2025年监理工程师考试题库及答案(案例题)-交通工程专业

2025年监理工程师考试题库及答案(案例题)-交通工程专业案例一某高速公路改扩建项目，路线全长32.6km，双向四车道改扩建为双向八车道，工程内容包括路基拓宽、路面加铺、桥梁12座（其中大桥3座、中桥9座）、隧道2座（单洞总长1840m）、交通安全设施、机电工程等，总投资48.2亿元。建设单位依据《公路工程施工监理规范》（JTGG10-2016）委托某具备甲级交通工程监理资质的单位承担施工阶段监理服务，监理单位组建一级监理机构，设总监理工程师办公室（简称总监办），下设3个驻地监理工程师办公室（简称驻地办）。总监理工程师入职后对监理工作做出如下安排：1.由各驻地办负责审批施工单位报送的总体施工组织设计，报总监办备案；2.由专业监理工程师负责签发施工范围内的工程暂停令；3.由总监理工程师代表负责调解建设单位与施工单位的合同争议，参与工程质量事故的调查处理；4.由驻地办负责审批分部工程开工申请，签发分部工程交工证书。施工过程中发生如下事件：事件1：沥青下面层首件工程开工前，施工单位编制了首件工程专项施工方案，报驻地办专业监理工程师审批后即开始实施，首件工程完工后经检验各项指标合格，施工单位提出在全路段推广该施工工艺。事件2：某段路基拓宽填筑施工中，监理工程师巡查发现该段压实度检测报告不合格，但施工单位已私自对该层进行覆盖，准备进行下一层填筑，监理工程师立即要求施工单位停止下一层施工。问题：1.逐项指出总监理工程师对监理工作的4项安排是否妥当，不妥之处说明理由并写出正确做法。2.事件1中首件工程专项施工方案的审批程序是否妥当？说明理由，并简述交通工程首件工程认可制的核心工作流程。3.针对事件2中描述的质量问题，监理机构应按什么程序进行处理？参考答案：1.各项工作安排妥当性判断及理由如下：（1）安排1不妥当。理由：总体施工组织设计应由总监理工程师审批，驻地办无审批权限。正确做法：驻地办对施工单位报送的总体施工组织设计进行初审，提出初审意见后报总监办，由总监理工程师审批并签发。（2）安排2不妥当。理由：工程暂停令应由总监理工程师签发，专业监理工程师无权签发。正确做法：专业监理工程师发现需要暂停施工的情况，应向总监理工程师报告，由总监理工程师在征得建设单位同意后签发工程暂停令；紧急情况下可先口头同意暂停，事后24小时内补办书面手续。（3）安排3不妥当。理由：调解建设单位与施工单位的合同争议是总监理工程师的法定职责，不得委托给总监理工程师代表。正确做法：由总监理工程师负责调解合同争议，总监理工程师代表可协助开展前期调查、资料收集等辅助工作。（4）安排4妥当。依据《公路工程施工监理规范》，驻地办负责审批分部工程开工申请，签发分部工程交工证书，符合监理机构职责划分要求。2.（1）首件工程专项施工方案的审批程序不妥当。理由：首件工程专项施工方案应由总监理工程师审批，重大首件工程（如大跨度桥梁悬浇首件、隧道洞口首件等）还需组织专家论证。正确做法：施工单位编制首件方案后报驻地办初审，初审通过后报总监办，由总监理工程师审批后方可实施。（2）交通工程首件工程认可制的核心流程为：①施工单位提交首件工程开工申请及专项方案；②监理机构审查方案，必要时组织论证；③首件工程施工过程监理旁站；④首件工程完工后施工单位自检，自检合格报监理验收；⑤监理组织验收，形成首件工程总结报告，明确推广工艺标准；⑥审批首件工程认可申请，全面推广施工。3.针对该质量问题，监理机构应按以下程序处理：（1）总监理工程师签发工程暂停令，要求施工单位停止该路段后续施工，责令施工单位对覆盖层进行剥离，委托有资质的检测机构对压实度进行全面检测；（2）要求施工单位报送质量问题调查报告及处理方案，监理机构组织建设、设计、施工单位对处理方案进行审查，必要时邀请专家论证；（3）监理机构对质量问题处理过程进行旁站监理，对处理结果进行验收，验收合格后予以签认；（4）施工单位报送复工申请，监理机构审查符合要求后，总监理工程师签发工程复工令，批准恢复后续施工；（5）将质量问题处理资料纳入工程监理档案，对施工单位的违约行为按合同约定进行处理。