铁路行车组织课件：解体调车作业计划和跨区段列车编组调车作业计划

2022.9铁路行车组织解体调车作业计划和跨区段列车编组调车作业计划学习内容学习任务3解体调车作业计划编制一、驼峰解体调车作业二、牵出线解体调车作业学习任务4跨区段列车编组调车作业计划的编制一、跨区段列车的编组内容二、跨区段列车编组作业计划的编制方法

解体调车作业计划的编制

一、驼峰解体调车作业列车解体作业计划根据到解列车确报或从货物作业地点取回车辆清单给出的车组顺序、车辆去向(中转车组号、本站货物作业车作业地点)或车种(空车)和车站调车场线路固定使用方案编制。驼峰解体车列时应注意：涂有“禁止过峰”标记的车辆不能经过驼峰，需要经迂回线或其他线路送入调车场；装有爆炸品、压缩气体和液化气体等危险货物禁止溜放的车辆应先送禁溜线，根据作业计划经迂回线送入特定线路集结；可以过峰，因车辆构造或装载货物的性质禁止溜放的车辆，可以在适当时机由调机下峰送入调车场。[例4-3-1]A站A-F方向列车编组计划、站场平面布局、由O方向开来停留于到达场3道已完成到达作业等待解体的32002次列车编组内容如图4-3-1所示，该站调车场线路32条，其固定使用方案为：1道、32道装载爆炸品、气体类危险货物、扩大货物车辆和特种车辆；6道F及其以远；7道D及其以远；8道B及其以远；9道A-B间；14道本站作业车。试编制32002次列车解体调车作业计划。图4-3-1A站A-F方向列车编组计划、站场平面布局及32002次到解列车编组内容该站调车场线路固定使用方案为：1道、32道装载爆炸品、气体类危险货物、扩大货物车辆和特种车辆；6道F及其以远；7道D及其以远；8道B及其以远；9道A-B间；14道本站作业车。图4-3-1A站A-F方向列车编组计划、站场平面布局及33002次到解列车编组内容二、牵出线解体调车作业在横列式车站，由于可在两端牵出线协同解体车列，或由于牵出线长度不足，或为了减轻调动重量、提高作业的安全性和作业效率常采取分部解体的方法。1.车列分部解体时开口位置的确定编制解体作业计划时，应正确选定“开口”位置。设调车场方向为“前”调车机车方向为“后”，选择“开口”位置一般应遵循以下原则：（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩就把大车组摘走，减轻车列的调动重量，如图4-3-3所示。

图4-3-3在大车组前开口

（2）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之前开口，以尽快摘下禁溜车，避免带着禁溜车进行调车而增加作业风险。如图4-3-5所示。图4-3-4在禁溜车前开口的示意图（4）两端牵出线共同解体列车时，应考虑两台机车作业均衡、合理配合。例如使两部分车数大致相等或按“坐编”（将大车组留在到发线直接编组）要求开口等。

（3）每次牵出车列的辆数大致相等，以有效减轻带车重量；2.横列式车站的解体作业计划横列式车站的解体调车作业须根据具体情况灵活掌握，可以由一端担当、或两端同时进行，也可以解、编和取送并举。[例4-3-2]B站在路网上的位置、站场布局、列车编组计划规定的到达站及5道到达解体的30032次列车的编组内容如图4-3-6所示。图4-3-6B站在路网上位置、列车编组计划、站场布局及5道到达解体的30032次列车的编组内容B站为一级二场区段站，其股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线，其中6道集结D及以远车流，7道C及以远，8道集结B～C间，12道本站货物作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解体作业由1调担当。试开列30032次列车解体调车作业计划。[例4-3-3]资料同例4-3-2。如为减轻牵出所带动的车组重量，分两批解体，试编制解体作业计划。解：为减轻调车带动的车组重量、方便解体作业，分两批解体时可在车组73前开口，第一钩就可以甩掉18个重车的大车组，使作业便捷、灵活。开列的钩计划如图4-3-8所示。B站股道固定使用办法为：6道集结D及以远车流，7道C及以远，8道集结B～C间，12道本站货物作业车。[例4-3-4]资料同例4-3-2。假定每辆重车总重均为80吨、A-D方向列车牵引定数3600吨，当前6道已集结D及其以远车流38辆，12道集结待卸车5辆。如30032次解体后须立即编组到D站的21002次、向货2线送待卸车7辆并取回货1线已装好的5辆C及其以远重车，为加快作业进度，1调、2调协同作业，试编制调车作业计划。在两端都设有牵出线的横列式车站，可以利用灵活的调车作业方法，以较少的作业量完成相同的调车工作。在本例中，随32032次到达的D及其以远大车组是即将编组的23002次列车需要的车流，采用两端解体的方法使其停留在5道不动而直接编入出发列车。这种作业方法称为车辆坐编。在横列式车站常常把车列解体、编组及车辆取送结合起来：将出发的大车组坐编；由调车机车从到达的车列中取出本站货物作业车直接送往货物作业地点，而不向调车场本站作业车集结线溜放；从货物作业地点取回的待发作业车直接编组到出发列车中等，从而提高了作业效率。可见，在横列式车站的车列解体作业中注意解体照顾编组、解编送结合，对于简化和加速调车作业过程具有重要意义。1.车列分部解体时，选择开口位置的原则是什么？

