2026年机动车行车制动系统检测与维修测试题附答案

2026年机动车行车制动系统检测与维修测试题附答案一、单项选择题（每题只有1个正确答案，每题2分）1.根据2025年修订实施的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017/XG1-2024），注册登记检验时，乘用车真空助力式行车制动系统，在产生最大制动作用时的踏板力不应大于（）A.300NB.350NC.400ND.500N2.集成式电动助力制动系统（iBooster）制动助力不足的常见原因不包括（）A.伺服电机碳刷过度磨损B.真空管路泄漏C.制动助力行程传感器信号偏差D.动力系统供电保险熔断3.滚筒反力式制动检验台检测，得出乘用车单轴制动力和达不到该轴轴荷60%的不合格结论，复检前首先需要排查调整的项目是（）A.拆解制动总泵检查皮碗磨损情况B.清洁轮胎表面、调整胎压至原厂规定值C.排空制动管路内部空气D.更换磨损超标刹车片后复检4.采用线控制动系统的纯电动乘用车，正常工况下中等强度行车制动的减速度主要由哪个系统提供（）A.摩擦制动系统B.再生制动系统C.电子驻车制动辅助D.ABS泵增压系统5.关于带ESP功能的行车制动系统排气作业，以下说法正确的是（）A.所有车型排气顺序统一为右后轮→左后轮→右前轮→左前轮B.所有车型必须按照离制动总泵由近到远的顺序排气C.X型管路的排气顺序统一为右前轮→左前轮→右后轮→左后轮D.带ESP的线控制动系统需按照诊断仪引导顺序排气，传统X型管路按照离总泵由远及近顺序排气6.行车制动踏板自由行程超过原厂规定最大值的主要原因是（）A.制动总泵推杆与活塞间隙过大B.刹车片磨损超过厚度极限C.制动管路进入空气D.以上都是7.滚筒反力式制动检验台检测时，显示车轮阻滞力超过该轮轴荷的5%，触发不合格报警，以下最不可能导致该故障的原因是（）A.制动分泵回位弹簧断裂B.制动总泵储液罐回油孔堵塞C.驻车制动未完全释放D.刹车片摩擦系数过大8.纯电动乘用车One-box集成线控制动系统，行车过程中整车高压系统突发断电故障时，制动系统会进入以下哪种工作状态（）A.完全丧失行车制动能力B.保留机械后备制动，数次制动的助力由内置蓄能器提供C.保持原有电动助力不变D.仅驻车制动可工作，行车制动完全失效9.根据GB38900-2020/XG1-2024《机动车安全技术检验项目和方法》，空载检验时，大型营运载客汽车行车制动制动力总和占整车总重量的百分比最低要求为（）A.50%B.60%C.70%D.40%10.行车制动系统中，制动总泵皮碗老化发胀会直接导致以下哪种故障（）A.制动跑偏B.制动拖滞C.制动力不足D.制动异响11.车辆平直路面行驶时紧急制动，出现明显向左跑偏的故障现象，说明以下哪个部位的制动力异常偏大（）A.左前轮B.右前轮C.左后轮D.右后轮12.维修检测ABS系统时，读取故障码为“左前轮轮速传感器信号丢失”，按照故障排查逻辑，最先检查的部位是（）A.轮速传感器本体是否损坏B.传感器头与信号齿圈的间隙是否符合标准C.轮速传感器线束插接器是否松动、进水腐蚀D.ABS控制单元供电是否正常13.混合动力汽车行车制动系统中，以下哪种情况不会导致再生制动功能退出工作（）A.车速低于10km/hB.需求制动力超过再生制动最大承载能力C.动力电池SOC达到98%D.外界环境温度为-5℃14.更换机动车行车制动片后，以下操作中不属于必须进行的项目是（）A.连续多次踩下制动踏板，建立制动管路压力B.带电子驻车制动的车型，用诊断仪执行刹车片更换复位匹配C.检查制动储液罐液位是否符合标准D.路试到120km/h进行紧急制动磨合刹车片15.检测真空助力制动系统的气密性，发动机熄火后连续多次踩下制动踏板，正常情况下踏板高度会出现以下哪种变化（）A.逐渐升高B.保持不变C.逐渐降低D.先降低后升高二、多项选择题（每题有2个及以上正确答案，每题3分）1.根据2024年修订的机动车安全技术检验标准，以下属于行车制动系统必检项目的有（）A.制动踏板力检查B.驻车制动力检测C.各车轮制动力检测D.ABS故障指示灯状态检查E.制动管路渗漏检查2.线控制动系统行车制动助力不足的常见故障原因包括（）A.电动助力伺服电机卡滞损坏B.