案例二某高速公路特大桥主桥为（60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工，引桥为12×30m先简支后连续预应力混凝土T梁。建设单位与施工单位签订的施工合同约定合同工期为210天，施工单位编制的初始双代号网络计划各工作逻辑关系及持续时间如下表所示：工作名称工作内容紧前工作持续时间（天）A主墩桩基施工-30B主墩承台施工A15C主墩墩身施工B20D0号块及挂篮拼装C10E悬臂浇筑梁段施工D60F边跨合龙施工E10G中跨合龙施工F15H引桥桩基施工-25I引桥下部结构施工H20JT梁预制施工-30KT梁架设及湿接缝施工I、J20L桥面铺装及附属工程G、K25M交工验收L10事件1：主墩承台施工过程中，发现地下存在未在勘察报告中注明的废弃输油管道，需由建设单位牵头协调改迁，导致主墩承台工作延误7天，施工单位产生人员窝工、机械闲置费用合计12.6万元，施工单位按合同约定程序提交了工期索赔7天、费用索赔12.6万元的申请。事件2：悬臂浇筑第3段梁施工时，因挂篮安装后荷载试验不合格，施工单位对挂篮进行加固整改，导致悬臂浇筑工作延误5天，增加费用8.2万元，施工单位提出工期索赔5天、费用索赔8.2万元。事件3：T梁预制过程中，建设单位提出调整T梁翼缘板上交通安全设施预埋件的位置，导致T梁预制工作延误3天，施工单位增加钢筋、模板调整费用合计4.8万元，施工单位提交了工期索赔3天、费用索赔4.8万元的申请。问题：1.计算初始网络计划的总工期，确定关键线路（用工作名称表示），并计算T梁预制工作的总时差和自由时差。2.逐项分析事件1、事件2、事件3中施工单位的工期索赔和费用索赔是否成立，分别说明理由。3.若所有事件发生后建设单位要求按原合同工期完工，施工单位可优先压缩哪些工作的持续时间？压缩时应考虑哪些因素？参考答案：1.（1）初始网络计划总工期计算：线路1：A→B→C→D→E→F→G→L→M，总持续时间=30+15+20+10+60+10+15+25+10=195天线路2：H→I→K→L→M，总持续时间=25+20+20+25+10=100天线路3：J→K→L→M，总持续时间=30+20+25+10=85天因此总工期为195天，关键线路为A→B→C→D→E→F→G→L→M。（2）T梁预制工作（J）的总时差：K工作的最早开始时间为max（H+I，J）=max（25+20=45，30）=45天，J工作的最早完成时间为30天，因此总时差=45-30=15天；自由时差=紧后工作最早开始时间-本工作最早完成时间=45-30=15天。2.各事件索赔成立性分析：（1）事件1：工期索赔成立，费用索赔成立。理由：废弃输油管道未探明属于建设单位应承担的风险责任，主墩承台工作（B）为关键工作，延误7天将直接影响总工期，因此工期索赔7天成立；人员窝工、机械闲置费用属于建设单位责任导致的损失，费用索赔12.6万元成立。（2）事件2：工期索赔不成立，费用索赔不成立。理由：挂篮荷载试验不合格属于施工单位自身施工准备不到位、施工工艺管控不当导致的责任，由此产生的工期延误和费用增加应由施工单位自行承担，因此索赔不成立。（3）事件3：工期索赔不成立，费用索赔成立。理由：调整预埋件位置属于建设单位提出的工程变更，费用增加应由建设单位承担，因此费用索赔4.8万元成立；T梁预制工作（J）不是关键工作，总时差为15天，延误3天未超过总时差，不影响总工期，因此工期索赔不成立。3.（1）可优先压缩的工作为关键线路上的关键工作，包括悬臂浇筑梁段施工（E）、边跨合龙施工（F）、中跨合龙施工（G）、桥面铺装及附属工程（L）等，优先选择压缩成本低、对质量安全影响小的工作。（2）压缩工作持续时间时应考虑的因素：①压缩工作的持续时间对工程质量和施工安全的影响；②压缩工作所需增加的费用成本，优先选择赶工费用最低的工作；③压缩工作的技术可行性，是否具备成熟的赶工工艺和技术方案；④劳动力、材料、机械设备等资源供应的可靠性。案例三某新建高速公路项目，路线全长28.4km，双向六车道，设计时速120km/h，签约合同价为12.86亿元，其中暂列金额为签约合同价的5%，安全生产费按建筑安装工程费的1.5%计列。