2.什么是“坐编”？解、编、取送结合的调车作业计划有什么优点？

复习思考题1.兰州北编组站上行调车场部分线路的固定使用方案为：9道空敞车；18道兰陇短途；19道陇西及其以远；21道天水及其以远；23道宝鸡东及其以远；27道成都北及其以远；29道新丰镇及其以远；32道郑州及其以远；33道武汉北及其以远；1道和38道装载爆炸品、易燃液体、液化气体车辆，上行调车系统车场布局及停留于到达场6道的41082待解车列45辆的编组内容如图4-3-9所示，车辆到站在路网上的位置如图4-3-10所示。试编制该次列车的解体调车作业计划。习题图4-3-9兰州北站上行车场布局及到达场6道41082次待解车列的编组内容图4-3-10兰州北编组站陇海线列车编组计划组号范围分布图2.设B站为横列式区段站，其在路网上的位置、平面布局及到达解体的41002次列车的编组内容分别如图4-3-10和图4-3-11所示，第一牵出线在A方向一端，第二牵出线在D方向一端。B站上行方向列车编组计划如表4-3-1。线路固定使用办法如下：1～5道为到发线，6～17道为调车线，其中6道集结空敞车，7道集结D及其以远车流，8道集结C及其以远车流，9道集结B～C间车流，10道集结到达的本站作业车。41002次解体前，调车场6道已有空敞车35辆，7道有重车6辆。列车牵引定数为4000吨、计长65，假定每辆重车总重80吨，计长1.3。

要求：编制1调和2调分别完成41002解体，接着编组D方向22004次列车的调车作业计划。习题图

4-3-11B站在路网上的位置及列车编组计划组号范围图4-3-12B站站场平面布局及41002待解车列车组顺序学习任务4跨区段列车编组调车作业计划编制货物列车按照是否在中间站进行车辆甩挂作业分为跨区段列车和区段管内列车两类。直达和直通列车的运行全程跨越两个及以上区段，区段列车跨越一个区段，这些列车均不在区段内的中间站进行车组甩挂作业，称为跨区段列车；摘挂列车和小运转列车专门服务于区段管内的中间站，称为区段管内列车。

一、

跨区段列车的编组内容每一跨区段列车到达站的车流一般在编组场内的1条或几条固定线路上单独集结，其编组内容如表4-4-1，有以下几种情况：

（1）由单一组号的车辆组成。

（2）规定了基本组的组号、车数或重量、计长以及补轴车组的组号，有的还规定了补轴车组的编挂位置；

（3）包含两个及以上组号，要求选分车组。表4-4-1

跨区段列车的编组内容举例发站到站编组内容列车种类定期车次

附

注新丰镇郑州北郑州北及其以远。直通27002～27014

按上、下行场分别开行。兰州北天水天水及其以远。区段33012

车流不足时准以宝鸡东及其以远补轴。

武威南乌西乌西及其以远和空车（不含粘油罐车）。技术直达11045～11047

白芨沟茹箕沟大武口1.包头西及其以远；2.大武口及其以远；3.空车。区段38002

按组顺编组。颖川堡中宁空粘油罐车。空车直达85703/4

镜铁山绿化绿化卸。整列短途86902/1～86928/7

二、跨区段列车编组作业计划的编制方法

由于跨区段列车的待编车列通常按列车编组计划规定的组号在调车场的固定线路上集结，所以在不需要倒隔离车和关门车的情况下其编组调车作业，只是进行车组的连挂（在一条调车线上连挂车组或将2～3条线上的车辆连结成车列）和转线（将车列从调车场转到出发场）。只有当车辆的编挂位置不符合《技规》关于编组列车的要求时，才需进行调整隔离车和关门车在列车中的编挂位置的调车作业。

