DB45T-整车低压系统电源分配技术规范

Q/LB.□XXXXX-XXXXDB45/TXXXX—XXXX目次TOC\o"1-2"\h\u前言 II1范围 12规范性引用文件 13术语和定义 14电源分配技术规范 24.1电源分配的概念及目的 24.2电源分配的基本原则 24.3电源分配的设计要求 34.4接地系统的设计要求 65评价方法 85.1评价的试验条件 85.2评价的试验设备 85.3电源分配评价 95.4接地系统评价 11附录A（规范性）常见负载类型 14附录B（规范性）相对熔断热能计算 16附录C（规范性）保险丝载流时间与导线规格 18附录D（规范性）常见负载接地类型列表 19附录E（资料性）功能试验列表 21前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由广西壮族自治区工信厅提出归口并宣贯。本文件起草单位：柳州五菱新能源汽车有限公司、广西壮族自治区汽车拖拉机研究所有限公司本文件主要起草人：赖建文、秦少威、黄好、徐海军、严格、陈乾、陈显鑫、王坚、李斌、周炳松、许醇婷、杨海艳、傅星、龙成、廖德财、蓝俊杰、何志敏。整车低压系统电源分配技术规范范围本文件规定了汽车低压系统电源分配的技术要求、试验方法和评价标准。本文件适用于广西地区设计、生产的车辆。规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T28046.1-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T28046.2-2019道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T31465道路车辆熔断器术语和定义GB/T28046.1-2011界定的术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。标称电压nominalvoltage用于描述车辆电器系统的电压值，用表示。[来源:GB/T28046.1-2011，3.1]供电电压supplyvoltage随系统负荷和发动机的运行条件而变化的车辆电气系统电压，用表示。[来源:GB/T28046.1-2011，3.2]电源分配powerdistribution车辆所有的用电设备都准确及有效的连接到蓄电池、发电机或DC/DC等供电设备上，以保证车辆电气系统能够正常、合理的工作。保险丝fuse接入电路中，当电流超过规定值和规定的时间时，使电路断开的熔断式电气保护器件，符合GB/T31465的相关规定。保险丝额定电流ratedcurrentofthefuse标注在保险丝上的额定工作电流，该数值由保险丝制造商确定，保险丝具有与额定电流相等的电流持续能力，用表示。工作电流operatingcurrent负载在实际工作环境中，持续正常运行时的工作电流，用表示。温度修正系数coefficientfortemperaturecorrection环境温度对保险丝的电气性能会产生影响，当环境温度升高时，保险丝分断时间会加快，温度下降时，保险丝分断时间会减慢，用表示。熔断热能fusingheat保险丝本身固有的参数，指保险丝在熔化过程中所需的热能量，其决定因素是元件材质及形状，与温度和电压无关，是选择保险丝最重要的参数之一，用I2功率地powerground负载电路或功率驱动电路的零电位的公共基准地线，其产生的干扰较大。信号地signalground各种物理量信号源的零电位的公共基准地线。接地点groundingpoint车辆中电气负载负极与蓄电池负极通过接地端子相连的连接点。接地失效groundfailure车辆接地端子松动脱落后，可能造成的接地点上负载的失效现象。电源分配技术规范电源分配的概念及目的电源分配应将车辆所有的用电设备都准确及有效的连接到发电机或蓄电池等供电设备上。当整车发生直接或间接短路时，电源分配应能提供有效的保护手段，防止整车用电设备和线束受到损害。