系统蓄能器压力不足C.制动总泵皮碗密封泄漏D.轮速传感器信号偏差E.高压供电保险熔断3.机动车行车制动系统制动力不足的可能原因包括（）A.制动管路渗漏导致制动液位低于最低刻度线B.刹车片磨损超过原厂规定的极限厚度C.制动助力系统气密性失效D.轮胎花纹深度低于磨损极限，附着系数下降E.制动总泵内部泄漏4.维修行车制动系统过程中，必须遵守的安全操作规范包括（）A.必须使用原厂规格的制动液，不同规格制动液禁止混加B.维修带高压助力的线控制动系统前，必须断开高压电、完成系统泄压后操作C.排气作业必须从离制动总泵最近的车轮开始操作D.更换制动分泵后，必须静置10分钟以上检查制动管路接头有无渗漏E.维修完成后必须进行路试，确认制动性能符合要求才能交车5.行车制动拖滞故障会导致以下哪些不良后果（）A.车辆能耗升高，燃油车油耗增加、新能源车续航下降B.制动片异常磨损，使用寿命大幅缩短C.制动器温度持续升高，引发制动热衰退D.车辆行驶或制动时跑偏E.轮胎异常磨损，缩短轮胎使用寿命6.纯电动汽车行车制动系统中，再生制动功能失效的可能原因包括（）A.动力电池温度过高或过低，无法回收能量B.动力电池SOC低于90%C.ABS系统触发防抱死制动D.制动助力行程传感器故障，信号异常E.整车动力系统高压下电7.行车制动跑偏故障的常见原因包括（）A.同一车桥左右车轮刹车片摩擦系数不一致B.单侧制动分泵活塞卡滞回位不良C.同一车桥左右轮胎胎压不一致D.前轮定位参数失准E.制动总泵内部泄漏8.以下属于检测真空助力制动系统助力性能和气密性的正确方法包括（）A.发动机熄火状态下连续踩下制动踏板数次，然后保持踏板踩下的状态启动发动机，若踏板明显向下移动，说明助力性能正常B.发动机启动后熄火，等待1分钟后连续踩下制动踏板，踏板高度逐次升高，说明助力器气密性良好C.怠速状态下检测进气歧管真空度，真空度低于50kPa说明真空源不足，会导致助力不足D.踩下制动踏板后，助力器真空度保持不变不下降，说明助力器膜片破裂漏气E.制动踏板自由行程越大，说明真空助力性能越好9.关于机动车制动液的更换与检测，以下说法正确的有（）A.制动液具有强吸湿性，因此常规要求每2年或4万公里更换一次，以先到者为准B.可通过检测制动液含水量判断更换需求，含水量超过3%必须更换C.新能源汽车线控制动系统对制动液的要求和传统真空制动系统完全一致，没有特殊要求D.更换制动液后，必须将储液罐液位加到MAX刻度线以上，防止行驶中液位过低E.不同品牌的制动液即使规格相同，也不建议混加，避免发生化学反应影响性能10.滚筒反力式制动检验台检测出制动力不合格，以下哪些情况属于检测误差，并非制动系统本身真的存在故障（）A.轮胎表面沾有油污、砂石等杂质B.轮胎胎压过高或过低，不符合原厂标准C.车辆停放位置偏移，车轮未位于滚筒中心位置D.刹车片磨损超过厚度极限E.制动管路存在渗漏三、判断题（正确打√，错误打×，每题1分）1.带再生制动功能的新能源汽车，行车制动时摩擦制动和再生制动永远不会同时工作，任何工况下只有一种制动形式工作。（）2.行车制动踏板自由行程越小，制动响应越快性能越好，因此可以将自由行程调整为0。（）3.根据2025年实施的GB7258修订版要求，所有新注册登记的乘用车辆必须装备ABS防抱死制动系统。（）4.行车制动发生热衰退后，只要停车自然降温，制动性能就可以完全恢复，不需要进行任何检修。（）5.线控制动系统比传统真空助力制动系统的响应速度更快，制动距离更短，因此目前越来越多的乘用车型采用线控制动技术。（）6.同一轴左右车轮制动力差过大是导致行车制动跑偏的主要原因之一，根据检验标准，乘用车同一轴左右轮制动力差不得大于该轴轴荷的5%。（）7.更换制动总泵后，只需要排空四个车轮管路的空气即可，不需要排空ABS泵内部的空气。（）8.纯电动汽车行驶过程中整车高压断电后，行车制动会完全失效，必须立即叫拖车拖运，不能依靠自身制动行驶。（）9.制动管路出现轻微渗漏，只要制动踏板没有变软，就可以继续正常行驶，不需要马上维修。（）10.再生制动功能不仅可以回收制动能量降低车辆能耗，还可以减少摩擦制动片的使用频率，延长刹车片的使用寿命。（）四、案例分析题（每题20分）1.