汽车底盘电子控制技术-3

3.1自动变速器的基本检查及维护3.1.1自动变速器油质和油面高度的检查自动变速器油面高度可用自动变速器油尺检查。原则上变速器油底壳内的油面高度应低于行星齿轮等旋转件的最低位置(防止使用中旋转件的剧烈搅拌使油液产生泡沫或油温升高)，但必须超过变速器壳体与控制阀阀体的安装结合面，以免在工作中渗入空气而影响控制阀的正常工作。自动变速器的油面高度至少每6个月或每行驶1500km检查一次。一、自动变速器油面高度的检查方法①将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。②让发动机怠速运转。③踩住制动踏板，将操纵手柄依次拨至倒挡(P)、前进挡(D)、前进低挡(S,L或2,1)等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡(P)位置。下一页返回3.1自动变速器的基本检查及维护④从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。二、自动变速器油面高度的标准如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚启动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃)，油面高度应在油尺刻线的下限附近("COOL”记号附近);如果自动变速器处于热态(如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃~80℃)，油面高度应在油尺刻线的上限附近("HOT”记号附近);如图3-1所示。如果未达到上述要求，应适当加油，而后再进行检查，直到满足要求为止。这是因为低温时液压油的茹度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面较低;高温时液压油茹度小，容易流回油底壳，因此油面较高。三、检查自动变速器油面高度时应注意的问题①当汽车长时间拖载或高速行驶后，应至少停车30min后再检查油面高度，否则测量的油面高度不准确。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护②在停车一段时间后，在室温下检查油面高度时，如果油面高度反而升高，则有可能存在故障。③如果油面高度过低，应适当加油后再检查，直到符合要求为止。油面高度也不能超过上限，否则油循环差使油温升高而使摩擦片损坏。如果不慎加入油量过多时，要从放油螺塞放出。对于无放油螺塞结构的自动变速器，应从加油管往外吸出过多的部分油量。④继续运转发动机，检查自动变速器油底壳、油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。⑤进口轿车自动变速器通常使用DEXRON-II或M-III型液压油。这两种液压油稳定性好，使用寿命长。注意:切不可用齿轮油或机油代替液压油，否则会造成自动变速器的严重损坏。⑥在自动变速器调整、加注液压油，并经试车之后，应重新检查自动变速器液压油的油面高度是否正常，油底壳、油管接头等处有无漏油。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护四、自动变速器油品质的检查将油尺上的液压油滴在干净的白纸上，通过检查液压油的颜色、气味以及茹度等指标来进行初步判断自动变速器油的品质。正常液压油的颜色一般为粉红色，且无异味。若油液呈棕色或有焦味，说明已经变质，则应立即换油。若油液有焦味，则一般为摩擦片烧毁;若油液呈豆浆色，则水箱内的散热管损坏且与冷却水相通。常见变质液压油液特征与成因如表3-1所示。3.1.2自动变速器油的更换一、自动变速器的换油方法一般进口轿车自动变速器每正常行驶100000~200000km，必须换油一次，此外，自动变速器每行驶20000km或6个月后应检查一次液压油的油面高度和液压油的品质。通过检查液压油可以判断自动变速器的工作是否正常。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护方法一:拆卸换油①行驶车辆，使自动变速器达到正常工作温度(油温70℃~80℃)后停车熄火。②拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油(图3-2)，最后再将整个油底壳拆下。③拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳用的是磁性放油螺塞，有些自动变速器在油底壳内专门放置一块磁铁，以吸附铁屑。清洗时必须注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。④拆下自动变速器液压油散热器管接头，用压缩空气将散热器内的残余液压油吹出，再装好油管接头。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护⑤装好油底壳和放油螺塞。⑥从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的储油量为4L左右。⑦启动发动机，检查自动变速器油面高度。注意:由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。若油面太低，应继续加油至规定油面高度。⑧让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺刻线的上限附近。若过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。⑨如果不慎将液压油加入过多，使油面高于规定的高度，切不可凑合使用。因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈搅动，产生大量的泡沫。这些带有泡沫的液压油进入油泵和控制系统后，对自动变速器的工作是极为不利的。其后果和油面高度不足一样，会造成油压过低，导致自动变速器内的摩擦元件打滑磨损。因此，油面过高时，应把油放掉一些。有时，可以从加油管往外吸。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护若液压油严重变质，必须全部更换时，可先按上述方法换油，然后让汽车行驶约5min后再次换油。有些车，如宝马车等没有油尺，不能从油尺孔加注油液，应从加油孔中压入油液直至油液从加油孔中淌出为止。方法二:随车换油从自动变速器加油尺孔处注入标准量的ATF油，用升降机将汽车顶起，拆下水箱旁自动变速器散热出油管，下面放置大容器，启动发动机，自动变速器置于D挡，发动机怠速运转，从加油口不断注入ATF，同时观察散热器出油管放出的油质，直至放出的油色与注入的油色一致，且手摸无杂质为至，则发动机熄火，装回散热器出油管，加注ATF量达到上述标准为止。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护3.1.3节气门拉索的检查和调整自动变速器节气门拉索行程将影响节气门开度、发动机怠速以及自动变速器的换挡时刻。发动机熄火后，节气门应全闭;当加速踏板完全踩到底时，节气门应全开。若节气门拉索行程调节不当，对于液力控制的自动变速器而言，会导致换挡时刻不正确，造成过早或过迟换挡，使汽车加速性能变差或产生换挡冲击;对于电子控制的自动变速器来说，会导致主油路压力异常，造成油压过低或过高，使换挡执行元件打滑或产生换挡冲击。其调整方法如下:①踩下油门加速踏板，检查节气门能否完全打开。如果节气门不能完全打开，应调整油门加速踏板的联动机构，使节气门能完全打开。②将油门加速踏板踩到底。③节气门拉索的调整。松开调整螺母，调整拉索，使橡胶防尘套端头到电缆止动器之间距离为0~1mm，拧紧调整螺母，再检查调整量是否合适。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护有的自动变速器在调整节气门拉索时，要求节气门全闭，如皇冠3.0轿车用的A340E型自动变速器，其调整方法基本同上。3.1.4发动机怠速的检查与调整发动机怠速不稳定时，重点检查对象和主要检查步骤如下:①对自动变速器做进一步的检查之前，应先从转速表观察发动机的怠速是否正常。②检查怠速时，应将自动变速器选挡操纵手柄置于停车挡(P)或空挡(N)位置。③通常装有自动变速器的汽车发动机怠速为850r/min，若发动机怠速过低或过高，都应该对其进行调整。④在发动机怠速异常时，应检查其节气门状态、点火系统元件、点火正时、真空度和载荷信号等影响发动机怠速的部位。