基于使用后评价的新型铁路客站公共设施优化策略研究-以上海虹桥站与成都东站为例

基于使用后评价的新型铁路客站公共设施优化策略研究——以上海虹桥站与成都东站为例一、绪论1.1研究背景与意义1.1.1研究背景铁路客站作为铁路运输系统的关键节点，是城市与铁路网络连接的重要门户，在综合交通体系中占据着举足轻重的地位。它不仅承担着旅客乘降、换乘等基本运输功能，更是城市形象的展示窗口，对城市的发展和区域经济的推动起着重要作用。随着我国城市化进程的加速和铁路建设的迅猛发展，新型铁路客站如雨后春笋般涌现，成为城市发展的新动力和新地标。近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就。截至[具体年份]，全国铁路营业里程达到[X]万公里，其中高速铁路营业里程突破[X]万公里，“八纵八横”高铁网已基本成型。在这一背景下，新型铁路客站的建设也进入了快速发展阶段。这些新型铁路客站在设计理念、功能布局、建筑形态等方面都进行了大胆创新和突破，力求实现交通功能与城市功能的有机融合，打造现代化、综合性的交通枢纽。例如，北京南站、上海虹桥站、广州南站等大型铁路客站，不仅规模宏大、设施先进，而且与城市轨道交通、公路客运等多种交通方式实现了无缝对接，极大地提高了旅客的出行效率和体验。新型铁路客站的发展，对站内公共设施提出了更高的要求。站内公共设施作为铁路客站服务功能的重要载体，直接关系到旅客的出行体验和满意度。然而，在实际建设和运营过程中，部分新型铁路客站的站内公共设施还存在一些问题。例如，一些客站的导视系统不够清晰明了，导致旅客在站内迷失方向；一些客站的候车座椅数量不足、布局不合理，无法满足旅客的休息需求；一些客站的商业设施过于繁杂，影响了旅客的通行和候车环境。这些问题不仅给旅客的出行带来了不便，也影响了铁路客站的整体形象和服务质量。因此，对新型铁路客站站内公共设施进行深入研究，探讨如何优化设施设计和布局，提高设施的使用效率和服务水平，具有重要的现实意义。1.1.2研究意义本研究旨在通过对新型铁路客站站内公共设施的使用后评价，深入了解旅客的需求和意见，为提升旅客体验、完善铁路客站设计理论和指导后续建设提供有益参考。提升旅客体验：通过对站内公共设施的使用后评价，可以全面了解旅客在使用过程中遇到的问题和不满，从而有针对性地进行改进和优化。例如，优化导视系统，使旅客能够更加方便快捷地找到自己的候车区域和乘车通道；合理布局候车座椅，提高旅客的休息舒适度；优化商业设施布局，减少对旅客通行和候车的影响。这些措施将有助于提升旅客的出行体验，提高旅客的满意度。完善铁路客站设计理论：目前，我国在铁路客站设计方面已经取得了一定的成果，但在站内公共设施的设计和布局方面，还存在一些不足之处。本研究通过对多个新型铁路客站的实地调研和分析，结合旅客的反馈意见，深入探讨站内公共设施的设计原则、方法和标准，为完善铁路客站设计理论提供实证依据。指导后续建设：随着我国铁路建设的不断推进，未来还将有大量的新型铁路客站投入建设。本研究的成果可以为后续铁路客站的规划、设计和建设提供参考，帮助设计者更好地满足旅客的需求，提高铁路客站的建设质量和服务水平，实现铁路客站的可持续发展。1.2国内外研究现状1.2.1国外铁路客站发展动态国外在铁路客站建设方面有着悠久的历史和丰富的经验，许多先进的铁路客站在公共设施设计、运营管理等方面都值得我们学习和借鉴。在公共设施设计方面，国外铁路客站注重人性化设计和细节处理，充分考虑旅客的需求和体验。例如，日本的铁路客站在无障碍设施设计方面非常完善，为残疾人和老年人等特殊群体提供了便利的出行条件。站内设置了无障碍通道、电梯、卫生间等设施，并且在标识导向系统中也充分考虑了特殊群体的需求，采用了大字体、高对比度的标识和盲文标识等。此外，日本铁路客站还注重商业设施的布局和运营，将商业设施与旅客的出行需求相结合，提供了丰富多样的商品和服务，使旅客在候车过程中能够享受到便捷的购物和餐饮体验。在运营管理方面，国外铁路客站采用了先进的信息技术和管理理念，实现了高效的运营和管理。例如，欧洲一些国家的铁路客站采用了智能化的票务系统和安检系统，旅客可以通过自助售票机和安检设备快速完成购票和安检流程，提高了出行效率。同时，这些客站还建立了完善的信息发布系统，通过电子显示屏、广播等方式及时向旅客发布列车时刻表、晚点信息、换乘信息等，使旅客能够及时了解出行信息，合理安排行程。1.2.2国内铁路客站研究现状近年来，国内对铁路客站的研究主要集中在建筑设计、交通组织、功能布局等方面，对于站内公共设施的研究也取得了一定的成果。在站内公共设施的人性化设计方面，学者们提出了许多有益的建议。例如，通过对旅客行为和心理的研究，优化导视系统的设计，使其更加清晰、易懂，便于旅客识别和使用；根据旅客的候车需求，合理布局候车座椅，提高座椅的舒适度和利用率；在商业设施的布局上，注重与旅客流线的结合，避免商业设施对旅客通行和候车的干扰。在站内公共设施的智能化发展方面，也有不少研究成果。随着信息技术的不断发展，智能化的公共设施在铁路客站中的应用越来越广泛。例如，智能照明系统可以根据室内光线的变化自动调节亮度，实现节能降耗；智能卫生间可以实时监测卫生间的使用情况，及时进行清洁和维护，提高卫生间的卫生水平；智能垃圾桶可以自动感应垃圾的投放，实现垃圾分类和自动清理。然而，目前国内对铁路客站站内公共设施的研究还存在一些不足之处。一方面，研究主要侧重于理论探讨和案例分析，缺乏对实际使用情况的深入调查和实证研究；另一方面，研究成果的应用和推广还存在一定的困难，部分铁路客站在建设和运营过程中并没有充分考虑旅客的需求和意见，导致站内公共设施的使用效果不尽如人意。1.2.3使用后评价理论发展使用后评价（Post-OccupancyEvaluation，简称POE）是指对建筑、建筑综合体及建成环境所开展的一套系统的评价程序与方法。它关注的是建成环境的实际使用状况以及使用者的意见和要求。该理论起源于20世纪60年代的美国，当时美国社会对建筑环境的质量和使用者的需求日益关注，传统的建筑设计方法难以满足人们的期望，使用后评价理论应运而生。在其发展初期，使用后评价主要侧重于对建筑物理环境的评价，如室内采光、通风、声学等方面的性能评估。随着研究的深入和实践的积累，使用后评价的范围逐渐扩大，涵盖了建筑的功能布局、空间利用、设施配备、使用者满意度等多个方面。到了20世纪80年代，使用后评价在欧美等国家得到了广泛的应用和推广，成为建筑设计和管理过程中的一个重要环节。在建筑领域，使用后评价主要通过问卷调查、实地观察、访谈等方法收集使用者的意见和反馈信息，将建筑师与规划师的规划设计目标与建筑及其环境的实际使用情况加以比较，从而为建筑师与规划师提供极具价值的反馈信息，使他们得以据此有针对性地改进其规划设计工作。通过使用后评价，发现了许多建筑在设计和使用过程中存在的问题，如空间布局不合理、设施不完善、使用者需求未得到满足等，并针对这些问题提出了相应的改进措施，为提高建筑质量和使用者满意度做出了重要贡献。