2026年海港引航员适任考试（船舶操纵）全真模拟试题及答案

2026年海港引航员适任考试（船舶操纵）全真模拟试题及答案一、单项选择题（每题1分，共30分）1.船舶旋回圈中的“纵距”是指从转舵开始到航向改变90°时，____。A.船首移动的纵向距离B.船尾移动的横向距离C.船舶重心沿原航向移动的纵向距离D.旋回圈直径的一半2.船舶在浅水中航行时，与深水相比，其旋回圈直径通常____。A.增大B.减小C.不变D.先增大后减小3.两船在较近距离平行同向航行时，可能产生“船吸”现象，主要原因是____。A.两船之间水流速度减慢，压力升高B.两船之间水流速度加快，压力降低C.两船外侧水流速度减慢，压力降低D.两船之间水温升高4.船舶正横前来风航行时，为保持航向，通常应____。A.向迎风一侧压舵B.向背风一侧压舵C.保持正舵D.加速冲过风区5.船舶顶浪航行时，为减轻拍底和甲板上浪，通常应____。A.适当降低航速，调整航向B.保持原航向全速前进C.加速冲过波浪D.立即停车漂航6.大型船舶靠泊时，法向靠拢速度一般应控制在____以内。A.0.05m/sB.0.1m/sC.0.25m/sD.0.5m/s7.船舶抛锚时，锚链松出长度与水深之比称为____。A.锚抓力系数B.链长水深比C.锚泊安全系数D.卧链长度系数8.船舶在狭水道航行，为减小岸壁效应的影响，应____。A.远离岸壁，降低航速B.贴近岸壁，降低航速C.在航道中央保持高速D.贴近岸壁，增加航速9.主机停车后，船舶因惯性继续前进的距离称为____。A.冲程B.旋回圈C.纵距D.横距10.船舶在强风中抛锚，为增加锚抓力并防止走锚，应____。A.松出足够锚链，并备车值班B.只松出短链以减少偏荡C.开动主机顶风以减轻锚链受力D.立即抛双锚并停车漂航11.旋回圈中的“横距”是指从转舵开始到航向改变90°时，船舶重心在____移动的距离。A.原航向方向上B.垂直于原航向方向上C.垂直于转舵方向上D.旋回圈切线方向上12.船舶在流中航行，为保持预定航线，应使船首向____。A.流向的下游方向偏一个流压差B.正对目的地C.流向的上游方向偏一个流压差D.与流向垂直13.单桨右旋船舶倒车时，船尾通常偏向____。A.右侧B.左侧C.不定D.不偏转14.船舶进行180°掉头时，所需水域直径一般应不小于其旋回圈直径的____。A.1倍B.1.5倍C.2倍D.3倍15.船舶在冰区航行时，应选用____。A.最高航速连续破冰B.最低航速保持舵效C.经济航速以节约燃油D.全速冲开冰层16.靠泊时使用拖轮顶推，若想使船首向外移动，拖轮应顶推____。A.船首外侧B.船首内侧C.船尾外侧D.船中外侧17.船舶近岸航行时，岸壁效应通常表现为____。A.船首向岸偏转，船尾向航道中央偏转B.船尾向岸偏转，船首向航道中央偏转C.整个船平行向岸靠拢D.船首尾均向岸偏转18.全速前进中采用满舵旋回，船舶将出现____。A.速度增加，横倾向转舵一侧B.速度下降，横倾向转舵一侧C.速度下降，横倾向转舵相反一侧D.速度不变，无横倾19.主机从全速前进改为全速倒车，从下令到船舶完全停止所需的水域距离称为____。A.倒车冲程B.最小旋回距离C.紧急停船距离D.停车滑行距离20.引航员登离船时，引航梯应放置在____。A.下风舷，水面以上约1.5米处B.上风舷，水面以上约1.5米处C.下风舷，水面以上约0.5米处D.上风舷，水面以上约3米处21.船舶在港内掉头，若潮流通畅，应选择____时机进行。A.急涨时B.急落时C.缓流或平潮时D.任意时刻22.双车船利用双车一进一倒进行掉头，船舶将____。A.向正横方向移动B.原地回转C.快速前进D.快速后退23.船舶航行中遇浓雾，应____。A.保持原速并加强瞭望B.