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护⑤在检修节气门等上述元件之后，应对发动机进行基本的设定。当发动机怠速不稳定时，常见的主要因素有以下几个方面:①节气门体和进气道积垢过多，从而影响节气门开度的准确性，导致发动机电控单元无法精确控制怠速进气量，且影响混合比，致使燃烧不正常。②进气系统真空泄漏，使空气、燃油蒸气或废气进入汽缸，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当只影响个别汽缸时，发动机出现较剧烈的抖动，此故障对冷车怠速极为明显。③进气量信号与喷油脉宽失准，其主要原因是空气流量计、节气门位置等传感器以及其电路有故障，从而引起电控单元发出错误的指令，从而导致发动机工作不正常。④喷油器的喷油量不均匀、雾状不好时，会造成各汽缸发出的功率不均衡。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护⑤燃油压力不正常。⑥点火模块与点火线圈有故障，使高压火花弱或火花塞不点火，导致发动机失火。⑦点火提前角不正确时，可造成发动机点火提前角大范围波动。3.1.5选挡手柄位置的检查和调整自动变速器选挡操纵手柄及其拉索位置调整不当，会使操纵手柄的位置与液控操纵系统阀板中手动阀的实际位置不符，从而造成选挡位置误差，或操纵手柄的实际位置与挡位指示灯显示不符，甚至造成在P挡位和N挡位时，无法启动发动机。检查时根据车型的不同，应进行相应的调整。一、地板换挡式换挡拉杆的调整①拧松变速器连杆上的螺母。②将变速器换挡杆快速朝车前方推，使之到达最前端的位置。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护③将变速杆回拉3下到空挡(N)位置后，保持不动。④将变速杆轻轻朝倒挡(R)位置推动的同时，拧紧连杆螺母，并检查调整的情况。二、转向柱式换挡拉杆的调整①拧松变速器连杆上的螺母。②将变速器换挡杆朝着车前方向快速推到最前端。③调整连杆上的螺母，将变速杆置于空挡(N)位置，此时再轻轻将变速杆朝倒挡(R)侧推动。④将连杆上的螺母拧紧，并检查调整情况。三、遥控式变速器换挡拉杆的调整①拧松变速器连杆上的螺母。②将变速器换挡杆朝着车前方向快速推动。③调整控制杆螺母，使变速杆位于控制轴连接杆的空挡位置。此时应将变速杆由空挡位置轻轻朝倒挡(R)位置推动，然后拧紧连杆螺母。下一页返回上一页3.1自动变速器的基本检查及维护3.1.6挡位开关的检查和调整选挡操纵手柄在拨至各个挡位时，挡位指示灯应与操纵手柄位置一致。在P挡位和N挡位时，发动机应能正常启动;在拨至R挡位时，倒车灯要点亮。若有异常，应调节挡位开关位置、选挡操纵手柄联动拉索或检查挡位开关的相关电路。返回上一页3.2自动变速器的性能测试3.2.1失速试验一、失速试验目的失速试验是判断发动机、液力变矩器以及相关换挡执行元件工作是否正常的一种常用检测方法。在进行失速试验之前，应做好以下准备工作:①让汽车发动机和自动变速器均达到正常工作温度;②驻车制动器性能应良好;③自动变速器液压油的油量、油质应符合要求。在进行失速试验之前，应认真查看和核对车辆维修手册的要求，了解变速器的结构原理，掌握正确的检查方法和参数，并按照标准操作规范要求进行检测，同时还要注意操作安全，掌握操作要领，在规定时限内完成失速试验，防止违规操作。下一页返回3.2自动变速器的性能测试二、试验步骤(图3-3)①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。②拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。③启动发动机。④将操纵手柄拨入D位置。⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板。⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。⑧将操纵手柄拨入其他挡位(R,S,L或2,1)，做同样的试验。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大扭矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，变矩器的涡轮也因此静止不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况称为失速工况，此时的发动机转速称为失速转速。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在变矩器内液压油的内部摩擦损失上，液压油的温度急剧上升，因此在失速试验中，从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s，否则会使液压油因温度过高而变质，甚至损坏密封圈零件。在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停车挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试三、失速试验结果判断不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。若失速转速与标准值相符，说明自动变速器的油泵、主油路油压及各个换挡执行元件的工作基本正常;若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑;若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。例如，当液力变矩器中的导轮单向超越离合器打滑时，液力变矩器在液力藕合器的工况下工作，其变矩比下降，从而使发动机的载荷增大，转速下降。不同挡位失速转速不正常的原因详见表3-2。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试3.2.2油压试验油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量，为分析自动变速器的故障提供依据，以便于有针对性地进行修复。正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统;油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其磨擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换挡执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，那么更换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。因此，在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后，都要对自动变速器做油压试验，以保证自动变速器的修理质量。油压试验的内容取决于自动变速器的类型及测压孔的设置方式。下面介绍一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试一、主油路油压的测试测试主油路油压时，应分别测出前进挡和倒挡的主油路油压。1.前进档主油路油压测试方法①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。②启动发动机。③将操纵手柄拨至前进挡(D)位置。④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。⑥将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试⑦将操纵手柄拨至各个前进低挡(S,L或2,1)位置，重复①~②的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。2.倒档主油路油压测试方法①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。②启动发动机。③将操纵手柄拨至倒挡(R)位置。④在发动机怠速运转工况下读取油压。该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压。