1.3相关概念界定1.3.1新型铁路客站新型铁路客站是指在我国铁路大发展背景下，运用新理念、新技术、新材料建设的现代化铁路客运站。与传统铁路客站相比，新型铁路客站具有以下特点和功能：综合交通枢纽功能：新型铁路客站不再仅仅是铁路运输的节点，而是集铁路、城市轨道交通、公路客运、出租车、私家车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。通过合理的布局和便捷的换乘设施，实现了多种交通方式之间的无缝衔接，方便了旅客的出行。例如，上海虹桥站不仅是京沪高铁、沪宁高铁、沪杭高铁等多条高速铁路的交汇点，还与上海地铁2号线、10号线、17号线实现了站内换乘，同时还设有长途汽车站、公交枢纽和出租车候车区，旅客可以在站内轻松实现不同交通方式的转换。人性化设计理念：新型铁路客站在设计过程中充分考虑旅客的需求和体验，注重人性化设计。从站房的空间布局、设施配备到标识导向系统，都以方便旅客出行为出发点。例如，宽敞明亮的候车大厅、舒适的候车座椅、清晰明了的导视系统、无障碍设施等，都为旅客提供了更加舒适、便捷的出行环境。智能化服务设施：新型铁路客站广泛应用信息技术，实现了智能化服务。例如，自助售票机、自助检票闸机、智能查询系统、电子显示屏等设施的应用，提高了旅客的购票、检票和查询效率；智能化的运营管理系统可以实时监控列车运行情况、旅客流量等信息，为科学调度和运营管理提供了依据。城市功能融合：新型铁路客站注重与城市功能的融合，成为城市发展的新引擎。客站周边通常配套建设商业、办公、酒店等设施，形成了以客站为核心的城市综合体，促进了城市的经济发展和空间优化。例如，广州南站周边已发展成为集商业、办公、居住为一体的现代化城市新区，带动了区域的繁荣发展。1.3.2站内公共设施站内公共设施是指在铁路客站站内为旅客提供服务和便利的各种设施的总称。根据其功能和用途，可以将站内公共设施分为以下几类：交通设施：包括进站通道、出站通道、换乘通道、楼梯、电梯、自动扶梯等，主要用于保障旅客在站内的安全、便捷通行和换乘。候车设施：如候车座椅、候车室、母婴候车室、贵宾候车室等，为旅客提供舒适的候车环境和休息空间。服务设施：涵盖售票窗口、自助售票机、检票口、问询处、行李寄存处、卫生间、饮水处等，满足旅客在购票、检票、咨询、行李存放、生活需求等方面的服务需求。商业设施：包括便利店、餐厅、咖啡店、书店、特产店等，为旅客提供购物、餐饮、休闲等服务，丰富旅客的候车体验。信息设施：如电子显示屏、广播系统、智能查询终端等，用于向旅客发布列车时刻表、晚点信息、换乘信息等，方便旅客了解出行信息，合理安排行程。安全设施：包括安检设备、消防设施、监控设备等，保障旅客在站内的人身和财产安全。1.3.3使用后评价使用后评价（POE）是指对建筑物及其环境在建成并使用一段时间后进行的一套系统的评价程序和方法。其内涵主要包括以下几个方面：关注实际使用状况：使用后评价重点关注建筑及其环境在实际使用过程中的表现，包括设施的使用频率、功能发挥情况、使用者的行为模式等。通过对实际使用状况的观察和分析，了解建筑设计与实际使用需求之间的差距。收集使用者意见：使用后评价强调收集使用者的意见和反馈，因为使用者是建筑的直接体验者，他们的感受和需求对于评价建筑的质量和适用性具有重要价值。通过问卷调查、访谈、焦点小组等方式，广泛收集使用者对建筑空间、设施、环境等方面的满意度和改进建议。建立反馈机制：使用后评价的目的是为了建立建筑设计与使用之间的反馈机制，将评价结果反馈给建筑设计师、规划师和管理者，为他们提供决策依据，以便在后续的建筑设计、改造和管理中加以改进和优化，提高建筑的质量和使用者满意度。使用后评价的流程一般包括以下几个步骤：确定评价目标和范围：明确评价的目的、对象和范围，确定评价的重点和关键指标。收集资料：收集与评价对象相关的设计文件、施工记录、运营数据等资料，为后续的评价分析提供基础。现场调查：通过实地观察、测量、测试等方法，了解建筑及其环境的实际状况，包括空间布局、设施配备、物理环境等方面的情况。使用者调查：运用问卷调查、访谈、焦点小组等方式，收集使用者对建筑的满意度、需求和意见。数据分析与评价：对收集到的资料和数据进行整理、分析和评价，找出建筑在设计和使用过程中存在的问题和不足之处。提出改进建议：根据评价结果，提出针对性的改进建议和措施，为建筑的优化和改造提供参考。使用后评价的主要方法包括：问卷调查法：通过设计标准化的问卷，向使用者收集关于建筑使用情况和满意度的信息。问卷内容可以涵盖建筑的各个方面，如功能布局、设施配备、环境质量等。问卷调查法具有样本量大、数据收集方便等优点，但也存在回答主观性较强、信息深度有限等缺点。访谈法：通过与使用者进行面对面的交流，深入了解他们对建筑的看法、需求和建议。访谈可以是结构化的，也可以是非结构化的，能够获取更加详细和深入的信息。访谈法的优点是能够与使用者建立良好的沟通，获取真实的反馈，但也存在样本量较小、调查时间长等缺点。观察法：通过在建筑现场进行观察，记录使用者的行为模式、设施的使用情况等信息。观察法可以分为直接观察和间接观察，直接观察是指观察者直接在现场观察使用者的行为，间接观察是指通过监控设备、照片等方式获取观察信息。观察法能够获取客观的行为数据，但对于使用者的主观感受和意见了解有限。文献研究法：查阅与评价对象相关的文献资料，包括学术论文、设计报告、标准规范等，了解前人在相关领域的研究成果和实践经验，为本次评价提供参考和借鉴。1.4研究方法与技术路线1.4.1研究方法本研究综合运用多种研究方法，以确保研究的全面性、科学性和可靠性。文献研究法：广泛查阅国内外关于铁路客站、站内公共设施、使用后评价等方面的文献资料，包括学术论文、研究报告、标准规范等，了解相关领域的研究现状和发展趋势，为研究提供理论基础和参考依据。通过对文献的梳理和分析，总结前人的研究成果和不足之处，明确本研究的重点和方向。调查研究法：采用问卷调查和访谈的方式，收集旅客对上海虹桥站和成都东站站内公共设施的使用体验和意见。问卷调查可以大规模地收集数据，了解旅客对公共设施的满意度、需求和改进建议。访谈则可以深入了解旅客的个体感受和特殊需求，获取更加详细和深入的信息。通过对调查数据的分析，揭示站内公共设施存在的问题和旅客的需求特点。行为观察法：在上海虹桥站和成都东站进行实地观察，记录旅客在站内的行为模式、设施的使用情况等信息。观察内容包括旅客的行走路线、候车行为、使用设施的频率和方式等。通过行为观察，了解公共设施的实际使用效果和存在的问题，为优化设施设计和布局提供依据。比较分析法：对上海虹桥站和成都东站的站内公共设施进行对比分析，从设施类型、布局、使用情况、旅客评价等方面找出两个站的异同点，总结各自的优点和不足。同时，将我国新型铁路客站与国外先进铁路客站在公共设施方面进行比较，借鉴国外的先进经验和做法，为我国铁路客站的发展提供参考。