减至安全航速，按规定鸣放雾号C.加速驶离雾区D.立即停船抛锚24.尾倒缆的主要作用是____。A.防止船舶前移B.防止船舶后移C.防止船尾向外移动D.防止船首向外移动25.船舶严重横倾时，操舵转向应尽量____。A.向倾斜一侧转向B.向倾斜相反一侧转向C.先加速再转向D.保持正舵26.锚泊中判断船舶走锚，最可靠的依据是____。A.锚链张弛声异常B.船首偏荡周期变长C.实测船位持续偏离锚位D.锚链方向变化27.浅水效应中，关于舵效的变化，下列说法正确的是____。A.舵效变好B.舵效变差C.舵效不变D.先变好再变差28.船舶在锚泊中，发现走锚时首先应采取的措施是____。A.立即抛另一锚并备车B.松出全部锚链C.鸣放声号等待救援D.起锚重抛29.系泊时，解缆顺序通常应____。A.先解首缆，后解尾缆B.先解尾缆，后解首缆C.同时解首尾缆D.任意顺序30.引航员在狭窄航道中引航，遇能见度突然变差，应首先____。A.报告VTS并减速B.加速离开航道C.立即抛锚D.继续正常航行二、多项选择题（每题2分，共20分）1.影响船舶旋回圈大小的因素包括____。A.船速B.舵角C.吃水D.船型系数2.船舶在浅水中航行可能出现的现象有____。A.船速下降B.船体下沉C.尾倾增大D.舵效变差3.靠泊操作中常用的拖轮配置方式有____。A.船首拖轮B.船尾拖轮C.旁靠拖轮D.顶推拖轮4.锚泊作业中，影响锚抓力的因素有____。A.锚的类型B.底质C.锚链卧底长度D.水深5.船舶在风中航行，可能受到的风致偏转规律包括____。A.正横前来风使船首向下风偏转B.正横后来风使船尾向下风偏转C.正横来风使船向下风漂移D.强风可影响保向性6.港内靠离泊时，使用侧推器的优点有____。A.改善低速操纵性B.减少拖轮使用C.提高靠泊安全性D.完全替代拖轮7.船吸现象容易发生在____。A.两船航向平行且接近B.追越中C.狭水道D.锚泊中8.紧急停船时，影响冲程的因素包括____。A.主机倒车功率B.船速C.排水量D.风向风速9.下列属于港内操纵前常规准备工作的有____。A.了解泊位水深B.掌握风流情况C.备好拖轮D.检查引航梯10.在强风中锚泊，为防止走锚应采取的措施有____。A.松出足够锚链B.抛双锚C.备车值守D.加强瞭望三、判断题（每题1分，共10分）1.船舶旋回圈中纵距和横距均随舵角增大而增大。2.浅水中船体下沉量比深水中小。3.双车船一进一倒可以产生原地回转力矩。4.岸壁效应中，船首会偏向航道中央，船尾偏向岸壁。5.尾倒缆可以防止船舶前移。6.航行中主机停车后，船舶会立即停止。7.大风浪中航行，通常应使船首偏顶浪20°～30°以减轻横摇。8.冰区航行时，为破冰应尽量保持高速。9.船舶在狭水道追越他船时，容易产生船吸。10.引航员在登船过程中，引航梯应放在上风舷。四、简答题（每题5分，共15分）1.简述船舶浅水效应的主要表现及操纵注意事项。2.简述靠泊前应做好的主要准备工作。3.简述船舶走锚的判断方法及应急措施。五、计算题（共15分）1.某大型散货船靠泊时正横受风，已知：正横受风面积Aa=1500m²，空气密度ρa=1.25kg/m³，风压阻力系数Ca=1.2，风速V(1)风压力Fa(2)流压力Fc(3)若安全系数取K=1.2，所需拖轮最小推力F(1)风压力：F(2)流压力：F(3)所需拖轮最小推力：F解析：靠泊时正横风、流产生的横向力较大，需由拖轮推力克服。先分别计算风压力和流压力，再乘以安全系数得到所需拖轮推力。计算时注意单位统一，最终结果以kN表示。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：C解析：纵距又称进距，是指从开始转舵到航向转过90°时，船舶重心沿原航向线前进的距离，是衡量船舶旋回性能的重要参数。