该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试⑥将操纵手柄拨至空挡(N)位置，让发动机怠速运转1min以上。将测得的主油路油压与标准值进行比较。不同车型自动变速器的主油路油压都不完全相同。若主油路油压不正常，说明油泵或控制系统有故障。表3-3列出了主油路油压不正常的可能原因。二、调速器油压的测试大部分液力控制自动变速器都可以做这项测试。在测试调速器的油压时，应当用举升器将汽车升起，或用千斤顶将驱动桥顶起，也可以接上压力表后进行路测。①拆下自动变速器壳体上的调速器测压螺塞，接上油压表。②启动发动机。③将操纵手柄拨至前进挡(D)位置。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试④松开手制动拉杆，缓慢地踩下油门踏板，驱动轮转动。⑤读取不同车速下的调速器油压。⑥将测试结果与标准值进行比较。若调速器油压太低，可能有以下原因:主油路油压太低;调速器油路泄漏;调速器工作不正常，等等。三、油压电磁阀工作的测试电子控制自动变速器常采用油压电磁阀控制主油路油压或减振器背压。这种自动变速器可以在油压试验中人为地向油压电磁阀施加电信号，同时测量油路油压的变化，以检查油压电磁阀的工作是否正常。不同车型的电子控制自动变速器的油压电磁阀工作原理不完全相同，其检测方法也不一样。下面以凌志LS400轿车的A341E和A342E电子控制自动变速器为例，说明测试油压电磁阀工作的方法，其他车型也可以参考。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试①将油压表接至自动变速器减振器背压的测压孔。②对照电路图，找出自动变速器电脑线束插头上油压电磁阀控制端的接线脚，将一个8W灯泡的一脚与油压电磁阀控制端的接脚连接。③将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动拉杆，并用三角木块将4个车轮塞住。④启动发动机，检查并调整好发动机怠速。⑤踩住制动踏板，将操纵手柄挂入前进挡(D)位置。⑥读取此时的减振器背压，其值应大于0。⑦将连接油压电磁阀8W灯泡的另一脚接地，此时油压电磁阀将通电而开启。读出此时的减振器背压。在油压电磁阀的接线脚经8W灯泡接地时，油压电磁阀将通电开启，此时减振器背压应下降为0。如有异常，说明油压电磁阀工作不良。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试3.2.3时滞试验在发动机怠速运转时将操纵手柄从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合(此时汽车会产生一个轻微的震动)，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。时滞试验的步骤如下:①让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。②将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。③检查发动机怠速。如不正常，应按标准予以调整。④将自动变速器纵手柄从空挡(N)位置拨至前进挡(D)位置，用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉汽车震动为止所需的时间，该时间称为N-D延时时间。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试⑤将操纵手柄拨至N位置，让发动机怠速运转1min后，再做一次同样的试验。⑥做3次试验，并取平均值。⑦按上述方法，将操纵手柄由N位置拨至R位置，测量N-R延时时间。大部分自动变速器N-D延时时间小于(1.0~1.2)s，N-R延时时间小于(1.2~1.5)s。若N-D延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过甚或前进单向超越离合器工作不良;若N-R延时时间过长，说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。3.2.4道路试验道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试自动变速器的道路试验内容主要有:检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5~10min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON位置(即超速指示灯熄灭)，并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。道路试验的方法如下。一、升挡检查将操纵手柄拨至前进挡(D)位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由一挡升入二挡，随后再由二挡升入三挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡(三挡或超速挡)，说明控制系统或换挡执行元件有故障。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试二、升挡车速的检查将操纵手柄拨至前进挡(D)位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2时由一挡升至二挡的升挡车速为25~35km/h，由二挡升至三挡的升挡车速为55~70km/h，由三挡升至四挡(超速挡)的升挡车速为90~120km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时，升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低(即过早升挡);若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显高于上述范围，说明升挡车速过高(即太迟升挡)。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试在部分《自动变速器维修手册》中都有该自动变速器升挡(或降挡)车速标准表，但表中通常只列出了节气门全开或全关时的升挡(或降挡)车速。然而，在道路试验中，让汽车以节气门全开状态行驶，往往因道路条件的限制而无法实施，而且以节气门处于全开位置行驶也容易加剧自动变速器内摩擦元件的磨损，一般不宜采用。因此表中的数据只能作为参考。有些《自动变速器维修手册》中做出了该自动变速器的换挡图，从这种换挡图中可以得出不同节气门开度下自动变速器的升挡车速，它可作为判断换挡车速是否正确的标准。图3-4为A43DE自动变速器的换挡图。图中实线为升挡曲线，虚线为降挡曲线。电子控制自动变速器的升挡车速和节气门开度的变化关系图呈阶梯状拆线。由于降挡时刻在行驶中不易察觉，因此在道路试验中一般无法检查自动变速器降挡车速，只能通过检查升挡车速来判断自动变速器有无故障。如有必要，还可检查在其他模式下或操纵手柄位于前进低挡位置时的换挡车速，并与标准值进行比较以作为判断故障的参考依据。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试升挡车速太低一般是控制系统的故障所致，而升挡车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。三、升挡时发动机转速的检查有发动机转速表的汽车在做自动变速器道路试验时，应注意观察汽车行驶中发动机转速变化的情况，它是判断自动变速器工作是否正常的重要依据之一。在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于300r/min。通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到2500~3000r/min，而如果在刚刚升挡后的短时间内发动机转速下降至2000r/min，说明升挡时间过早或发动机动力不足;如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速在2500~3500r/min，且换挡冲击明显，下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试说明升挡时间过迟;如果在行驶中发动机转速过高，常高于3000r/min，在加速时达到4000~5000r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件(离合器或制动器)打滑，应拆修自动变速器。