2026年海商法基础知识考查试题含答案

2026年海商法基础知识考查试题含答案一、单项选择题（每题1分，共15分）1.根据我国《海商法》规定，下列不属于我国海商法调整范围的是（）A.上海港至广州港之间的散装粮食货物运输B.天津港至韩国釜山港之间的集装箱货物运输C.巴拿马籍散货船停靠厦门港期间发生的船员人身损害赔偿纠纷D.中国籍货轮从宁波港至荷兰鹿特丹港的远洋货物运输2.某海事法院依法拍卖一艘因不履行债务被扣押的中国籍散货船，拍卖所得价款扣除法院案件受理费、船舶扣押保管费、拍卖佣金后，剩余可分配价款2200万元。该船经登记存在以下四项具有船舶优先权的海事请求：①船长船员共12人，被拖欠11个月工资合计190万元；②船舶挂靠期间拖欠港口吨税、港务费合计130万元；③2025年10月，该船在南海航行途中触礁搁浅，被某救助公司救助，产生救助报酬290万元；④2025年8月，该船在长江口碰撞码头，造成码头设施损坏，港口方索赔320万元。已知上述四项请求中，救助报酬发生时间晚于其他三项请求，根据我国海商法规定，四项请求的正确受偿顺序是（）A.①②③④B.③①②④C.①③②④D.③②①④3.根据我国《海商法》规定，承运人对集装箱装运的进出口货物的责任期间是（）A.从装货港货物吊装上船时起，至卸货港货物卸下船时止B.从装货港承运人接收货物时起，至卸货港承运人交付货物时止C.从货物交付给承运人时起，至货物交付给收货人时止D.从货物离开托运人仓库时起，至货物进入收货人仓库时止4.下列关于船舶留置权的说法，符合我国海商法规定的是（）A.船舶留置权仅造船人、修船人可以享有B.船舶留置权优先于船舶优先权受偿C.船舶留置权的行使不需要占有船舶D.船舶留置权自丧失占有之日起两年后消灭5.一国际航行船舶航行途中遭遇恶劣天气，船长为避免船舶沉没，下令将舱面装载的部分危险品货物抛入海中，后续船舶驶入就近避难港修理产生修理费、引航费、港杂费，下列选项中属于单独海损的是（）A.恶劣天气打坏船舶螺旋桨产生的修理费B.抛入海中的危险品货物损失C.驶入避难港产生的引航费D.避难港停靠产生的港杂费6.根据我国《海商法》规定，承运人享有的单位责任赔偿限额中，当货物既可以按件数又可以按毛重计算时，适用的规则是（）A.取二者中较低的限额计算B.取二者中较高的限额计算C.取二者的平均值计算D.由托运人选择计算方式7.下列关于提单性质的说法，错误的是（）A.提单是承运人和托运人之间海上货物运输合同的证明B.提单是承运人接收货物或者货物已经装船的收据C.提单是代表货物所有权的物权凭证D.记名提单可以通过背书转让8.根据我国《海商法》规定，有关船舶碰撞的请求权，时效期间是（）A.1年B.2年C.3年D.4年9.共同海损理算，适用什么法律（）A.我国海商法规定，共同海损理算适用理算地法B.必须适用法院地法C.必须适用船舶国籍国法D.必须适用事故发生地法10.下列哪种情况不属于实际全损（）A.船舶沉没，无法打捞B.货物被海水浸泡全部变质失去原有价值C.船舶失踪达到一定期限D.船舶修理费用超过修理后船舶的价值11.根据我国海商法规定，船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记，未经登记的，产生的效力是（）A.合同无效B.不得对抗第三人C.合同效力待定D.抵押权不成立12.下列哪项不属于承运人免责的事由（）A.船长驾驶船舶或者管理船舶的过失B.货物包装不良或者标志欠缺不清C.承运人没有按照约定提供适航船舶D.天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故13.关于航次租船合同，下列说法正确的是（）A.航次租船合同属于货物运输合同，不属于船舶租用合同B.航次租船合同的出租人不负责船舶的航行管理C.航次租船合同的承租人必须支付租金，不是运费D.航次租合同下，出租人不对货物运输承担责任14.根据我国海商法规定，海难救助不适用于下列哪种情况（）A.已经就位的海上钻井平台B.非永久停泊的内河货船C.单纯人命救助D.漂流的集装箱15.海事赔偿责任限制中，对于人身伤亡和非人身伤亡的赔偿限额，正确的顺序是（）A.