2024年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关题库(附答案)

2024年一级建造师之一建港口与航道工程实务通关题库(附答案)1.港口工程地质勘察中，原位测试的十字板剪切试验主要适用于测定（）的不排水抗剪强度及灵敏度。A.砂土B.碎石土C.饱和软黏土D.粉土答案：C解析：十字板剪切试验是一种原位测试方法，其原理是将插入软土中的十字板头施加扭矩，使土样沿圆柱面剪切破坏，通过测定破坏时的扭矩计算土的不排水抗剪强度，仅适用于饱和软黏土，砂土、碎石土渗透性强、强度高，无法形成有效剪切面，粉土介于黏性土和砂土之间，测试结果离散性大，不适用该方法。2.海浪连续记录中，波高总个数的（）个大波的波高平均值为有效波高。A.1/3B.1/10C.1/100D.1/2答案：A解析：有效波高（H₁/₃）是海洋工程中最常用的波高统计特征值，定义为将观测到的波高按从大到小排序后，前1/3大波的平均值，其物理意义与人们目测的波高接近，是港口水工建筑物设计、船舶靠离泊作业的重要参数；H₁/₁₀为1/10大波平均波高，多用于极端工况验算，H₁/₁₀₀为稀有大波波高，对应高重现期设计工况。3.港航工程高性能混凝土的水胶比通常不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50答案：A解析：高性能混凝土以高耐久性为核心指标，需通过低水胶比、掺加矿物掺合料和高效减水剂实现致密结构，港航工程长期处于海水腐蚀、冻融、波浪磨蚀等恶劣环境，规范明确要求高性能混凝土水胶比不大于0.35，同时胶凝材料总量控制在400~450kg/m³，氯离子扩散系数≤1.5×10⁻¹²m²/s，确保50~100年设计使用寿命期内结构性能满足要求。4.重力式码头基床抛石时，石料的饱水抗压强度对于夯实基床不应低于（）。A.30MPaB.40MPaC.50MPaD.60MPa答案：C解析：重力式码头基床承受上部结构的竖向荷载、水平波浪力及船舶撞击力，抛石需具备足够的强度抵抗压碎和变形，夯实基床需承受强夯冲击荷载，饱水抗压强度要求不低于50MPa；不夯实基床石料饱水抗压强度要求不低于30MPa，若采用风化岩石料，需进行软化系数试验，软化系数不得低于0.85。5.板桩码头中，锚碇结构承受拉杆的拉力，当拉杆力较大、地基土质较差时，优先采用的锚碇结构形式是（）。A.锚碇板B.锚碇桩C.锚碇板桩D.锚碇叉桩答案：D解析：锚碇叉桩由两根不同倾角的斜桩组成，通过桩周土的抗力承担拉杆拉力，承载能力高、位移小，适用于拉杆力大、地基软弱的情况；锚碇板依靠板前被动土压力受力，适用于拉杆力小、地基较好的小型码头；锚碇桩、锚碇板桩承载能力介于二者之间，多用于中等规模板桩码头。6.高桩码头预制桩起吊时，混凝土强度应至少达到设计强度的（）。A.50%B.70%C.90%D.100%答案：B解析：预制桩起吊时受力状态与使用阶段不同，为避免桩身产生裂缝，规范规定起吊强度不低于设计强度的70%；若需提前起吊，需通过同条件养护试块强度验证，且对桩身抗弯进行验算，采取必要的护角、垫衬措施，运输和沉桩时则需达到设计强度的100%。7.斜坡堤人工块体护面安装时，相邻块体的高差不应大于块体高度的（）。A.1/3B.1/2C.2/3D.3/4答案：A解析：斜坡堤护面块体需具备良好的消浪性能和整体稳定性，安装时要求摆放平整、咬合紧密，相邻块体高差不大于块体高度的1/3，避免局部突出导致波浪集中受力，造成块体失稳；对于扭王字块等异形块体，还要求相邻块体的肢腿互相交错，覆盖率不小于95%，垫层块石粒径与块体底脚尺寸匹配，避免块体悬空。8.航道整治工程中，顺坝的主要作用是（）。A.束窄河床，调整水流流速B.拦截横流，导引水流沿规定方向流动C.壅高水位，增加航道水深D.