电源分配应定义安全等级的优先级分类，应将与车辆运行及驾驶安全直接相关的负载定义为A级，不影响车辆运行及驾驶安全的重要负载定义为B级，与舒适性相关的负载定义为C级；常见负载类型及电流类型见4.3.1的规定；接地系统是利用汽车发动机、底盘和车身等金属件作为各种用电设备的共用连接线；接地系统不需要做短路保护，整车接地系统发生直接或间接短路时，只是为用电系统提供了一个冗余路径；良好的接地系统可有效的屏蔽电磁干扰，保证负载的正常工作，还可降低接地点间的电势差，减小腐蚀性。电源分配的基本原则每一个电源电路都应至少定义一个安全等级，并至少设计一次电路保护措施，以下情况除外：起动机的电源电路；发电机到蓄电池或机舱配电盒的电源电路；回路长度＜500mm的蓄电池配电盒至机舱配电盒的电源电路，且周围环境造成该回路失效的可能性极低；控制器直接驱动的电源电路。不同安全等级的电源电路应分别提供保护手段，并遵循表1的原则，除此之外，还应参考以下规定：发动机ECU、ABS等易受其他用电设备干扰的负载应设置独立的保险丝；对相互间干扰并不敏感的负载，如各种报警信号灯、外部照明灯、喇叭等，可根据情况相互共用一个保险丝；电阻性负载和电感性负载不应使用同一个保险丝；对行车安全有很大帮助的灯具类负载，应分别提供保护手段，避免共用同一个保险丝；供电电压相差5V以上的负载，禁止共用同一个保险丝；大电流负载、PWM波形负载应设置独立的保险丝。在满足本文件中4.2.1、4.2.2的要求和不加大保险丝规格的前提下，可共用保险丝。常见安全件及重要件安全等级负载名称保险丝使用原则A级：与车辆运行及驾驶安全直接相关的负载VCU、BMS、MCU、ABS、EPS、ESP、EPB、SDM；其他涉及整车安全的电子控制单元（ECU）应设置独立的保险丝B级：不影响车辆运行及驾驶安全的重要负载发动机各类传感器、各类报警信息灯和外部照明灯、雨刮、喇叭等可根据实际情况相互组合，共用保险丝C级：与舒适性相关的负载音响系统、电加热座椅、杂物箱照明、电动后视镜等可共用保险丝电源分配的设计要求常见负载常见的负载类型及电流类型见附录A中表A.1的规定。保险丝的类型设计电源分配设计应先设计保险丝的类型，保险丝类型的选择取决于负载类型及其电流的大小，还应符合下列原则的规定：阻型负载应使用快熔保险丝，如控制模块、灯光系统等；感性负载应使用慢熔保险丝，同规格快熔保险丝的熔断时间超过负载的峰值电流时间除外；小电流负载或短时脉冲电流负载，应使用快熔保险丝；负载电流小于20A的感性负载，应使用慢熔保险丝，如风扇电机、后除霜、鼓风机等；大电流负载或长时脉冲电流负载，应使用慢熔保险丝。保险丝的容量设计电源分配设计还应设计保险丝的容量，保险丝容量的选择取决于负载电流的类型及电流大小，并按电流类型的不同规定下列设计原则。4.3.2.1稳态电流稳态电流波形图见图1，对于稳态电流的保险丝容量设计应参考以下步骤：图1稳态电流波形示意图根据公式计算负载工作电流；根据公式计算保险丝在环境温度下的额定电流，式中75%为负载工作制系数，计算短时负载时取75%，计算长时负载时应取50%；应根据保险丝的容量规格选择最接近且大于保险丝额定电流的容量值；常见负载工作制见表2的规定，应将汽车运行时一直工作的负载定义为长时负载，反之则为短时负载或随机使用负载，表2中的“随机使用负载”按短时负载的规定进行计算；为保险丝在不同环境温度下的修正系数，见附录B中表B.1的规定。常见负载工作制长时负载短时负载随机使用负载电喷系统、防盗控制器、风扇总成、组合仪表、胎压监测系统、安全气囊系统等喇叭总成、外部灯光系统、雨刮洗涤系统等制动系统、座椅系统、音响主机系统、内部灯光系统、后视镜、后除霜、门锁电机、玻璃升降电机、空调系统、电子助力转向系统、点烟器等4.3.2.2脉冲电流脉冲电流波形图见图2，对于脉冲电流的保险丝容量设计应参考以下步骤：图2脉冲电流波形示意图根据脉冲电流的波形计算脉冲电流的I²t；根据附录B中表B.2、表B.3的规定分别查询不同规格保险丝的熔断热能I²t；根据脉冲电流I²t和保险丝熔断热能I²t的比值得出其相对I²t，相对I²t对应的冲击次数可见图3；根据附录B中表B.4的规定查询保险丝在该相对I²t时可承受的冲击次数，其相对QUOTEI²t应＜37%，当相对QUOTEI²t＞37%时，应更换大一号的保险丝重新进行计算校对，直至符合条件为止。