2026年南京地铁一号线运营知识练习题附答案

2026年南京地铁一号线运营知识练习题附答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.南京地铁一号线北延段（起点至二桥公园站）开通后，线路全长调整为（）公里。A.38.9B.41.2C.45.6D.48.3答案：C（注：根据2025年北延段实际开通数据，原一号线主线长38.9公里，北延段新增6.7公里，总长45.6公里）2.一号线采用的列车编组为（）。A.4节编组B型车B.6节编组A型车C.6节编组B型车D.8节编组A型车答案：C（南京地铁一号线自开通以来采用6节编组B型车，每节车长19米，宽2.8米）3.一号线迈皋桥站往中国药科大学站方向的早高峰最小行车间隔为（）。A.2分30秒B.3分00秒C.3分30秒D.4分00秒答案：B（2026年运营调整后，早高峰（7:00-9:00）最小行车间隔压缩至3分钟）4.一号线屏蔽门与车门的联动控制模式中，“自动模式”下，屏蔽门的开启由（）触发。A.司机操作车门按钮B.信号系统自动指令C.车站控制室远程控制D.站台岗手动操作答案：B（自动模式下，信号系统检测列车停准后，同步向车门和屏蔽门发送开启指令）5.一号线接触网供电电压为（）。A.DC750VB.AC1500VC.DC1500VD.AC750V答案：C（南京地铁一号线采用DC1500V接触网供电，区别于部分线路的第三轨DC750V供电）6.一号线车站AFC（自动售检票）系统的单程票回收设备设置在（）。A.进站闸机B.出站闸机C.自动售票机D.客服中心答案：B（出站闸机在乘客刷卡/插票后回收单程票，完成计费）7.一号线列车在正线运行时，司机发现“牵引无指令”故障，应首先（）。A.尝试重启牵引系统B.报告行调并申请退行C.施加紧急制动停车D.确认ATP状态并切换驾驶模式答案：D（根据《南京地铁一号线列车故障处理规程》，牵引无指令时需先确认ATP是否正常，若ATP正常可切换至RM模式维持运行）8.一号线南京南站（换乘3号线、S1号线）的换乘通道内，导向标识的最低高度为（）米。A.2.0B.2.2C.2.5D.2.8答案：C（依据《城市轨道交通导向标识系统设计规范》，换乘通道导向标识高度不低于2.5米，确保视线无遮挡）9.一号线列车在过江段（三山街站至安德门站间）发生区间停车，乘客疏散时，应优先使用（）。A.列车紧急开门装置B.区间疏散平台C.邻线列车救援D.车站端门进入隧道答案：B（一号线过江段隧道两侧均设置疏散平台，长度覆盖全区间，疏散时优先引导乘客通过平台步行至最近车站）10.一号线车站公共区域的火灾报警探测器，每（）年需进行一次全面检测校准。A.1B.2C.3D.5答案：A（根据《南京地铁消防设施管理规定》，公共区域火灾探测器需每年检测，确保灵敏度符合要求）11.一号线列车在正线运行中，司机发现“车门未锁闭”指示灯持续点亮，正确的处理流程是（）。A.立即施加紧急制动，报告行调，尝试二次开关门B.维持运行至下一站，到站后重新开关门C.降低车速至25km/h，运行至存车线处理D.切除车门，以RM模式运行至终点答案：A（车门未锁闭属于影响行车安全的重大故障，需立即停车，二次开关门无效后申请越站或救援）12.一号线早高峰时段，新模范马路站（上下行均为侧式站台）出现大客流，站台岗应优先（）。A.关闭部分进站闸机B.在楼梯口设置蛇形栏杆限流C.引导乘客从非付费区绕行D.报告车控室启动三级客流控制答案：D（大客流时需按“三级控制”原则：一级控制（站外）、二级控制（非付费区）、三级控制（站台），站台出现大客流应直接启动三级控制，限制进入站台人数）13.