保护堤岸，抵御水流冲刷答案：B解析：顺坝沿水流方向布置，坝身与水流流向基本平行，主要作用是封堵汊道、拦截横向流，将水流导引到规划的航槽内，改善水流流态；束窄河床是丁坝的主要作用，壅高水位多用于闸坝上游整治段，护岸是护岸工程的功能。9.疏浚工程中，属于黏性土分级的是（）。A.松散砂B.硬黏土C.碎石D.卵石答案：B解析：疏浚土按土的性质和开挖难度分为14级，其中1~4级为淤泥、淤泥质土、软黏土等黏性软土，5~8级为中等密实黏性土、砂土，9~14级为硬黏土、砾石、碎石、岩石等；松散砂属于砂类土分级，碎石、卵石属于石类土分级。10.港航工程大体积混凝土施工中，水泥水化热温升控制要求内部最高温度不大于（）。A.60℃B.65℃C.70℃D.75℃答案：C解析：大体积混凝土内部水化热积聚，内外温差过大易产生温度裂缝，规范规定内部最高温度不超过70℃，内外温差不大于25℃，降温速率不大于2℃/d；施工中需通过选用低热水泥、掺加粉煤灰和矿渣、控制胶凝材料用量、预埋冷却水管通水降温、表面保温保湿等措施满足温控要求。11.港口与航道工程竣工验收时，工程实体质量抽查的主要内容不包括（）。A.码头面层平整度B.沉箱混凝土强度C.航道水深D.施工单位资质答案：D解析：实体质量抽查针对工程本身的性能和外观，施工单位资质属于质量行为检查内容，不属于实体抽查范畴；码头面层平整度影响船舶靠泊作业和车辆通行，沉箱强度决定结构承载力，航道水深是通航的核心指标，均为实体抽查的必测项。12.海水环境港口工程钢结构防腐，采用牺牲阳极保护法时，牺牲阳极的材料优先选用（）。A.镁合金阳极B.铝合金阳极C.锌合金阳极D.铜合金阳极答案：B解析：铝合金阳极电流效率高、重量轻、使用寿命长，在海水环境中电位稳定，是港航工程钢结构牺牲阳极保护的首选材料；镁合金阳极电位太负，易产生过保护，多用于土壤环境；锌合金阳极电流效率低、重量大，仅适用于小型构件或淡海水交汇区域；铜合金为贵金属，不能作为牺牲阳极材料。13.高桩码头接岸结构施工中，下列说法错误的是（）。A.接岸结构与岸坡施工应遵循“先岸上后水下、先低后高”的原则B.后方回填土不得采用淤泥土、冻土和有机质含量大于5%的土C.回填作业应分层夯实，分层厚度不大于300mmD.接岸结构与桩台连接处应设置沉降缝，缝宽20~30mm答案：A解析：接岸结构施工需避免对桩基造成侧向土压力，应遵循“先水下后岸上、先高后低”的原则，先进行水下抛石护坡和护脚，再逐层进行岸坡回填，防止岸坡滑移挤压桩基；其余选项均符合规范要求，后方回填若采用软弱土易造成后期沉降过大，分层厚度过大无法保证压实度，沉降缝可避免不均匀沉降导致结构开裂。14.吹填工程中，吹填区排泥口的布置原则错误的是（）。A.排泥口应远离泄水口，延长泥浆流程B.排泥口应布置在吹填区深度较小的区域C.排泥口方向应顺水流方向，避免冲刷围堰D.软基吹填区排泥口应采用移动式，避免局部超载答案：B解析：排泥口应布置在吹填区深度较大的区域，减少泥浆对吹填表层的扰动，利于泥沙沉淀；远离泄水口可延长泥浆流动距离，提高泥浆沉淀效果，减少细颗粒土流失；顺水流方向布置可避免回流冲刷围堰，移动式排泥口可分散吹填荷载，防止软土地基局部隆起失稳。15.港航工程施工招标投标中，资格预审申请文件的内容不包括（）。A.企业资质证书B.近3年类似工程业绩C.项目管理机构配备情况D.施工组织设计答案：D解析：资格预审是对投标人的资格能力进行审查，施工组织设计是投标文件的核心内容，属于投标阶段编制的技术文件，不属于资格预审申请文件范畴；资质证书、类似业绩、项目管理机构配备均是资格审查的核心内容，用于判断投标人是否具备承担项目的能力。16.港口工程施工测量中，施工平面控制网的精度等级最低为（）。A.二等B.三等C.四等D.