数据分析方法：运用统计学方法对调查数据和观察数据进行分析，如描述性统计分析、相关性分析、因子分析等。通过数据分析，挖掘数据背后的规律和趋势，找出影响旅客体验的关键因素，为提出针对性的改进建议提供数据支持。1.4.2技术路线本研究的技术路线如图1所示：问题提出：阐述研究背景，提出对新型铁路客站站内公共设施进行使用后评价研究的必要性和重要性。理论研究：对国内外铁路客站发展动态、站内公共设施研究现状以及使用后评价理论进行梳理和分析，明确相关概念和研究方法，为后续研究奠定理论基础。案例选择：选取上海虹桥站和成都东站作为研究案例，这两个站具有代表性，能够反映我国新型铁路客站的建设水平和特点。数据收集：综合运用文献研究、调查研究、行为观察等方法，收集关于上海虹桥站和成都东站站内公共设施的相关数据，包括设计资料、运营数据、旅客评价等。数据分析：运用数据分析方法对收集到的数据进行整理、分析和评价，找出站内公共设施存在的问题和旅客的需求特点。结果讨论：对数据分析结果进行深入讨论，从设施设计、布局、管理等方面分析问题产生的原因，并提出相应的改进建议。结论与展望：总结研究成果，阐述研究的创新点和不足之处，对未来新型铁路客站站内公共设施的发展提出展望。[此处插入技术路线图]二、新型铁路客站公共设施旅客需求及评价指标构建2.1铁路客站旅客需求研究2.1.1相关需求理论马斯洛需求层次理论由美国心理学家亚伯拉罕・马斯洛于1943年在《人类动机的理论》论文中提出，将人类需求像阶梯一样从低到高按层次分为五种，分别为生理需求、安全需求、归属与爱的需求、尊重需求和自我实现需求。这一理论在众多领域都有着广泛的应用，为理解人类行为和动机提供了重要的框架。在铁路客站的场景中，旅客的需求也呈现出类似的层次结构。生理需求是旅客最基本的需求，包括对食物、水、休息等方面的需求。在铁路客站中，旅客可能需要在候车过程中购买食物和饮料，以满足身体的能量需求；也需要有舒适的候车座椅和休息区域，以缓解旅途的疲劳。例如，一些大型铁路客站设置了各种餐厅、便利店和宽敞的候车大厅，配备了充足的座椅，就是为了满足旅客的生理需求。安全需求是旅客在铁路客站中非常关注的需求，涉及人身安全和财产安全。客站需要具备完善的安全设施，如安检设备、消防设施、监控系统等，以确保旅客在站内的安全。同时，合理的流线设计也能减少旅客之间的拥挤和碰撞，降低安全风险。例如，先进的安检设备能够快速准确地检测旅客携带的物品，防止危险物品进入站内；清晰的疏散指示标志和畅通的疏散通道，在紧急情况下能够保障旅客迅速、安全地撤离。归属与爱的需求在铁路客站中体现为旅客对友好、温馨氛围的渴望，以及与他人建立联系的需求。工作人员热情周到的服务、便捷的沟通设施等都能满足旅客的这一需求。例如，客站设置的问询处，工作人员耐心解答旅客的问题，为旅客提供帮助，让旅客感受到关怀和温暖；一些客站还提供免费的无线网络，方便旅客与家人朋友保持联系，分享旅途的点滴。尊重需求包括旅客对自身尊严的维护和对他人尊重的期望。在铁路客站中，工作人员礼貌、专业的服务态度，公平公正的服务流程等都能满足旅客的尊重需求。例如，工作人员使用文明用语，尊重旅客的个性和需求，不歧视任何一位旅客；在处理旅客投诉和问题时，能够认真倾听，积极解决，让旅客感受到被尊重。自我实现需求对于部分旅客来说，在铁路客站中可能表现为对高效出行、个性化服务的追求，以及对美好出行体验的期望。例如，一些商务旅客希望能够快速便捷地完成购票、安检、候车等流程，减少出行时间；一些旅客希望客站能够提供个性化的服务，如定制化的行程规划、特殊需求的满足等。2.1.2旅客需求分析出行需求：便捷购票：旅客期望能够通过多种方式便捷地购买车票，包括线上购票（如12306官方网站、手机APP）、线下购票（售票窗口、自动售票机）等。线上购票应具备操作简单、界面友好、支付安全等特点，能够让旅客随时随地查询车次、余票信息，并快速完成购票流程。线下购票则需要售票窗口和自动售票机分布合理，排队时间短，设备运行稳定。例如，在旅游旺季或节假日，自动售票机前常常排起长队，此时就需要增加售票窗口或优化售票流程，以减少旅客的等待时间。快速安检：安检是保障旅客安全的重要环节，但旅客也希望安检过程能够高效、快速。先进的安检设备和合理的安检流程可以提高安检效率，减少旅客的排队时间。例如，采用智能安检设备，能够快速识别旅客携带的物品，对可疑物品进行精准报警，同时配合工作人员的高效引导，让旅客能够有序通过安检。顺畅换乘：对于需要换乘的旅客来说，便捷的换乘通道和清晰的换乘指示标识至关重要。换乘通道应直接、便捷，避免旅客在站内长时间行走或迷失方向。指示标识应醒目、准确，能够引导旅客快速找到换乘的站台和列车。例如，一些大型铁路客站设置了站内换乘通道，旅客可以在不出站的情况下直接换乘其他列车，大大节省了出行时间。休憩需求：舒适候车环境：候车大厅应具备宽敞明亮、通风良好、温度适宜等特点，为旅客提供舒适的候车空间。候车座椅应符合人体工程学设计，具有足够的数量和合理的布局，方便旅客休息。同时，候车区域还应配备充电设施、饮水设施等，满足旅客的基本生活需求。例如，一些客站的候车大厅采用了大跨度的钢结构和玻璃幕墙设计，采光充足，视野开阔；候车座椅采用了柔软的材质，配备了扶手和靠背，让旅客能够在候车过程中得到充分的休息。安静的休息空间：对于一些需要安静休息的旅客，如商务旅客、老人、小孩等，客站可以设置专门的安静候车区或贵宾候车室。这些区域应采取隔音措施，减少外界噪音的干扰，提供更加安静、舒适的休息环境。例如，贵宾候车室通常配备了舒适的沙发、茶几、电视等设施，提供免费的饮品和小吃，为旅客提供高品质的休息服务。信息获取需求：实时列车信息：旅客需要及时了解列车的时刻表、晚点信息、站台变更信息等，以便合理安排行程。客站应通过多种渠道向旅客发布这些信息，如电子显示屏、广播系统、手机APP推送等。信息发布应准确、及时，避免给旅客带来困扰。例如，当列车晚点时，电子显示屏和广播系统应及时更新晚点时间和预计发车时间，并通过手机APP向旅客推送通知，让旅客能够提前做好准备。站内设施信息：旅客在站内需要了解各种设施的位置和功能，如卫生间、商店、餐厅、行李寄存处等。清晰的导视系统和信息查询终端可以帮助旅客快速找到这些设施。导视系统应采用统一的标识和颜色，设置在显眼的位置，信息查询终端应操作简单，提供多种语言服务。例如，在客站的各个关键位置设置清晰的导视牌，标注卫生间、商店等设施的方向和距离；在候车大厅设置多个信息查询终端，旅客可以通过触摸屏查询站内设施的详细信息。2.1.3需求与社会评价关系旅客需求的满足程度与铁路客站的社会评价密切相关。当铁路客站能够充分满足旅客的各种需求时，旅客会对客站产生良好的印象和评价，从而提升客站的社会声誉。良好的社会评价不仅能够吸引更多的旅客选择该客站出行，还能对城市形象和区域发展产生积极的影响。例如，上海虹桥站以其便捷的交通换乘、完善的设施配备和优质的服务，赢得了旅客的高度评价，成为了展示上海城市形象的重要窗口，也促进了周边地区的经济发展。