2024年一级建造师之一建民航机场工程实务过关检测试卷B卷附答案

2024年一级建造师之一建民航机场工程实务过关检测试卷B卷附答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航运输机场中，飞行区指标Ⅱ为E的机场，其跑道道面结构的设计使用年限应为（）年。A.10B.15C.20D.302.机场场内排水系统的主要作用是排除（）范围内的地表水，保证道面、土基的稳定性。A.飞行区B.航站区C.工作区D.进出港交通区3.当机场飞行区指标Ⅱ为D时，跑道道肩的最小宽度应为（）m。A.1.5B.2.5C.3.5D.4.54.滑行道桥的混凝土浇筑中，桥面铺装混凝土的强度等级不应低于（）。A.C30B.C35C.C40D.C455.机场助航灯光系统中，顺序闪光灯的主电源供电方式应为（）。A.单回路串联B.单回路并联C.双回路串联D.双回路并联6.航向信标台的场地保护区中，内场的地形坡度应尽量平缓，最大允许坡度为（）。A.1%B.2%C.3%D.5%7.机场气象自动观测系统的探测设备中，云高仪的安装位置应避开跑道端（）m以外的区域，避免受航空器尾流影响。A.100B.200C.300D.5008.航站楼广播系统中，当背景噪声超过（）dB时，应设置助听感应线圈或相应的助听设备。A.55B.60C.65D.709.民航机场建设工程中，单项合同额在（）万元以上的场道工程，属于大型工程范畴。A.1000B.2000C.3000D.500010.机场水泥混凝土道面施工中，当施工气温高于（）℃时，应采取高温施工措施。A.25B.30C.35D.4011.下列机场弱电系统中，属于信息类系统的是（）。A.航班信息显示系统B.火灾自动报警系统C.出入口控制系统D.公共广播系统12.机场跑道接地带灯的发光颜色应为（）。A.白色B.红色C.黄色D.绿色13.填方施工中，不同土质的填料应分层填筑，分层压实，每层填料的总厚度不宜超过（）cm。A.20B.30C.40D.5014.机场目视助航设施中，跑道入口标志的数量应为（）对。A.2B.4C.6D.815.下列关于机场不停航施工管理的说法，错误的是（）。A.施工单位应当制定不停航施工应急预案B.施工区域与航空器活动区应当设置明显的隔离设施C.每日施工结束后，施工人员可以直接撤场，无需对现场进行检查D.施工单位应当配备足够的安全管理人员16.机场工程的场道工程验收时，道面的平整度检测应采用（）进行检测。A.3m直尺B.连续式平整度仪C.颠簸累积仪D.激光平整度仪17.民航机场工程注册建造师签章文件中，属于施工组织管理文件的是（）。A.工程开工报告B.工程进度款支付申请C.工程质量保修书D.工程竣工验收报告18.机场围界报警系统中，振动传感器的安装间距不宜大于（）m。A.20B.30C.40D.5019.沥青混凝土道面施工中，沥青混合料的出厂温度过高会导致沥青老化，当出厂温度超过正常温度高限（）℃时，混合料应予废弃。A.10B.15C.20D.3020.飞行区指标Ⅱ为C的机场，其升降带的宽度应为（）m。A.80B.120C.150D.200二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.机场飞行区指标Ⅱ与所使用的飞机的（）有关。A.最大起飞重量B.最大翼展C.最大主起落架外轮外侧间距D.最大载客量E.最大机身长度22.机场道面按力学特性可分为（）。A.水泥混凝土道面B.沥青混凝土道面C.柔性道面D.刚性道面E.半刚性道面23.机场助航灯光系统中，属于进近灯光系统组成部分的有（）。A.跑道入口灯B.进近中线灯C.进近横排灯D.跑道边灯E.顺序闪光灯24.下列民航机场工程中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程B.