一号线列车的“紧急通话装置”设置在（）。A.每节车厢中部侧墙B.司机室与客室连接处C.每节车厢两端车门上方D.列车首尾端外部答案：C（一号线列车每节车厢两端车门上方设置紧急通话装置，乘客按压后可与司机直接通话）14.一号线夜间停运后，车辆段内列车的检修模式为（）。A.日常检修（日检）B.月检C.定修D.临修答案：A（夜间停运期间主要进行日检，包括走行部检查、制动系统测试、空调功能检测等）15.一号线车站“垂直电梯”的定期检验周期为（）。A.3个月B.6个月C.12个月D.24个月答案：C（依据《特种设备安全监察条例》，电梯每年需由特种设备检验机构进行一次定期检验）16.一号线列车在运行中，ATP（列车自动保护系统）故障导致进入“RM模式”（限制人工驾驶模式），此时列车最高运行速度为（）km/h。A.25B.35C.45D.55答案：A（RM模式下，列车受ATP监控，最高限速25km/h，确保安全）17.一号线车站“自动扶梯”的紧急停止按钮设置在（）。A.扶梯顶部和底部两侧B.扶梯中部扶手带下方C.扶梯控制箱内D.车站控制室答案：A（自动扶梯的紧急停止按钮需设置在顶部和底部两侧，便于乘客和工作人员及时操作）18.一号线列车客室空调的温度控制范围为（）℃。A.18-22B.22-26C.26-30D.20-24答案：B（根据《城市轨道交通列车空调系统技术规范》，客室温度应控制在22-26℃，湿度40%-60%）19.一号线“中国药科大学站”的站级火灾报警系统（FAS）与（）系统联动，实现火灾时自动关闭相关风阀。A.BAS（环境与设备监控系统）B.AFC（自动售检票系统）C.PIS（乘客信息系统）D.CCTV（闭路电视监控系统）答案：A（FAS与BAS联动，火灾时BAS接收FAS指令，自动关闭非消防通风风阀，启动消防排烟风机）20.一号线列车在正线运行中，司机发现“烟火报警”触发，应立即（）。A.加速运行至下一站清客B.报告行调，在最近站停车清客C.施加紧急制动，开启车门疏散乘客D.确认烟火位置，使用车载灭火器灭火答案：B（列车烟火报警触发后，司机需立即报告行调，在最近站停车开门清客，若无法进站则在区间停车，通过疏散平台疏散）二、多项选择题（每题3分，共30分。每题至少有2个正确选项，错选、漏选均不得分）1.南京地铁一号线的换乘站包括（）。A.新街口站（2号线）B.南京南站（3号线、S1号线）C.安德门站（10号线）D.迈皋桥站（7号线）答案：ABC（迈皋桥站为1号线起点站，暂未与7号线换乘；新街口站换乘2号线，南京南站换乘3号线和S1号线，安德门站换乘10号线）2.一号线列车的“五大安全系统”包括（）。A.ATP（列车自动保护系统）B.ATO（列车自动运行系统）C.车载CCTVD.烟火报警系统E.车门互锁装置答案：ABDE（五大安全系统指ATP、ATO、车门互锁、烟火报警、制动系统；车载CCTV属于监控系统，非核心安全系统）3.一号线车站“付费区”与“非付费区”的划分依据是（）。A.闸机B.安检点C.客服中心D.进出站楼梯口答案：AC（付费区与非付费区以闸机为界，客服中心位于付费区与非付费区之间，部分车站客服中心设置在非付费区）4.一号线列车在区间发生“全列车无照明”故障时，应急处理措施包括（）。A.司机开启列车应急照明（维持30分钟）B.报告行调，申请邻线列车救援C.引导乘客使用手机照明，保持秩序D.若3分钟内未恢复，启动区间疏散答案：ABCD（全列车无照明时，应急照明自动启动，司机需报告行调；若短时间无法恢复，需组织疏散）5.一号线“大行宫站”（地下三层岛式站台）的疏散通道包括（）。A.站台至站厅的楼梯/扶梯B.站台两端的疏散平台（连接隧道）C.站厅至地面的出口通道D.