四、换挡质量的检查换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进一步的检查。五、锁止离合器工作状况的检查自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常也可以采用道路试验的方法进行检查。试验中，让汽车加速至超速挡，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2的位置，使变矩器进入锁止状态。下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试此时，快速将油门踏板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态;反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合(图3-5),其原因通常是锁止控制系统有故障。六、发动机制动作用的检查检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将操纵从手柄拨至前进低挡(S,L或2,1)位置，在汽车以二挡或一挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。七、强制降挡功能的检查检查自动变速器强制降挡功能时，应将操纵手柄拨至前进挡(D)位置，保持节气门开度为1/3左右，在以二挡、三挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，下一页返回上一页3.2自动变速器的性能测试检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常，达5000~6000r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。返回上一页3.3自动变速器的检修电控液力自动变速器的检修主要包括控制系统的故障自诊断、机械系统的结构检修、液压系统中液力变矩器和油泵的检修以及液压油路的检修等。3.3.1自动变速器故障自诊断电控液力自动变速器的控制单元ECU内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断监测自动变速器控制系统各个部分的工作情况，并能将检测到的故障以代码的形式存储在ECU存储器中。维修人员可以通过读取故障码来确定故障部位，以便进行维修。一、利用汽车电脑检测仪读取故障码汽车的控制电路上有一个专用的电脑故障检测插座，其通常位于发动机附近或驾驶室仪表板下方，通过线路与汽车各部分电脑连接。只要把该车型的电脑检测仪与汽车上的电脑故障检测插座连接，然后接通点火开关，就可以方便地对汽车发动机、自动变速器及其他部分电子控制系统进行检测。下一页返回3.3自动变速器的检修通过专用或通用的汽车电脑检测仪和汽车电脑解码器，可以对电子控制自动变速器的控制系统进行以下几种检测:①读取故障码。汽车电脑检测仪和汽车电脑解码器，都可以很方便地读出存储在汽车自动变速器电脑内的故障码，并显示出故障码的含义，为检修自动变速器的控制系统提供可靠的依据。②进行数据传送。许多车型的电脑运行时会将各种输入、输出信号的瞬时值，以串行输送的方式，经故障检测插座内的某个插孔向外传送。电脑检测仪可以将这些数值以数据流的方式在检测仪的屏幕上显示出来，使整个控制系统的工作一目了然。检修人员可以根据自动变速器工作过程中控制系统各种数据的变化情况，来判断控制系统的工作是否正常或将电脑的指令与自动变速器的实际反应进行比较，以准确地分辨故障是出于控制系统还是出于自动变速器的其他部分。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修③清除电脑储存的故障码。故障一旦被检测出来，将以故障码的方式存储于ECU中，直至蓄电池电缆被拆除掉。电脑检测仪可以通过向汽车电脑发出指令的方法来清除汽车电脑内储存的故障码，以免拆除蓄电池电缆。二、人工读取故障码不同车型的电控自动变速器故障码的人工读取方式各不相同。目前大部分车型的人工读取方法是:用一根导线将故障检测插座内特定的两个插孔短接，然后通过观察仪表板上自动变速器故障警示灯的闪烁规律来读取故障码。不同车型的电脑故障检测插座形状及插孔分布各不相同。故障码的含义可查询相应的维修手册。对于机械系统的结构检修、液压系统中液力变矩器和油泵的检修以及液压油路的检修等方面，在此，我们以丰田系列A341E和A342E自动变速器为例，从其零部件的拆卸与分解，到各总成的检修与维护，详细并全面地介绍自动变速器各部分结构在检修与维护时的注意事项。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修3.3.2自动变速器的拆卸与分解一、拆卸A341E和A342E自动变速器前后壳体、油底壳及阀板(图3-6)①从自动变速器前方取下变矩器。②拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、挡位开关、车速传感器、输入轴传感器等。③松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的变矩器壳。④拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器转子。⑤拆下油底壳，松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤网。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修⑥拔下连接在阀板上的所有线束插头，拆除与节气门连接的节气门拉索，松开阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓(图3-7)，取下阀板总成。阀板上的螺栓除了一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的固定螺栓。在拆卸阀板总成时，应对照相应的自动变速器维修手册，认准阀板与自动变速器壳体之间的固定螺栓。若没有自动变速器维修手册，则在拆卸阀板时，应先松开阀板四周的固定螺栓，再检查阀板总成是否松动。若未松动，可将阀板中间的所有螺栓逐个松开少许，直至阀板总成松动为止，即可找出阀板上所有固定在自动变速器壳体上的固定螺栓。有些自动变速器阀板与自动变速器壳体之间有油管相连(如A340E自动变速器)，对此可先用起子将油管撬起后再拆下阀板总成(图3-8)。⑦取出自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧(图3-9(a))。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修⑧取出自动变速器壳体上的减振器(减振器又称储能器或蓄压器)活塞。方法是:用手指按住减振器活塞，从减振器活塞周围相应油孔中吹入压缩空气(图3-9(b))，将减振器活寒吹出。二、拆卸油泵总成①拆下油泵周围的固定螺栓。②用专用拉具拉出油泵总成(图3-10)。三、分解行星齿轮变速器(图3-11)①从自动变速器前方取出超速行星架和直接离合器组件及超速齿圈。②拆卸超速制动器毅:用起子拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器毅的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器毅(图3-12(a))。③拆卸二挡强制制动带活塞:从外壳上拆下二挡强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出(图3-12(b))。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修④取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。⑤拆下二挡强制制动带锁轴，取出制动带。⑥拆下前行星排:取出前齿圈，将自动变速器立起，用木块垫住输出轴，拆下前行星架上的卡环，拆出前行星架和行星轮组件(图3-13)。⑦取出前后太阳轮组件和低挡单向超越离合器。