轨道交通信号故障应急处置指南（2026版）

轨道交通信号故障应急处置指南（2026版）为有效应对轨道交通信号系统各类突发故障，保障运营安全与效率，特制定本应急处置指南。本指南旨在为现场指挥、技术及操作人员提供清晰、规范、可操作的行动流程，确保在信号故障发生时，能够迅速、准确、有序地实施响应，最大限度降低对运营秩序的影响。第一章：总则与基本原则轨道交通信号系统是列车安全、高效运行的神经中枢，其可靠性直接关系到整体运营安全。信号故障具有突发性、复杂性和影响广泛性，应急处置工作必须遵循以下核心原则：第一，安全第一原则。在任何处置决策和行动中，必须将乘客与员工的人身安全置于首位。所有应急处置措施均不得以牺牲安全为代价。第二，快速响应原则。故障发生后，相关岗位须在规定时限内（如2分钟内）完成信息初步确认与通报，启动应急响应程序，避免事态因延误而扩大。第三，统一指挥原则。应急处置工作必须在现场最高指挥员的统一领导下进行，各专业、各岗位人员须服从指挥，协同配合，严禁多头指挥或擅自行动。第四，先通后复原则。在确保安全的前提下，优先采取降级运行、人工介入等临时措施恢复基本行车秩序，随后再组织对故障设备的彻底排查与修复。第五，程序规范原则。严格遵守本指南及配套规章流程，确保处置动作标准化、规范化，减少人为失误。第二章：应急组织体系与职责健全的应急组织体系是高效处置的保障。当发生影响行车的信号故障时，应立即激活现场应急指挥体系。现场指挥组由当值行车调度主任担任组长，负责总体决策、资源调配和对外信息发布。其核心职责包括：研判故障影响范围与等级；决定采取的行车组织调整方案（如小交路运行、单线双向运行、公交接驳等）；协调车辆、供电、机电等专业配合；授权发布运营调整信息。现场处置组由信号专业技术人员、车站值班员、列车司机等关键岗位人员构成。信号技术人员负责故障的定位、隔离、修复及试验；车站值班员负责执行调度命令，组织车站行车、广播引导及客流控制；列车司机负责在故障模式下安全驾驶列车，密切观察线路情况，并与调度、车站保持不间断联系。技术支援组由信号系统供应商工程师、控制中心技术骨干等组成，提供远程或现场的高级技术支援，协助分析复杂故障原因，制定深度修复方案。各组成员必须熟知自身职责，并在日常演练中强化协同。指挥关系清晰，信息流转路径明确，是有效处置的关键。第三章：常见信号故障分类与初步判断准确识别故障类型是采取正确处置措施的第一步。以下列举几类常见信号故障及其典型现象：1.联锁系统故障典型现象：车务终端（ATS/MMI）显示大面积区段红光带、道岔失去表示；控制台对道岔、信号机的操作无响应；列车无法接收移动授权。初步影响：相关区域列车无法自动或正常排列进路，行车中断。核心处置方向：转为站间电话闭塞法或电话联系法行车，启用人工排列进路。2.列车自动防护（ATP）车载设备故障典型现象：列车司机操作台ATP故障灯亮起，列车失去速度防护功能，可能触发紧急制动。初步影响：单列车无法以自动防护模式运行。核心处置方向：根据规程，将列车转为限制人工模式（RM）或非限制人工模式（NRM）谨慎驾驶，并安排列车退出运营服务。3.轨道电路故障典型现象：某一或连续多个轨道区段显示红光带（占用表示），但实际并无列车占用。初步影响：故障区段被虚拟“占用”，后续列车无法进入，造成线路通过能力下降。核心处置方向：确认区段空闲后，行车调度可授权列车以RM模式越过故障红光带区段。4.数据通信系统（DCS）网络故障典型现象：车地通信中断，控制中心失去对在线列车的位置、状态监控；列车无法接收移动授权更新。初步影响：依赖于连续通信的CBTC系统功能降级或失效。核心处置方向：系统可能自动降级至基于轨道电路的联锁控制级别，或需人工介入组织行车。5.电源系统故障典型现象：信号设备机柜失电，相关设备功能全部丧失。