《汽车发动机系统检修（第四版）》课件 第一单元 项目3、4 汽油发动机燃料供给系统检修、柴油发动机燃料供给系统检修

项目3

汽油发动机燃料供给系统检修—任务1汽油发动机燃料供给系统的维护导入案例：一辆广州本田雅阁2.0L轿车在以70~80km/h的速度行驶时，急加速时车辆抖动严重，而缓慢加速时车速可慢慢提升，在无负荷时加速时发动机工作正常。故障分析：从故障现象上分析，该故障应是燃料供给系统供油不足造成的。在燃料供给系统的日常维护中，不仅要及时更换燃油滤清器，还要及时进行清洗燃油箱。若不及时清洗，会对燃油泵的使用寿命产生影响，同时也易堵塞或损坏喷油器，造成许多故障。【知识目标】1.了解汽油发动机燃料供给系统的组成。2.掌握汽油发动机燃料供给系油路走向。3.掌握汽油发动机燃料供给系统各部件的结构及工作原理。【能力目标】1.能够正确拆装汽油发动机燃料供给系统各部件。2.能够正确测取汽油发动机燃料供给系统在不同工况下的燃油压力值。一、汽油发动机燃料供给系统的组成汽车发动机燃料供给系统的任务是储存、输送、清洁燃油，并根据发动机的不同工况将适量的燃油与空气混合，以供给气缸一定浓度和数量的可燃混合气。汽油发动机燃料供给系通常由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配器、燃油压力调节器和喷油器等组成。桑塔纳2000GSi、捷达GTX型发动机燃料供给系统的结构原理图电动燃油泵将燃油从燃油箱里泵出，先经燃油滤清器过滤，再经燃油压力调节器调节油压，使油路中的油压高于进气管负压300±20kPa，最后经燃油分配管分配到各缸喷油器。喷油器根据电控单元（ECU）的指令将燃油适时喷在进气管附近。(一)燃油箱燃油箱的作用是储存汽油。燃油箱一般做成简单的长方形或圆柱体，但轿车燃油箱为了适应整车外观造型及车架的需要往往做成比较复杂的形状，油箱体一般用薄钢板冲压焊接而成，为了提高其强度，其表面往往冲压成加强筋形式。油箱体上设有加油口和加油管，管内装有用金属滤网。为了防止汽车振动带来的燃油振荡，箱内装有隔板。油箱顶面装有输油管及油面传感器。燃油箱在密封的燃油箱中，当燃油输出而油面降低时，箱内将产生一定的真空度，真空度过大时燃油将不能被燃油泵吸出而影响发动机的正常工作；另一方面，在外界温度高的情况下，燃油蒸气过多，使箱内压力过大。这两种情况都要求燃油箱能在必要时与大气相通，因此一般采用装有空气阀和蒸气阀的油箱盖。油箱盖内有垫圈用以封闭加油管口。当燃油箱内燃油减少、压力降低到0.098MPa以下时，空气阀被大气压开，空气便进入燃油箱内，使燃油泵能正常供油。当燃油箱内燃油蒸气过多，其压力大于0.11MPa时，蒸气阀被顶开，燃油蒸气泄出，以保持燃油箱内的正常压力。(二)电动燃油泵电动燃油泵的作用是向喷油器提供油压高于进气歧管一定压力的燃油(250~300kPa)。燃油泵一般采用油箱内置式，由于其浸泡在燃油里，可以防止产生气阻和燃油泄漏，且噪声小。同时，可以通过燃油进行冷却和润滑，延长其使用寿命。目前也有的车型采用了油箱外置式燃油泵。1.内置式电动燃油泵电控燃油喷射发动机中使用的内装式电动燃油泵，其大多采用叶片式的涡轮泵或侧槽泵。这种内置式电动燃油泵由电动机、涡轮泵(或侧槽泵)、单向阀、限压阀及滤网等部件组成。内置式电动燃油泵的结构内置式电动燃油泵的工作原理：涡轮泵由电动机驱动，当涡轮在电动机驱动下旋转时，涡轮周围槽内的燃油与涡轮一起高速旋转，在涡轮外缘每一个叶片沟槽的前后，因液体的摩擦作用存在一个压力差，由很多叶片沟槽所产生的递升压力差使燃油的压力升高，升压后燃油通过电动机内部经单向阀从燃油泵出口排出。2.外置式电动燃油泵外置式电动燃油泵常采用滚柱泵和齿轮泵。外置式电动燃油泵的结构与内置式电动燃油泵基本相同，即由电动机、滚柱泵或齿轮泵、单向阀、限压阀、滤网和阻尼稳压器等组成。外置式电动燃油泵的结构外置式电动燃油泵的工作原理：

滚柱泵主要由转子、与转子偏心的定子(即泵体)及在转子和定子之间起密封作用的滚柱等组成，如图1-3-5a所示。滚柱泵的转子由电动机驱动，当转子在电动机带动下旋转时，位于转子凹槽内的滚柱在离心力的作用下压靠在定子的内表面上，两个相邻的滚柱之间形成一个封闭的空腔，如图1-3-5b所示。在转子旋转过程中，这些空腔的容积随转子的转动产生变化，在容积由小变大的一侧燃油被吸入，在容积由大变小一侧燃油被压出。滚柱泵的结构及工作原理(三)燃油滤清器1.燃油滤清器的分类燃油滤清器的外壳有塑料和金属两种。燃油滤清器的滤芯有尼龙布滤芯、聚合粉末塑料滤芯、纸质滤芯、金属片隙缝式滤芯及多孔陶瓷式滤芯若干种。多孔陶瓷式滤芯能够清洗，可重复使用，多用于高级轿车；金属片隙缝式滤芯由于滤清质量差，已趋于淘汰；纸质滤芯滤清效果好，抗水性强，成本低。目前汽车的燃油滤清器多采用纸质滤芯，大部分燃油滤清器都是整体更换。燃油滤清器的分类2.燃油滤清器的作用燃油滤清器的作用是在燃油进入燃油泵之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。(四)燃油分配管与燃油压力调节器1.燃油分配管(1)安装位置及作用燃油分配管安装在发动机进气歧管上部，其主要作用是固定喷油器和燃油压力调节器，分配燃油。(2)结构燃油分配管主要由铝合金管、支架和油管接头组成，如图3-7所示。燃油分配管1—燃油压力调节器；2－O形密封圈;3、10－固定夹;4－固定螺钉（10N·m）；5－燃油分配管；6－进气歧管；7－卡箍；8－中间法兰；9－喷油器2.燃油压力调节器(1)安装位置及构造燃油压力调节器一般安装于燃油分配管上，它由金属壳体、弹簧、膜片、阀等组成，膜片将金属壳体的内腔分成两个腔室：一个是弹簧室，另一个是燃油室，通过两管接头与燃油分配管及回油管相连。燃油压力调节器1－进气真空管接头；2－弹簧；3－阀体；4－膜片；5—阀门；6－进油口；7—金属壳体；8－回油口(2)工作原理发动机运转时，进气歧管的负压和弹簧预紧力共同作用在膜片上。燃油泵供给的燃油同时输送到喷油器和燃油压力调节器的燃油室，当油压低于预定值时，球阀将回油孔关闭，燃油不再进一步流动。当油压超过预定值时，燃油压力推动膜片使阀向上移动，回油孔打开，燃油经回油管流回燃油箱，同时弹簧室的弹簧被进一步压缩。一部分燃油经回油孔流回燃油箱后，燃油分配管内的油压下降，膜片在弹簧力的作用下向下移动到原来位置，球阀将回油孔关闭，使燃油分配管内的油压不再下降。作用在膜片上方的进气歧管负压用来调节燃油分配管内的压力。电动燃油泵停止工作时，膜片在弹簧力的作用下将回油孔关闭，使电动燃油泵与燃油压力调节器之间的油路内保持一定的残余压力。目的就是保证喷油量只与喷嘴开启时间有关，而与系统燃油压力和进气歧管的负压无关。节气门开度与进气歧管及燃油分配管压力的关系(五)喷油器(1)按结构分类多点喷射系统中使用的电磁式喷油器型式较多，按其结构特点可分轴针式喷油器和孔式喷油器。轴针式喷油器1－O形密封圈；2－线束插座；3－复位弹簧；4－针阀阀体；5－针阀阀座；6－轴针；7－O形密封圈；8－电磁线圈；9－燃油滤网；10－进油口①轴针式喷油器轴针式喷油器针阀的前端有一段轴针，喷油器关闭时轴针露出喷孔。轴针式喷油器的主要特点是喷孔不易堵塞，但燃油的雾化质量稍逊于孔式喷油器，且由于针阀的质量较大，因此动态响应较差。②孔式喷油器轴针式喷油器针阀的前端有一段轴针，喷油器关闭时轴针露出喷孔。轴针式喷油器的主要特点是喷孔不易堵塞，但燃油的雾化质量稍逊于孔式喷油器，且由于针阀的质量较大，因此动态响应较差。孔式喷油器(2)按电磁线圈的阻值分类根据喷油器电磁线圈的阻值不同，喷油器可分为低阻喷油器和高阻喷油器。①低阻喷油器低阻喷油器电磁线圈的匝数较少，电阻值为2~3Ω。由于减少了电磁线圈的匝数，因此线圈的电感小，动态响应特性好。②高阻喷油器高阻喷油器电磁线圈的电阻值(或内装附加电阻)为12~17Ω。高阻喷油器只能采用电压驱动方式，故驱动电路简单，成本较低，响应特性较差。二、汽油发动机燃料供给系统的维护为保证发动机经常处良好工作状态，汽油发动机燃料供给系统应定程或定时进行维护。(一)常用工具及设备汽油发动机燃料供给系维护常用工具及设备有组合工具、钳子、万用表、燃油压力表、发动机电控系统检测仪、毛刷等。(二)燃油箱的维护①拆下燃油箱进行清洗，要求内部无杂质、胶状物；检查燃油箱有无渗漏，橡胶连接软管有无老化破裂，一般每40000km或每三年进行一次。②检查燃油箱盖密封垫、滤网是否完好，复合阀门工作是否正常，必要时更换。(三)电动燃油泵的检测与维护1.就车检查电动燃油泵是否工作①打开燃油箱盖，然后打开点火开关（不要起动发动机），在燃油箱口处仔细听有无电动燃油泵运转的声音。如在打开点火开关后听到电动燃油泵运转3~5s后又停止，说明电动燃油泵工作正常。