⑧拆卸二挡制动器:拆下卡环，取出二挡制动器所有摩擦片、钢片及活塞衬套。⑨拆卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件:拆下卡环，抓住输出轴，取出输出轴、后行星排、前进单向超越离合器、低挡及倒挡制动器和二挡制动器毅组件。在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修各种车型的后驱动自动变速器基本上都可按上述顺序和方法进行分解。3.3.3自动变速器机械系统的检修自动变速器机械系统的检修主要指的是换挡执行机构中行星轮系、单向离合器、多片式离合器和制动器等元件的检查与维护。一、行星排、单向超越离合器的检修1.行星排、单向超越离合器的分解在分解行星排、单向超越离合器之前，应先确认各个单向超越离合器的锁止方向，其方法是:用手握住与单向超越离合器内外圈连接的零件，分别朝不同方向作相对转动，检查并记下内外圈的相对锁止方向。特别是在没有详细技术资料的情况下维修自动变速器时，一定要做好这一记录;否则，一旦分解后不能按原有安装方向装复，将会使自动变速器不能正常工作，必须再次分解自动变速器进行检查，造成返工。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修(1)超速行星排、直接单向超越离合器的分解①按图3-14所示方法检查直接单向超越离合器的锁止方向，应使该单向超越离合器外圈(行星架)相对于内圈(直接离合器鼓)在逆时针方向(由自动变速器前方看，下同)锁止，在顺时针方向可以自由转动。②按图3-15所示顺序分解超速行星排和直接单向超越离合器。(2)前行星排、二挡单向超越离合器的分解①用左手握住太阳轮驱动鼓、右手转动二挡单向超越离合器外圈，检查二挡单向超越离合器的锁止方向(图3-16)，应使外圈相对于内圈在逆时针方向锁止，在顺时针方向能自由转动。②按图3-17所示顺序分解前行星排和二挡单向超越离合器。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修(3)后行星排、低挡单向超越离合器的分解①按图3-18所示方法，用左手握住后行星架、右手转动低挡单向超越离合器内圈，检查其锁止方向，应使内圈相对于外圈在顺时针方向锁止，而在逆时针方向可以自由转动。②按图3-19所示顺序分解后行星排和低挡单向超越离合器。2.行星排、单向超越离合器的检查①检查太阳轮、行星轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，应更换整个行星排。②检查行星轮与行星架之间的间隙(图3-20)，其标准间隙为0.2~0.6mm，最大不得超过1.0mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星轮组件。③检查太阳轮、行星轮、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有异常，应更换新件。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修④检查单向超越离合器，如滚柱破裂、滚柱保持架断裂或内外圈滚道磨损起槽，应更换新件。如果在锁止方向上有打滑或在自由转动方向上有卡滞，也应更换。3.行星排、单向超越离合器的装配①将行星排和单向超越离合器的所有零件清洗干净，涂上少许液压油，按分解的相反顺序进行装配。②装好单向超越离合器之后，应再次检查，保证其锁止方向正确，在自由转动方向上转动灵活。二、离合器、制动器的检修离合器和制动器的检修工作包括分解、检验、更换离合器及制动器中所有损坏的零件(所有的O形密封圈和密封环也要更换)。1.离合器、制动器的分解(1)直接离合器(CO)的分解下一页返回上一页3.3自动变速器的检修①从超速行星架和直接离合器组件上拆下直接离合器(图3-21)。②用起子拆除卡环，取出挡圈、摩擦片、钢片(图3-22(a))。③使用专用工具，将活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或起子拆下卡环，取出弹簧座圈和回位弹簧(图3-22(b))。④先将油泵装在变矩器上，再将直接离合器装在油泵上，按图3-22(c)所示方法从油道内吹入压缩空气，取出活塞。⑤拆下活塞上的O形密封圈。(2)超速制动器(B0)的分解在分解自动变速器时，超速制动器(图3-23)的摩擦片和钢片已经拆除，这里只要进一步分解超速制动器毅。①使用专用工具，将活塞回位弹簧座圈压下，用起子拆除卡环，取出回位弹簧和弹簧座圈(图3-24(a))。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修②将超速制动器毅装在倒挡及高挡离合器上，按图3-24(b)所示方法从油道内吹入压缩空气，取出活塞。③拆下活塞内外圈上的0形密封圈(图3-24(c))及制动器毅后端轴颈上的密封环和止推轴承座。(3)倒挡及高挡离合器(C1)的分解①用起子拆下卡环，取出倒挡及高挡离合器(图3-25)的挡圈、摩擦片和钢片(图3-26(a))。②使用专用工具，将倒挡及高挡离合器活塞回位弹簧圈压下，用卡环钳或起子拆下卡环，取出回位弹簧及弹簧座圈(图3-26(b))。③将倒挡及高挡离合器装在超速制动器毅上，按图3-26(c)所示方向从油道内吹入压缩空气，取出活塞。④取下活塞内外圈上的2个O形密封圈。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修(4)前进离合器(C2)的分解①用起子拆下卡环，取出前进离合器(图3-27)的挡圈、摩擦片和钢片(图3-28(a))。②使用专用工具，将前进离合器活塞回位弹簧座圈压下，用卡环钳或起子拆下卡环，取出回位弹簧及弹簧座圈(图3-28(b))。③将前进离合器装在超速制动器毅上，按图3-28(c)所示方法从油道内吹入压缩空气，取出前进离合器活塞。④取下活塞内外圈上的2个O形密封圈及前进离合器鼓前端轴颈上的密封环。(5)二挡制动器(BI)的分解在分解自动变速器时，二挡制动器(见图3-29)的摩擦片和钢片已经拆除，这里只要进一步分解二挡制动器毅。①使用专用工具，将二挡制动器活塞回位弹簧座圈压下，用起子或卡环钳拆下卡环，取出回位弹簧及弹簧座圈(图3-30(a))。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修②按图3-30(b)所示方法从二挡制动器毅外圆上的油孔内吹入压缩空气，取出活塞。(6)低挡及倒挡制动器(B2)的分解①使用专用工具，将自动变速器壳内的低挡及倒挡制动器(图3-31)活塞的回位弹簧座圈压下，用起子或卡环钳拆下卡环(图3-32(a))。②按图3-32(b)所示方法从壳体上的低挡及倒挡制动器进油孔内吹入压缩空气，取出大活塞。③用专用工具取出回位滑套(图3-32(c))和活塞(图3-32(d))。2.离合器、制动器的检修①检查离合器或制动器的摩擦片，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或翘曲变形，应更换。许多自动变速器的摩擦片表面上印有符号(图3-33(a))。若这些符号已被磨去，说明摩擦片已磨损至极限，应更换。也可测量摩擦片的厚度(图3-33(b))，若小于极限厚度，则应更换。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修②检查制动带内表面，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或表面符号已被磨去，应更换(图3-33(a))。③检查钢片，若有磨损或翘曲变形，应更换。④检查挡圈的摩擦面，若有磨损，应更换。⑤检查离合器和制动器的活塞，其表面应无损伤或拉毛，否则应更换新件。⑥检查离合器活塞上的单向阀，其阀球应能在阀座内活动自如。用压缩空气或煤油检查单向阀的密封性(从液压缸一侧往单向阀内吹气，如图3-34)，密封应良好。如有异常，应更换活塞。⑦检查离合器和制动器毅，其液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损。如有异常，应更换新件。⑧测量活塞回位弹簧的自由长度，并与表3-4中的值比较。若弹簧自由长度过小或有变形，应更换新弹簧。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修⑨更换所有离合器、制动器及制动带液压缸活塞上的O形密封圈及轴颈上的密封环。新的密封圈或密封环应涂上少许液压油或凡士林后装入。3.