航站楼土建工程C.航管工程D.供油工程E.机场围界工程25.机场水泥混凝土道面的优点包括（）。A.强度高B.稳定性好C.耐久性好D.平整度好E.修复容易26.航站楼离港系统的主要功能包括（）。A.旅客值机B.行李处理C.航班信息查询D.登机控制E.航班调度27.机场填方施工中，不得作为填料的土有（）。A.膨胀土B.盐渍土C.碎石土D.冻土E.粉质黏土28.机场气象观测系统的观测项目包括（）。A.风向风速B.气温C.气压D.能见度E.飞机起降架次29.下列关于机场工程施工质量验收的说法，正确的有（）。A.检验批的质量验收是工程质量验收的基础B.分项工程应由总监理工程师组织施工单位项目专业技术负责人等进行验收C.分部工程应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和技术、质量负责人等进行验收D.单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告E.当参加验收各方对工程质量验收意见不一致时，可请当地建设行政主管部门或工程质量监督机构协调处理30.机场不停航施工中，下列哪些区域属于航空器活动区（）。A.跑道B.滑行道C.停机坪D.航站楼出发大厅E.机场货运仓库三、实务操作和案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某新建民航机场飞行区指标为4E，跑道长3600m、宽45m，跑道两端各设600m长的停止道。场道工程施工单位中标后，组建了项目部，编制了施工组织设计。施工过程中发生了以下事件：事件1：施工单位在进行土基填筑前，对原地面进行了处理，清除了表层的腐殖土、树根等杂物，然后对原地面进行了压实，压实度达到了设计要求后，开始进行上层土的填筑。事件2：水泥混凝土道面施工前，施工单位对进场的水泥进行了复验，检验了水泥的强度、安定性、凝结时间等指标，检验合格后用于工程施工。道面混凝土浇筑时，气温为32℃，施工单位采取了高温施工措施，在混凝土中掺加了缓凝剂。事件3：道面施工完成后，施工单位按照规范要求进行了养护，养护时间为14d。养护结束后，施工单位对道面的平整度、弯沉值、抗滑构造深度等指标进行了检测，检测结果均符合设计要求。事件4：在工程竣工验收前，建设单位组织了预验收，预验收中发现部分道面板块存在细微裂缝，施工单位针对裂缝问题制定了处理方案，经监理单位批准后进行了处理，处理后重新验收合格。问题：1.事件1中，施工单位对原地面的处理是否完整？若不完整，请补充。2.事件2中，高温施工时，施工单位还应采取哪些措施？3.事件3中，道面养护的方法有哪些？水泥混凝土道面的检测项目还有哪些？4.事件4中，道面细微裂缝的处理方法有哪些？（一）参考答案：1.不完整。补充内容：（1）原地面坡度陡于1:5时，应修成台阶形，台阶宽度不应小于2m，台阶高度不宜大于1m；（2）原地面的坑、洞、墓穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实；（3）原地面为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于150mm，平整后按规定要求压实。2.高温施工还应采取的措施：（1）配料仓应搭设遮阳棚，避免阳光直射骨料，对骨料进行预冷；（2）缩短混凝土的运输时间，运输车辆应有隔热遮阳措施；（3）混凝土浇筑应尽量安排在早晚或夜间进行，避免高温时段浇筑；（4）混凝土浇筑前，应对模板、基层表面进行洒水润湿，但不得有积水；（5）混凝土浇筑完成后，应及时覆盖保湿养护，增加养护洒水次数；（6）混凝土中可掺加粉煤灰等掺和料，减少水泥用量，降低水化热。3.