2.答案：A解析：浅水中船底与海底间距减小，水流受阻，旋回阻尼增大，旋回圈直径增大，转向性能变差。3.答案：B解析：根据伯努利原理，两船间流速加快，压力降低，船体外侧压力较大，从而产生使两船相互靠拢的吸引力。4.答案：A解析：正横前来风使风压中心前移，船首易向下风偏转，需向迎风侧压舵以克服偏转。5.答案：A6.答案：B解析：靠泊时法向靠拢速度过大容易损坏码头和船体，通常应控制在0.1m/s左右，超大型船舶要求更低。7.答案：B8.答案：A9.答案：A10.答案：A解析：强风中锚泊应松出足够锚链增加卧底链长，提高抓力，同时备车值班以应对走锚。11.答案：B12.答案：C13.答案：B解析：右旋单车船倒车时，由于横向力作用，船首向右偏转，船尾相应向左偏转。14.答案：C解析：掉头过程中还受风流、惯性及操纵偏差影响，实际所需水域往往大于旋回圈直径，一般取不小于2倍。15.答案：B解析：冰区航行应低速保持舵效，避免高速撞击冰层造成船体损坏。16.答案：A17.答案：B解析：岸壁效应使船首被推离岸壁，船尾被吸向岸壁，形成船首向航道中央偏、船尾向岸偏的现象。18.答案：C解析：满舵旋回中船速显著下降，同时受离心力作用，船舶向旋回圈外侧横倾，即向转舵相反一侧横倾。19.答案：A20.答案：A21.答案：C22.答案：B解析：双车一进一倒产生一对力偶，形成较大转船力矩，可使船舶在原地或极小水域内回转。23.答案：B24.答案：A解析：尾倒缆由船尾向前方带至码头，可阻止船舶向前移动，常用于离泊和靠泊中控制船位。25.答案：A解析：向倾斜一侧转向可减小横倾力矩，避免向另一侧转向导致横倾加剧甚至倾覆。26.答案：C27.答案：B解析：浅水中船体下沉、旋回阻尼增大，舵效变差，转向更困难。28.答案：A29.答案：B解析：无风流情况下，通常先解尾缆使船尾先离开码头，再解首缆，便于控制船首。30.答案：A二、多项选择题1.答案：ABCD解析：船速、舵角、吃水、船型系数、水深及风流等因素均会影响旋回圈大小。2.答案：ABCD解析：浅水中阻力增加、船体下沉、尾倾增大，同时旋回圈增大、舵效变差。3.答案：ABCD4.答案：ABCD5.答案：ABCD解析：风对船舶的作用与风舷角、风压中心位置有关，不同风舷角会产生不同偏转趋势，同时造成下风漂移。6.答案：ABC解析：侧推器在低速时效果显著，但不能完全替代拖轮，尤其在强风流条件下仍需拖轮协助。7.答案：ABC8.答案：ABCD9.答案：ABCD解析：引航梯的检查虽然属于登离船安全，但在港内引航操纵前也需确认，属于常规准备内容。10.答案：ABCD三、判断题1.答案：错误解析：舵角增大，旋回圈减小，纵距和横距通常减小。2.答案：错误解析：浅水中船底与海底间距减小，船体下沉量增大。3.答案：正确4.答案：正确5.答案：正确6.答案：错误解析：船舶因惯性会在主机停车后继续前进一段距离，即冲程。7.答案：正确8.答案：错误解析：冰区航行应低速保持舵效，高速撞击冰层易损坏船体。9.答案：正确10.答案：错误解析：引航梯应放在下风舷，以减小风浪影响，保障登船安全。四、简答题1.答案：浅水效应主要表现为：船速下降、船体下沉、尾倾增大、旋回圈增大、舵效变差，严重时可能发生触底。操纵注意事项：降低航速，保持足够富余水深；避免使用大舵角；加强测深和船位监控；防止船底吸底；在浅水中操舵时动作要平稳。解析：浅水效应源于船底与海底间隙减小，水流受阻，船体周围压力分布改变。掌握其表现有助于安全通过浅水区。2.答案：(1)了解泊位水深、长度、方向及码头设施情况；(2)掌握当时及预报的风流、潮汐、能见度等条件；(3)制定靠泊方案，确定靠泊角度、速度及拖轮使用方式；(4)备妥缆绳、锚机、绞缆机等系泊