离合器、制动器的装配在装配离合器、制动器之前，应将所有零件用清洁的煤油或工业汽油清洗干净，油道、单向阀孔等处要用压缩空气吹净，不能被脏物堵住。按照与分解相反的顺序装配各个离合器和制动器。在装配时应注意以下几点:①装配前应在所有配合零件表面上涂少许液压油。②更换摩擦片或制动带时，应将新的摩擦片或制动带放在干净的液压油中浸泡15min后安装。③安装回位弹簧座圈的卡环时安装要到位，应确认卡环已落在弹簧座圈上的凸爪槽内(图3-35(a))。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修④摩擦片和钢片要按照拆卸时的顺序交错排列。摩擦片和钢片原则上没有方向性，正反面都可安装。在安装挡圈时，有台阶的一面应朝上，让平整的一面与摩擦片接触(图3-35(b))。有蝶形环的离合器或制动器应将蝶形环放置在下面第一片的位置上，使之与活塞接触，并使蝶形的凹面向上(图3-35(c))。⑤每个离合器或制动器装配后，都应检查活塞的工作是否正常。可按照分解时的方法，向油道内吹入压缩空气，检查活塞能否向上移动，将钢片和摩擦片压紧(图3-36(a))。若吹入压缩空气后活塞不能移动，则应检查漏气的部位，分解修复后再重新安装。⑥用厚薄规测量离合器和制动器的自由间隙(图3-36(b))，也可按图3-36(c)所示方法用千分表测量离合器和制动器的自由间隙。若自由间隙不符合标准，可采用更换不同厚度挡圈的方法来调整。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修3.3.4液力变矩器及油泵的检修一、液力变矩器的检修轿车自动变速器的液力变矩器的外壳都是采用焊接式的整体结构，不可分解。液力变矩器内部除了导轮的单向超越离合器和锁止离合器压盘之外，没有互相接触的零件，因此液力变矩器的维修工作主要是清洗和检查。一、液力变矩器的检查①检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹、轴套外圆有无磨损、驱动油泵的轴套缺口有无损伤。若有异常，应更换液力变矩器。②将液力变矩器安装在发动机飞轮上，用千分表检查变矩器轴套的偏摆量(图3-37)。如果在飞轮转动一周的过程中，千分表指针偏摆大于0.03mm，则应采用转换一个角度重新安装的方法予以校正，并在校正后的位置上做一记号，以保证安装正确。若无法校正，应更换液力变矩器。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修③检查导轮的单向超越离合器:将单向超越离合器内座圈驱动杆(专用工具)插入变矩器中(图3-38(a));将单向离合器外座圈固定器(专业工具)插入变矩器中，并卡在轴套上的油泵驱动缸口内(图3-38(b));转动驱动杆，检查单向超越离合器工作是否正常(图3-38(c))。在逆时针方向上单向超越离合器应锁止;在顺时针方向上应能自由转动。如有异常，则说明单向超越离合器损坏，应更换液力变矩器。2.液力变矩器的清洗①倒出变矩器内残留的液压油。②向变矩器加入2L干净的液压油，摇动变矩器，以清洗其内部，然后将液压油倒出。③再次向变矩器内加入2L干净的液压油，清洗后倒出。二、油泵的检修1.油泵的分解(图3-39)下一页返回上一页3.3自动变速器的检修①拆下油泵后端轴颈上的密封环。②按照对称交叉的顺序依次松开油泵螺栓，拆开油泵。③用油漆在小齿轮和内齿轮上做一记号，取出小齿轮及内齿轮。④拆下油泵前端盖上的油封。在分解油泵时应注意，不要损伤铝合金的油泵前端盖，不可用冲子在油泵齿轮和油泵盖上做记号。2.油泵零件的检查①用厚薄规分别测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙(图3-40(a))、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙图3-40(b))、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙(图3-40(c))。将测量结果与表3-5中的值比较，如不符合标准，应更换齿轮、泵壳或油泵总成。②检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹。如有，应更换新件。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修3.油泵的组装用干净的煤油或汽油清洗油泵的所有零件，在清洗后的零件上涂少许液压油，按下列步骤组装。①在油泵前端盖上装入新的油封。②更换所有的O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂液压油。③按分解时相反的顺序组装油泵各零件。④按照对称交叉的顺序，依次拧紧油泵盖螺栓，拧紧力矩为10N·m。⑤在油泵后端轴颈上的密封环槽内涂上凡士林，安装新的密封环。⑥检查油泵运转性能:将组装后的油泵插入变矩器中，转动油泵，油泵齿轮转动应平顺，无异响(图3-41)。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修3.3.5自动变速器阀板的检修阀板是自动变速器中最精密的部件之一，它的性能好坏直接影响自动变速器的换挡规律是否正常。在拆检自动变速器时，并非一定要拆检阀板，以免无谓的拆装而破坏阀板内各个控制阀的装配精度。只有在自动变速器换挡规律失常，或摩擦片严重烧毁、阀板内沾有大量摩擦粉末时，才对阀板进行拆检修理。不论是液力式控制系统还是电液式控制系统，其阀板的检修方法都是相同的，下面仍以A341E和A342E自动变速器为例，加以说明。一、阀板的分解①按图3-42所示顺序拆下阀板上的手动阀阀芯及电磁阀等零件。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修②松开上下阀板之间的固定螺栓，将上下阀板分开(图3-43)。在拿起上阀板时，为了防止阀板油道内的单向阀阀球掉落，应将上下阀板之间的隔板和上阀板一同拿起，并将上阀板油道一面朝上放置后再取下隔板。特别是在没有详细技术资料的情况下检修自动变速器时，更要注意。如果阀板油道内的某个阀板或其他小零件掉出，则由于阀板油道的形状十分复杂，往往因找不到这些小零件的原有位置而不能正确安装，导致修理后的自动变速器工作异常。③从上阀板一侧取下隔板，然后取出上阀板油道内的所有单向阀阀球。④按图3-44所示顺序拆出上阀板中的控制阀。在拆出每个控制阀时，应先取出锁销和栓塞，再让阀芯和弹簧从阀孔中自由落出。若阀芯在阀孔中有卡滞，不能自由落出，则可用木锤或橡皮锤敲击阀板，将阀芯震出;不要用铁丝或钳子伸入阀孔去取阀芯，以免损坏阀孔内表面或阀芯。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修⑤按图3-45所示顺序拆出下阀板中所有的控制阀。二、阀板零件的检修①将上下阀板和所有控制阀的零件用清洁的煤油或汽油清洗干净。②检查控制阀阀芯表面，如有轻微刮伤痕迹，可用金相砂纸抛光。③如控制阀卡死在阀孔中，应更换阀板总成。④更换隔板上的纸质衬垫。⑤更换所有塑胶阀板。三、阀板的装配①将清洗后的上下阀板和所有控制阀零件放在干净的液压油中，浸泡几分钟。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修②按图3-44