一级答案：D解析：港航工程平面控制网按精度从高到低分为二等、三等、四等、一级、二级，小型码头、航道整治等工程的施工平面控制网精度最低可采用一级，大型港口、跨海大桥等重点工程需采用二等及以上精度；高程控制网最低精度为四等水准。17.重力式码头沉箱安装时，相邻沉箱的错牙不应大于（）。A.30mmB.50mmC.80mmD.100mm答案：B解析：沉箱安装错牙过大会导致上部墙身结构施工困难，且影响码头立面外观和护舷安装，规范规定相邻沉箱错牙不大于50mm，沉箱顶面高程偏差不大于±50mm，轴线偏差不大于100mm；安装时需通过拖轮定位、GPS实时监测，沉箱落座后及时填充压载水，防止漂移。18.斜坡堤软土地基上的抛石顺序，正确的是（）。A.从堤身中间向两侧对称抛填B.从堤身两侧向中间抛填C.从堤脚向堤顶逐层抛填D.先抛填外坡侧，再抛填内坡侧答案：A解析：软土地基上抛石需避免不均匀沉降导致堤身滑移，应从堤身中间向两侧对称抛填，使地基均匀受压，逐步固结；从两侧向中间抛填易导致中间地基隆起，堤脚失稳；从堤脚向堤顶抛填会造成堤脚处荷载集中，发生侧向滑移；内外坡分先后抛填易产生不均匀侧向位移。19.航道整治工程炸礁施工中，水下爆破的起爆网路应采用（）。A.电力起爆网路B.导爆管起爆网路C.导爆索起爆网路D.混合起爆网路答案：B解析：水下爆破环境复杂，存在水压力、杂散电流等影响，导爆管起爆网路抗水、抗杂散电流能力强，安全性高，是水下爆破的首选起爆方式；电力起爆网路易受水中杂散电流干扰，存在早爆风险；导爆索起爆网路无法逐个检查起爆线路，安全性差；混合起爆网路操作复杂，可靠性低。20.疏浚工程预算定额中，挖泥船的艘班定额是按（）计算的。A.8小时B.12小时C.24小时D.自然日答案：C解析：疏浚工程挖泥船为连续作业设备，艘班定额以24小时为一个艘班，分为一类费用（折旧费、修理费、人工费）和二类费用（燃油费、动力费）；停置艘班仅计算一类费用，不足24小时的按比例折算艘班数。21.（多选题）港航工程混凝土掺入的矿物掺合料有（）。A.粉煤灰B.粒化高炉矿渣粉C.硅灰D.石灰E.沸石粉答案：ABCE解析：矿物掺合料是高性能混凝土的重要组成部分，可改善混凝土工作性、降低水化热、提高耐久性，常用的有粉煤灰、矿渣粉、硅灰、沸石粉、偏高岭土等；石灰为气硬性胶凝材料，掺入混凝土中会降低强度和耐久性，不属于港航工程混凝土的矿物掺合料。22.（多选题）重力式码头基床夯实的方法有（）。A.重锤夯实法B.强夯法C.爆炸夯实法D.振动夯实法E.碾压夯实法答案：AC解析：水下基床夯实常用重锤夯实法和爆炸夯实法，重锤夯实法通过起重船吊夯锤反复夯击基床，适用范围广，施工质量易控制；爆炸夯实法通过在基床内埋置炸药，利用爆炸冲击波压实基床，施工效率高，适用于大面积基床；强夯法多用于陆上地基处理，振动夯实、碾压夯实不适用于水下抛石基床的密实作业。23.（多选题）板桩码头的主要组成部分包括（）。A.板桩墙B.拉杆C.锚碇结构D.胸墙E.基桩答案：ABCD解析：板桩码头由板桩墙构成挡土主体，拉杆传递板桩的水平力到锚碇结构，锚碇结构依靠土抗力平衡拉杆力，胸墙将板桩连接成整体，承受船舶荷载和使用荷载；基桩是高桩码头的主要组成部分，不属于板桩码头结构。24.（多选题）高桩码头桩沉桩控制的主要指标有（）。A.桩尖高程B.贯入度C.桩身垂直度D.桩顶水平位移E.桩身混凝土强度答案：ABC解析：沉桩控制以标高控制为主，贯入度校核为原则，同时需控制桩身垂直度不大于1%，避免桩身产生附加弯矩；桩顶水平位移是施工过程中监测的内容，不属于沉桩控制的核心指标；桩身混凝土强度是沉桩前的检查项，不是沉桩过程的控制指标。25.（多选题）斜坡堤护面块体的主要形式有（）。A.扭王字块B.扭工字块C.四脚空心方块D.四脚锥体E.混凝土方块答案：ABCD解析：异形护面块体通过自身重量和块体间的咬合作用提高抗浪稳定性，扭王字块、扭工字块、四脚空心方块、四脚锥体均为常用的护面块体形式；混凝土方块为重力式码头的墙体结构材料，一般不作为斜坡堤护面块体，仅在波浪较小的小型斜坡堤中可使用，但不属于主流护面块体形式。