②若在燃油箱处听不清电动燃油泵运转的声音，可以在打开点火开关或起动起动机后，在发动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声，也可以用手检查进油软管有无压力。如有“嘶嘶”的燃油流动声或进油软管有压力，说明电动燃油泵工作正常。③拆下发动机进油管，打开点火开关或起动起动机，此时若油管内有大量燃油流出，说明电动燃油泵工作正常。 电动燃油泵的检查2.就车测量电动燃油泵的压力就车测量电动燃油泵最大压力和保持压力的方法如下：①释放系统的油压。②拆下蓄电池负极电缆。③将燃油压力表接在燃油管路上，并将出油口塞住。④接上蓄电池负极电缆。⑤用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接。⑥打开点火开关（不要起动发动机）并持续10s左右，使电动燃油泵工作，同时读出燃油压力表的读数，该压力称为电动燃油泵的最大供油压力，它应当比发动机运转时的燃油压力高200~300kPa，通常可达490~640kPa。如不符合标准值，说明电动燃油泵性能不良，有可能导致电喷发动机动力不足等故障，应更换电动燃油泵。⑦关闭点火开关，5min后再观察燃油压力表的读数，此时的压力称为电动燃油泵的保持压力，其值应大于340kPa。如不符合标准值，说明电动燃油泵出油口处的单向阀有泄漏，此故障有可能导致电喷发动机起动困难，应更换电动燃油泵。⑧释放系统的油压。⑨拆下蓄电池负极电缆。⑩拆下燃油压力表，接好燃油管道，接上蓄电池负极电缆，预置系统的油压。就车测量燃油泵的压力3.电动燃油泵拆下后的检查方法①用万用电表测量电动燃油泵两接线柱之间的电阻。如正常应能导通，其电阻值应为2~3Ώ。②将蓄电池电压短时间加在电动燃油泵两接线柱上，如正常应能听到电动燃油泵转子转动的声音。③将电动燃油泵浸在汽油桶内，用专用导线连接蓄电池和电动燃油泵，接通电源后电动燃油泵出油口应有大量高压汽油泵出。注意：做此项检验时要注意安全，应在通风良好的场所进行；电动燃油泵接线要连接牢固；蓄电池要远离汽燃油泵；最好使用非可燃性的专用喷油嘴检验液代替汽油。以上检验如有异常，应更换电动燃油泵。测量电动燃油泵两接线柱之间的电阻测试电动燃油泵的工作情况4.电动燃油泵的维护一般每行驶40000km应对电动燃油泵滤网进行清洗，逐段检查燃油管路，油管应无损伤、漏气、漏油，各接头连接牢靠，否则应予以紧定或更换。(四)燃油滤清器维护燃油滤清器阻塞会导致供油压力和供油不足，影响发动机的动力性，因此要定期维护。燃油滤清器为一次性使用零件，一般每行驶30000～40000km，更换一次汽油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。汽油从入口进入滤清器，经过壳体内的滤芯过滤后，清洁的汽油从出口流出。安装时注意汽油滤清器壳体上的箭头标记为汽油流动方向。(五)燃油压力调节器的检修燃油压力调节器的故障主要有油压调节不当、阀门关闭不严、真空膜片破裂等。①油压调节不当会导致油压过高或过低，油压过高可能造成发动机油耗增加、怠速不稳、排气冒黑烟等故障；油压过低可能造成发动机动力不足、起动困难等故障。②燃油压力调节器阀门关闭不严会造成燃油管路中的保持压力过低，影响发动机的起动性能。③燃油压力调节器的真空膜片破裂会使燃油经真空软管漏至进气管，造成油耗过高、排气冒烟、发动机起动困难等故障。检测方法：夹住调节器上的真空软管，油压升高或发动机转速提高其性能良好，否则表示其已损坏。(六)喷油器的检测与维护1.喷油器工作声音的测听①发动机热车后使其怠速运转。②用螺丝刀或听诊器测听各缸喷油器工作的声音。a.在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声，这是喷油器在电脉冲作用下的工作声（可用拔掉喷油器线束插头后测听响声是否消失的方法，来确认是否为喷油器工作的声音）。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则说明各喷油器工作正常。b.若某缸喷油器的工作声音很小，则说明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应做进一步的检查。c.如听不见某缸喷油器的工作声音，说明该喷油器不工作，此时应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻。若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。2.断缸检查①发动机热车后使其怠速运转。②依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。a.若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速明显下降，则说明该喷油器工作正常。b.若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机转速无明显下降，则说明该缸不工作或工作不良，可能是喷油器不工作，应该进一步的检查。3.喷油器电磁线圈电阻的测量①拔下喷油器线束插头。②用万用表测量喷油器两接线柱之间的电阻。如喷油器正常，应能导通，其电阻应为12~17Ώ（高阻抗型）或2~3Ώ（低阻抗型）。③测量结束后插好喷油器线束插头。喷油器电磁线圈电阻的测量4.清洗喷油器在检测喷油器工作性能前，先进行喷油器超声波清洗。将喷油器放入超声波清洗池中，在控制面板上设定“超声波清洗”功能进行超声波清洗，时间为10min。故障检查：车辆急加速时抖动严重，而缓慢加速时车速可慢慢上升，分析可能是燃油滤清器过脏。拆下燃油滤清器，从里面倒出少许杂质，如此少量的杂质不应对车辆造成这么大的影响，因此继续检查。拆下燃油泵，发现燃油泵滤网堵塞严重，再查看燃油箱，发现杂质和铁屑很多。故障排除：彻底清洗燃油箱，将燃油泵滤网、喷油器及燃油管路也清洗干净，更换燃油滤清器，再试车，故障排除。总结分析：日常维护中，不仅要及时更换燃油滤清器，还应及时清洗燃油箱。若不及时清洗燃油箱，会对燃油泵的使用寿命产生影响，同时也易堵塞或损坏喷油器，造成许多故障。谢