合同约定主要条款如下：（1）开工预付款为签约合同价（不含暂列金额）的10%，在累计完成合格工程费用（不含暂列金额）达到签约合同价（不含暂列金额）的30%时开始按比例扣回，至累计完成费用达到80%时扣完；（2）进度付款按月结算支付，监理人出具进度付款证书的最低限额为600万元；（3）质量保证金按每月进度付款金额的3%扣留，累计扣留达到签约合同价的3%时不再扣留；（4）工程变更、索赔费用按实结算，纳入当期进度付款。第5个月施工单位上报的完成工作量及相关申请如下：1.路基工程：完成填方12万m³、排水工程1200m，上报费用1280万元，其中包含施工单位为保证边坡稳定自行增设的临时防护工程费用86万元，该工程未报监理机构审批。2.路面工程：完成底基层18万m²、基层12万m²，上报费用960万元，经监理检测发现基层厚度局部比设计值厚6mm，施工单位称为保证压实度主动增加厚度，要求增加费用32万元。3.桥梁工程：完成桩基36根、承台12个，上报费用820万元，其中包含经监理机构、建设单位、设计单位共同确认的设计变更增加费用72万元（变更原因为地质条件变化导致桩基加深）。4.施工单位上报当月索赔费用28.5万元，索赔事由为建设单位供应的钢绞线进场延误3天，导致施工单位人员窝工、设备闲置损失，经监理机构核实，损失情况属实，索赔金额符合合同约定。5.截至第4个月末，累计完成合格工程费用为3.8亿元，累计扣回开工预付款270万元，累计扣留质量保证金1140万元。问题：1.计算本项目开工预付款总额及第5个月应扣回的开工预付款金额（计算结果保留2位小数，单位：万元）。2.分别计算第5个月路基工程、路面工程应确认的计量支付金额，说明理由。3.计算第5个月监理机构应确认的进度付款总金额，判断是否达到出具进度付款证书的条件。4.依据《公路水运工程安全生产费用管理办法》，简述交通工程安全生产费的使用范围及支付管理要求。参考答案：1.（1）签约合同价不含暂列金额部分=128600×(1-5%)=122170.00万元开工预付款总额=122170.00×10%=12217.00万元（2）预付款起扣点=122170.00×30%=36651.00万元，扣完点=122170.00×80%=97736.00万元截至第4个月末累计完成费用38000万元，已超过起扣点，扣回比例=开工预付款总额/(不含暂列金合同价×(80%-30%))=12217/(122170×0.5)=20%，即累计完成费用在30%~80%区间内，每完成1万元工程费用扣回0.2万元预付款。第5个月确认的当月合格工程费用为2970.50万元（见第2、3问），截至第5个月末累计完成费用=38000+2970.50=40970.50万元，处于起扣点与扣完点之间，因此累计应扣回预付款=（40970.50-36651.00）×20%=863.90万元第5个月应扣回预付款=863.90-270=593.90万元2.（1）路基工程应确认的计量支付金额=1280-86=1194.00万元。理由：施工单位自行增设的临时防护工程未报监理机构审批，不属于合同约定的计量范围，费用由施工单位自行承担，因此不予计量。（2）路面工程应确认的计量支付金额=960-32=928.00万元。理由：基层厚度超出设计值属于施工单位自身施工控制原因导致的超量，按《公路工程工程量清单计价规范》（JTG/T3812-2020）规定，超出设计图纸范围的工程量不予计量，因此增加的32万元费用不予确认。3.（1）当月应确认的合格工程费用合计=路基工程1194+路面工程928+桥梁工程820+索赔费用28.5=2970.50万元（2）当月应扣留质量保证金：累计应扣留质量保证金上限=128600×3%=3858.00万元，截至第4个月末已累计扣留1140万元，当月可扣留额度=3858-1140=2718万元；当月应扣留金额=2970.50×3%=89.12万元，小于可扣留额度，因此当月扣留质量保证金89.12万元。（3）当月应支付的进度付款金额=当月确认工程费用-当月扣回预付款-当月扣留质量保证金=2970.50-593.90-89.12=2287.48万元（4）2287.48万元＞600万元的最低付款限额，因此达到出具进度付款证书的条件。