车站控制室专用逃生门答案：AC（地下三层车站无区间疏散平台，疏散通道为站台至站厅、站厅至地面；疏散平台仅设置在隧道区间）6.一号线列车“受电弓”的日常检查项目包括（）。A.碳滑板磨损量（不超过3mm）B.绝缘子清洁度C.升弓压力（70-90N）D.受电弓与接触网的接触高度（4000-6000mm）答案：ABC（受电弓接触高度由接触网决定，非列车检查项目；碳滑板磨损量标准为不超过3mm，升弓压力70-90N）7.一号线车站“无障碍设施”包括（）。A.盲道B.垂直电梯C.低位服务台D.轮椅坡道答案：ABCD（南京地铁车站无障碍设施包含盲道、垂直电梯、低位服务台、轮椅坡道、无障碍卫生间等）8.一号线列车“制动系统”的组成包括（）。A.再生制动B.电阻制动C.空气制动D.磁轨制动答案：ABC（一号线列车采用再生制动（优先）、电阻制动（再生失效时）、空气制动（最终保障）；磁轨制动未在一号线应用）9.一号线“早高峰大客流”的判定标准包括（）。A.站台聚集人数超过站台容量的80%B.站厅付费区排队超过20米C.进站闸机平均等待时间超过5分钟D.列车满载率超过120%答案：AD（大客流判定标准：站台聚集人数超容量80%，列车满载率超120%；站厅排队和闸机等待时间为辅助参考）10.一号线“列车退行”的允许条件包括（）。A.退行距离不超过50米B.得到行调书面命令C.司机在前端瞭望D.退行速度不超过15km/h答案：BCD（一号线列车退行需得到行调命令，司机在前端瞭望，速度≤15km/h；退行距离无固定限制，需根据现场情况）三、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.一号线列车在正线运行时，司机可以通过PIS系统向乘客播放临时广播。（）答案：×（PIS系统广播由OCC（运营控制中心）统一管理，司机仅能使用车载广播进行临时通知）2.一号线车站“安全门”与“屏蔽门”为同一设备的不同称呼。（）答案：×（安全门一般指高度低于屏蔽门（约1.5米），无封闭顶部；屏蔽门为全高封闭（约3米），一号线采用屏蔽门）3.一号线列车的“紧急制动”施加后，需司机手动缓解。（）答案：√（紧急制动为最大常用制动，施加后需司机操作“缓解”按钮恢复）4.一号线“迈皋桥站”的首班车时间为6:00，末班车时间为23:30（往中国药科大学方向）。（）答案：√（2026年运营调整后，迈皋桥站首班车6:00，末班车23:30；中国药科大学站首班车6:00，末班车23:00）5.一号线列车客室车门的“防夹功能”在关门过程中触发后，会立即重新开门。（）答案：×（防夹功能触发后，车门会重新开启一次，若再次检测到障碍物，将保持开门状态并报警）6.一号线车站“自动售票机”可以接收10元、20元、50元纸币及1元硬币。（）答案：×（一号线自动售票机仅接收10元、20元纸币及1元硬币，50元纸币需至客服中心兑换）7.一号线列车在“洗车线”洗车时，司机需将列车切换至“洗车模式”，并确保车速不超过5km/h。（）答案：√（洗车模式下，列车由洗车机自动控制，司机需切换模式并监控车速≤5km/h）8.一号线“新街口站”（换乘2号线）的换乘时间设计标准为不超过5分钟。（）答案：×（换乘时间设计标准为不超过3分钟，新街口站通过优化导向标识已实现平均换乘时间2.5分钟）9.一号线列车“空调系统”的新风量标准为每人每小时≥30立方米。（）答案：√（依据《城市轨道交通客室空气质量标准》，新风量≥30m³/人·h）10.一号线“安德门站”（换乘10号线）的站厅层设置“综合监控系统（ISCS）”工作站。（）答案：√（每个车站的车控室均设置ISCS工作站，实现对BAS、FAS、PSCADA等系统的集中监控）四、简答题（每题6分，共30分）1.