图3相对I²t示意图4.3.2.3浪涌电流浪涌电流为脉冲电流与稳态电流的组合，其波形图见图4，对于浪涌电流的保险丝容量设计应参考以下步骤：图4浪涌电流波形图稳态电流部分应按照本文件中4.3.2.1的规定得出保险丝在其环境温度下的额定电流；脉冲电流部分应根据负载的最大脉冲电流与保险丝在环境温度下额定电流的过载比例，对应其载流时间，不同规格保险丝的载流时间应分别见附录C中表C.1和表C.2的规定；过载比例在表格规定的数值之间时，应选择较大的数值，同时查询该负载的浪涌电流波形图中脉冲电流的持续时间，应小于其过载比例对应的最小时间值，否则应更换大一号的保险丝重新进行计算校对，直至符合条件为止。导线的设计导线的设计应充分考虑负载电气性能和导线装配的物理性能，其主要包含导线截面积和导线长度。应根据保险丝的最大负载电流和导线自身的发烟时间设计导线截面积，并根据保险丝容许的导线电阻规定该导线的最大长度，同时其他的一些特殊因素对导线的设计也会造成影响。4.3.3.1最大负载电流导线的最大负载电流与导线规格及环境温度相关，其规定如下：导线在不同工作环境温度的最大负载电流应大于保险丝在该环境温度下的额定电流；不同规格导线的最大负载电流各不相同，与环境温度密切相关，应根据实际使用的导线规格查阅手册获取。4.3.3.2发烟时间导线的发烟时间与电流及时间相关，其规定如下：导线的发烟开始时间应大于保险丝的过载保护持续时间，其发烟时间对应的最小电流值应大于保险丝容量的135%；导线和保险丝不为同一工作温度的情况时，应确保保险丝在其工作温度下，额定电流200%所对应的熔断时间，小于导线在该电流下的发烟时间。4.3.3.3导线长度导线的长度与保险丝容许的导线电阻相关，对于同一规格的保险丝，匹配不同规格导线时，其最大长度要求见表3的规定。保险丝与导线长度对应表类型额定电流A所对应的导线最大长度m过流电流A容许导线电阻Ω0.30.50.851.252.03.05.08.01520快熔保险丝52234////////9.751.237.5152336///////14.60.8221011172739//////19.50.61615/11182643/////29.20.41120//131932/////39.00.30825///152540////48.70.24630////2134////58.50.205慢熔保险丝30////8132133//1450.082840////610162441/1940.061950/////8131933/2420.049660/////6101627432910.041270//////91423373390.035480//////81220323880.0309100//////6916254850.0247120///////813215810.02074.3.3.4其他因素导线的设计还应充分研究以下特殊因素的影响：灯具类的回路对供电电压降有特殊要求，其正极侧电压降不应超过1V，负极侧电压降不应超过0.5V，应根据电压降的要求决定导线的选择，并参考公式：回路电压降=回路电阻×回路电流，其中：回路电阻=端子接触电阻+端子导线压接电阻+导线内阻×回路长度，回路长度包括电源回路和接地回路的长度，回路电流是指负载的工作电流；选型的接插件应有合适的适配端子，负载在提供相关的电气参数前应确保所选用接插件的匹配端满足相关的导线要求；导线选型应有可与之适配的防水栓；置在机舱的零部件，应适当加大导线线径。接地系统的设计要求接地系统的分类整车负载接地点可分为信号地和功率地两类，而信号地又可细分为模拟信号地和数字信号地。4.4.1.1模拟信号地信号为模拟量的电路，主要是一些传感器及其信号处理电路。这类信号能量小，一般本身不产生干扰，却很容易受到外部干扰，在设计时，应注意干扰信号与有用信号的频带和信噪比。4.4.1.2数字信号地信号为数字量的电路，主要是指单片机等有源电路。这类信号能量很小，自身存在高频的谐波干扰，在设计时，应注意干扰信号的幅度不超过门限。接地系统分配原则在布置接地点时，信号地和功率地应尽可能分开或远离，应充分考虑单独接地和多种电路共用接地的情况，见图5，常用负载的接地类型参考附录D中表D.1的规定。图5接地分配原则图共用接地点的接地类型对于共用接地点的接地电路，可以进一步细分为串联接地和并联接地，见图6。