4.（1）安全生产费的使用范围包括：①完善、改造和维护安全防护设施设备支出（含“三同时”要求初期投入的安全设施）；②配备、维护、保养应急救援器材、设备支出和应急演练支出；③开展重大危险源和事故隐患评估、监控和整改支出；④安全生产检查、评价、咨询和标准化建设支出；⑤配备和更新现场作业人员安全防护用品支出；⑥安全生产宣传、教育、培训支出；⑦安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出；⑧安全设施及特种设备检测检验支出；⑨其他与安全生产直接相关的支出。（2）支付管理要求：①安全生产费实行专款专用，不得挪作他用；②施工单位应编制安全生产费年度、月度使用计划，报监理机构审核；③监理机构对安全生产费使用情况进行动态核查，不符合使用范围的费用不予计量；④开工前可预付不低于安全生产费总额30%的费用，剩余部分随工程进度逐月计量支付；⑤工程竣工验收时，安全生产费使用情况应符合合同约定及相关规定，结余费用按合同约定处理。案例四某山区高速公路项目，路线全长42.8km，沿线分布多处高边坡、深基坑、长大隧道等危险性较大的分部分项工程。其中K12+340~K12+520段为岩质路堑高边坡，最大高度62m，设计采用锚杆框架梁+预应力锚索防护方案。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位编制了该高边坡工程的专项施工方案，由施工单位项目技术负责人签字后直接报送驻地办，专业监理工程师审查后签字同意实施，随即施工单位开始进行边坡开挖作业。事件2：监理机构在安全专项巡查中发现，该高边坡施工未按专项方案设置顶部截水沟和临边防护网，边坡下方有3名施工人员进行排水沟槽作业，未设置警戒区和专人值守，存在重大安全事故隐患。监理工程师立即向施工单位签发了《监理通知单》，要求施工单位立即整改，施工单位以工期紧张为由，仅安排1名工人架设临时防护网，未停止下方作业。事件3：施工过程中遭遇连续强降雨，导致边坡发生局部滑塌，造成2人重伤，直接经济损失120万元，施工单位按规定上报了事故情况。问题：1.依据《公路水运工程危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（交通运输部令2019年第4号），判断该高边坡工程是否属于超过一定规模的危大工程？说明理由。事件1中专项施工方案的审批程序是否妥当？不妥之处写出正确做法。2.事件2中监理机构签发《监理通知单》的做法是否妥当？说明理由。针对施工单位拒不整改的情况，监理机构应采取哪些措施？3.事件3中的安全事故属于哪个等级？简述监理机构处理安全事故的工作程序。4.简述高边坡开挖施工阶段安全监理的核心控制要点。参考答案：1.（1）该高边坡属于超过一定规模的危大工程。理由：根据规定，岩质路堑边坡高度大于等于50m的，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，本项目高边坡最大高度62m，符合该判定标准。（2）事件1中专项施工方案的审批程序不妥当。不妥之处及正确做法：①不妥之处1：专项施工方案仅由施工单位项目技术负责人签字即报送监理。正确做法：专项施工方案应由施工单位技术负责人签字确认，加盖单位公章，且超过一定规模的危大工程专项方案需由施工单位组织专家论证，形成专家论证报告后，方可报送监理机构。②不妥之处2：专业监理工程师签字同意实施。正确做法：超过一定规模的危大工程专项施工方案应由总监理工程师审查签字，加盖执业印章后方可实施。2.（1）签发《监理通知单》的做法不妥当。理由：施工现场存在重大安全事故隐患，监理机构应签发《工程暂停令》，要求施工单位暂停高边坡区域的全部施工作业，而不是仅签发监理通知单要求整改。（2）针对施工单位拒不整改的情况，监理机构应采取以下措施：①总监理工程师在征得建设单位同意后，签发《工程暂停令》，责令施工单位停工整改；②施工单位拒不停工的，监理机构应及时向建设单位提交书面报告