人身伤亡的赔偿请求优先于非人身伤亡的赔偿请求受偿B.非人身伤亡的赔偿请求优先于人身伤亡赔偿请求受偿C.人身伤亡和非人身伤亡按照比例受偿D.由海事法院决定受偿顺序二、多项选择题（每题2分，共20分）1.根据我国海商法规定，下列海事请求中，依法享有船舶优先权的有（）A.在船上工作的在编船员主张的工资报酬和社会保险费用请求B.船舶碰撞侵权导致第三方主张的财产损失赔偿请求C.海难救助救助人主张的救助报酬请求D.港口主管部门主张的船舶吨税、港务费等港口规费缴付请求E.船舶保险人主张的船舶保险费支付请求2.下列关于实际承运人法律地位的表述，符合我国海商法规定的有（）A.实际承运人是接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，也包括接受转委托从事运输的人B.实际承运人应当对自己履行运输区段内发生的货物灭失、损坏、迟延交付承担责任C.承运人承担海商法规定的责任，不免除实际承运人应当承担的赔偿责任D.承运人和实际承运人都应当承担赔偿责任的，二者在责任范围内承担连带责任E.实际承运人有权直接向托运人主张运费支付3.下列关于提单的分类，正确的有（）A.根据货物是否已经装船，分为已装船提单和收货待运提单B.根据提单上是否有不良批注，分为清洁提单和不清洁提单C.根据提单收货人抬头的不同，分为记名提单、不记名提单和指示提单D.根据运输方式的不同，分为直达提单、转船提单和联运提单E.根据是否可以转让，分为可转让提单和不可转让提单4.共同海损的成立应当满足的条件包括（）A.同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险B.船长或者其他负责人采取的措施是有意而且合理的C.采取措施造成的牺牲和支付的费用是特殊的D.采取措施最终取得了效果，避免了共同危险E.损失必须是货物损失，不包括船舶损失和费用5.根据我国海商法规定，承运人应当承担的义务包括（）A.开航前和开航当时，谨慎处理使船舶适航B.妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物C.不得进行不合理绕航D.按照约定的时间交付货物，否则承担迟延交付责任E.可以任意绕航前往危险区域躲避台风6.下列关于船舶抵押权的说法，符合我国海商法规定的有（）A.船舶抵押权的设定，应当签订书面合同B.船舶抵押权设定后，未经抵押权人同意，抵押人不得将船舶转让给他人C.同一船舶可以设定两个以上抵押权，按照登记的先后顺序受偿D.船舶抵押权，未经登记不得对抗第三人E.抵押权人可以对抵押船舶灭失后获得的保险赔偿优先受偿7.海难救助中，救助方对被救助方的义务包括（）A.以应有的谨慎进行救助B.以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害C.在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助D.当被救助方合理要求其他救助方参与救助作业时，接受此种要求E.有权在救助完成后立即留置获救财产8.根据我国海商法规定，下列属于海事赔偿责任限制限制的海事请求有（）A.在船上发生的或者与船舶营运、救助作业直接相关的人身伤亡或者财产的灭失、损坏B.海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求C.与船舶营运或者救助作业直接相关的，侵犯非合同权利的行为造成其他损失的赔偿请求D.责任人以外的其他人，为避免或者减少责任人依照规定可以限制赔偿责任的损失而采取措施的赔偿请求E.对救助款项或者共同海损分摊的请求9.下列关于船舶碰撞责任承担的说法，正确的有（）A.船舶碰撞是由于不可抗力造成的，碰撞各方互相不负赔偿责任B.船舶碰撞是由于一方的过失造成的，由有过失的一方负赔偿责任C.碰撞双方都有过失的，按照过失程度的比例负赔偿责任D.过失程度相当无法确定比例的，平均负赔偿责任E.对于第三方人身伤亡，碰撞双方承担连带责任10.下列关于委付和代位求偿的说法，正确的有（）A.