a)串联接地b)并联接地图6接地类型图4.4.3.1串联接地在串联接地类型图中，A点电位为(I1＋I2＋I3)×R₁，B点电位为(I1＋I2＋I3)×R1+(I2＋I3)×R₂,C点电位为(I1＋I2＋I3)×R1+(I2＋I3)×R2+I3×R3。4.4.3.2并联接地在并联接地类型图中，A点电位为I1×R1，B点电位为I2×R2，C点电位为I3×R3。4.4.3.3串、并联接地特点接地类型根据串、并联方式的不同，具备以下特点：串联接地类型布线简单、成本低、公共阻抗干扰大，适用于相互之间不产生干扰的负载；并联接地类型无公共阻抗干扰，布线复杂，接地线长度过长，适用于工作电压和电流相差较大的负载；在实车设计中，往往采用串联接地和并联接地相结合的方式，在保证负载性能的前提下应同时考虑接地的成本，其基本原则为将互不干扰的负载进行分组，各组内串联接地，各组间并联接地。干扰的形式及规避措施接地干扰主要包括通过导线回路干扰以及通过空间磁场干扰这两种形式，接地设计应根据干扰形式的不同采用不同的规避措施。4.4.4.1导线回路的干扰通过导线回路的接地干扰，应采用以下规避措施：应按本文件中4.4.2和4.4.3的规定进行接地回路设计；接蓄电池负极、车身钣金、发动机接地的负极电线束总成应采用“发动机至蓄电池负极、车身钣金至蓄电池负极”的设计方式；受到干扰的负载外壳上应增加屏蔽接地。4.4.4.2空间磁场的干扰通过空间磁场的接地干扰，应采用以下规避措施：数模布置、回路设计时应避免环形电流；电源线和接地线应并行布置，减小回路面积；敏感部件的接地点与骚扰源的接地点之间距离应大于100mm；应将线束布置在金属车身的夹角、凹槽内，或者紧贴金属车身布置，禁止远离金属车身悬空布置线束。评价方法评价的试验条件除非另有规定，评价试验应在23℃±5℃和相对湿度25%~75%的室温（RT）条件下进行，标称电压为12V系统的试验电压应符合GB/T28046.2-2019中4.2.2条的表1定义的D级，，标称电压为24V系统的试验电压应符合GB/T28046.2-2019中4.2.2条的表2定义的G级。评价的试验设备除非另有规定，电源分配评价及接地系统评价的试验设备不应低于表4的要求。试验设备序号设备精度/容差1数据采集器（电流、电压测量模块）±1%，采样频率2kHz2分流器±1%3电流传感器±1%4电流测试引线/5电压测量模块±1%6电压测试探针/7示波器采样频率2GS/s、带宽400MHZ以上8程控电源/电源分配评价一般要求电源分配的评价测试是针对电气系统各个保险丝及所在电气回路的测试，其规定如下：测试记录各回路负载在启动瞬间、稳态、过流三种状态下的电压、电流数据与波形；获取车辆电气负载的真实功耗参数、回路电压降等详细工作特性；评价线束理论设计和实车状态下导线、熔断器与电气负载之间匹配的合理性，为后续的系统改进提供数据支持。数据准备对车辆进行初步检测，确保车辆可顺利进行测试，检测应包括以下内容：按附录E中表E.1功能试验列表内容检查车辆功能，确定各负载工作正常；网络检测，确保整车网络通讯正常。检查各试验设备，确定所有使用到的传感器、探针、计算机数据采集程序等能够正常工作；编制测试所需的测试矩阵，利用电气原理图检查、确定被测电路；按照图7所示，完成蓄电池电压传感器、保险或负载电流电压传感器的布置及调试：使用电流测试线替代原车电路保险丝，将电流传感器接入测试线中，应注意电流方向；将电流、电压测量模块的两组电压测试探针分别与车辆蓄电池正负极两端、被测电路保险丝端和蓄电池负极相连，连接时应注意探针极性。电源状态应根据负载工作所需的状态，分为ON档或怠速（电动汽车为READY）进行测试：ON档状态下工作的负载，应将程控电源与发电机或DC/DC转换器并联，并将程控电源的输出电压设置为车辆稳定在常态时蓄电池的端电压，电流输出上限为100A±10A；怠速（电动汽车为READY）状态下工作的负载，应断开程控电源并将车辆怠速或READY。将被测电路保险丝下的各负载开关闭合，使负载处于待工作状态；闭合电流测试引线的控制开关并启动电路，使负载稳定工作15s，测量、记录并保存被测电路的电气特性数据与波形；如果被测电路存在感性负载，则在进行负载测试前，应先将电机堵转，再闭合开关并启动电路，测量、记录并保存被测电路的电气特性数据与波形；在试验的过程中，如果出现电机保护，线束、负载损坏或保险熔断等情况，试验应立即停止。