谢项目3

汽油发动机燃料供给系统检修—任务2汽油发动机燃料系统典型故障检修【知识目标】掌握曲柄连杆机构异响的类型。掌握曲柄连杆机构异响产生的原因。。【能力目标】能正确诊断曲柄连杆机构的故障。能完成曲柄连杆机构故障的维修。

汽油发动机燃料供给系典型故障主要有系统油压过低或无保持压力、油压过高、燃油滤清器堵塞、喷油器损坏。（一）故障现象①怠速运转不平稳。②高速时汽车动力不足、加速无力，严重时行驶中自动熄火。③发动机起动困难，需要连续起动两次以上才能着车。（二）故障原因燃油箱中燃油少，燃油泵滤网堵塞，燃油泵故障，燃油泵出油管安装不好泄漏，燃油滤清器堵塞或燃油压力调节器故障。一、汽油发动机燃料供给系油压过低或无保持压力（三）故障检修造成汽油发动机燃料供给系统油压过低或无保持压力的原因主要有燃油泵出油单向阀密封不良、燃油压力调节器密封不良和喷油器密封不良。1.检查燃油泵单向阀的密封性燃油泵保持压力低于标准值，可以用排除法检测。先关闭截止阀，使燃油泵与燃油压力表之间处于密封状态，重新检测一次保持压力，如果此次保持压力正常，说明燃油泵出油单向阀和燃油压力表前的管路密封不良。这将使燃油泵出油单向阀密封不良，关闭点火开关后燃油压力下降很快,不到1min燃油压力很快归零(正常情况下熄火10min后燃油压力不得低于250kPa)。燃油泵出油单向阀密封不严，熄火后立即起动可正常起动，熄火后稍等片刻再起动就会出现起动困难，跑长途时加速迟缓无力。此时，必须更换燃油泵总成方能排除上述故障。2.检查燃油压力调节器的密封性关闭截止阀后，燃油压力依然低于标准值，说明燃油泵出油单向阀和燃油压力表前的管路密封良好，用钳子夹住燃油压力调节器的回油管，重新检测一次保持压力，若此时保持压力正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏。故障案例：一辆捷达轿车，发动机刚停机后起动能顺利着车，但放置一会儿后发动机起动不良，要起动3或4次才能着车。根据故障现象怀疑燃油系统保持压力不足。故障排除：①KT600解码仪检查发动机控制单元，无故障码。②在发动机供油管路和燃油主管之间串接燃油压力表，然后起动发动机并测量燃油系统压力，其值为260kPa，发动机熄火后系统压力立即降为0。按技术要求，10min后的压力降最大为50kPa。电动燃油泵位于燃油箱内，在燃油泵上装有单向止回阀，其作用是在发动机熄火后，防止燃油系统的燃油泄漏回燃油箱内，以保持燃油系统有一定的压力，保证下次起动顺利进行。③更换新的燃油泵后，发动机起动性能良好，观察保持压力在发动机熄火10min后没有明显下降。（一）故障现象发动机低速时工作粗暴，从尾气中可以闻到浓浓的臭味，发动机燃油消耗增加。（二）故障原因燃油压力调节器故障或回油管堵塞。（三）故障检修燃油压力调节器调节不当，造成发动机中小负荷时燃油压力过高。这通常是由于积炭堵塞燃油压力调节器与进气管间的真空软管造成的。此外，燃油压力调节器膜片破裂，部分燃油不经喷油器，而是经调节器真空软管、进气歧管、进气门直接进入燃烧室，导致混合气过浓。二、汽油发动机燃料供给系油压过高（一）故障现象车辆行驶过程中加速迟钝、无力，高速时跟不上油，行驶当中慢慢熄火，熄火后马上起动不着火，停一会儿再起动方可着火。（二）故障原因①没有定期更换燃油滤清器，一般汽油发动机每行驶30000~40000km应更换一次燃油滤清器，如果燃油杂质含量大，更换里程间隔应相应缩短。②没有按方向标记安装燃油滤清器。燃油滤清器外壳上的箭头(或字母IN)表示燃油的流进方向，安装时不允许装反。三、燃油滤清器堵塞或装反故障案例：一辆上海通用别克新世纪轿车在行驶过程中加速迟钝、无力，最高车速只能达到120km/h。该车曾清洗过喷油器，并更换了燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器，问题没有解决。后又更换了全部火花塞、高压线及点火线圈，但故障依旧。故障排除：①用KT600解码仪检测并读取数据流，该车无故障码，各传感器数据正常。怠速时打开空调，发动机怠速提升，说明怠速控制系统正常。②用SUN500检测仪检查各缸高压火强度，正常，点火动态波正常，尾气排放HC和CO含量偏低，空燃比为20以上，混合气明显偏稀，初步判断可能是喷油量不足造成的。③拆解检查并重新清洗各缸喷油器、怠速通道、节气门，但发动机动力仍不足。④检查三元催化转化器，排气通畅。⑤检查燃油系统油压，稍微偏低，由于已经更换了燃油滤清器、燃油泵和燃油压力调节器，因而应考虑是否燃油箱内有杂质而将燃油泵进油口堵塞或油箱盖单向阀损坏，导致工作时油箱形成真空，使燃油泵泵油不足。故障排除：⑥更换了一个同车型的油箱盖，经路试，动力仍然不足，于是拆下燃油箱，发现燃油箱内有少量杂质，但燃油泵滤网未堵塞，清洗燃油箱后再试车，故障依旧。⑦重新检测各传感器数据流并检查冷却液温度传感器、进气歧管压力传感器等均正常，经仔细分析后认为系统燃油压力不足的故障原因在油路上。⑧由于燃油泵已更换新件，因而又检查进油管路上是否有挤压处，检查结果正常。⑨检查燃油滤清器是否堵塞。拆下原修理厂更换过的燃油滤清器，发现燃油滤清器装反，重新装好燃油滤清器后路试，发动机动力充足，怠速有力，急加速也正常。⑩路试完成后重新用SUN500检测仪检测尾气排放，HC、CO、CO2和O2的含量都正常，怠速和中速时空燃比为14.6~14.9，至此故障排除。（一）故障现象发动机少数气缸不工作，怠速时发动机抖动严重，行驶无力，发动机故障指示灯有时点亮。（二）故障原因①喷油器线圈断路或短路。②喷油器电磁阀发卡。③无喷油信号。四、喷油器损坏（三）故障检修1.检查喷油器线圈的电阻断开点火开关，拨下喷油器的插头，用万用表电阻挡测量喷油器线圈的电阻值。2.检查喷油器电磁阀是否动作发动机怠速运行时，用手接触喷油器，应有振动感，或用一把螺丝刀搭在喷油器上，在其另一端应听到清脆的“嗒嗒”声。若用手摸无振动感或听不到电磁阀动作声音，说明该喷油器不工作。但如果手摸有振动感或听到电磁阀动作的声音，并不能确定喷油器雾化是否良好或是否漏油，还需将喷油器拆下作进一步检查。故障案例：一辆别克世纪轿车，怠速时发动机抖动严重，行驶时动力不足，且发动机故障指示灯有时点亮。故障排除：①用KT600解码仪检测到有缺缸现象，根据数据清单确认此缸工作不良。②检查此缸火花塞，并用示波器检测此缸跳火情况，均正常。③检查喷油器及其线路，发现喷油器内部电磁阀芯轴卡住，导致喷油不正常。更换电磁阀后，故障排除。谢谢项目4