26.（多选题）航道整治工程中的护岸结构形式有（）。A.坡式护岸B.坝式护岸C.墙式护岸D.桩式护岸E.板桩护岸答案：ABC解析：护岸结构分为三类：坡式护岸（包括抛石护岸、预制块护岸）适用于岸坡平缓的河段；坝式护岸（丁坝、顺坝组成的护岸群）适用于水流冲刷严重的河段；墙式护岸（重力式、悬臂式挡土墙）适用于岸坡陡峭、用地紧张的区域；桩式护岸、板桩护岸属于码头结构形式，不用于航道整治护岸。27.（多选题）疏浚工程土的分类中，属于一级土的有（）。A.流塑淤泥B.松散砂C.软塑黏土D.淤泥质土E.密实砂答案：AD解析：疏浚土一级土为最易开挖的土类，包括流塑淤泥、淤泥质土，天然含水率高、抗剪强度极低，绞吸、耙吸挖泥船均可高效开挖；软塑黏土为二级土，松散砂为三级土，密实砂为五级土。28.（多选题）吹填工程土方量计算时，应考虑的因素有（）。A.吹填区原地面高差B.吹填土的沉降量C.吹填土的流失量D.吹填区的预留超高E.挖泥船的开挖损耗答案：ABCD解析：吹填土方量=设计吹填体积+沉降量+流失量+预留超高量，设计吹填体积由吹填区原地面高程和设计高程的差值计算；挖泥船的开挖损耗属于疏浚工程量计算的考虑因素，不属于吹填土方量的计算范畴。29.（多选题）港航工程施工期的环境监测内容包括（）。A.水质监测B.沉积物监测C.海洋生态监测D.大气环境监测E.结构沉降监测答案：ABCD解析：施工期环境监测针对海洋环境要素，水质监测了解疏浚、吹填作业对水体悬浮物的影响，沉积物监测了解污染底泥疏浚的扩散情况，海洋生态监测了解作业对渔业资源、濒危物种的影响，大气环境监测了解施工船舶、机械的废气排放情况；结构沉降监测属于工程安全监测内容，不属于环境监测范畴。30.（多选题）下列属于港航工程超过一定规模的危险性较大的分部分项工程的有（）。A.开挖深度超过5m的基坑（槽）的土方开挖工程B.搭设高度8m及以上的混凝土模板支撑工程C.起重量300kN及以上的起重设备安装工程D.水深10m及以上的水下作业工程E.堤高超过10m的斜坡堤工程答案：ABCD解析：根据住建部和交通运输部的规定，堤高超过20m的斜坡堤工程才属于超过一定规模的危险性较大工程，10~20m的斜坡堤属于危险性较大工程，但未达到“超过一定规模”的范畴，其余选项均符合要求；水深10m及以上的水下作业、开挖深度5m及以上的基坑、搭设高度8m及以上的模板支撑、300kN及以上的起重设备安装均需组织专家论证专项施工方案。31.背景资料：某重力式码头工程，总长300m，采用沉箱结构，共20个沉箱，沉箱尺寸为长15m、宽10m、高12m，自重1200t，预制场地位于码头后方陆域，采用气囊搬运出运，半潜驳下水，浮运至现场安装。基床采用爆夯法密实，基床整平采用导轨刮道法。施工过程中发生如下事件：事件1：沉箱预制完成后，混凝土强度达到设计强度的80%，施工单位拟进行出运作业，被监理工程师叫停。事件2：基床爆夯施工前，施工单位编制了专项施工方案，经项目经理审批后实施，爆破前3小时通知了附近作业渔船撤离，施工时被海事部门叫停。事件3：沉箱安装时，实测相邻沉箱错牙为60mm，施工单位认为偏差在允许范围内，未进行调整，监理工程师要求返工。问题：（1）事件1中，监理工程师叫停是否合理？说明理由。（2）事件2中，施工单位的做法有哪些不妥？说明正确做法。（3）事件3中，监理工程师的要求是否合理？说明沉箱安装的质量验收标准。（4）简述基床导轨刮道法整平的施工步骤。答案：（1）监理工程师叫停合理。理由：沉箱采用气囊搬运出运属于吊运作业，规范规定沉箱吊运的混凝土强度应达到设计强度的100%，且需通过抗裂验算，80%的强度无法满足出运过程中的抗弯、抗裂要求，易导致沉箱开裂，因此不得进行出运作业。