（1）道面养护的方法有：湿法养护、薄膜养护、养护剂养护等。（2）水泥混凝土道面的检测项目还有：板厚、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断高程、横坡、弯拉强度等。4.道面细微裂缝的处理方法：（1）对于宽度小于0.2mm的裂缝，可采用表面封闭法，涂刷环氧树脂等密封材料进行封闭；（2）对于宽度在0.2~0.5mm之间的裂缝，可采用灌缝法，将环氧树脂等灌缝材料注入裂缝内部进行修补；（3）对于较深的细微裂缝，可采用开槽补缝法，沿裂缝开凿V形槽，清理干净后填充密封材料，表面抹平。（二）背景资料：某机场助航灯光工程施工，工程内容包括跑道灯光系统、滑行道灯光系统、进近灯光系统的安装调试。施工单位进场后，编制了施工进度计划，其中跑道灯光系统安装的工作逻辑关系如下表：事件1：基础施工时，由于遭遇连续降雨，导致基础施工延误3d，施工单位为此增加了费用2万元，工期延误3d，施工单位向建设单位提出了费用和工期索赔。事件2：电缆敷设完成后，施工单位对电缆进行了绝缘测试，测试结果合格。在灯箱安装时，发现部分电缆预留长度不足，施工单位重新进行了电缆接头处理，增加费用1万元，工期延误2d。事件3：灯具安装时，建设单位提出调整部分灯具的安装位置，导致灯具安装工作延误2d，增加费用3万元。事件4：系统调试时，发现部分灯具亮度不够，经检查是由于灯具质量不合格导致的，施工单位更换了不合格灯具，增加费用5万元，工期延误4d。问题：1.绘制跑道灯光系统安装的双代号网络图，计算计划工期，指出关键线路。2.事件1中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。3.事件2、事件3、事件4中，施工单位的索赔是否成立？分别说明理由。4.计算最终实际工期是多少天？（二）参考答案：1.双代号网络图绘制（略，节点及工作逻辑：①-②为A，②-③为B，②-④为C，③-⑤为虚工作，④-⑤为虚工作，⑤-⑥为D，⑥-⑦为E）。计算各工作最早开始、最早完成时间：A：ES=0，EF=10B：ES=10，EF=25C：ES=10，EF=22D：ES=25（取B、C最大完成时间），EF=33E：ES=33，EF=38计划工期为38d，关键线路为①→②→③→⑤→⑥→⑦（或A→B→D→E）。2.费用索赔成立，工期索赔成立。理由：连续降雨属于不可抗力，基础施工是关键工作，不可抗力导致的施工单位损失中，工程本身的损害、因工程损害导致第三方人员伤亡和财产损失以及运至施工场地用于施工的材料和待安装的设备的损害，由发包人承担；工程所需清理、修复费用，由发包人承担。但施工单位的施工机械设备损坏及停工损失，由施工单位承担。本题中连续降雨导致基础施工延误，属于业主应承担的风险，且工作A是关键工作，所以费用索赔成立，工期索赔成立。更正：连续降雨若属于有经验的承包商可以预见的气候条件，索赔不成立；若属于异常恶劣的气候条件，工期索赔成立，费用索赔不成立。通常连续降雨属于季节性降雨，是承包商应承担的风险，因此索赔不成立。理由：连续降雨属于施工单位应承担的风险（有经验的承包商可以预见的气候条件），因此费用索赔和工期索赔均不成立。3.事件2：索赔不成立。理由：电缆预留长度不足是施工单位自身施工质量问题导致的，责任由施工单位承担，因此索赔不成立。事件3：费用索赔成立，工期索赔成立。理由：建设单位提出调整灯具安装位置属于建设单位的原因，且灯具安装工作D是关键工作，因此费用索赔和工期索赔均成立。事件4：索赔不成立。理由：灯具质量不合格是施工单位采购的材料质量问题，责任由施工单位承担，因此索赔不成立。4.