柴油发动机燃料供给系统检修

——任务1

喷油器的拆卸、装配与调试导入案例：一辆依维柯A40-10型汽车，发动机排气管冒黑烟，功率明显下降。故障分析：断缸试验时，在将第2缸高压油管螺母拧松后，发动机排气管冒黑烟现象消除，由此说明第2缸有问题。于是将第2缸的喷油器总成拆下，清洗后安装在喷油器试验台上测试，压力表上没有压力显示，并且柴油不是从喷油器喷孔中以雾状喷出，而是向下流淌，由此说明发动机第2缸冒黑烟是喷油器的故障造成的。喷油器喷油不雾化，一般为喷油器针阀卡在开启位置所致。【知识目标】1.掌握柴油发动机喷油器构造。2.掌握柴油发动机喷油器的工作原理。【能力目标】1.能够对柴油机燃料系喷油器进行拆装。2.能够对柴油机燃料系喷油器进行调试。

一、喷油器的作用、结构、工作原理与分类（一）喷油器的作用喷油器是一种向柴油发动机燃烧室喷射高压燃油的装置，它根据不同柴油发动机的要求，将高压油泵来的柴油雾气以一定的喷油压力、喷雾细度、喷油规律、射程和喷雾锥角喷入燃烧室特定位置，与空气混合燃烧。（二）喷油器的结构与工作原理汽车用柴油发动机喷油器大多采用孔式喷油器，其基本构造如图1-4-1所示。喷油器工作时，来自喷油泵的高压柴油经油管接头15进入喷油器体上的进油道14,再进入针阀体中部的环形油腔12，作用在针阀的承压锥面上，对针阀形成一个向上的轴向推力，此推力一旦大于喷油器调压弹簧16的预压力，针阀立即上移，打开喷孔10，高压柴油随即喷入燃烧室中。喷油泵停止供油时,高压油道内的压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭，停止喷油。进入针阀体环形油腔12的少量柴油，经喷油嘴偶件配合表面之间的间隙流到调压弹簧端，进入回油管，流回燃油滤清器，用来润滑喷油嘴偶件。针阀的开启压力（喷油压力）的大小取决于调压弹簧的预紧力。不同的发动机有不同的喷油压力要求，可通过调压螺钉17调整，旋入时压力增大，旋出时压力减小。

（三）喷油器分类

现代柴油汽车发动机基本采用闭式喷油器，根据喷油嘴结构形式不同，闭式喷油器又分为孔式喷油器和轴针式喷油器等，分别用于不同的燃烧室。1．孔式喷油器

孔式喷油器的特点是喷油器偶件中的针阀不直接伸出喷孔，喷油器头部的喷孔小且多，一般喷孔1~7个，直径0.2~0.5mm。

孔式喷油器又分为短型和长型两种，长型孔式喷油器的针阀导向圆柱面远离燃烧室，可避免针阀受热变形卡死在针阀体中，用于热负荷较高的柴油发动机中。2．轴针式喷油器轴针式喷油器如图1-4-3所示，其特点是喷油器偶件中的针阀伸出喷孔，喷孔一般只有一个，直径也较大，可达1～3mm，工作时轴针在喷孔中上下运动，能自动清除喷孔积炭。针阀头部制成各种形状，如图1-4-4所示，使柴油以不同油束锥角喷入气缸，适应不同发动机的需要。二、喷油器的拆卸、装配与调试（一）喷油器的拆卸1.喷油器拆装工具①通用工具台钳、开口扳手、起子、扭力扳手等。②专用工具回转夹具螺纹套管、回转夹具、铜刷、拉拔器、提取棒、敲击工具等。

2.拆卸过程①拆卸时首先拆下高压油管和固定螺母，然后用木锤振松喷油器，取出总成，如果喷油器取不出，可用专用拉器拉出。②从发动机上拆下的喷油器总成应先清洗外部，然后逐一在喷油器手泵试验台上进行检验，检查喷射初始压力、喷雾质量和漏油情况，如质量良好则不必解体。③先分解喷油器的上部，再旋松调压螺钉、紧固螺套，取出调压螺钉、调压弹簧和顶杆。④将喷油器倒夹在台钳上，旋下针阀体紧固螺套，取下针阀体和针阀。⑤将针阀偶件成对浸泡在清洁的柴油里。如果针阀和针阀体难以分开，可用钳子垫上橡胶片夹住针阀尾端拉出。分解过程中应注意保护针阀的精加工表面。⑥喷油器垫片在分解后应与原配喷油器体放置在一起保存好，喷油器与座孔间的锥形垫圈也应与原喷油器体放置在一起。喷油器的分解（二）喷油器的清洗在清洁的柴油中清洗针阀偶件。可用木条清除针阀前端轴针上的积炭，阀座外部积炭用铜丝刷清除。疏通喷油孔时，可根据喷油孔的大小选用不同直径的钢丝，也可借助放大镜来提高操作的准确性。不得用手接触针阀的配合表面，以免手上的汗渍遗留在精密表面而引起锈蚀。（三）喷油器零部件的检验①针阀和针阀体的配合表面不得有烧伤或腐蚀等现象。②针阀的轴针不得有变形和其他损伤。③针阀偶件的配合间隙的检验。将针阀体倾斜50°左右，针阀拉出自身长度的1/3，放开后针阀应能靠自重平稳地滑入针阀体中。重复上述动作，每次转动针阀使其处于不同位置，如针阀在某位置不能平稳下滑，说明针阀体变形或表面损伤；若下滑速度过快，说明间隙因磨损而过大。出现以上两种情况都应更换针阀偶件。(四)喷油器的装配分解检验后，应彻底洗净并重新装配喷油器，装配时针阀和针阀体不能互换。对于一些起密封作用的紫铜垫圈、橡胶密封件应予以更新。装配后应进行检验调试，使其性能达到技术要求。喷油器的装配步骤如下：①将喷油器顶针装进喷油器体内。②装入喷油器调压弹簧。③装入弹簧垫，然后再旋入调压螺钉。④将喷油嘴安装到喷油器体上。⑤将喷油嘴罩和喷油嘴帽装好并旋紧。（五）喷油器总成的检验调试1.喷油压力的检查与调整喷油器洗净后，应装在喷油器试验器上测试开始喷油压力和喷射雾化质量。测试前，应操纵喷油器试验器手柄反复多次做压油动作，使喷油器和高压油管内完全充满柴油，然后再缓慢压油（以50次/min为宜），同时观察压力表。当压力表的读数开始下降时，即为喷油器开始喷油压力（开启压力），其值应符合标准。若开启压力的值不符合标准，应根据结构拧动调压螺钉或更换调整垫圈加以调整，调整后将锁紧螺母拧紧并再次测试开启压力，直到符合要求为止。2.喷射质量检查喷射质量检查包括喷雾形状、断油干脆程度和喷雾锥角的检查。最常用的检查方法是目测喷雾形状，倾听喷雾声响，检查喷雾锥角。检查喷雾形状时，以3~5次/s的速度压手柄(相当于喷油泵怠速时的泵油速度)。这时喷出的油雾应是细小均匀的，不允许有肉眼可分辨出来的线条状油流或断续飞溅的较大油粒。放慢手柄速度（1次/s）时，喷雾颗粒会变粗，但基本仍应保持发散而成油雾状，不允许呈线条状油流。对于多孔式喷油器，各喷孔应形成一个雾化良好的小锥状油束，各油束间隔角应符合原厂规定。3.密封性检查检查阀座密封性时，可操纵喷油器试验器手柄，使其油压保持在比开始喷油压力标准值小2MPa的位置10s，这时喷油嘴端部不应有油滴流出（稍有湿润是允许的），且油压从19.6MPa下降到17.6MPa的时间在10s以上。如时间过短，可能是油管接头处漏油、针阀体与喷油器体平面配合不严、密封锥面封闭不严、导向部分磨损造成间隙过大等原因造成的。谢