（2）不妥之处一：专项施工方案仅由项目经理审批后实施。正确做法：爆夯属于水下爆破作业，是超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，专项施工方案应经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，总监理工程师审查签字、加盖执业印章后，组织专家对方案进行论证，通过后方可实施。不妥之处二：爆破前3小时通知附近渔船撤离。正确做法：水下爆破作业需提前72小时发布航行通告，明确爆破时间、警戒范围、避航要求，爆破前1小时进行警戒，清理警戒范围内的所有船舶和人员，爆破完成后经检查确认无盲炮、安全隐患后方可解除警戒。不妥之处三：未向海事管理机构申请水上水下活动许可。正确做法：水下爆破属于水上水下作业，施工单位应提前向海事管理机构提交作业申请，取得《水上水下活动许可证》后方可施工。（3）监理工程师要求合理。重力式码头沉箱安装的质量验收标准为：相邻沉箱错牙允许偏差为50mm，本工程实测错牙60mm超出允许偏差，必须调整。其余验收标准还包括：沉箱轴线偏差不大于100mm，沉箱顶面高程偏差不大于±50mm，临水面倾斜度不大于1/1000，沉箱接缝宽度偏差不大于20mm。（4）导轨刮道法整平施工步骤：①按整平要求布设导轨桩，导轨桩采用型钢制作，打入基床以下不少于1m，间距根据刮道长度确定，一般为5~10m；②测量调整导轨顶面高程，导轨顶面高程与基床整平层顶面高程一致，高程偏差控制在±10mm以内；③采用驳船吊运整平刮道，刮道两端架设在导轨上，刮道底部高程与整平层设计高程一致；④采用方驳载运石料，通过溜管或抓斗向导轨间的基床面抛填石料，抛填过程中随抛随用刮道往返刮平，高出刮道的石料刮除，低洼处补填石料；⑤整平分段进行，每段长度10~20m，分段搭接长度不少于1m，整平完成后抽出导轨，导轨留下的空隙用同级配石料填补；⑥整平完成后采用潜水员水下检查、测深水砣测量，确认整平高程、平整度符合要求后，方可进行沉箱安装。32.背景资料：某高桩码头工程，码头岸线长400m，共4个泊位，采用φ1200mm预应力混凝土管桩，桩长45m，共320根，设计桩尖进入强风化岩2m，采用柴油打桩船沉桩，打桩锤选用D100柴油锤。接岸结构为钢板桩挡土墙，后方回填采用山皮土，分层碾压密实。施工过程中发生如下事件：事件1：沉桩施工前，施工单位进行了试桩，共试桩3根，其中1根桩的贯入度远小于设计贯入度，桩尖高程比设计高程高1.5m，施工单位判定该桩合格，继续沉桩作业。事件2：沉桩过程中，3根桩出现桩顶混凝土碎裂，经检查，桩身混凝土强度满足要求，打桩垫厚度为50mm，打桩锤落距为2.5m。事件3：后方回填施工时，施工单位从岸坡向码头方向一次性回填至设计高程，回填完成后监测发现码头前排桩顶水平位移达到80mm，超出设计允许值。问题：（1）事件1中，施工单位对试桩的判定是否正确？说明高桩码头沉桩控制的原则。（2）分析事件2中桩顶碎裂的原因，并给出处理措施。（3）分析事件3中桩顶水平位移超限的原因，给出整改措施。（4）简述预应力混凝土管桩的外观质量验收要求。答案：（1）施工单位的判定不正确。理由：高桩码头沉桩控制应遵循“以桩尖设计高程控制为主，贯入度校核为辅”的原则，当桩尖高程达到设计高程，贯入度符合要求时为合格；若桩尖高程高于设计高程，贯入度小于设计贯入度，应查明地质情况，与设计单位共同研究，必要时进行高应变检测验证桩的承载力，不得自行判定合格。本工程桩尖高程比设计高1.5m，需设计验算承载力是否满足要求，确认合格后方可后续施工。（2）桩顶碎裂的原因：①打桩垫厚度不足，50mm的打桩垫无法有效缓冲打桩锤的冲击荷载，导致桩顶应力集中；②打桩锤落距过大，D100柴油锤打φ1200mm管桩时，落距宜控制在1.5~2.0m，2.5m的落距导致冲击能过大，超过桩顶混凝土的抗压强度；③桩顶平面与桩身轴线不垂直，沉桩时桩顶局部受压，产生应力集中碎裂。