图7电源分配测试图评价标准按照本文件中5.3.2的规定完成电源分配数据准备试验后，应满足表5所示的评价标准。电源分配评价标准序号评价标准标准来源1瞬态及稳态测试时保险不应熔断一般设计要求2电机过载（堵转）时，导线不应损坏，保险丝允许熔断一般设计要求3保险丝的平均工作电流不应超过保险丝额定电流的70%一般设计要求4线束系统不应发生损坏，包括电线、连接器、接线盒等一般设计要求5保险丝的峰值电流不应超过其额定电流的600%（仅用于开启瞬间的测试）保险丝手册6试验设备不应损坏，包括负载、开关或插头等一般设计要求7电路保护器件或线束选取应利于成本的优化保险丝手册8回路的电流峰值不应超过其保险丝的极限（仅用于开启瞬间的测试）保险丝手册评价报告按照附录F中表F.1的规定记录测试结果，并根据本文件中5.3.3定义的评价标准，评价测试结果是否异常；检查测试时记录的波形图，并将波形图按附录F中表F.2的规定附入评价数据记录表中；测试记录的注释内容，应在测试报告中解释注明。接地系统评价一般要求接地系统的评价测试是针对车辆某个接地点断开下的工作情况，获取该接地点的详细电气参数，并记录负载工作状态的测试，其规定如下：测试应根据最严厉的工况切断车辆上的某个接地点，采集每个接地点的电流数据与波形，获取电气系统各个接地端子的详细电气参数；获取车辆电气系统各个接地点与蓄电池负极之间的真实参数，评价线束理论设计和实车状态下接地点设计及分配的合理性，为后续的系统改进提供数据支持。数据准备对车辆进行初步检测，确保车辆可顺利进行测试，检测应包括以下内容：按附录E中表E.1功能试验列表内容检查车辆功能，确定各负载工作正常；网络检测，确保整车网络通讯正常。检查各测试设备，确定所有使用到的传感器、探针、计算机数据采集程序能够正常工作；依据整车电气原理图、线束图以及接地分配图，编制所需的测试矩阵，并检查、确定被测电路；按照图8所示，完成蓄电池电压、接地点电流电压传感器的布置及调试：将车辆处于OFF状态；将电压测试探针分别与车辆蓄电池正负两极（电压1）、接地点和蓄电池负极（电压2）连接，连接时应注意探针极性；将电流传感器分别接入接地点总回路（电流1）、各接地线回路（电流2、3、4），连接时应注意传感器电流方向；松开接地点，将机械开关接入到接地点与车身之间。电源状态应根据负载工作所需的状态，分为ON档或怠速（电动汽车为READY）进行测试：ON档状态下工作的负载，应将程控电源与发电机或DC/DC转换器并联，并将程控电源的输出电压设置为车辆稳定在常态时蓄电池的端电压，电流输出上限为100A±10A；怠速（电动汽车为READY）状态下工作的负载，应断开程控电源并将车辆怠速或READY。闭合机械开关，开启被测接地点回路中的所有负载，使负载处于工作状态；断开被测接地点，并保持断开状态1分钟，记录断开过程中各负载状态及该接地点在测试全过程中的电气特性数据与波形；对于接地点断开后负载仍然正常工作或工作状态出现异常的，应进一步排查串电原因：通过该接地点断开过程其他接地点的电流增加现象，初步判断串电所在接地点；通过断开接插件及电流变化的方式排查串电线束，并评估串电现象是否对线束造成损坏。完成某接地点的测试后，应将该接地点连接牢靠，检查、记录该接地点所有负载的功能状态。图8接地系统测试图评价标准按照本文件中5.4.2的规定完成接地系统数据准备试验后，应满足以下评价标准：某接地失效后，被测接地点上的负载不应工作（进行冗余设计的接地点除外）；接地失效不应影响本接地点以外其他负载的功能；若存在串电回路，被串电回路电流值不应超过导线的设计值；某接地失效后，与本接地点上负载功能相同或相关的其他接地点上负载应能正常工作；试验完成后，各负载的功能状态应符合GB/T28046.1-2011定义的A级。评价报告按照附录G中表G.1的规定记录测试结果，并根据本文件中5.4.3定义的评价标准，评价测试结果是否异常；检查测试时记录的评价数据，并按照附录G中表G.2的规定附入评价数据记录表中；测试记录的注释内容，应在测试报告中解释注明。

（规范性）