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——任务2输油泵的拆卸、装配与调试项目4

柴油发动机燃料供给系统检修导入案例：一辆解放CA1121J型载重车，因燃油耗尽导致熄火，加油后排除低压油路中的空气，按动手油泵时感到很轻，不上油，空气无法排出。故障分析：检查发动机低压油路，油管无破损，油管接头处也无泄露，因此判断是输油泵故障。【知识目标】1.掌握柴油发动机输油泵的结构。2.掌握柴油发动机输油泵的工作原理。【能力目标】1.能够对柴油发动机输油泵进行拆装。2.能够对柴油发动机输油泵进行调试。一、输油泵的作用、结构及工作原理（一）输油泵的作用输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环，并确保一定数量和压力的柴油通过柴油软管和柴油滤清器输送到喷油泵。（二）输油泵的结构输油泵的结构形式较多，常见的有活塞式、滑板式和转子式等。中小型高速柴油发动机常采用活塞式和滑片式输油泵，转子式输油泵一般安装在分配式喷油泵上。活塞式输油泵由于工作可靠，目前应用广泛。活塞式输油泵主要由泵体、机械输油泵总成、手动输油泵总成、止回阀类和油道等组成。机械输油泵总成有滚轮部件（包括滚轮、滚轮轴和滚轮架）、顶杆、活塞、活塞弹簧等组成。由喷油泵凸轮轴上的偏心轮通过滚轮部件推动顶杆和活塞向下运动，活塞弹簧推动活塞回位，从而实现活塞的往复运动。在进油和出油侧分别装有止回阀，以控制进出油口和活塞室的开闭。

（三）输油泵的工作原理1.准备过程当喷油泵凸轮轴上的偏心轮推动顶杆和活塞下移时，下泵腔中的油压升高，进油阀关闭，出油阀开启，同时上泵腔容积增大，产生真空度，于是柴油自下泵腔经出油阀流入上泵腔，如图1-4-11所示。图1-4-12输油泵的准备过程

2.进油和压油过程 喷油泵凸轮轴上的偏心轮的凸起部分转到上方时，活塞被弹簧推动上移，活塞下泵腔容积增大，油压降低，产生真空度，使进油阀开启，柴油便从进油管接头经油道吸入活塞下泵腔。与此同时，活塞上泵腔容积减小，油压增高，出油阀关闭，上泵腔中的柴油从出油管接头上的孔道被压出，流往柴油滤清器。如此反复，柴油便不断地被送入柴油滤清器，最后被送入喷油泵。3.供油量的自动调节如果柴油发动机负荷减小，输送燃油过剩量很大，会使输油泵出油口和上泵腔压力增大，至使在活塞背面的压力增大，当此压力与活塞弹簧的弹力相平衡时，活塞便停留在某一位置上，不能回到上止点，这样活塞的有效行程减小，输油泵的供油量自动减小，即实现了输油量和输油压力的自动调节。4.手动输油泵的工作原理手动输油泵由泵体、活塞、活塞弹簧和手柄等组成。当柴油发动机长时间停止工作或低压油路中有空气时，可利用手动输油泵输油或放气。使用手动输油泵手动输油时，应先将柴油滤清器或喷油泵的放气螺钉松开，再将手动输油泵的手柄旋开，往复推拉手动输油泵的活塞。当活塞上行时，将柴油经进油阀吸入手动输油泵泵腔；当活塞下行时，进油阀关闭，柴油从手动输油泵泵腔经出油阀流出，充满柴油滤清器和喷油泵低压油路，并将其中的空气驱除干净，从出油口流出的柴油中应没有气泡。手动输油泵输油排气完成后，应拧紧放气螺钉，旋紧手动输油泵的手柄。图1-4-12手动输油泵的结构二、输油泵的拆装与调试（一)输油泵的拆装①拆卸前用手推压滚轮作往复运动，检查滚轮、挺柱、顶杆偶件和活塞的运动有无卡滞和行程过小现象，从活塞回弹能力强弱可判别活塞弹簧工作是否正常。②拔出挺柱、顶杆。③拆下手泵部件和出油管接头，取出进、出油口止回阀弹簧及止回阀。④旋下输油泵螺塞，取出活塞弹簧及活塞。⑤拆卸手油泵部件。⑥按与拆卸相反的顺序装配输油泵，在装配过程中注意保持清洁。装配活塞、顶杆、滚轮体时，零件表面应涂抹适量机油，安装起密封作用的垫圈时应保证端面均匀。（二)输油泵零件的检修输油泵解体后，检查进、出油阀和阀座的磨损情况，如有破裂或严重磨损时应予以更换，如磨损轻微可研磨修复。输油泵活塞与壳体由于磨损出现配合松旷或运动不平稳时，应更换新泵。（三)输油泵的调试输油泵装复后应进行性能试验。输油泵的工作性能指标主要是供油压力和供油量，供油压力一般为49~196kPa，工作性能可在专用试验台上测量。1.密封性试验旋紧手动输油泵的手柄并堵住出油口，将输油泵浸入清洁的煤油或柴油中，从进油口通入147~196kPa的压缩空气，检查泵体与推杆之间的漏气情况。用量筒收集气泡，若1min的收集量在50mL内，且气泡直径不超lmm，说明此间隙正常、密封良好，否则应修理或更换。输油泵也可在专用试验台上进行密封性试验，当供油压力为98kPa、工作转速为50r/min时，推杆与泵体配合处lmin内不得出现漏油现象。图1-4-13密封性试验2.吸油能力试验以内径为48mm、长2m的软管为吸油管，在水平高度低于输油泵lm的油箱中用输油泵供油，能在30个活塞行程内出油为合格。3.输油量的检验将输油泵装回喷油泵，输油泵的出口接油管，油管出口插入容量为500mL的量杯中，量杯的位置必须高于输油泵0.3m。当喷油泵转速为600r/min时，测量15s内流入量杯内的燃油量应在300mL以上，低于200mL时，应重新修理，直至符合要求。否则，应换新的输油泵。4.输油泵性能试验将进油管内的柴油放尽，然后以2~3次/s的速度往复抽动手动输油泵手柄，记录柴油从液面低于输油泵进油口不小于lm的燃油箱内输送到出油口的时间，应不大于lmin，否则应进行检修。试验应在管路密封良好的情况下进行，手动输油泵工作时所排出的油液不应有泡沫。图1-4-14输油泵性能试验5.输油泵供油压力检验将输油泵装在试验台上，在输油泵出油口接上压力表，当转速为600r/min时输油压力应不低于147kPa，当转速为750r/min时输油压力应为206kPa。谢

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——任务3喷油泵的拆卸、装配与调整项目4

柴油发动机燃料供给系统检修导入案例：一辆装用康明斯6BT型发动机的东风EQ1118型汽车，行驶中正常熄火后往往不能顺利起动，特别是长时间停放后，需连续起动多次才能使发动机着火，而且起动后怠速不稳。故障分析：因车辆是正常熄火的，因而喷油器不可能有问题，造成起动困难和怠速不稳的原因主要是供油不足，因此初步判定为喷油泵中的出油阀偶件关闭不严。【知识目标】1.掌握柴油发动机喷油泵的结构。2.掌握柴油发动机喷油泵的工作原理。【能力目标】1.能够对柴油发动机喷油泵进行拆装。2.能够对柴油发动机喷油泵进行调试。