各事件对工期的影响：事件1：A是关键工作，延误3d，若索赔不成立，总工期增加3d；事件2：B工作延误2d，B是关键工作，总工期增加2d；事件3：D工作延误2d，D是关键工作，总工期增加2d；事件4：D工作延误4d，D是关键工作，总工期增加4d；最终实际工期=38+3+2+2+4=49d。（三）背景资料：某机场航站楼弱电系统工程，包括信息集成系统、航班信息显示系统、离港系统、广播系统、安防系统等。施工单位承接了该工程，在施工过程中发生了以下事件：事件1：施工单位进场后，对各系统的设备进行了开箱检查，检查了设备的名称、型号、规格、数量等，检查合格后报监理工程师验收。事件2：综合布线施工时，施工单位对双绞线的性能进行了测试，测试项目包括衰减、近端串音等，测试结果全部合格。事件3：广播系统安装完成后，施工单位进行了系统调试，调试内容包括系统的音质、音量、声场均匀度等，调试后系统的各项指标均符合设计要求。事件4：工程竣工验收时，建设单位要求施工单位提交完整的竣工资料，施工单位提交了施工组织设计、技术交底记录、设备开箱记录、测试记录等资料。问题：1.事件1中，设备开箱检查还应检查哪些内容？2.事件2中，双绞线的测试项目还有哪些？3.事件3中，广播系统的调试内容还有哪些？4.事件4中，施工单位还应提交哪些竣工资料？（三）参考答案：1.设备开箱检查还应检查的内容：（1）设备的外观质量，检查设备是否有损坏、变形、锈蚀等情况；（2）设备的技术文件、产品合格证、说明书、检测报告等随机文件是否齐全；（3）设备的备品备件、专用工具等是否齐全；（4）设备的铭牌、标识是否清晰、完整，符合设计要求。2.双绞线的测试项目还有：回波损耗、衰减串音比、直流电阻、特性阻抗、传播时延、时延偏差、屏蔽层的连通性（若为屏蔽双绞线）等。3.广播系统的调试内容还有：（1）系统的输出功率、频率响应、失真度等电声性能指标调试；（2）广播优先级功能调试，如消防广播优先、应急广播优先等；（3）分区广播功能调试，检查各分区广播是否正常；（4）背景音乐与业务广播的切换功能调试；（5）系统的故障报警功能调试，如功放故障、线路故障报警等；（6）与火灾自动报警系统、应急疏散系统等的联动功能调试。4.施工单位还应提交的竣工资料：（1）工程竣工图纸，包括系统图、平面图、接线图等；（2）设计变更文件、洽商记录；（3）隐蔽工程验收记录；（4）分项、分部工程质量验收记录；（5）设备安装记录、调试记录；（6）系统运行记录；（7）工程质量事故处理记录；（8）竣工报告、竣工验收证书；（9）设备和材料的质量证明文件、进场检验记录；（10）其他相关的技术资料和管理资料。（四）背景资料：某机场场道工程第Ⅱ标段，跑道长度为3800m，飞行区指标为4F。施工单位中标后，项目部编制了施工组织设计，其中土方工程施工方案中明确：土基填方采用分层填筑、分层压实，每层填筑厚度为30cm，压实度采用环刀法检测。施工过程中发生了以下事件：事件1：项目部在进行土基填方施工时，发现原地面有一处废弃的水塘，水塘深度约2.5m，施工单位直接用挖机将水塘内的淤泥清除后，就进行了土方填筑。事件2：在土基压实度检测中，监理工程师发现某一层的压实度检测结果不合格，要求施工单位进行返工处理，施工单位认为压实度不合格是因为检测点选取在薄弱部位，提出重新选点检测，被监理工程师拒绝。事件3：基层采用水泥稳定碎石，施工单位在施工时，为了减少运输距离，将拌合好的混合料直接堆放在基层施工路段的一侧，堆放时间为3h，然后用摊铺机进行摊铺。事件4：面层为沥青混凝土，施工前，施工单位进行了试验段施工，确定了沥青混合料的摊铺温度、碾压温度、摊铺速度、压实遍数等参数。施工过程中，监理工程师发现某段沥青面层的压实度不足，要求施工单位进行整改。事件5：工程完工后，施工单位向建设单位提交了竣工验收申请，建设单位组织设计、监理、施工等单位进行了竣工验收，验收合格后，施工单位将工程移交给了建设单位。问题：1.事件1中，施工单位对废弃水塘的处理是否正确？