相反，如果铁路客站不能满足旅客的需求，旅客就会感到不满和失望，从而对客站产生负面评价。负面评价可能会通过社交媒体、口碑传播等方式迅速扩散，影响客站的形象和声誉。这不仅会导致旅客流失，还可能对铁路运输行业的整体形象造成损害。例如，某铁路客站因导视系统不清晰，导致许多旅客在站内迷路，旅客在社交媒体上纷纷吐槽，给该客站的形象带来了很大的负面影响。因此，铁路客站应高度重视旅客需求，不断优化站内公共设施和服务，提高旅客需求的满足程度，以提升社会评价，实现可持续发展。2.2新型铁路客站公共设施设计原则2.2.1城市公共环境设施设计原则安全性原则：安全性是城市公共环境设施设计的首要原则，直接关系到使用者的人身安全。公共设施在结构设计上必须稳固可靠，能够承受正常使用和可能出现的外力作用。例如，候车座椅的结构应牢固，不易倾倒；楼梯和扶手的设计应符合人体工程学原理，具有足够的强度和稳定性，防止旅客在行走过程中摔倒。在材料选择方面，应采用无毒、无害、环保的材料，避免对使用者的健康造成危害。同时，材料还应具有良好的耐久性和抗腐蚀性，以适应不同的环境条件。例如，公共设施的表面涂层应具有防锈、防褪色的功能，确保设施在长期使用过程中保持良好的外观和性能。便捷性原则：便捷性原则要求公共设施的布局和设计应方便使用者快速、轻松地使用。设施的位置应合理规划，符合人们的行为习惯和流线。例如，在铁路客站中，售票窗口、自动售票机应设置在进站口附近，方便旅客购票；卫生间应分布在候车区域的各个位置，且标识明显，便于旅客寻找。设施的操作应简单易懂，不需要使用者具备复杂的技能和知识。例如，自动售票机的操作界面应简洁明了，采用图形和文字相结合的方式，引导旅客完成购票流程；信息查询终端应具有直观的操作方式，能够快速提供准确的信息。舒适性原则：舒适性原则关注使用者在使用公共设施过程中的感受，力求提供舒适、宜人的体验。在空间设计上，应充分考虑人体尺度和活动范围，为使用者提供足够的空间。例如，候车大厅的高度和面积应适中，避免给人造成压抑感；座椅之间的间距应合理，保证旅客有足够的私人空间。设施的细节设计也应注重舒适性，如座椅的靠背和坐垫应具有合适的角度和软硬度，提供良好的支撑和舒适度；照明设施的亮度和角度应适宜，避免产生眩光，影响使用者的视觉感受。2.2.2铁路客站公共设施设计原则功能优先原则：铁路客站公共设施的设计应首先满足其基本功能需求，确保设施能够正常运行，为旅客提供高效、便捷的服务。在设施选型和配置上，应根据客站的客流量、运营特点和旅客需求进行合理规划。例如，对于客流量较大的铁路客站，应配备足够数量的售票窗口、自动售票机和安检设备，以满足旅客的购票和安检需求；在候车区域，应设置充足的候车座椅，确保每位旅客都有座位休息。同时，设施的功能应不断优化和完善，以适应不断变化的旅客需求和运营要求。例如，随着智能化技术的发展，铁路客站可以引入智能票务系统、智能安检设备等，提高服务效率和质量。人性化原则：人性化原则强调从旅客的角度出发，关注旅客的需求和感受，使公共设施的设计更加符合人的行为习惯和心理需求。在设施设计中，应充分考虑不同人群的使用需求，包括老年人、残疾人、儿童等特殊群体。例如，为残疾人设置无障碍通道、无障碍卫生间和专用电梯，方便他们在站内的出行；为儿童设置专门的游乐区域和安全设施，确保他们在候车过程中的安全和娱乐需求。同时，设施的设计还应注重细节，体现人文关怀。例如，在候车大厅设置母婴室，为哺乳期的母亲提供一个私密、舒适的空间；在卫生间设置挂钩、扶手等设施，方便旅客使用。系统性原则：铁路客站公共设施是一个相互关联、相互影响的系统，各个设施之间应协同工作，形成一个有机的整体。在设计过程中，应从系统的角度出发，综合考虑设施的布局、功能、流线等因素，确保整个系统的高效运行。例如，在客站的交通设施设计中，应合理规划进站通道、出站通道、换乘通道等，使旅客能够顺畅地在站内通行；在服务设施设计中，应将售票窗口、候车区域、卫生间、商店等设施进行合理布局，方便旅客在不同环节之间的转换。同时，还应注重设施与客站整体建筑风格和环境的协调统一，营造出和谐、美观的空间氛围。2.3先导性研究2.3.1研究设计本先导性研究旨在初步了解旅客对新型铁路客站站内公共设施的使用感受和需求，为后续深入研究和评价指标体系的构建提供基础和方向。研究采用问卷调查和现场访谈相结合的方法。问卷调查能够大规模收集旅客的意见和看法，获取较为全面的数据；现场访谈则可以深入了解旅客的个体感受和特殊需求，补充问卷调查的不足。样本选择方面，选取上海虹桥站和成都东站作为调查地点。这两个站均为我国具有代表性的新型铁路客站，规模较大，客流量大，设施较为完善，且所处地区的经济、文化等方面具有一定的差异，能够较好地反映不同地区旅客的需求和意见。在两个客站随机抽取不同出行目的、不同年龄段、不同性别等具有代表性的旅客作为调查对象，以确保样本的多样性和代表性。2.3.2研究情况在上海虹桥站和成都东站分别进行了为期[X]天的调查。在问卷调查过程中，调查人员在进站口、候车大厅、出站口等旅客集中的区域发放问卷。问卷内容主要包括旅客的基本信息（如性别、年龄、出行目的等）、对站内公共设施（如交通设施、候车设施、服务设施等）的满意度评价、使用过程中遇到的问题以及改进建议等。调查人员向旅客详细介绍问卷的填写方法和注意事项，确保旅客能够准确理解问卷内容，认真填写。共发放问卷[X]份，回收有效问卷[X]份。在现场访谈方面，调查人员在候车大厅随机选取旅客进行面对面的访谈。访谈过程中，调查人员以开放、友好的态度与旅客交流，鼓励旅客畅所欲言，分享自己在站内的使用体验和感受。访谈内容围绕旅客对站内公共设施的整体印象、最满意和最不满意的设施、对设施改进的期望等方面展开。每次访谈时间约为[X]分钟，共完成访谈[X]人次。2.3.3数据统计分析运用数理统计方法对先导研究数据进行初步分析。在满意度评价方面，对问卷中关于各类公共设施满意度的选项进行统计，计算出非常满意、满意、一般、不满意、非常不满意的比例。例如，对于候车设施的满意度调查结果显示，非常满意的比例为[X]%，满意的比例为[X]%，一般的比例为[X]%，不满意的比例为[X]%，非常不满意的比例为[X]%。通过这些数据，可以直观地了解旅客对不同设施的满意程度。对于旅客提出的问题和建议，进行分类整理和统计。例如，将关于交通设施的问题分为换乘不便、通道拥堵、指示标识不清晰等类别，统计各类问题出现的频次。通过对问题和建议的分析，找出旅客关注的重点问题和设施存在的主要不足之处。同时，运用相关性分析等方法，探讨旅客基本信息与满意度评价之间的关系。例如，分析不同年龄段的旅客对站内商业设施的满意度是否存在差异，不同出行目的的旅客对信息设施的需求是否不同等。通过这些分析，为后续针对不同群体的需求研究提供参考。2.3.4调研小结通过先导性研究，初步了解到旅客对上海虹桥站和成都东站站内公共设施的一些看法和需求。