一、喷油泵的作用、性能要求和类型喷油泵是柴油供给系中最重要的总成，它的性能和质量对柴油机影响极大，被称为柴油机的"心脏"。（一）喷油泵的作用喷油泵又称之为高压油泵，它的功用是定时、定量地向喷油器输送高压燃油。

（二）喷油泵的性能要求对多缸柴油发动机的喷油泵有以下性能要求：①喷油泵的供油次序应符合柴油发动机各缸的工作次序。②向喷油器供给足够压力的燃油，来保证良好的雾化质量。③根据柴油发动机工作负荷的大小，供给相应的每循环供油量。④保证各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％。⑤各缸供油提前角一致，相差不大于0.5°曲轴转角。⑥断油迅速，操纵性好。

（三）喷油泵的类型车用柴油发动机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵-喷油器和转子分配式喷油泵三类。

二、柱塞式喷油泵国产柱塞式喷油泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等系列。系列化是根据柴油发动机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程、泵缸中心距和结构形式为基础，再分别配以不同直径的柱塞，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油发动机的需要。国产喷油泵的工作原理和结构形式基本相同，以A型泵为例来介绍柱塞式喷油泵的结构和工作原理。柱塞式喷油泵由分泵、油量调节机构、驱动机构和泵体四大部分组成，如图1-4-15所示。（一）分泵分泵是喷油泵的泵油机构，是产生供油压力和控制供油量的主要组件。分泵主要由柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、柱塞弹簧、弹簧座、出油阀偶件（出油阀和出油阀座）、出油阀弹簧等组成。柱塞和柱塞套、出油阀和出油阀座是分泵中两对重要的精密偶件，它是通过精密加工和选配而成的，其配合间隙严格控制在0.0015～0.0025mm范围内，具有很高的强度和耐磨性。（一）分泵1．柱塞偶件柱塞偶件是产生高压油的压油元件，其结构如图1-4-17所示。2．出油阀偶件出油阀偶件的结构如图1-4-18所示。出油阀有以下三个作用：①防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力。②防止喷油后滴油。③防止喷油前滴油。3.泵油原理当柱塞自上止点下移时，其上方泵腔容积增大，产生真空度，当柱塞上端面低于柱塞套上进油孔上缘时，燃油自低压油腔经油孔被吸入并充满泵腔及柱塞头部凹穴部分，直至下止点，完成进油过程。随后柱塞自下止点上移，起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将进油孔完全封闭为止。此后，柱塞继续上移，柱塞上部的燃油压力骤然增高到足以克服出油阀弹簧的作用力时，出油阀即开始上升。喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短。因此，欲使喷油泵能随发动机工况不同而改变供油量，只需改变有效行程，一般借改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对角位置来实现。（二）油量调节机构油量调节机构的作用是执行驾驶员或调速器的指令，改变分泵供油量以满足柴油机使用工况的要求。柱塞式喷油泵一般通过转动柱塞，即改变其柱塞的有效行程达到改变供油量的目的。在维修时，通过它可以调整各缸供油的均匀性。油量调节机构有齿圈齿条式、拨叉拉杆式等几种基本形式，如图1-4-20所示。

1.齿圈齿条式油量调节机构齿圈齿条式油量调节机构如图1-4-21所示。油量调节套筒松套在柱塞套上，在其上部套有可调齿圈，用螺钉锁紧在油量调节套筒上。可调齿圈与油量调节齿杆啮合，柱塞下端的十字形凸缘嵌入油量调节套筒的切槽中；油量调节齿条的轴向位置由人工或调速器控制。移动齿杆时，齿圈连同油量调节套筒带动柱塞相对于柱塞套转动，以调节供油量。各缸供油均匀性的调整，可通过改变可调齿圈和油量调节套筒的相对位置来实现，即松开可调齿圈，按调整的需要使油量调节套筒与柱塞一起相对于可调齿圈转过某一角度，再将可调齿圈锁紧在油量调节套筒上。齿圈齿条式油量调节机构传动平稳、工作可靠，但是结构复杂，成本较高。

2.拨叉拉杆式油量调节机构拨叉拉杆式油量调节机构的工作原理如图1-4-22所示。柱塞的下端压入调节臂，调节臂的球头端插入拨叉的槽内，拨叉用紧固螺钉夹紧在调节拉杆上，调节拉杆安装在油泵下体孔内的调节拉杆衬套中，其轴向位置由人工和调速器控制。拉动调节拉杆时，拔叉带动调节臂及柱塞相对于柱塞套转动，从而调节了供油量。（三）驱动机构驱动机构的作用是为喷油泵的运行提供动力并控制其运动，保证供油准时。它主要由滚轮式挺柱体和喷油泵凸轮轴组成。凸轮轴传递推力使柱塞运动，产生高油压，同时还保证各分泵按柴油发动机的工作顺序和一定的规律供油。滚轮式挺柱体的作用是变凸轮的旋转运动为自身的直线往复运动，推动柱塞上行供油。此外，改变滚轮式挺柱体的工作高度即改变了封闭柱塞套进油孔的时刻，因此可用来调整各分泵的供油提前角和供油间隔角。

滚轮式挺柱体有调整垫块式、调整螺钉式、不可调整式三种形式。（四）泵体泵体是支承和安装喷油泵所有零件的基础。泵体在工作中还承受很大的载荷，因此要求泵体应有足够的强度和刚度。泵体分组合式和整体式两种。由于整体式泵体刚度好，密封性强，是目前国内外新型泵体的主要采用的形式。泵体下端的凸轮室有机油，以保证传动机构的润滑。喷油泵的润滑方式有两种：一种是独立润滑，单独向喷油泵壳体及调速器壳体中加注机油，此种方式需经常检查和加换机油。另一种是压力润滑，将喷油泵、调速器和柴油发动机的润滑系统连通起来，并使机油不断循环。泵体中的机油用油管从柴油发动机润滑系统主油道引来，并经回油管流回油底壳。三、喷油泵的拆卸与装配（一）喷油泵的拆卸①首先清洁喷油泵外表面。②准备好干净的拆装场地和清洁的轻柴油。③用台虎钳夹紧泵体下部(注意不要夹得太紧)，拧出出油阀紧固座(油管接头)，取出限程支柱、出油阀弹簧及出油阀。④将专用工具（出油阀座拉出器）拧在出油阀座螺纹上，将出油阀座及密封环一并拉出。拧出出油阀紧固座⑤将喷油泵倒置，使其支承法兰向上，用专用工具将导向套筒向下压，用螺丝刀轻轻撬出弹簧锁圈，然后取出导向套筒、硬块、柱塞、上下弹簧盘、弹簧和油量调节套筒(齿圈)。注意：在取柱塞、油量调节套筒前要先检查一下柱塞与油量调节套筒、油量调节套筒与齿杆有无装配标记，如果没有应先做好标记再拆下。⑥翻转泵体，使支承法兰向下，拧出柱塞套筒定位螺钉，取出柱塞套筒，把柱塞放入柱塞套内，一起成对放置。⑦拧出齿条的导向螺钉，取下泵体上的齿条。取下柱塞弹簧和油量控制套筒（二）喷油泵的装配喷油泵的装配与拆卸顺序相反。①将柱塞套装入泵体中，并定位螺钉定位。②使泵体支承法兰向上，安装齿条、导向螺钉、油量调节套筒(齿圈)，注意两者的配合记号。装上上弹簧盘、柱塞弹簧、柱塞、下弹簧盘，注意柱塞的凸耳与油量调节套筒的缺口标记，放上硬块，装上导向套筒、用专用工具将导向套筒压下，把弹簧锁圈压入泵体的环形槽内。③将泵体翻转，使支承法兰向下，装入出油阀座与出油阀、密封环、出油阀弹簧及限程支柱，拧上螺纹接头，并夹紧在台虎钳上按规定拧紧。④喷油泵按原样装好后，要检查柱塞在齿条整个行程范围内的旋转情况，齿条应无阻碍地自由移动。在同喷油器一起检查时，齿条移至2~3刻度，应开始供油。四、柱塞式喷油泵的检修与调试（一）柱塞偶件的检修1.柱塞偶件的外观检验柱塞偶件外观检验发现有以下情况时应更换：①柱塞表面有明显的磨损痕迹。②柱塞弯曲或头部变形。③柱塞或柱塞套有裂纹。④柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有剥落或锈蚀等现象。⑤柱塞套的内圆表面有锈蚀或显著的刻痕。⑥齿圈齿条式油量调节机构的柱塞副，其柱塞下端的凸耳与旋转套筒的配合间隙不得超过0.15mm（标准值为0.02~0.10mm）。2.柱塞偶件的外观检验先用洁净的柴油仔细清洗柱塞偶件，并涂上干净的柴油后进行柱塞滑动性能试验，如图1-4-27所示。3.柱塞密封性能试验①将各分泵机构中的出油阀拆除，放出泵内的空气，将喷油器试验器的高压油管接入出油阀接头。②移动供油量调节机构的齿条或拉杆，使喷油泵处在最大供油位置。转动喷油泵凸轮轴，使被测柱塞移动到行程的中间部位，柱塞顶面应完全盖住进油孔和回油孔。③将喷油器试验器的压力调至20MPa后停止泵油，测定压力下降至10MPa时所用时间应不小于48－（4×d）s。（二）出油阀偶件的检修1.出油阀偶件的外观检验出油阀偶件外观检验时发现有以下情况时应更换：①出油阀的减压环带有严重的磨损痕迹。②锥面磨损过多，并有金属剥落痕迹和划痕。③出油阀体和阀座端面及锥面有裂纹。④阀体或阀座锥面锈蚀。