若不正确，写出正确的处理方法。2.事件2中，监理工程师拒绝施工单位重新选点检测的要求是否合理？说明理由。土基压实度的检测方法还有哪些？3.事件3中，施工单位的做法有哪些不妥之处？说明理由。4.事件4中，沥青混凝土试验段的施工目的还有哪些？沥青面层压实度不足的原因可能有哪些？5.事件5中，工程竣工验收的条件有哪些？（四）参考答案：1.不正确。正确的处理方法：（1）应先将水塘内的水排干，清除全部淤泥和腐殖质，直到露出坚实的原土层；（2）对水塘底部的原土层进行压实，压实度符合设计要求后，可采用级配砂石、碎石或合格的素土分层回填，分层压实，每层厚度不宜大于200mm；（3）回填后的顶部应与周围原地面齐平，并按要求做好排水坡度，避免积水。2.合理。理由：施工单位对压实质量有怀疑时，应按规范要求对该层进行全面检测或扩大检测范围，而不是随意更换检测点。环刀法检测点的选取应具有代表性，若检测不合格，说明该层压实度存在质量问题，必须进行返工处理，重新压实后再进行检测。土基压实度的检测方法还有：灌砂法、灌水法、核子密度湿度仪法、无核密度仪法等。3.不妥之处及理由：（1）不妥之处：将拌合好的混合料直接堆放在基层施工路段的一侧。理由：水泥稳定碎石混合料堆放时，应采取防风、防雨、防晒措施，避免混合料水分蒸发或被雨水冲刷，且堆放场地应平整、坚实，不得直接堆放在土基上，防止混入泥土等杂质。（2）不妥之处：混合料堆放时间为3h后再摊铺。理由：水泥稳定碎石属于无机结合料稳定材料，从加水拌合到碾压完成的时间不应超过水泥的初凝时间，通常水泥稳定碎石混合料的堆放时间不宜超过2h，堆放3h会导致水泥初凝，混合料的强度降低，影响基层质量。4.（1）沥青混凝土试验段的施工目的还有：①验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的矿料级配和沥青用量；②确定合理的施工机械类型、数量及组合方式；③确定摊铺厚度、摊铺宽度、摊铺系数等参数；④确定碾压设备的选型、碾压顺序、碾压速度、碾压温度等工艺参数；⑤确定施工缝的处理方法；⑥确定松铺系数和压实度检测方法；⑦检验施工组织和管理体系的合理性，完善施工工艺和质量保证措施。（2）沥青面层压实度不足的原因可能有：①沥青混合料的级配不合理，细料过多或过少，影响压实效果；②沥青用量不足，混合料粘结性差，难以压实；③摊铺厚度过大，碾压设备的压实功不足以使混合料达到规定的压实度；④碾压温度过低，沥青混合料的粘度增大，压实困难；⑤碾压遍数不足，压实功不够；⑥碾压设备选型不当，压实能力不足；⑦基层平整度差，导致沥青面层摊铺厚度不均，局部压实度不足；⑧沥青混合料离析，局部混合料颗粒组成变化大，影响压实。5.工程竣工验收的条件有：（1）完成工程设计和合同约定的各项内容；（2）施工单位在工程完工后对工程质量进行了检查，确认工程质量符合有关法律、法规和工程建设强制性标准，符合设计文件及合同要求，并提出工程竣工报告；（3）监理单位对工程进行了质量评估，具有完整的监理资料，并提出工程质量评估报告；（4）勘察、设计单位对勘察、设计文件及施工过程中由设计单位签署的设计变更通知书进行了检查，并提出质量检查报告；（5）有完整的技术档案和施工管理资料；（6）有工程使用的主要建筑材料、建筑构配件和设备的进场试验报告，以及工程质量检测和功能性试验资料；（7）建设单位已按合同约定支付工程款；（8）有施工单位签署的工程质量保修书；（9）对于住宅工程，进行分户验收并验收合格，建设单位按户出具《住宅工程质量分户验收表》；（10）建设主管部门及工程质量监督机构责令整改的问题全部整改完毕；（11）法律、法规规定的其他条件。（五）背景资料：某机场改扩建工程，包括跑道延长、新建滑行道、助航灯光改造、航站楼弱电系统升级等内容。由于机场运营繁忙，工程采用不停航施工方式。