处理措施：①更换厚度不小于100mm的硬木或橡胶打桩垫，定期检查打桩垫的磨损情况，及时更换；②调整打桩锤落距，根据贯入度动态调整，最大落距不超过2.0m；③桩顶碎裂部分凿除，采用比原桩身强度高一级的微膨胀混凝土修补，修补后达到设计强度后方可继续沉桩；碎裂严重的桩，应会同设计单位研究，采取接桩或补桩措施。（3）桩顶水平位移超限的原因：①回填顺序错误，从岸坡向码头方向回填，导致侧向土压力直接作用于桩基，且一次性回填至设计高程，回填荷载过大，岸坡失稳滑移，挤压桩基产生位移；②回填前未进行岸坡位移监测，未设置临时排水设施，回填土中孔隙水无法排出，有效应力降低，岸坡抗滑力不足。整改措施：①立即停止回填作业，卸载码头后方已回填的土体，卸载顺序从靠近码头侧向岸坡侧逐层进行，每层卸载厚度不大于500mm，同时监测桩身位移和岸坡稳定；②调整回填顺序，改为从岸坡侧向码头方向分层、对称回填，每层回填厚度不大于300mm，压实度不小于93%，回填速率控制在每天不大于500mm；③接岸结构后侧设置排水盲沟和导滤层，回填土顶面设置2%~3%的反向坡度，避免积水渗入岸坡；④加密桩身位移、岸坡深层水平位移监测，位移速率超过每天2mm时立即停止回填，分析原因采取措施；⑤位移稳定后，对桩基进行低应变、高应变检测，确认桩身完整性和承载力满足要求，若桩基损坏，需进行补桩。（4）预应力混凝土管桩外观质量验收要求：①桩身表面平整，无蜂窝、露筋、裂缝，无明显的凹凸缺陷，局部蜂窝麻面面积不超过桩身总面积的0.5%，深度不超过10mm；②桩顶和桩尖处不得有蜂窝、麻面、裂缝和掉角，桩顶平面平整度偏差不大于2mm，桩顶与桩身轴线的垂直度偏差不大于1/1000桩径；③桩身弯曲矢高不大于1/1000桩长，且最大不超过20mm；④桩端板平整，无锈蚀、变形，焊缝饱满，无气孔、夹渣，端板与桩身混凝土结合紧密，无脱空现象；⑤预应力筋外露长度不大于10mm，不得有主筋断裂、滑脱现象。33.背景资料：某航道整治工程，位于潮汐河段，整治长度12km，主要内容包括：5座丁坝、2km坡式护岸、疏浚航道200万m³，疏浚土外抛至指定抛泥区。丁坝采用抛石结构，坝长80m，坝根与护岸连接，坝头伸入主槽。护岸采用抛石垫层+预制混凝土块护面，垫层厚度400mm，预制块厚度150mm。施工过程中发生如下事件：事件1：疏浚工程选用1艘4500m³耙吸挖泥船施工，施工单位编制的疏浚施工方案中，计算挖泥船生产率为1200m³/h，计划每天施工20小时，工期25天，监理工程师认为生产率计算偏高，要求复核。事件2：丁坝抛石施工时，遭遇30年一遇的风暴潮，导致已抛填的坝头部分冲失，施工单位提出工期索赔7天，费用索赔120万元，发包人认为属于施工单位应承担的风险，拒绝索赔。事件3：护岸施工时，施工单位先铺筑预制混凝土块，再抛填垫层石料，被监理工程师要求停工整改。问题：（1）计算耙吸挖泥船的实际生产率（已知时间利用率为70%，泥浆浓度为20%，泥浆密度1.2t/m³，土的天然密度1.8t/m³），判断原计划工期是否合理。（2）事件2中，发包人的做法是否合理？说明不可抗力的风险分担原则。（3）事件3中，监理工程师要求整改的理由是什么？简述坡式护岸的施工顺序。（4）简述丁坝坝头的施工要点。答案：（1）耙吸挖泥船实际生产率计算公式为：实际生产率=舱容×时间利用率×周转次数×泥浆浓度×（土的天然密度/（泥浆密度-水的密度））水的密度取1.0t/m³，修正系数为1.8/(1.2-1.0)=9周转次数按每舱循环时间2小时计算，4500m³舱容的耙吸船每循环挖泥量为4500×20%=900m³（自然方）小时生产率=900/2×70%=315m³/h每天有效作业量=315×20=6300m³总工期=2000000/6300≈317天，远大于原计划25天，原计划工期不合理，施工单位高估了生产率，未考虑泥浆浓度、时间利用率等实际施工因素。