初步影响：影响范围取决于断电范围，可能从单个设备到整个车站乃至区间。核心处置方向：启用备用电源（UPS、蓄电池），若备用电源无法支撑，则需按最严重情况启动人工行车组织预案。现场人员需通过观察设备显示、听取司机/车站报告，结合自身经验，迅速对故障类型做出初步判断，并立即按流程上报。第四章：分级响应与处置流程根据信号故障对运营造成的影响范围、持续时间及复杂程度，实行分级响应机制。一级响应（局部影响，可快速恢复）适用情形：单个设备（如一架信号机、一组道岔）故障，且具备冗余功能或可通过简单操作恢复；单列车车载设备故障，不影响其他列车。处置流程：1.发现者立即报告行车调度。2.行车调度指令相关岗位进行远程复位或切换备用设备尝试恢复。3.若恢复失败，调度发布命令，采用人工介入方式（如授权越过关闭的信号机、手摇道岔）保障该位置行车。4.通知信号维修人员上线处理。5.故障修复后，按规定程序试验并恢复系统正常功能。二级响应（较大范围影响，需降级运行）适用情形：一个车站联锁区域故障，或关键通道DCS中断，导致部分区段无法使用CBTC高级功能。处置流程：1.行车调度立即启动相应区域降级运行预案（如切换至联锁后备模式）。2.明确降级运行下的行车组织方法（如固定闭塞、电话闭塞法），向所有相关司机、车站下达书面调度命令。3.车站值班员按命令办理行车，加强人工确认和联系。4.列车司机严格按新模式的限速和指令运行。5.控制中心调整列车运行计划，可能需启动小交路运行，避免列车大量涌入故障影响区。6.技术支援组全面分析故障原因，制定修复方案。三级响应（全线或网络性影响，运营严重中断）适用情形：控制中心主要信号系统瘫痪、核心网络中断、大面积无电等，导致自动化行车功能基本丧失。处置流程：1.行车调度立即报告上级应急指挥中心，宣布启动最高级别应急响应。2.首要任务是确保在线列车安全。指令所有列车立即停车，司机报告准确位置。3.根据列车位置分布，决策全线行车组织方案。通常采用全线电话闭塞法，或在极端情况下组织列车限速人工驾驶至前方站清客。4.同步启动公交接驳预案，通过官方渠道广泛发布停运或调整信息。5.现场指挥组统筹所有专业资源，优先恢复关键系统供电或网络连接。6.故障修复过程复杂，需分段、分区域进行测试恢复，逐步扩大正常运营范围。第五章：关键操作环节详解1.人工准备进路（手摇道岔）操作规范当道岔电控功能失效时，需进行手摇道岔操作。此操作必须由两人（一人操作，一人防护及确认）执行。步骤：确认相关道岔区段无车占用；在行车调度或车站值班员下达命令后执行；打开转辙机盖孔，插入手摇把；听到“咔嚓”声表示锁闭机构解锁后，方可摇动；摇动至所需位置，听到另一声“咔嚓”表示机械锁闭；通过确认道岔尖轨与基本轨密贴、缺口标志对齐来双重确认位置正确；加装钩锁器（必要时）；向指挥员汇报进路准备完毕。2.电话闭塞法行车组织要点在联锁失效时，电话闭塞法成为保证行车安全的基本方法。核心：以“站间区间”作为列车占用的空间间隔，一个区间内只允许一列车占用。凭证：行车调度员发布的调度命令（准许采用电话闭塞法）以及车站填发的路票。流程：发车站确认区间空闲及接车站线路空闲；向接车站请求闭塞；接车站同意闭塞；发车站填写路票，核对无误后交予司机；司机凭路票动车；列车整列到达接车站后，接车站向发车站报点，并发出闭塞解除通知。3.列车驾驶模式转换与限速规定不同故障下，司机需根据命令转换驾驶模式。自动驾驶模式（AM）：正常模式。ATP防护下的人工驾驶模式（CM）：列车自动防护有效，司机手动控制车速。限制人工模式（RM）：列车仅以较低速度（如25公里/小时）运行，遇障碍物需司机负责制动。常用于越过故障轨道电路区段或在无移动授权区域运行。非限制人工模式（NRM）：切除所有车载信号防护，完全由司机凭目视和规程驾驶，限速通常更低（如20公里/小时或更低）。