施工单位与建设单位签订了施工合同，合同工期为12个月。在施工过程中发生了以下事件：事件1：施工前，施工单位编制了不停航施工组织设计，报监理单位审核后，就开始组织施工。在第一次夜间施工时，被机场管理机构责令停工，原因是不停航施工手续不全。事件2：跑道延长工程施工时，需要对原跑道的道面进行接坡处理，施工单位在接坡施工时，直接在原道面端部进行了土方开挖，开挖深度为1.2m，开挖过程中对原道面的结构造成了一定的损坏。事件3：助航灯光改造施工时，施工单位在夜间施工时，设置了临时警示灯，警示灯的亮度符合要求，但由于警示灯间距过大，导致一架滑行的飞机险些误入施工区域，机场管理机构对施工单位进行了处罚。事件4：航站楼弱电系统升级施工时，需要对部分原有设备进行拆除，施工单位在拆除设备时，不小心损坏了相邻的正在运行的系统线缆，导致部分航班信息显示中断，造成了不良影响。施工单位立即组织人员进行抢修，经过2h的抢修，系统恢复正常。事件5：工程施工到第8个月时，建设单位提出增加一项附属工程，经测算，该附属工程的合同额为800万元，施工单位提出由于增加工程导致工期延长2个月，要求建设单位承担工期延误的责任，并支付相应的费用。问题：1.事件1中，不停航施工除了编制施工组织设计外，还需要办理哪些手续？不停航施工组织设计的主要内容有哪些？2.事件2中，施工单位在道面接坡施工时的做法有哪些不妥之处？写出正确的做法。3.事件3中，不停航施工时，临时警示设施的设置要求有哪些？4.事件4中，不停航施工中，对于运行中的系统进行施工时，应采取哪些防护措施？5.事件5中，施工单位的要求是否合理？说明理由。该附属工程是否需要单独编制施工组织设计？说明理由。（五）参考答案：1.（1）不停航施工还需办理的手续：①施工单位应当将不停航施工组织设计报机场管理机构、空中交通管理部门等相关单位审核批准；②施工单位应当向机场管理机构提交不停航施工申请，经机场管理机构审核同意后，报民航地区管理局或其授权的机构批准；③施工单位应当与机场管理机构、空中交通管理部门等相关单位签订施工安全管理协议，明确各方的安全责任；④施工前，应当对施工人员进行不停航施工安全培训和交底，培训合格后方可上岗；⑤施工单位应当按照规定向空中交通管理部门申请施工时段，获得批准后方可在指定的时段内施工。（2）不停航施工组织设计的主要内容：①工程概况、施工范围、施工期限；②施工总平面布置图，明确施工区域与航空器活动区的隔离措施；③施工顺序、施工进度计划，包括每日施工的起止时间、施工内容；④航空器活动区及施工区域内的安全保护措施；⑤施工人员、车辆、设备的管理措施，包括进出施工区域的审批流程、行驶路线等；⑥施工现场的临时警示标志、标识的设置方案；⑦应急救援预案，包括发生突发情况时的处置流程、人员疏散、设备撤离等；⑧施工期间的航班保障措施，避免对机场正常运营造成影响；⑨质量保证措施、环境保护措施等。2.不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：直接在原道面端部进行土方开挖，未采取保护原道面结构的措施。正确做法：在开挖前，应先对原道面端部进行切割，切割线应顺直，切割深度应贯穿整个道面结构层，避免开挖时对原道面造成损坏。（2）不妥之处：开挖深度为1.2m，未采取支护措施。正确做法：当开挖深度超过1m时，应根据土质情况采取适当的支护措施，如设置挡板、土钉墙等，防止边坡坍塌，同时应做好排水措施，避免积水浸泡边坡。（3）不妥之处：开挖过程中对原道面结构造成损坏，未及时处理。正确做法：开挖过程中应采取保护措施，避免损坏原道面结构，若造成损坏，应及时采用与原道面相同的材料进行修补，确保原道面的强度和平整度符合要求。（4）不妥之处：接坡施工未考虑与原道面的衔接和平整度过渡。正确做法：道面接