编制跨区段列车编组调车作业计划按以下步骤进行：1.确定编成辆数直达、直通和区段列车必须达到《列车运行图》规定的重量或长度标准。车辆的长度（两端钩舌间的距离）与30吨棚车长度（11米）的比值，称为车辆的换算长度（简称换长），又称为车辆的计算长度（简称计长）。列车重量标准根据机车牵引特性和线路平纵断面条件进行牵引计算和试运转确定；列车长度标准则是按照运行区段内各站到发线有效长，并预留30m制动距离规定。在铁路局制定的《行规》中，对货物列车的超重、超长和欠重都有明确的定义。但空货物列车、空货车占全列二分之一及其以上的混编列车、空车直达、直通、区段列车未规定补轴时，编满规定的空车辆数即按满轴计。军用列车、机械冷藏列车、限速列车、固定车底循环使用的列车以及快运货物列车、图定摘挂列车未达到规定的重量标准不按欠重办理。五定班列在欠轴区段也不按欠轴统计。在编制编组调车作业计划时首先需要根据《列车运行图》规定的牵引定数、计长和《行规》允许的波动范围（通常为上下80吨、换长1.3），从车辆集结线路的牵出线一端开始，累加车辆总重和换长，直至达到规定的重量标准或长度标准（计划编入列车的停留在其它线路上的危险品、超限货物车辆和特种车辆包括在内），以确定列车的编成辆数。2.待编车列中车辆的编组隔离和关门车的编挂位置装载爆炸品、气体类危险货物的车辆，必须停放在固定的线路上，通常是调车场边道，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁，集中操纵的道岔可在控制台上锁闭。在按去向集结的线路上停留的带隔离标记的车辆只能是装载其它危险品或活动物的车辆。

列车编组中（1）装载危险品车辆的隔离限制《技规》附件10；列车中编挂蜜蜂车，《鲜规》第60条的规定。

（2）《技规》列车中编挂关门车“3、2、1”的限制。

《技规》附件10铁路车辆编组隔离表格式

3.开列编组调车作业计划

开列编组调车作业计划是一项十分严肃的工作，调车作业领导人应当熟记编组列车的各项规定，制定的作业计划应能确保调车作业安全、提高作业效率，编出合格的列车。[例4-4-1]设图4-4-1所示的A-C方向货物列车牵引定数4000吨；A站为顺下行方向的三级三场编组站，编开到达C站的10001次技术直达列车集结于调车场16道，开始编组时该线路已集结本去向车流78辆；经计算至第49辆时总重3941吨，该49辆车中无关门车，无隔离标记车；计划不加挂危险品车辆；该站为顺下行方向的三级三场纵列式编组站；编成后转出发场2道，试编制10001次列车的编组调车作业计划。图4-4-1A站开行到达C站的技术直达列车A站为顺下行方向的三级三场纵列式编组站图4-4-210001次列车编组钩计划

[例4-4-2]资料同上。A站发往C站的10003次技术直达列车的编组内容为C及其以远。该组号车辆集结情况及列车编成后在出发场的位置如图4-4-3所示：16道已集结56辆C及其以远组号重车，自牵出线方向第1辆起至第48辆车组总重为3856t，第3辆为装载易燃普通货物的敞车；调车场1道有该组号两辆

重车，且为关门车，总重157吨。列车编成后转出发场5道出发。试开列10003次技术直达列车编组钩计划。图4-4-3C及以远车流在A站调车场的集结情况

和本务机车的编挂位置

图4-4-410003次列车编组调车作业计划解：编成后列车总重为3856+157=4013（t），符合列车重量标准。《技规》附件10“车辆编组隔离表”规定：敞、平车装载的易燃普通货物须距牵引的内燃、电力机车隔离2辆，距装载除雷管及导爆索以外爆炸品的车辆隔离2辆；装载除雷管及导爆索以外爆炸品的车辆须与牵引的内燃、电力机车隔离4辆，距乘坐旅客的车辆隔离4辆，距装载易燃普通货物的敞车、平车隔离2辆；小运转列车及调车隔离规定由铁路局制定。因此，编组小运转列车和调车时危险品