在满意度方面，部分设施得到了旅客的认可，如一些客站的宽敞候车大厅和先进的安检设备，但也有一些设施存在较大的改进空间，如部分客站的卫生间卫生状况不佳，商业设施价格过高。旅客提出的主要问题包括导视系统不够完善，导致在站内寻找设施和换乘困难；候车座椅数量不足或布局不合理，无法满足旅客的休息需求；商业设施种类单一，价格不合理，服务质量有待提高等。这些调研结果为后续研究提供了重要的方向。在后续研究中，将进一步深入探讨这些问题产生的原因，从设施设计、布局、管理等方面提出针对性的改进措施。同时，将基于旅客的需求和意见，完善评价指标体系，以便更全面、准确地对新型铁路客站站内公共设施进行使用后评价。2.4评价指标集初步构建2.4.1构建方法本研究采用层次分析法（AHP）来构建新型铁路客站站内公共设施的评价指标集。层次分析法是一种将与决策总是有关的元素分解成目标、准则、方案等层次，在此基础上进行定性和定量分析的决策方法。它能够将复杂的问题分解为多个层次，通过两两比较的方式确定各指标的相对重要性，从而为综合评价提供科学的依据。首先，确定评价的目标层，即新型铁路客站站内公共设施的使用后评价。然后，将影响公共设施使用效果的因素划分为准则层，包括服务设施、交通设施、防护设施等方面。最后，在每个准则层下进一步细分出具体的指标层，如服务设施准则层下包括售票设施、候车设施、餐饮设施等指标。在确定各指标的权重时，邀请相关领域的专家组成专家小组，采用问卷调查的方式收集专家对各指标相对重要性的判断。通过构建判断矩阵，运用数学方法计算出各指标的权重，并进行一致性检验，确保权重的合理性和科学性。2.4.2评价指标集初步确定的评价指标集如下：服务设施：售票设施：包括售票窗口数量、自动售票机数量及分布、售票速度、购票便捷性等指标。售票窗口和自动售票机数量应根据客站的客流量合理配置，确保旅客购票时排队时间较短；售票速度应快捷高效，减少旅客等待时间；购票便捷性体现在购票方式的多样性和操作的简便性上，如支持线上购票、多种支付方式等。候车设施：候车座椅数量、舒适度、布局合理性，候车室的温度、通风、照明条件，母婴候车室、贵宾候车室等特殊候车区域的设置及服务质量等指标。候车座椅应数量充足，布局合理，方便旅客就座；舒适度方面，座椅的材质、尺寸、靠背角度等应符合人体工程学原理；候车室的环境条件应舒适宜人，为旅客提供良好的候车体验；特殊候车区域应满足特殊群体的需求，提供个性化的服务。餐饮设施：餐饮种类丰富度、价格合理性、卫生状况、服务态度等指标。餐饮设施应提供多样化的餐饮选择，满足不同旅客的口味需求；价格应合理，与市场价格相当；卫生状况要严格把关，确保食品安全；服务态度应热情周到，为旅客提供良好三、上海虹桥站与成都东站公共设施调查3.1上海虹桥站公共设施调查3.1.1车站概况上海虹桥站位于上海市闵行区申贵路1500号，于2008年7月20日开工建设，2010年7月1日投入运营，是上海铁路枢纽的主要高速铁路客运站，中国铁路客运特等站，也是上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分。其北端引接京沪高速铁路、沪汉蓉快速客运通道，南端与沪昆高速铁路、沪杭甬客运专线接轨，在全国铁路网中占据着极为重要的位置。上海虹桥站总建筑面积约44万平方米，其中站房面积约24万平方米，由新建站房主体、无站台柱雨棚、南北辅助办公楼、场区站场设备等工程组成。车站设高速和综合两个车场，总规模为16台30线，主要承担接发京沪、沪昆、沪宁、沪汉蓉、甬台温等方向的高速铁路列车和动车组列车。其候车大厅面积达11340平方米，最高可同时容纳1万人候车，为旅客提供了较为宽敞的候车空间。从功能布局来看，上海虹桥站实现了多种交通方式的无缝衔接。与虹桥国际机场紧密相连，旅客可以在站内轻松实现高铁与飞机的换乘；同时，轨道交通2号线、10号线、17号线在站内设有站点，方便旅客通过地铁快速到达上海市内各个区域；此外，周边还设有多个公交站点和出租车等候区，有多条公交线路连接市区各个区域，满足了旅客多样化的出行需求。站房内部功能分区明确，候车区、售票区、商业区等区域布局合理，旅客能够在站内便捷地完成购票、候车、购物等活动。3.1.2公共设施设置交通设施：站内设有宽敞的进站通道、出站通道和换乘通道，通道标识清晰，引导旅客快速通行。楼梯、电梯、自动扶梯分布合理，数量充足，能够满足旅客在不同楼层之间的移动需求。其中，自动扶梯的运行速度适中，方便旅客携带行李上下楼；电梯则主要设置在重点区域，如无障碍通道附近，为行动不便的旅客提供便利。候车设施：候车座椅数量众多，采用了符合人体工程学的设计，具有一定的舒适度。候车大厅还配备了充足的照明设施和通风设备，确保室内光线明亮、空气清新。此外，还设有母婴候车室、贵宾候车室等特殊候车区域。母婴候车室内部设施齐全，配备了婴儿护理台、哺乳椅、洗手池等设施，为哺乳期的母亲和婴儿提供了一个私密、舒适的空间；贵宾候车室则提供了更加优质的服务和舒适的环境，如舒适的沙发、免费的饮品和小吃、独立的卫生间等。服务设施：售票窗口和自动售票机数量较多，分布在进站口附近和候车大厅内，方便旅客购票。问询处设置在显眼位置，工作人员热情专业，能够及时为旅客解答疑问。行李寄存处提供了安全可靠的行李存放服务，收费合理。卫生间的数量充足，卫生状况良好，配备了手纸、洗手液、烘干机等设施。饮水处分布在候车区域的各个位置，为旅客提供免费的饮用水，且水温适宜。商业设施：商业设施种类丰富，涵盖了便利店、餐厅、咖啡店、书店、特产店等。这些商业设施分布在候车大厅和换乘通道两侧，布局合理，既方便了旅客购物消费，又不会对旅客的通行和候车造成干扰。例如，在候车大厅的中心位置设有一家大型便利店，提供各种食品、饮料、日用品等，满足旅客的基本需求；在换乘通道两侧则分布着多家特色餐厅和咖啡店，为旅客提供了多样化的餐饮选择。信息设施：电子显示屏分布在站内各个关键位置，如进站口、候车区、站台等，实时发布列车时刻表、晚点信息、站台变更信息等，信息更新及时、准确。广播系统声音清晰，能够及时向旅客传达重要信息。智能查询终端设置在候车大厅和售票区域，旅客可以通过触摸屏查询列车信息、站内设施位置等，操作简单方便。安全设施：安检设备先进，能够快速准确地检测旅客携带的物品，确保旅客的人身安全和车站的安全运营。消防设施齐全，配备了灭火器、消火栓、火灾报警器等设备，且定期进行检查和维护。监控设备覆盖了站内各个区域，实时监控车站的运营情况，保障了车站的安全秩序。3.1.3公共设施使用情况为了深入了解上海虹桥站公共设施的使用情况，我们采用问卷调查和现场观察相结合的方法进行了调查。在问卷调查方面，共发放问卷[X]份，回收有效问卷[X]份。调查结果显示，旅客对上海虹桥站公共设施的整体满意度较高，但也存在一些问题。在交通设施方面，大部分旅客认为进站通道、出站通道和换乘通道较为顺畅，但仍有部分旅客表示在高峰期时，换乘通道较为拥挤，行走不便。