某2022款纯电动乘用车，搭载One-box集成线控制动系统，行驶里程8.2万公里，车主报修反映最近制动踏板明显比之前沉，踩踏板需要用更大的力，制动力不足，组合仪表上的制动故障灯偶尔点亮。请结合该故障现象，回答以下问题：（1）列出该故障至少4种可能的故障原因；（2）简述故障检测与维修排查的完整步骤。2.某2019款1.5T燃油乘用车，行驶里程12万公里，车主报修反映最近车辆油耗明显升高，连续制动后可以闻到明显的烧焦气味，高速紧急制动时车辆明显向左跑偏，正常行驶时没有明显跑偏现象。请结合该故障现象，回答以下问题：（1）分析该故障的主要可能原因；（2）简述维修完成后的检验流程。参考答案：一、单项选择题1.B2.B3.B4.B5.D6.D7.D8.B9.A10.B11.A12.C13.D14.D15.A二、多项选择题1.ACDE2.ABCE3.ABCDE4.ABDE5.ABCDE6.ACDE7.ABCD8.ABC9.ABE10.ABC三、判断题1.×2.×3.√4.×5.√6.√7.×8.×9.×10.√四、案例分析题1.（1）可能的故障原因：①电动助力伺服电机碳刷过度磨损，碳刷长度低于原厂标准，导致输出扭矩不足，无法提供足够的助力；②制动助力行程传感器内部滑环磨损，信号输出偏差，导致ECU判断错误，助力输出量达不到需求；③内置蓄能器橡胶囊老化气密性下降，待机压力达不到原厂标准要求，无法在需要时提供足够的助力储备；④高压供电插接器松动氧化，或伺服电机供电保险熔断，导致伺服电机供电电压不足，输出功率下降；⑤制动总泵皮碗密封老化磨损，出现内部泄漏，导致制动管路压力建立缓慢，达不到标准制动力；⑥制动液使用超过6年未更换，含水量超过5%，粘度下降压缩性增加，导致压力传递异常，制动力不足。（列出任意4种即可，每种2分，共8分）（2）检测排查步骤：第一步，基础初步检查，连接专用诊断仪读取系统故障码和实时数据流，确认故障指向范围，检查制动储液罐液位是否在标准区间，检测制动液含水量，检查高压供电插接器外观有无松动、进水氧化痕迹（3分）；第二步，若故障码指向伺服电机或助力传感器，断开高压电拆解助力单元，检查伺服电机碳刷磨损量，检测传感器输出信号随踏板行程的变化线性度，若参数不符合原厂公差范围，更换对应损坏部件（3分）；第三步，检测蓄能器待机压力，熄火后连续踩制动踏板，记录能够获得正常助力的制动次数，若正常助力次数少于3次，说明蓄能器压力不足，检查蓄能器气密性，无法修复的更换蓄能器或整体更换集成助力单元（3分）；第四步，故障排除后，按照规范要求排空制动管路内部的空气，用诊断仪执行制动踏板零点匹配和助力曲线校准，之后进行路试，检查制动踏板力、制动力响应，确认故障灯完全熄灭，制动性能符合原厂要求，路试制动无跑偏、无软踏板现象（3分）。（本小问共12分，本题合计20分）2.（1）可能的故障原因：①左前轮制动分泵活塞因锈蚀、油污卡滞，回位不良，导致制动拖滞，制动时左前轮制动力明显大于右前轮，因此紧急制动时向左跑偏；拖滞状态下制动器持续摩擦产生高温，因此会出现烧焦气味，车轮行驶阻力增加，最终导致油耗升高，该原因是本故障最常见的诱因（5分）；②右前轮制动分泵卡滞回位不良，制动力不足，同一轴左右轮制动力差过大，同样会导致车辆向左跑偏，卡滞引发的拖滞也会造成高温、油耗升高的问题（3分）；③左前轮制动片安装不当，或使用了不合格的副厂刹车片，导致刹车片与刹车盘粘连分离不彻底，持续摩擦引发拖滞，制动力偏大引发跑偏（2分）；④同一车桥左右刹车片磨损程度差异过大，左刹车片磨损不足厚度1/3，摩擦系数远大于磨损到极限的右前轮，或左右刹车片品牌不同摩擦系数不一致，导致制动力差超标，左刹车片偏磨持续摩擦引发拖滞和高温（2分）；⑤制动总泵到左前轮的制动管路内壁堵塞，回油不畅，导致踩制动后压力无法完全释放，引发左前轮持续拖滞（2分）。（本小问合计12分）（2）维修后的检验流程：第一步，静态检验，维修完成后在停车状态下连续多次踩下制动踏板，之后松开手刹转动两个前轮，确认两个车轮转动阻力均匀，没有单侧转动阻力明显偏大的卡滞情况，检查制动管路各个接头有没有渗漏痕迹，检查制动储液罐液位处于MIN和MAX刻度线之间（3分）；第二步，台架检验，将车辆开至滚筒反力式制动检验台，检测每个车轮的制动力、阻滞力，确认同一轴