、图3-45相反的顺序安装上下阀板各控制阀，注意各控制阀弹簧的安装位置(图3-46)，切不可将各控制阀的弹簧装错，必要时可参考表3-6，以区分各个控制阀的弹簧。③按图3-47所示位置，将上阀板油道内的阀球装入。④用螺钉将隔板衬垫固定在上阀板上。⑤将上下阀板合在一起，按图3-48所示方法将3种不同规格的阀板螺栓安装在不同的位置上，分2~3次将所有螺栓拧紧。阀板螺栓的标准拧紧力矩为6.1N·m。⑥按图3-44相反的顺序安装电磁阀、手动阀等零件。四、检修阀板时的注意事项由于阀板中各个控制阀的加工精度和配合精度都极高，不正确的检修方法往往会损坏控制阀，影响其正常工作，因此在检修阀板时，应注意以下几点。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修①拆检阀板时，切不可让阀芯等重要零件掉落。不要将铁丝、起子等硬物伸入阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合表面。②阀板分解后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干。不允许用棉布擦拭，以免沾上细小的纤维丝，造成控制阀卡滞。③装配阀板时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如。如有卡滞，应拆下，经清洗后重新安装。④不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上使用密封胶或茹合剂。⑤在更换衬垫时，要将新旧件进行对比，确认无误后再装入，以防止因零件规格不符而影响自动变速器的正常工作。有些自动变速器的修理包中没有阀板的隔板衬垫，在维修中如果旧衬垫破损，可用清壳纸(即电工用绝缘纸)自制。方法是:将旧衬垫的形状画在清壳纸上，用割纸刀和圆冲照原样刻出。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修⑥在分解、装配阀板时，要有详细的技术资料(如阀板的分解图)，以作为对照。如果在检修时没有这些资料可作参考，可以在分解之前先画出阀板的外形简图，然后每拆一个控制阀，就在阀板简图的相应位置上画下该控制各零件的形状和排列顺序，同时测量并记录各个弹簧的外径、自由长度和圈数，以此作为装配时的参考。拆下的各个控制阀零件要按顺序排放，以便重装。另外，在分开上下阀板时，要特别注意不要使阀板油道中的阀球、滤网等小零件掉出。在拿起上面的阀板时，要将隔板连同阀板一同拿起，待翻转阀板使油道一面朝上后，再拿开阀板;确认上下阀板油道中所有阀球等零件的位置并画在简图上，同时测量并记录不同直径的阀球的位置，然后才能取出阀球等零件，做进一步分解及阀板清洗工作。如果阀球脱落，安装时记不住阀球的安装位置，则可仔细察看阀板上的印痕，从而确认阀球安装位置。下一页返回上一页3.3自动变速器的检修3.3.6自动变速器壳体的检修自动变速器壳体的检修主要包括以下几点:①检查自动变速器壳体，如壳体变形或裂纹，应更换。②如油底壳接合平面不平，应用锉刀修整。③清除所有密封平面上残留的密封衬垫或密封胶。④用煤油或汽油将自动变速器壳体清洗干净，用压缩空气将所有油道吹净。⑤更换壳体上的所有O形密封圈。返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析自动变速器由于结构类型较多，而且较为复杂，除了机械系统之外，还有十分复杂的液压系统和电控系统，因此产生故障的原因是多方面的，其中掌握每一个变速器的每一个挡位的传动路线是诊断故障的主线，变速执行元件的作用或释放都是为传动路线服务的。多片离合器、制动箍带以及单向、超越式离合器都是比较容易损坏的机械部件，一旦变速执行元件失去功能，就可能影响挡位的传动路线。由于每一个变速器中的复合行星齿轮机构不同，因此变速执行元件对传动路线的影响也不同。自动变速器中的液压系统主要是为变速执行元件中的多片离合器和伺服油缸服务的，使它们作用或释放。影响多片离合器或伺服油缸正常工作的最主要的因素是主回路油压。下一页返回3.4电控液力自动变速器典型故障分析而影响主回路油压的因素很多，但关键是油泵的密封件磨损，调压阀卡滞或磨损以及液压回路的内部泄漏等。自动变速器的电子传感器主要收集换挡信息和改善换挡品质，以及监控报警信息，如果这些变速器的“耳目”发生损坏，则ECU就无法执行正确的程序，无法正确地处理信息。自动变速器电控系统的执行元件主要指各种控制阀的电磁线圈。电磁线圈的开路或短路以及电阻值发生变化是经常出现的故障，它直接影响电磁阀的工作。总之，由于影响自动变速器故障的因素很多，在诊断过程中要比较充分地加以考虑，可以采用比较法和筛选法，逐一加以判断。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析汽车自动变速器的常见故障主要有汽车不能行驶、换挡冲击过大、不能升挡、无超速挡、挂挡后发动机易熄火、锁止离合器无锁止作用、自动变速器油易变质及自动变速器内部打滑等，故障的原因比较复杂，现逐一分析。下面所列的故障及原因，均具有典型性。3.4.1汽车自动变速器常见故障一、汽车不能行驶1.故障现象无论换挡杆位于任何前进挡或倒挡时，汽车都不能行驶。2.主要故障原因①油面过低、滤网堵塞、油泵损坏或主油路、冷却系统严重漏油。②油压电磁阀、换挡电磁阀、ECU或线路有故障。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析③超速直接离合器及超速单向离合器打滑，D1挡位、R位离合器、制动器打滑。④换挡杆和手控阀摇臂间的连接杆或拉索松脱、变矩器故障等。3.故障诊断与排除首先排除发动机和汽车其他总成、部位的故障，对电控自动变速器，应先用仪器检测，读取故障代码，并按提示排除故障。二、换挡冲击过大1.故障现象汽车起步时，由停车挡或空挡挂人倒挡或前进挡时震动较为严重，或行驶中，在升挡的瞬间有较明显的“闯”动感。2.主要故障原因①发动机怠速过高，节气门拉索调整不当。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析②节气门位置、车速传感器，主油路、蓄压器等油压电磁阀及ECU或线路有故障。③蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。④单向节流阀漏装或装错，蓄压器活塞卡滞。⑤换挡执行元件打滑。3.故障诊断与排除首先排除汽车其他部位的故障，确诊换挡冲击过大是由自动变速器原因所致。在诊断过程中，必须根据故障车的具体故障征兆(如所有挡位升挡时换挡冲击过大、或仅在挂挡起步时、一挡→二挡、二挡→三挡、三挡→四挡、锁止时换挡冲击较大等)，检测不同故障的相关故障部位。三、汽车不能升挡1.故障现象行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升人二挡及高速挡。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析2.主要故障原因①节气门位置传感器、车速传感器或线路有故障。②调速阀故障或其油路严重泄漏。③换挡阀卡滞、换挡电磁阀或线路有故障。④二挡或高挡制动器、离合器有故障。⑤挡位开关、ECU或线路有故障。3.故障诊断与排除故障诊断时，应根据具体故障现象(如一挡→二挡、或二挡→三挡、或三挡→四挡、或所有挡位均不能升挡)，查找相关的故障原因，检修相关故障部位。四、无超速挡1.故障现象车速已升至超速挡范围，仍不能升入超速挡，采用提前升挡(即松开加速踏板几秒后再踩下)的方法也不能升入超速挡。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析2.主要故障原因①超速挡开关、超速挡电磁阀或线路有故障。②节气门位置传感器、车速传感器、ATF油温传感器、发动机水温传感器有故障。③三挡/四挡换挡阀卡滞，超速制动器、离合器或单向离合器卡死。④挡位开关、制动开关或线路、ECU或线路有故障。3.故障诊断与排除故障诊断时，应根据具体故障现象，查找相关的故障原因，检修相关故障部位。五、自动变速器内部打滑1.故障现象①起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析②车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速很慢。③车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢。④当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢。2.主要故障原因造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件(离合器、制动器或单向离合器)有过量滑动，而过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。因此，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析:①离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。如果是新大修的自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析②添加或更换了非指定用油。从某种意义讲，自动变速器是基于某种油液设计的，在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下，所能传递的力矩是确定的。如果更换了不同型号的油液，摩擦系数变大，就会出现换挡冲击;如果摩擦系数变小，就会出现打滑。某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成打滑。