对于楼梯、电梯和自动扶梯的使用情况，旅客普遍反映运行较为稳定，但部分自动扶梯的速度较慢，影响了通行效率。在候车设施方面，候车座椅的满意度相对较高，但仍有旅客提出座椅数量在高峰期略显不足，部分座椅的舒适度还有待提高。母婴候车室和贵宾候车室得到了特殊群体的认可，但也有旅客反映母婴候车室的空间较小，设施还可以进一步完善。服务设施中，售票窗口和自动售票机的购票便捷性得到了大部分旅客的肯定，但仍有旅客表示在节假日等高峰期，购票排队时间较长。问询处的服务态度和专业水平得到了旅客的好评，但部分旅客认为问询处的位置不够显眼，不太容易找到。卫生间的卫生状况总体较好，但在高峰期时，存在清洁不及时的情况。商业设施方面，旅客对商业设施的种类和布局基本满意，但也有旅客反映部分商业设施的价格偏高，性价比不高。信息设施方面，电子显示屏和广播系统的信息发布及时性和准确性得到了旅客的认可，但部分旅客表示智能查询终端的数量较少，在使用时需要排队等待。安全设施方面，旅客对安检设备和消防设施的安全性和可靠性表示放心，但希望能够进一步加强对监控设备的管理，确保旅客的隐私安全。在现场观察中，我们发现候车大厅内的旅客分布较为均匀，大部分旅客能够找到合适的座位休息。商业设施的顾客流量较大，尤其是便利店和餐厅，在就餐时间往往人满为患。信息设施的使用频率较高，旅客在进站、候车和换乘过程中，经常会关注电子显示屏和广播系统发布的信息，也会使用智能查询终端查询相关信息。安全设施运行正常，安检人员认真负责，对每一位旅客及其携带的物品进行严格检查。3.1.4数据统计分析样本概况：本次调查的样本具有一定的代表性。在性别方面，男性旅客占[X]%，女性旅客占[X]%；在年龄分布上，18-30岁的旅客占[X]%，31-50岁的旅客占[X]%，51岁以上的旅客占[X]%；在出行目的方面，商务出行的旅客占[X]%，旅游出行的旅客占[X]%，探亲访友的旅客占[X]%，其他出行目的的旅客占[X]%。使用率：对旅客使用各类公共设施的情况进行统计分析，结果显示，交通设施的使用率普遍较高，其中自动扶梯的使用率达到了[X]%，电梯的使用率为[X]%，进站通道和出站通道的使用率均在[X]%以上。候车设施中，候车座椅的使用率高达[X]%，母婴候车室的使用率相对较低，为[X]%，贵宾候车室的使用率为[X]%。服务设施方面，售票窗口的使用率为[X]%，自动售票机的使用率为[X]%，问询处的使用率为[X]%，行李寄存处的使用率为[X]%，卫生间的使用率为[X]%，饮水处的使用率为[X]%。商业设施中，便利店的使用率最高，达到了[X]%，餐厅的使用率为[X]%，咖啡店的使用率为[X]%，书店的使用率为[X]%，特产店的使用率为[X]%。信息设施中，电子显示屏的使用率为[X]%，广播系统的使用率为[X]%，智能查询终端的使用率为[X]%。安全设施的使用率无法直接统计，但从观察情况来看，安检设备和消防设施在保障车站安全运营方面发挥了重要作用。平均值：通过对旅客满意度评价数据的统计分析，计算出各类公共设施满意度的平均值。结果显示，交通设施的满意度平均值为[X]分（满分5分），候车设施的满意度平均值为[X]分，服务设施的满意度平均值为[X]分，商业设施的满意度平均值为[X]分，信息设施的满意度平均值为[X]分，安全设施的满意度平均值为[X]分。从平均值可以看出，旅客对安全设施的满意度相对较高，对商业设施的满意度相对较低。通过对上海虹桥站公共设施的调查和数据统计分析，我们全面了解了该站公共设施的设置、使用情况以及旅客的满意度。这为后续提出针对性的改进建议和优化措施提供了有力的数据支持，也为其他新型铁路客站公共设施的建设和管理提供了参考和借鉴。3.2成都东站公共设施调查3.2.1车站概况成都东站位于四川省成都市成华区，东界东三环路五段与龙泉驿区为邻，北临迎晖路，隶属于中国铁路成都局集团有限公司，于2011年5月8日开通运营，是中国主要铁路枢纽之一，也是中西部最大的铁路客运站之一，集铁路、轨道交通、长途汽车、公交等多种交通方式于一体，形成了综合性的交通枢纽格局。成都东站占地86.7万平方米，自西向东分为西广场区、主站房区和东广场区三个部分。站房面积10.8万平方米，候车面积3.6万平方米，站房结构由上而下分为五部分，最上面为高架候车层，往下依次是站场层、出站交换层、地铁换乘层。站场规模为14台26线，设计高峰小时旅客发送量为2.4万人次。车站设有母婴候车室、商务座候车区，并配备轮椅、担架，为残疾旅客提供预约进出站接送服务，充分体现了人性化关怀。成都东站在区域交通中扮演着关键角色，是多条重要铁路线路的交汇点，主要办理北京、上海、武汉、兰州、西安、重庆、贵阳、昆明等方向始发终到作业，极大地加强了成都与全国各地的联系，促进了区域间的人员流动和经济交流。同时，与成都地铁2号线、7号线实现无缝换乘，周边公交、长途汽车等交通线路密集，为旅客提供了多样化的出行选择，方便旅客快速到达城市各个区域。3.2.2公共设施设置交通设施：进站通道宽敞明亮，标识清晰，引导旅客有序进站；出站通道设计合理，与公交、地铁等换乘区域紧密相连，方便旅客快速疏散。楼梯、电梯、自动扶梯分布于各个关键位置，满足不同旅客的通行需求。自动扶梯运行平稳，速度适中；电梯维护良好，为行动不便或携带大件行李的旅客提供便利。此外，还设有专门的无障碍通道，保障残疾旅客能够顺利进出站。候车设施：候车大厅内配备了大量的候车座椅，座椅布局合理，间距适中，为旅客提供较为舒适的候车空间。候车大厅的采光和通风良好，营造出舒适的候车环境。母婴候车室温馨舒适，配备婴儿床、护理台、洗手池等设施，满足母婴群体的特殊需求；商务座候车区环境优雅，提供免费的饮品、小吃和充电设备，为商务旅客提供优质服务。服务设施：售票区域设有多个售票窗口和大量自动售票机，分布在进站口附近，方便旅客购票。自动售票机操作简单，支持多种支付方式，有效缩短了旅客购票排队时间。问询处工作人员热情周到，能够及时解答旅客的疑问。行李寄存处提供安全可靠的寄存服务，收费合理。卫生间数量充足，卫生清洁及时，配备手纸、洗手液、干手机等设施，部分卫生间还设有第三卫生间，方便特殊人群使用。饮水处分布在候车区域，提供免费的冷热饮用水，满足旅客的饮水需求。商业设施：商业设施涵盖便利店、餐厅、咖啡店、特产店等多种业态，分布在候车大厅和换乘通道两侧。便利店提供各类食品、日用品，满足旅客的基本生活需求；餐厅种类丰富，包括川菜、快餐、西餐等，满足不同旅客的口味需求；咖啡店为旅客提供舒适的休息和饮品消费场所；特产店展示和销售四川特色产品，方便旅客购买纪念品。信息设施：电子显示屏分布在进站口、候车区、站台等关键位置，实时显示列车时刻表、晚点信息、站台变更等信息，内容清晰，更新及时。广播系统声音清晰，覆盖整个车站，能够准确传达各类通知和信息。智能查询终端设置在候车大厅和售票区域，旅客可通过触摸屏幕查询列车信息、站内设施位置等，操作便捷。安全设施：配备先进的安检设备，对旅客及其携带物品进行严格检查，确保车站安全。