（2）发包人的做法不合理。理由：30年一遇的风暴潮属于不可抗力，风险分担原则为：①永久工程、已运至施工现场的材料和工程设备的损坏，以及因工程损坏造成的第三方人员伤亡和财产损失由发包人承担；②承包人施工设备的损坏由承包人承担；③发包人和承包人承担各自人员伤亡和财产的损失；④因不可抗力影响承包人履行合同约定的义务，已经引起或将引起工期延误的，应当顺延工期，由此导致承包人停工的费用损失由发包人和承包人合理分担，停工期间必须支付的工人工资由发包人承担。本事件中已抛填的坝头属于永久工程的一部分，冲失的损失由发包人承担，工期应予以顺延7天，承包人的人员窝工、施工设备闲置费用由双方按合同约定分担，施工单位的索赔要求合理。（3）整改理由：坡式护岸施工应遵循“先下后上、先垫层后护面”的顺序，施工单位先铺预制块再抛垫层，会导致垫层无法密实，预制块缺乏支撑，易在水流作用下失稳脱落，且垫层厚度无法保证，因此必须停工整改。坡式护岸施工顺序：①岸坡修整：按设计坡度修整岸坡，清除岸坡上的杂草、树根、腐殖土，坡率偏差不大于±5%；②脚槽施工：开挖护岸脚槽，浇筑混凝土基础或抛填块石护脚，脚槽深度进入河床以下不少于1m；③垫层抛填：从脚槽向上逐层抛填垫层石料，分层厚度不大于300mm，采用平板振动器或碾压密实，垫层厚度偏差不大于±50mm；④导滤层铺设：垫层上铺设土工布导滤层，土工布搭接宽度不小于200mm，不得有破损、孔洞；⑤预制块铺设：从下向上逐排铺设预制混凝土块，块体间缝隙用细石混凝土填充，铺设平整，相邻块体高差不大于5mm；⑥封顶施工：护岸顶部浇筑混凝土封顶，与后方岸坡平顺连接，设置排水坡度。（4）丁坝坝头施工要点：①坝头抛填应从坝身向坝头方向逐步推进，不得从坝头两侧向中间抛填，避免坝头滑移；②坝头块石重量应比坝身块石大一个等级，靠近坝头前沿的块石重量不小于设计要求，抗浪稳定性满足要求；③坝头抛填高程应低于设计高程200~300mm，待坝身沉降稳定后，再补抛至设计高程，避免后期沉降导致坝头高程不足；④坝头坡面应平顺，不得有突出的块石，避免集中受水流冲刷，坝头前沿坡度不陡于设计坡度，一般为1:3~1:4；⑤坝头施工应选在枯水期、流速较小的时段进行，施工过程中加强水流、波浪监测，遇大流速、大浪天气时停止作业，对已抛填部分进行防护；⑥坝头施工完成后，应进行水下测量，检查坝头轮廓、高程、坡度是否符合设计要求，不足部分及时补抛。34.背景资料：某吹填造地工程，吹填面积1.5km²，设计吹填高程4.5m，原泥面平均高程-2.5m，吹填土为疏浚的粉细砂，沉降系数1.1，流失系数1.05。采用2艘绞吸挖泥船施工，排泥管线总长12km，排泥口布置在吹填区东北角，泄水口布置在西南角，采用溢流堰式泄水口。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位计算的吹填土方量为1.5×10⁶×(4.5+2.5)=1050万m³，监理工程师认为计算错误，要求重新计算。事件2：吹填施工3个月后，泄水口排出的泥浆悬浮物浓度超标，被环保部门罚款，施工单位认为泄水口设置符合设计要求，责任由发包人承担。事件3：吹填完成后，施工单位检测吹填区平均高程为4.6m，认为满足设计要求，申请竣工验收，发包人要求补吹至4.8m。问题：（1）重新计算该工程的吹填总土方量。（2）事件2中，施工单位的说法是否正确？说明吹填工程泄水口的设置要求和防污染措施。（3）事件3中，发包人的要求是否合理？说明吹填工程的高程验收标准。（4）简述绞吸挖泥船吹填施工的工艺要点。