③主油压过低造成的打滑。如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主油路泄漏、主调压阀或压力控制电磁阀不良，都会使主油压过低，主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。④单个执行元件的工作油压过低。该执行元件的密封圈损坏、油路密封圈损坏、蓄压器泄漏、节流装置堵塞等都会造成对应工作元件的打滑和烧损，在相应挡位出现打滑，并且这种打滑还往往伴有冲击，即先打滑后冲击。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析⑤全液控自动变速器节气门操纵机构调整不当。对于全液控制自动变速器，节气门操纵系统控制着换挡点和主油压。节气门拉索调整过松，或节气门阀不良，会造成换挡过早和主油压过低，而换挡过早会增大发动机和传动系统载荷，主油压过低会造成离合器或制动带打滑。3.故障的诊断与排除如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。因此，对于打滑、烧片的自动变速器应仔细检查，找出造成打滑的真正原因。①检查油面。如果自动变速器油有泄漏，造成油面过低，可通过补加后调整油面至正常，然后连接油压表试车，若不再出现打滑且油压正常，可不必拆修自动变速器，否则，要解体自动变速器。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析②避免做失速试验，以免进一步损坏。可先放出自动变速器油，拆下自动变速器油底壳，检查是否有更多的磨屑:黑、棕色颗粒是脱落下来的摩擦材料;银色粉末是磨下来的钢片或金属壳体材料;红、棕色粉末是磨下来的铜套材料。这种情况需对变速器解体检查，并进行大修。③测量油压。大多数自动变速器都留有主油压测试口，也有些自动变速器还有各离合器或制动器的油压测试口。油压测试口位置及标准值可参考相应资料，油压测试是判断打滑故障的最直接、最有效的手段。如果测量油压偏底壳，可先拆下变速器油底壳，检查ATF滤清器是否堵塞。某些型号自动变速器的滤清器没有螺栓固定，如果装用劣质配件，常常造成滤清器脱落。如果滤清器正常，则应拆检阀体，清洗油路，检查或试换油压调节阀。如果经过以上处理无效，需解体变速器，检查油泵或各密封件是否良好。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析④路试检查。通过路试可以判断打滑的挡位，从而分析出打滑的部件，使后续的修理有的放矢。路试检查要连接诊断工具和油压表，诊断工具可以在试车的同时读取相关参数，如果主油压过低就不要再进行路试了。对于打滑自动变速器的路试一定要慎重，不宜急加速或再做失速试验，以免自动变速器进一步损坏。⑤修理或更换损坏部件。根据以上的检查步骤，可基本判断出打滑部件，对于行驶里程不多的车辆，可针对故障部位，按上面的分析原因做进一步检查、修理;对于行驶里程较长的自动变速器，建议对自动变速器解体大修。六、自动变速器异响1.故障现象①在汽车行驶过程中，自动变速器内始终有异常响声。②汽车行驶中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析2.故障原因①油泵因磨损过甚或液压油油面高度过低、过高而产生异响。②变矩器因锁止离合器、导轮单向超越离合器等损坏而产生异响。③行星齿轮机构异响。④换挡执行元件异响。3.故障诊断与排除①检查自动变速器液压油油面高度，若太高或太低，应调整至正常高度。②用举升器将汽车升起，启动发动机，在空挡、前进挡、倒挡等状态下检查自动变速器产生异响的部位和时刻。③若在任何挡位下自动变速器中始终有连续的异响，则通常为油泵或变矩器异响。对此，应拆检自动变速器，检查油泵有无磨损、变矩器内有无大量摩擦粉末。如有异常，应更换油泵或变矩器。④若自动变速器只有在行驶中才有异响，空挡时无异响，则为行星齿轮机构异响。对此，应分解自动变速器，检查行星排各个零件有无磨损痕迹，齿轮有无断裂，单向超越离合器有无磨损、卡滞，轴承或止推垫片有无损坏。如有异常，应予以更换。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析七、液压油易变质故障的诊断1.故障现象①更换后的液压油使用不久即变质。②自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。2.故障原因①汽车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车，或经常急速、超速行驶等。②液压油散热器堵塞。③通往液压油散热器的限压阀卡滞。④离合器或制动器自由间隙太小。⑤主油路油压太低，离合器或制动器在工作中打滑。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析3.故障诊断与排除①让汽车以中低速行驶5~10min，待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器液压油散热器的温度。在正常情况下，液压油散热器的温度可达60℃左右。若液压油散热器的温度过低，说明油管堵塞，或通往液压油散热器的限压阀卡滞。这样，液压油得不到及时的冷却，油温过高，导致变质。②若液压油散热器的温度太高，说明离合器或制动器自由间隙太小。对此，应拆卸自动变速器，予以调整。③若液压油温度正常，则应测量主油路油压。若油压太低，应检查节气门位置传感器的调整情况。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析若节气门位置传感器安装正常，则应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损过甚、阀板内的主油路调压阀和油压电磁阀有无卡滞、主油路有无漏油处。④若上述检查均正常，则故障可能是汽车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的液压油所致。对此，可将液压油全部放出，加入规定牌号和数量的液压油。八、自动变速器其他典型的故障及原因1.自动变速器油温过高原因:油底壳中液面位置过低;长期处于大扭矩，大载荷下工作;车辆长期处于等待状态时，制动踏板没有释放(变矩器中的液体严重“剪切”);主回路油压偏低，多片离合器、制动带或变矩器锁止离合器(TCC)处于打滑状态;油冷却器管路或单向阀污垢堵塞。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析2.电控自动变速器的换档点不准确原因:换挡规律开关选择不正确或损坏;ECU控制程序有故障;节气门位置传感器和车速传感器有故障或连接导线松脱;换挡电磁阀线圈故障或滑阀发卡。3.主回路油压偏低原因:液面高度偏低或滤清器堵塞;油泵磨损泄漏;液压回路中的密封环、单向阀座、活塞以及滑阀磨损、发卡引起泄漏;上、下阔板连接螺栓松动;节气门开度阀联动钢索调节过松;真空压力调制器滑阀发卡;调压阀滑阀发卡;预紧弹簧断裂或升压阀发卡;压力控制电磁阀故障。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析4.换档错位或输出轴不转原因:手动阀位置调整不准确或滑阀磨损泄漏;换挡电磁阀线圈故障或换挡阀发卡;ECU电源处于失电状态;主回路油压偏低，多片离合器或制动箍带打滑;单向或超越式离合器损坏;多片离合器活塞、伺服油缸活塞以及换挡阀发卡，使它们无法作用或释放。5.低速时动力明显不足(失速试验时，发动机转速偏高)原因:变矩器中的导轮单向离合器已无法锁止，两个旋转方向均可自由转动;主回路油压偏低，多片离合器或制动带打滑。6.高速时动力不足原因:变矩器中的导轮单向离合器两个旋转方向均锁止;变矩器锁止离合器无法锁止或存在明显的滑转现象。下一页返回上一页3.4电控液力自动变速器典型故障分析7.冷车时工作正常，热车时工作失常原因:油底壳垃圾过多，工作时间长，引起进油滤清器堵塞;停车时，沉积物下落又恢复正常。8.发动机起步颤抖或熄火原因:变矩器锁止离合器活塞烧结，已无法分离;变矩器锁止阀发卡。9.变矩器锁止离合器作用时冲击明显原因:锁止离合器扭振弹簧已损坏;占空比电磁阀不起作用。由于自动变速器结构和工作原理都比较复杂，其任何部件出现故障，都会影响自动变速器的正常工作。因此在修理自动变速器前，应对其进行必要的性能检验和测试，判定出故障原因，并按一定的程序进行有针对性的检修，会起到事半功倍的效果。下一页返回上一页3