消防设施齐全，设有灭火器、消火栓、火灾报警器等，定期进行维护和检查，保障消防安全。监控设备全方位覆盖车站各个区域，实时监控车站运营情况，维护车站秩序。3.2.3公共设施使用情况通过问卷调查和现场观察相结合的方式，对成都东站公共设施的使用情况进行了深入了解。问卷调查共发放[X]份，回收有效问卷[X]份。调查结果显示，在交通设施方面，大部分旅客认为进站和出站流程较为顺畅，但在高峰期，换乘通道会出现人流拥挤的情况，影响通行效率。部分旅客反映自动扶梯和电梯的数量在高峰期略显不足，需要排队等待。候车设施方面，旅客对候车座椅的数量和布局基本满意，但部分座椅的舒适度有待提高。母婴候车室和商务座候车区受到了目标群体的好评，但也有旅客提出母婴候车室的空间可以进一步扩大，设施可以更加丰富。服务设施中，售票窗口和自动售票机的便捷性得到了多数旅客的认可，但在节假日等客流高峰时段，购票排队时间较长的问题仍然存在。问询处的服务态度和专业程度受到旅客肯定，但位置不够显眼，不易被发现。卫生间的卫生状况总体良好，但在使用高峰期，清洁频率需要进一步提高。商业设施方面，旅客对商业设施的种类和布局较为满意，但普遍认为部分商品和餐饮价格偏高，性价比不高。信息设施方面，电子显示屏和广播系统的信息发布及时性和准确性得到了旅客的认可，但智能查询终端存在操作不够流畅、信息更新不及时的问题。在现场观察中发现，候车大厅内旅客分布较为均匀，商业设施在就餐时段客流量较大。信息设施的使用频率较高，旅客在出行过程中会频繁关注电子显示屏和广播获取信息。安全设施运行正常，安检工作严格有序，保障了车站的安全运营。3.2.4数据统计分析样本概况：本次调查样本具有多样性。性别方面，男性旅客占比[X]%，女性旅客占比[X]%；年龄分布上，18-30岁的旅客占[X]%，31-50岁的旅客占[X]%，51岁以上的旅客占[X]%；出行目的中，商务出行旅客占[X]%，旅游出行旅客占[X]%，探亲访友旅客占[X]%，其他目的旅客占[X]%。使用率：交通设施中，自动扶梯使用率达[X]%，电梯使用率为[X]%，进站通道和出站通道使用率均在[X]%以上。候车设施里，候车座椅使用率高达[X]%，母婴候车室使用率为[X]%，商务座候车区使用率为[X]%。服务设施方面，售票窗口使用率为[X]%，自动售票机使用率为[X]%，问询处使用率为[X]%，行李寄存处使用率为[X]%，卫生间使用率为[X]%，饮水处使用率为[X]%。商业设施中，便利店使用率最高，达[X]%，餐厅使用率为[X]%，咖啡店使用率为[X]%，特产店使用率为[X]%。信息设施里，电子显示屏使用率为[X]%，广播系统使用率为[X]%，智能查询终端使用率为[X]%。运用多种统计方法：采用描述性统计分析，计算出各类公共设施满意度的平均值、标准差等指标，直观呈现旅客满意度的整体水平和离散程度。例如，交通设施满意度平均值为[X]分（满分5分），标准差为[X]；候车设施满意度平均值为[X]分，标准差为[X]等。通过相关性分析，探讨不同因素之间的关联，如旅客年龄与对商业设施满意度的关系，发现年轻旅客对商业设施的多样性和创新性要求更高，而年龄较大的旅客更关注价格合理性。运用因子分析，提取影响旅客满意度的主要因子，如设施便利性因子、服务质量因子、环境舒适度因子等，为针对性改进提供依据。通过对成都东站公共设施的调查和数据统计分析，清晰掌握了该站公共设施的现状和旅客需求，为后续优化改进提供了数据支撑，有助于提升车站的服务质量和旅客的出行体验。四、两站公共设施评价结果比较分析4.1公共设施设置比较4.1.1类型与数量对比上海虹桥站和成都东站在公共设施类型上基本相似，均涵盖了交通设施、候车设施、服务设施、商业设施、信息设施和安全设施等主要类别。然而，在数量上存在一定差异。在交通设施方面，上海虹桥站由于其更大的规模和更高的客流量，楼梯、电梯、自动扶梯的数量相对较多。上海虹桥站的自动扶梯数量达到[X]台，而成都东站为[X]台。在候车设施中，上海虹桥站候车大厅面积更大，候车座椅数量也相对较多，约为[X]个，成都东站候车座椅数量约为[X]个。服务设施上，上海虹桥站的售票窗口和自动售票机数量略多于成都东站。上海虹桥站售票窗口有[X]个，自动售票机[X]台；成都东站售票窗口[X]个，自动售票机[X]台。商业设施方面，上海虹桥站商业种类更为丰富，店铺数量也更多，涵盖了更多知名品牌和特色商家。4.1.2布局合理性对比上海虹桥站在公共设施布局上，更注重与多种交通方式的衔接，各交通设施之间的换乘距离较短，标识清晰，引导性强。例如，与虹桥国际机场的连接通道设计合理，旅客能够在站内快速实现高铁与飞机的换乘；轨道交通站点与高铁候车区的连接也较为便捷，方便旅客通过地铁出行。然而，在高峰时段，由于客流量过大，部分换乘通道会出现拥挤现象。成都东站在公共设施布局上，强调功能分区明确，不同功能区域之间的界限清晰。例如，售票区、候车区、商业区等区域划分明显，旅客能够快速找到自己需要的设施。同时，在无障碍设施布局上较为完善，为残疾旅客提供了便利。但部分设施的布局存在一些不足，如问询处位置不够显眼，不利于旅客快速找到并咨询问题。4.2平均值比较分析4.2.1整体满意度均值通过对两站旅客问卷调查数据的统计分析，计算出旅客对上海虹桥站公共设施的整体满意度均值为[X]分（满分5分），对成都东站公共设施的整体满意度均值为[X]分。从数据上看，上海虹桥站的整体满意度略高于成都东站，但两者差距并不显著。这表明两站在公共设施的整体建设和服务水平上都达到了一定的水准，能够满足大部分旅客的基本需求，但也都存在进一步提升的空间。4.2.2各设施满意度均值对各类公共设施满意度均值进行对比，发现两站在不同设施上的表现存在差异。在交通设施方面，上海虹桥站的满意度均值为[X]分，成都东站为[X]分。上海虹桥站由于其交通设施的数量优势和与多种交通方式的良好衔接，在这方面的满意度略高。但两站在高峰期都存在换乘通道拥挤的问题，影响了旅客的体验。候车设施上，上海虹桥站满意度均值为[X]分，成都东站为[X]分。上海虹桥站在候车座椅的舒适度和候车环境的营造上得到了旅客更多的认可，但成都东站在特殊候车区域（如母婴候车室、商务座候车区）的服务质量也获得了部分旅客的好评。服务设施方面，上海虹桥站满意度均值为[X]分，成都东站为[X]分。两站在售票设施的便捷性上都得到了旅客较高的评价，但在卫生间的清洁及时性和问询处的位置便利性上，都有待改进。商业设施上，两站的满意度均值都相对较低，上海虹桥站为[X]分，成都东站为[X]分。旅客普遍反映商业设施价格偏高，性价比不高，商业种类还可以进一步丰富。信息设施方面，上海虹桥站满意度均值为[X]分，成都东站为[X]分。两站在电子显示屏和广播系统的信息发布及时性和准确性上都表现较好，但智能查询终端的数量和使用体验还有提升空间。安全设施方面，两站的满意度都较高，上海虹桥站为[X]分，成都东站为[X]分。