答案：（1）吹填总土方量计算公式为：吹填土方量=吹填区设计净体积×沉降系数×流失系数吹填区设计净体积=吹填面积×（设计吹填高程-原泥面平均高程）=1.5×10⁶m²×(4.5m(-2.5m))=1.5×10⁶×7=1050万m³总土方量=1050×1.1×1.05=1212.75万m³（2）施工单位的说法不正确。理由：施工单位是施工期污染防治的责任主体，泄水口悬浮物浓度超标是施工过程中泥浆沉淀时间不足、排泥口与泄水口距离过近导致的，责任由施工单位承担。泄水口设置要求：①泄水口应设置在吹填区最低处，远离排泥口，延长泥浆流程，保证泥沙充分沉淀；②泄水口的溢流堰高程应随吹填区高程的升高逐步抬高，溢流堰顶宽满足泄流量要求，流速不大于0.5m/s；③泄水口应设置多级沉淀池，沉淀池长度不小于50m，宽度不小于20m，保证泥浆沉淀时间不小于30分钟；防污染措施：①排泥口与泄水口的距离不小于吹填区长度的2/3，必要时设置挡埝，延长泥浆流动路径；②泄水口设置格栅和防污帘，拦截漂浮物和大颗粒泥沙，沉淀池内定期投放絮凝剂，加速泥沙沉淀；③定期监测泄水口出水的悬浮物浓度，浓度超过排放标准时，暂停吹填，待浓度降低后再恢复施工；④吹填区周围设置防波堤和拦污栅，防止泥浆溢出进入周边海域。（3）发包人的要求合理。吹填工程验收时，吹填高程应满足设计超高要求，粉细砂吹填土的超高值不小于0.3m，本工程设计吹填高程4.5m，验收高程应不低于4.5+0.3=4.8m，施工单位实测4.6m未达到验收标准，需补吹至4.8m。吹填高程验收标准：①吹填区平均高程不低于设计高程加超高值，超高值根据土质确定：淤泥质土不小于0.5m，黏性土不小于0.4m，砂性土不小于0.3m；②吹填区高程偏差不大于±200mm，局部低洼面积不超过总面积的5%，且低洼深度不大于0.5m；③吹填区平整度偏差不大于300mm/2m靠尺，满足后续场地使用要求。（4）绞吸挖泥船吹填施工工艺要点：①施工前进行管线布设，排泥管线平顺，接头密封，减少压力损失，陆上管线每隔50m设置一个支座，水上管线采用浮筒支撑，避免管线弯折；②挖泥时根据土质调整绞刀转速和前移距离，粉细砂地层绞刀转速控制在15~20r/min，前移速度控制在5~10m/min，保证泥浆浓度稳定在20%~30%；③排泥压力根据管线长度和高程差调整，12km管线的排泥压力控制在1.2~1.5MPa，避免压力过大爆管或压力过小堵管；④吹填过程中定期移动排泥口，排泥口移动间距不大于50m，避免局部吹填过高或过低，吹填区周围设置围埝，围埝高度随吹填高程逐步抬高，高于吹填面不少于0.5m；⑤施工过程中定期检测泥浆浓度、排泥流量，计算吹填土方量，调整施工参数，保证吹填效率；⑥吹填接近设计高程时，降低泥浆浓度，放缓吹填速率，避免超吹或高程不足，吹填完成后静置不少于1个月，待沉降稳定后进行高程测量。35.背景资料：某海港沉箱码头工程，共30个沉箱，沉箱单重1800t，采用干地预制，浮船坞下水，运距15km，沉箱存放区位于码头前沿临时水域，水深10m。沉箱安装采用起重船辅助定位，水下基床整平精度为细平。施工过程中，施工单位严格落实质量安全管控，重点管控大体积混凝土温控、沉箱浮运稳性、水下作业安全等要点，最终工程顺利通过竣工验收，质量评定为优良。问题：（1）简述沉箱预制大体积混凝土的温控措施。（2）计算沉箱浮运的最小干舷高度（已知沉箱吃水8m，波浪高度1.2m，沉箱干舷高度储备系数取1.2），说明沉箱浮运的稳性要求。（3）简述基床细平的质量要求和验收方法。（4）简述水下作业的安全管控要点。答案：（1）沉箱预制大体积混凝土温控措施：①原材料控制：选用中低热硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥用量控制在280~320kg/m³，掺加20%~30%的粉煤灰和10%~20%的矿渣粉，降低水化热总量；骨料采用预冷措施，碎石堆场搭设遮阳棚，喷水降温，拌合水采用冰水，控制混凝土出机温度不高于28℃。②