2.出油阀滑动性试验将出油阀及阀座在柴油中浸泡后，拿住阀座，并在竖直位置向上抽出阀体约1/3，松开时阀体应能在自重作用下落座。以在几个不同位置上试验都能符合上述要求为良好。3.出油阀密封性能试验将出油阀从出油阀座拉出约5mm（减压环与出油阀座平齐），堵住出油阀座的下孔,然后用力压出油阀，以压时费力、松开时出油阀能自动弹出为正常，否则为密封不良；或者先堵住出油阀座下孔，拉出出油阀约5mm（减压环与出油阀座平齐），然后放松出油阀，以出油阀能自动吸回为正常。（三）喷油泵的调试1.喷油泵的固定喷油泵在试验台上的安装应牢固可靠，喷油泵凸轮轴和试验台传动轴要保持同轴度。由于不同型号的喷油泵存在尺寸差异，在喷油泵与底座间要选用高度适合的垫块。联轴器胶木接盘的长孔与十字轴接头的配合不能有明显的晃动。喷油泵固定后，应运转平稳、无异响。

在试运转时，应注意检查以下项目：①各衬垫及接头处是否有渗漏现象。②凸轮轴转动是否平顺。③各部轴承是否过紧，温度是否过高。④操纵臂、供油拉杆及其他操纵部位是否有运动阻滞现象。⑤运动部位有无异响。⑥各分泵的供油是否正常。如发现异常情况，必须在排除异常后才能进行喷油泵和调速器的调试。2.供油时间的调试(1)溢油法所谓溢油法是利用油泵试验台配置的高压燃油泵，先将燃油加压至4.4MPa以上，送入喷油泵的低压油腔，当柱塞处于下止点时，柱塞套上的进油口未被挡住，高压燃油便从低压油腔顶开出油阀经高压油管自标准喷油器的放气油管流出；然后转动凸轮轴使柱塞上行，当柱塞顶部边缘刚好将进油口挡住时，高压燃油被阻断，回油管马上停止回油，此时即为该柱塞开始供油的时刻，其数值可以通过指示装置读出。用溢油法检验新喷油泵或更换新柱塞副的喷油泵的供油开始时刻比较准确，用于柱塞副磨损的喷油泵，因配合间隙加大，高压油渗漏，回油不干脆，测量误差较大。(2)测时管法试验前，先将测时管装在一缸的出油阀接头上，转动喷油泵凸轮轴使分泵泵泵油，直至测时管不冒气泡为止，将多余燃油除去，使管内燃油刚好与管口齐平，然后缓慢转动凸轮轴，管口油面上凸时停止转动，此时即为第一分泵的供油开始时刻。查看联轴器刻线，并按前述方法调整和测试其余各缸分泵。溢油法精度高，操作方便，但只有在试验台有高压油路时才能使用。测时管法设备简单，测量精度也比较高，但是操作较麻烦，工作效率低。3.供油量的调试喷油泵供油量的调试主要是指额定转速供油量和怠速供油量的调试。额定转速供油量是保证柴油发动机在额定工况时所需的供油量。怠速供油量是维持柴油发动机怠速运转，克服内部阻力所要求的供油量。在对供油量进行调试时，各缸供油量应均匀稳定，以保证柴油发动机平稳运转，各缸供油不均匀度可按下式计算：各缸供油不均匀度=2×（最大供油量一最小供油量）／（最大供油量十最小供油量）（1)额定转速供油量的调试使喷油泵以额定转速运转，将操纵臂固定在最大供油位置，各缸喷油100次，检查各缸供油量，应符合原厂规定。如油量不符合规定或不均匀度过大，可松开调节齿环或拨叉的固定螺钉，将柱塞控制套相对于调节齿环转动一定角度，或将拨叉相对供油拉杆移动一段距离后拧紧固定螺钉，即可改变供油量。（2)供油量达不到要求的处理方法在调试供油量时，常会遇到某一气缸或两个以上气缸的供油量达不到要求的现象，可参考下述方法处理。①某一缸的供油量达不到要求此时应检查出油阀是否卡住或密封不良。检查时，起动试验台的低压燃油泵，喷油泵凸轮轴不转动，松开该缸的喷油器放气螺钉，并使其柱塞停在下止点附近，若喷油器不断滴油，说明出油阀有故障，如阀卡住、弹簧折断或密封锥面不密封等。如更换出油阀偶件后无效，则应检查喷油器针阀偶件或更换新针阀偶件。②两个以上气缸的供油量达不到要求在额定供油量和均匀度调整合格后，在调整怠速供油量时，出现某缸供油过多而某缸供油过少，可将两个出油阀调换，因两个出油阀磨损程度的差异，对调后可能达到使用要求。③供油不稳定在调试中如出现某缸供油量忽多忽少的现象，应检查调节齿圈或油量调节拨叉是否松动、柱塞下端凸块与控制套简直槽的配合间隙是否过大、柱塞与调节臂是否松动。检查后进行针对性的修理或更换。4.调试注意事项(1)滚轮组件的有效高度在调整供油开始时刻时，不要将滚轮组件的调整螺钉拧出过多或选用过厚的调整垫片，以免柱塞在最高位置时与出油阀座下平面相碰。当柱塞在上止点时，其顶面与出油阀座之间应有0.3～0.6mm的间隙。此间隙的检查应在柱塞到达上止点时进行，即当柱塞在上止点时，用螺丝刀撬起柱塞弹簧座，在柱塞下部与滚轮组架之间用塞尺进行检查。(2)柱塞结构的影响柱塞回油斜槽在柱塞中部时，喷油泵供油开始时刻是固定的,而供油结束时刻随负荷大小而变化，即随供油量多少而变化。对此种柱塞，规定的是供油开始的角度。对回油斜槽在顶部的柱塞，其供油开始时刻随负荷大小而变化，而供油结束时刻不变，所以此类喷油泵规定的则是供油结束时刻，其调整时应以供油结束时的角度为标准，调整方法也有所不同。采用溢油法校验时，转动喷油泵凸轮轴使柱塞上行，使标准喷油器回油管有油溢出，当柱塞头部斜槽封闭进油孔时，供油开始，此时回油管停止溢油。柱塞继续上行至横槽开启回油孔时，供油停止，回油管又开始溢油，此时检查联轴器上与喷油泵壳上的刻线是否对正，如果不对正，应按上述方法进行调准，并按供油顺序检查其他各缸。5.喷油泵调试后的复验喷油泵调试后的复验应注意以下事项：①喷油泵和调速器调试后，应对所有试验项目进行复验，以免调整过程中出现互相影响，尤其是调速器起作用的转速与供油量调试中的影响。如发现问题要及时排除。②将各部紧固螺钉、调整螺钉仔细拧紧，以防止在发动机工作中出现松动现象，造成故障。③从试验台上拆下喷油泵后，倒掉原有机油，用柴油清洗后按规定加入干净的机油。④用油漆在油量调节齿条与油量调节套筒或调节拉杆与拨叉结合处，以及调速器各调整螺钉处做出位置标记。⑤装好喷油泵侧盖和调速器盖，在出油阀接头处加盖防尘罩，在喷油泵进、出油口及输油泵进、出油口加上防尘螺塞，以防灰尘落入。⑥在各重要调整部位加铅封。谢