先进的安检设备和完善的消防设施、监控系统，保障了旅客的安全，得到了旅客的充分认可。4.3准则层评价比较分析4.3.1层面加总将评价指标按照服务、交通、防护等准则层进行加总分析，以全面了解两站在不同层面的表现。在服务层面，涵盖了售票设施、候车设施、餐饮设施、问询处等多个方面，主要反映了车站为旅客提供服务的能力和质量。上海虹桥站在服务层面的综合得分相对较高，主要得益于其较为完善的候车设施和相对便捷的售票设施。然而，在餐饮设施的价格合理性和服务态度方面，仍有提升空间。成都东站在服务层面也有不错的表现，特别是在特殊候车区域的服务和问询处的服务态度上，得到了部分旅客的肯定，但在一些细节方面，如卫生间的清洁频率和设施维护，还需要加强。交通层面主要包括进站通道、出站通道、换乘通道、楼梯、电梯、自动扶梯等交通设施，以及交通设施之间的衔接和便利性。上海虹桥站凭借其合理的交通设施布局和与多种交通方式的无缝衔接，在交通层面的得分较高。但在高峰时段，交通设施的承载能力面临较大压力，需要进一步优化。成都东站在交通层面也有较好的表现，通道设计较为合理，能够满足旅客的基本通行需求，但在自动扶梯和电梯的数量配置上，还需要根据客流量进行调整。防护层面涉及安检设备、消防设施、监控设备等安全保障设施。两站在防护层面的得分都较高，表明在安全保障方面都做得较为到位。先进的安检设备能够有效检测旅客携带的物品，确保车站的安全运营；完善的消防设施和监控设备，为旅客提供了一个安全的候车和出行环境。4.3.2两站准则层均值比较通过对两站准则层均值的比较（如表1所示），可以更直观地看出两站在不同层面的差异。准则层上海虹桥站均值成都东站均值服务[X][X]交通[X][X]防护[X][X]商业[X][X]信息[X][X]从表中数据可以看出，上海虹桥站在服务、交通和信息准则层的均值略高于成都东站，而在防护和商业准则层，两站均值较为接近。在服务准则层，上海虹桥站的优势主要体现在候车设施和售票设施的完善程度上；在交通准则层，主要得益于其与多种交通方式的良好衔接和设施布局的合理性；在信息准则层，上海虹桥站的信息发布及时性和准确性得到了旅客更多的认可。然而，在商业准则层，两站都需要进一步优化商业设施的布局和运营，提高商业服务的质量和性价比，以满足旅客的需求。在防护准则层，两站都应继续保持现有的安全保障水平，不断完善安全设施和管理措施。4.4卡方分析比较分析4.4.1不同因素与满意度关系运用卡方分析方法，探讨性别、出行目的等因素与设施满意度之间的相关性。在性别方面，通过分析发现，男性和女性旅客在对公共设施的满意度评价上存在一定差异。例如，男性旅客对交通设施的便捷性更为关注，而女性旅客则对候车设施的舒适度和卫生间的卫生状况更为在意。在出行目的上，商务出行的旅客对信息设施的及时性和准确性要求较高，希望能够快速获取列车信息和站内设施信息，以方便安排行程；旅游出行的旅客则更注重商业设施的多样性和特色，希望在候车过程中能够购买到具有当地特色的商品和纪念品；探亲访友的旅客对服务设施的人性化和友好度更为关注，希望得到热情周到的服务。4.4.2两站卡方分析结果对比对比两站卡方分析结果，找出影响满意度的关键因素。在上海虹桥站，影响满意度的关键因素主要包括交通设施的拥挤程度、商业设施的价格和服务设施的便捷性。交通设施在高峰时段的拥挤，给旅客的出行带来了不便，降低了旅客的满意度；商业设施价格偏高，超出了部分旅客的心理预期，也影响了旅客对商业设施的评价；服务设施中，如问询处位置不够显眼、卫生间清洁不及时等问题，也导致了旅客满意度的下降。在成都东站，影响满意度的关键因素主要有候车设施的舒适度、信息设施的准确性和商业设施的布局合理性。候车座椅的舒适度有待提高，部分座椅的设计不符合人体工程学原理，让旅客在候车过程中感到不适；信息设施中，智能查询终端的操作不够流畅，信息更新不及时，影响了旅客获取信息的效率；商业设施布局不够合理，部分店铺位置较为隐蔽，不易被旅客发现，也影响了商业设施的使用率和旅客的满意度。通过对两站公共设施评价结果的比较分析，可以看出两站在公共设施设置、平均值、准则层评价和卡方分析等方面存在一定的差异。这些差异为两站进一步优化公共设施和服务提供了依据，也为其他新型铁路客站的建设和管理提供了参考。五、结论与设计建议5.1研究结论5.1.1两站公共设施优点总结上海虹桥站和成都东站在公共设施方面展现出诸多优点，为旅客提供了较为便利和舒适的出行体验。两站均实现了多种交通方式的高效衔接，与城市轨道交通、公交、出租车等紧密相连，极大地提高了旅客的换乘效率。例如，上海虹桥站与虹桥国际机场的无缝对接，方便了旅客的空铁换乘；成都东站与地铁2号线、7号线的站内换乘，使旅客能够快速到达城市各处。在设施配备上，两站都较为齐全，涵盖了售票、候车、餐饮、购物等各个方面。候车大厅宽敞明亮，座椅数量充足，部分区域还设有母婴候车室、贵宾候车室等特殊候车区域，满足了不同旅客的需求。例如，上海虹桥站的母婴候车室设施齐全，为哺乳期的母亲和婴儿提供了舒适的环境；成都东站的贵宾候车室提供了优质的服务和舒适的休息空间。信息发布方面，两站的电子显示屏和广播系统能够及时准确地向旅客传达列车信息、站内设施位置等重要信息，方便旅客安排行程。例如，两站的电子显示屏分布在站内各个关键位置，实时显示列车时刻表、晚点信息等，让旅客能够第一时间了解出行动态。安全设施也较为完善，安检设备先进，消防设施齐全，监控系统覆盖全面，为旅客的人身和财产安全提供了有力保障。例如，两站的安检设备能够快速准确地检测旅客携带的物品，防止危险物品进站；消防设施定期检查维护，确保在紧急情况下能够正常使用。5.1.2存在问题归纳尽管两站在公共设施方面取得了一定的成绩，但仍存在一些不足之处。在交通设施方面，高峰时段换乘通道拥挤的问题较为突出，影响了旅客的通行效率。部分自动扶梯和电梯的数量在高峰期略显不足，旅客需要排队等待较长时间。例如，在节假日等客流高峰时段，上海虹桥站和成都东站的换乘通道常常人满为患，旅客通行困难；自动扶梯和电梯前也会排起长队，给旅客带来不便。候车设施中，部分座椅的舒适度有待提高，布局也不够合理。母婴候车室和贵宾候车室的空间有时不能满足需求，设施还可以进一步完善。例如，一些座椅的材质较硬，长时间乘坐会让旅客感到不适；母婴候车室的面积较小，在使用高峰期显得较为拥挤。服务设施方面，售票窗口和自动售票机在高峰时段排队时间较长，影响旅客购票效率。问询处位置不够显眼，部分工作人员服务态度和专业水平有待提升。卫生间清洁不及时，卫生状况有待改善。例如，在春节等出行高峰期，售票窗口和自动售票机前常常排起长队，旅客购票需要花费大量时间；部分问询处的工作人员对旅客的问题回答不够准确和热情；卫生间在使用高峰期会出现异味、地面湿滑等问题。商业设施存在价格偏高、性价比不高的问题，商业种类还不够丰富，无法满足旅客多样化的消费需求。例如，两站的一些餐厅和商店的商品价格明显高于市场平均水平，且商品种类单一，缺乏特色。信息设施中，智能查询终端存在操作不够流畅、信息更