简述南京地铁一号线的行车组织原则。答案：一号线行车组织遵循“安全第一、集中领导、统一指挥、逐级负责”原则。具体包括：（1）OCC为行车指挥中心，负责全线列车运行调度；（2）列车运行按运行图组织，特殊情况调整需经行调批准；（3）正线行车采用ATP防护，降级模式下需严格执行“行车凭证”制度；（4）施工检修作业实行“单一指挥”，夜间封锁区间需提报计划并确认销点。2.列举一号线列车“车门故障”的常见类型及处理要点。答案：常见故障类型：（1）单个车门无法关闭（机械卡阻或电气故障）；（2）全列车门无法开启/关闭（控制模块故障）；（3）车门夹人夹物（防夹功能未触发）。处理要点：（1）单个车门故障时，司机尝试二次开关门，无效则切除该车门（隔离锁锁定），维持运行；（2）全列车门故障时，立即停车报告行调，申请越站或救援；（3）夹人夹物时，司机立即开启车门，站台岗协助处理，确认无异常后重新关闭。3.说明一号线车站“三级客流控制”的具体内容及实施顺序。答案：三级客流控制按“由外到内、由下到上”顺序实施：（1）一级控制（站外）：在车站出入口外设置围栏或工作人员，限制进站人数；（2）二级控制（非付费区）：在站厅与出入口连接处设置蛇形栏杆，减缓乘客进入付费区速度；（3）三级控制（站台）：在站台楼梯/扶梯口设置人员，限制乘客进入站台，确保站台人数不超过容量80%。实施时优先启动一级，逐级升级。4.一号线列车在过江隧道内发生“接触网停电”故障，简述司机的应急处理流程。答案：（1）立即施加常用制动停车，报告行调“接触网停电，列车停于××至××区间”；（2）确认列车位置，开启应急照明（维持30分钟）；（3）检查是否具备退行条件（前方无车、行调同意），若可行以RM模式退行至最近车站；（4）若无法退行，组织乘客通过疏散平台向最近车站疏散（距离≤1000米时向两端车站确认最近方向）；（5）疏散过程中，司机在列车前端引导，站台岗在车站端门接应，同时通过PIS广播安抚乘客。5.简述一号线“列车日检”的主要内容及标准。答案：日检为列车每日回库后的基本检查，内容包括：（1）走行部：检查轮对磨损（轮缘厚度≥23mm）、轴承温度（≤80℃）、转向架连接螺栓无松动；（2）制动系统：测试制动距离（80km/h紧急制动≤180米）、闸瓦厚度（≥10mm）；（3）电气系统：检查受电弓碳滑板磨损（≤3mm）、高压电缆无破损；（4）客室设施：测试车门开关灵活性（开关时间≤5秒）、空调出风温度（22-26℃）、PIS显示正常；（5）安全装置：测试烟火报警、紧急通话装置、灭火器压力（1.2-1.5MPa）。所有项目需记录并签字确认，不合格列车禁止次日上线。五、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：早高峰期间，一号线“新街口站”（换乘2号线）站厅付费区突发乘客摔倒，导致大面积拥堵，部分乘客滞留楼梯口，站台已接近满载。问题：（1）车站工作人员应如何快速处置？（2）若5分钟内拥堵未缓解，需启动哪些联动措施？答案：（1）现场处置：①站台岗立即报告车控室，通知站务人员携带担架赶赴现场；②行车值班员通过CCTV确认摔倒乘客状态（是否昏迷、出血），若需医疗救助，拨打120并广播寻医；③客运值班员在楼梯口设置隔离带，引导乘客从另一侧楼梯通行，避免二次拥堵；④站区长协调2号线换乘口增派人员，减缓换乘乘客进入1号线站厅的速度；⑤司机接行调通知后，在新街口站临时扣车20秒，待站台乘客疏散后再发车。（2）联动措施：①启动三级客流控制，在站外入口设置围栏，限制进站人数；②通知OCC调整列车运行图，缩短行车间隔至2分30秒（早高峰极