谢

——任务4供油提前角的检查与调整项目4

柴油发动机燃料供给系统检修导入案例：一辆解放CA1121J型载重车行驶中动力不足，冒黑烟，发动机发出低沉而发闷的声音。故障分析：发动机动力不足且冒黑烟，说明燃油燃烧不完全，燃烧的不完全的主要原因有高压油泵供油压力低、喷油器雾化不良、供油提前角过小等。【知识目标】1.掌握柴油发动机供油提前角的定义与作用。2.掌握柴油发动机供油提前角自动调节器的工作原理。【能力目标】1.能够对柴油发动机供油提前角进行检查。2.能够对柴油发动机供油提前角进行调试。一、供油提前角的定义与作用供油提前角是指喷油泵开始供油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。它的大小关系柴油发动机喷油提前角的大小，对柴油发动机的工作过程有很大影响。最佳的供油提前角是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小耗油率的供油提前角。它不是一个常数，而是随着柴油发动机的负荷（供油量）和转速而变化的。负荷越大、转速越高，供油提前角应越大。二、喷油泵供油提前角的检查与调整喷油提前角与供油提前角有直接的关系，在使用中是通过改变供油提前角的大小来改变喷油提前角的。（一）供油提前角的检查供油提前角的检查应按以下程序进行。1.确定曲轴的位置转动曲轴，使飞轮上的供油正时记号与飞轮壳上的标记对正(如CA6110型柴油发动机上有上止点前14°的长刻线)，或使曲轴前带轮上的供油提前角记号与正时齿轮壳上的标记对正。2.检查供油提前角检查喷油泵提前器上的刻线是否与喷油泵前壳体上的刻线对正。若没有对正，则松开提前器联轴器连接螺栓，旋转提前器使两刻线对正，然后拧紧连接螺栓。供油提前角也可以按下述方法检查：在基本对正曲轴位置后，将第一缸分泵的出油阀和出油阀弹簧拆下，装上检查用的出油管，用手动输油泵泵油，此时应保证出油管有柴油流出；在出油的同时，顺时针方向转动曲轴，在出油停止的瞬间使曲轴停转，此时飞轮或曲轴带轮的刻度即为第一缸供油提前角。如果供油提前角不准，可进行调整。（一）供油提前角的检查供油提前角的检查校对应按以下程序进行：1.确定曲轴的位置。转动曲轴，使飞轮上的供油正时记号与飞轮壳上的标记对正（如CA6110型柴油机上有上止点前14°的长刻线），或使曲轴前皮带轮上的供油提前角记号与正时齿轮壳上的标记对正。2.检查供油提前角。检查提前器上的刻线是否与喷油泵前壳体上的刻线对正（如CA6110柴油机）。假若没有对正，松开提前器联轴器螺栓旋转提前器使二刻线对正，然后拧紧连接螺栓。喷油泵提前器（二）供油提前角的调整由于喷油泵与发动机固定方式的不同，供油提前角的调整也不同。①柱塞式喷油泵的泵体不能转动，通过联轴器调整。调整时改变主动凸缘盘和中间凸缘盘的相对位置，便可改变供油提前角。②泵体能转动的，在弧形孔内移动固定螺栓的位置，即可改变喷油泵的供油提前角。③转子式分配泵用螺栓固定在正时齿轮箱壳体上，可通过改变泵的位置来调整供油提前角。螺栓孔为弧形孔，螺栓松开时分配泵壳体可相对分配泵驱动轴转动一定的角度，即使供油提前角发生改变。三、柱塞式喷油泵供油提前角自动调节器供油提前角自动调节器的作用是在柴油发动机整个工作转速范围内使喷油泵供油提前角随柴油发动机转速的升高而自动相应提前，使柴油发动机始终在最佳或接近最佳喷油正时工况下工作。供油提前角自动调节器装在喷油泵的驱动轴上。（一）供油提前角自动调节器的结构机械离心式供油提前角自动调节器位于联轴器和喷油泵之间，联轴器的从动部分即为调节器的驱动部分，自动调节器的从动部分即为喷油泵凸轮的驱动部分。调节器壳体用螺栓与联轴器相连，为主动元件。两个飞块套在调节器壳体端面的两个销钉上，外面还套装两个弹簧座，飞块的另一端各压装一个销钉，每个销钉上各松套着一个滚轮和滚轮内座圈。从动盘与喷油泵凸轮轴相连，从动盘两臂的弧形侧面与滚轮接触，平侧面则压在两个弹簧上，弹簧的另一端支于弹簧座上。整个调节器是一个密封体，内腔充满机油以润滑。机械离心式供油提前角自动调节器的结构(二)供油提前角自动调节器的工作原理供油提前角自动调节器的工作原理如图1-4-33所示。当柴油发动机转速上升时，装在自动调节器壳体上的飞块的离心力开始克服弹簧的预紧力向外张开；同时，通过飞块上的滚轮推动与从动盘焊成一体的弧形块运动，从而使与从动盘连接的喷油泵凸轮轴沿旋转方向相对于调节器壳体转动一个角度，直到弹簧作用在平侧面上的压缩弹力与飞块离心力相平衡为止，于是从动盘与自动调节器壳体同步旋转，从而改变了喷油泵供油提前角。柴油发电机的转速越高，供油提前角改变量也越大。谢

谢

——任务5柴油发动机燃料供给系统典型故障检修项目4

柴油发动机燃料供给系统检修导入案例：一辆东风EQ1141G2型柴油车，在正常运行中出现发动机自行熄火的故障，再次起动困难。故障分析：经检查，该故障与喷油泵和喷油器无关，在正常行驶中自行熄火显然是供油不足造成的，是由燃料供给系故障所导致的。【知识目标】掌握柴油发动机燃料供给系统典型故障检修的方法。【能力目标】会检修柴油发动机燃料供给系统典型故障。

一、柴油发电机燃料供给系统

柴油发动机燃料供给系统燃油供给路线分为低压油路、高压油路和回油油路。在进行故障分析时，首先应能正确判断故障发生在低压油路还是高压油路，其次是能熟练查找故障原因并排除。1.如何检查低压油路是否正常松开输油泵的手动输油泵并用力压几下，若感觉轻松，压力小，则为低压油路故障；若感觉费劲，打开高压油泵溢油阀有柴油流出，则低压油路正常。2．如何检查高压油路是否正常松开喷油泵出油管接头，起动起动机，看是否有油柱喷出，一般能喷出50～100cm高的油柱，且无气泡，否则为高压油路故障。3．如何检查低压油路故障部位松开输油泵出油管，用手动输油泵泵油，若能将柴油从油箱吸出，并从