常见负载类型常见负载类型见表A.1的规定。表A.1常见负载类型序号负载名称（中文）负载类型电流类型1发动机控制模块模块稳态电流2变速箱控制单元模块稳态电流3车载电源根据负载根据负载4发电机/倒车灯阻性负载浪涌电流5点火线圈感性负载浪涌电流6氧传感器阻性负载稳态电流7氧传感器/碳罐电磁阀/相位传感器感性负载脉冲电流8喷嘴阻性负载稳态电流9空调鼓风机感性负载浪涌电流10空调离合器感性负载浪涌电流11燃油泵感性负载浪涌电流12ECU继电器电源感性负载稳态电流13电动车窗感性负载浪涌电流14天窗感性负载浪涌电流15座椅加热阻性负载稳态电流16起动机感性负载稳态电流17BCM-灯光模块模块浪涌电流18高、低速风扇感性负载浪涌电流19电动助力转向感性负载浪涌电流20BCM-雨刮模块感性负载浪涌电流21变速箱控制单元线圈模块浪涌电流22变速箱控制记忆单元模块稳态电流23ABS模块感性负载浪涌电流24电动座椅阻性负载稳态电流25电动天窗模块稳态电流26点烟器阻性负载稳态电流27雨量传感器阻性负载稳态电流28外后视镜感性负载浪涌电流29防盗模块稳态电流30仪表模块稳态电流31音响阻性负载稳态电流32手刹模块模块稳态电流33胎压监测模块稳态电流34空调模块稳态电流表A.1常见负载类型（续）序号负载名称（中文）负载类型电流类型35驻车灯阻性负载浪涌电流+稳态电流36位置灯阻性负载浪涌电流+稳态电流37牌照灯阻性负载浪涌电流+稳态电流38大灯调光电机感性负载浪涌电流39左、右近光灯阻性负载浪涌电流+稳态电流40左、右远光灯阻性负载浪涌电流+稳态电流41左、右前雾灯阻性负载浪涌电流+稳态电流42左、右后雾灯阻性负载浪涌电流+稳态电流43转向灯阻性负载脉冲电流44室内灯阻性负载浪涌电流+稳态电流45倒车灯阻性负载浪涌电流+稳态电流46行李箱灯阻性负载浪涌电流+稳态电流47手套箱灯阻性负载浪涌电流+稳态电流48喇叭感性负载浪涌电流49倒车雷达阻性负载稳态电流50警报器感性负载浪涌电流51后雾灯指示阻性负载浪涌电流52雨刮电机感性负载浪涌电流53洗涤电机感性负载浪涌电流54门锁电机感性负载浪涌电流55门窗电机感性负载浪涌电流56后风窗除霜阻性负载浪涌电流57后视镜除霜阻性负载浪涌电流58后尾门举升电机感性负载浪涌电流

（规范性）

相对熔断热能计算保险丝的温度修正系数见表B.1的规定，保险丝的相对熔断热能及其冲击次数见表B.2-B.4的规定。表B.1温度修正系数序号温度（℃）快熔保险丝慢熔保险丝1-401.0951.0882-301.0801.0743-201.0651.0604-101.0501.046501.0351.0326101.0201.0187201.0051.0048300.9900.9909400.9750.97610500.9600.96211600.9450.94812700.9300.93413800.9150.92014900.9000.906151000.8850.892161100.8700.878171200.8550.864181300.8400.850191400.8250.836表B.2快熔保险丝熔断热能I²t编号额定电流（A）电压降（mV）电阻（mΩ）熔断热能I²t（A²s）1217155.602.82315333.79.43412123.48174512917.752557.513510.85686101087.4293715984.58270820963.21380925862.366251030871.851130表B.3慢熔保险丝熔断热能I²t编号额定电流（A）电压降（mV）电阻（mΩ）熔断热能I²t（A²s）1201064.2917502251013.283220330912.121480440871.303650550880.998750660870.7619500表B.4相对I²t冲击次数相对I²t可承受冲击次数60%1050%20041%4500<37%>10000

（规范性）

保险丝载流时间与导线规格保险丝载流时间见表C.1、C.2的规定，导线的最大负载电流见表C.3的规定。表C.1快熔保险丝载流时间过载比例持续时间最小时间最大时间110%100h——135%0.75s600s200%0.15s5s35