此为最后手段，需严格授权。模式转换必须得到行车调度员的明确指令，司机在日志中记录转换时间、地点和原因。第六章：信息通报与乘客服务及时、准确、统一的信息发布对于稳定乘客情绪、引导客流至关重要。内部通报：遵循“第一时间、逐级上报”原则。发现者→行车调度→控制中心值班主任→公司应急指挥中心→相关职能部门及领导。通报内容需包括：故障时间、地点（设备编号）、现象、已采取初步措施、影响范围估计。外部发布：由公司授权部门（如媒体信息中心）统一口径，通过官方APP、微博、车站及列车广播、PIS显示屏、合作电台等渠道滚动发布。信息内容应包含：故障影响区段、预计延误时间、建议的出行替代方案（如公交接驳点）、致歉及后续更新获取方式。避免使用模糊术语，提供实用信息。现场服务：车站工作人员应主动、耐心地向乘客解释情况，引导换乘。在换乘站、大客流站，应增派人员维持秩序，防止拥挤踩踏。对于长时间滞留乘客，视情况提供饮水等基本服务。第七章：故障修复与运营恢复在临时行车措施稳定后，应全力组织故障修复。故障排查：信号维修人员根据故障现象、系统日志、报警信息进行系统分析，使用专用仪表进行测试，精准定位故障点（板卡、模块、线缆、电源等）。安全修复：严格按照维修规程进行部件更换、软件重启或数据重载。涉及关键系统修改时，需在运营结束后或申请足够长的作业点进行。功能试验：修复后，必须进行严格的测试，包括：室内模拟测试：验证设备逻辑功能正常。现场出清测试：在确保线路无车情况下，进行实际排列进路、开放信号等测试。动车测试：安排一列空车或工程车在修复区域以相关模式运行，验证车地通信、轨旁设备响应及车载设备接收是否正常。运营恢复：经试验确认系统功能完全恢复正常后，由现场指挥组决策逐步恢复自动化运营。通常步骤为：先取消降级行车组织模式（如停止电话闭塞法），恢复系统控制；再逐步将在线列车从人工模式转换回自动防护或自动驾驶模式；最后调整运行图，逐步缩小行车间隔，直至完全恢复正常运营。恢复初期应加强监控。第八章：后期评估与持续改进每一次信号故障应急处置都是一次宝贵的实战经验。事件复盘：在故障处置结束后48小时内，应组织由多部门参加的专题复盘会。回顾事件全过程，从故障发生、信息流转、决策指挥、现场操作、乘客服务、修复恢复等各环节进行分析。报告编制：形成详细的故障分析报告，内容应包括：故障描述、原因分析（直接原因、根本原因）、影响评估、处置过程评价、暴露出的问题、改进措施建议。措施落实：将复盘会确定的改进措施，如更新应急预案、修改操作规程、加强特定设备巡检、开展专项培训、优化备品备件储备等，形成任务清单，明确责任部门和完成时限，并跟踪落实。预案更新：根据本次处置的经验教训，及时修订本应急处置指南及相关子预案，确保其持续有效性和针对性。第九章：培训与演练再完善的指南也需要通过训练有素的人员来执行。常态化培训：将本指南核心内容纳入各相关岗位的年度强制性培训。培训需结合案例教学，特别是针对近年来发生的典型信号故障案例进行深入剖析。桌面推演：定期（如每季度）组织控制中心调度、车站、车辆段等关键岗位进行桌面推演。设定不同故障场景，检验信息通报、决策流程和协同配合能力。实战演练：每年至少组织一次涉及多专业、多岗位的综合性实战演练。可利用夜间停运时间，在正线或车辆段模拟重大信号故障，真实调用应急物资、执行手摇道岔、电话闭塞等关键操作，全面检验应急响应能力。演练后必须进行评估和总结。附录：关键数据与联络表以下表格为应急处置中需快速查阅的关键信息示例（具体内容需根据各线路实际情况填充）：项目内容/数值备注关键岗位联系时限故障初步确认后≤2分钟指发现者向行车调度报告的时间要求一级响应决策时限接到报告后≤5分钟行车调度做出初步处置决策公交接驳启动阈值预计中断运营≥15分钟或根据