委付适用于推定全损，代位求偿适用于全部损失和部分损失B.委付转让的是保险标的的所有权以及相关的权利义务，代位求偿转让的是向第三人追偿的权利C.委付是被保险人向保险人主张推定全损索赔，前提是保险人接受委付D.保险人取得代位求偿权不需要被保险人同意，只要支付了保险赔偿就可以取得E.委付后保险人获得超过赔偿金额的部分不需要返还给被保险人，代位求偿权中超过赔偿金额的部分应当返还给被保险人三、判断题（每题1分，共10分）1.根据我国海商法规定，第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。（）2.船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使，船舶优先权不因船舶所有权的转让而消灭。（）3.承运人提供的船舶适航，要求船舶在整个航程中都必须保持适航状态，任何时候出现不适航都要承担责任。（）4.清洁提单是指提单上没有任何批注的提单。（）5.共同海损的分摊，由获救的船舶、货物、运费的所有人按照各自的获救价值比例分摊。（）6.记名提单不需要背书就可以转让。（）7.我国海商法规定，船舶是指海船和其他海上移动式装置，包括用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇。（）8.船舶优先权的时效为一年，自优先权产生之日起计算，并且不适用时效中止中断的规定。（）9.无效果无报酬是海难救助合同的基本原则，救助没有效果的，救助方无权主张任何报酬。（）10.承运人对船长在航行中的驾驶过失造成的货物损失，可以免责。（）四、案例分析题（共55分，第一题25分，第二题30分）案例一：2024年10月，中国甲贸易公司从青岛港出口一批机电产品到德国汉堡，甲公司与乙航运公司签订了海上货物运输合同，乙公司作为承运人签发了已装船清洁提单，提单记载货物共50个集装箱，总毛重120吨，申报货物总价值240万欧元，承运船舶为丙船公司所有的“远翔号”，乙公司以航次租船方式租赁该船舶完成本次运输，实际运输由丙公司完成。“远翔号”航行途中经过马六甲海峡时遭遇突发强热带风暴，气象部门预报该风暴路径突然改变，超出了常规预报范围，虽然船长已经按照良好船艺要求采取了规范的避风措施，仍然导致3个集装箱落海，另外1个集装箱因货舱门进水导致内部机电产品全部短路损坏。之后为了赶原定航期，船长加速航行，通过英吉利海峡时，因船长瞭望疏忽操作不当，和另一艘正常航行的巴拿马籍杂货船发生碰撞，导致“远翔号”三号货舱进水，又造成5个集装箱内部机电产品损坏。船舶到达汉堡港后，收货人丁公司作为提单持有人，委托公证检验机构检验，确认落海的3箱货物价值合计18万欧元，进水损坏的1箱价值6万欧元，碰撞导致损坏的5箱价值合计32万欧元，货物总损失56万欧元。丁公司向承运人乙公司和实际承运人丙公司主张连带赔偿全部损失，二被告均主张不承担赔偿责任，经查，涉案提单没有就责任承担作出特别约定，所有争议都适用我国《海商法》处理。请回答下列问题：（1）本案中乙公司和丙公司分别属于海商法下的什么主体？请说明理由。（7分）（2）本案中马六甲海峡事故造成的3个集装箱落海和1个进水箱的损失，承运人能否免责？请说明理由。（6分）（3）本案中碰撞导致的5个集装箱损失，承运人能否免责？请说明理由。（6分）（4）如果承运人应当承担赔偿责任，按照我国海商法规定，本案中5个集装箱损失的赔偿限额应当如何计算？（6分）案例二：2025年3月，A船公司所有的“海浪号”杂货船从大连港装载货物前往广州港，航行途中在东海海域遭遇突发寒潮大风，船舶主机突发故障完全失去动力，无法自行控制航向和航行，于是通过海事卫星发出求救信号，B专业救助公司接到中国海上搜救中心转来的求救信息后，立即派出救助船前往现场救助，双方仅通过海事卫星电话沟通，口头约定本次救助按照海商法规定的“无效果无报酬”原则支付报酬，没有签订书面救助合同。B公司经过8小时作业，成功将失去动力的“海浪号”安全拖带至上海港外高桥避难港，所有船舶和货物全部获救。救助完成后，B公司核算救助报酬共计120万元，其中包括人员加班费用25万元，燃油消耗40万元，设备损耗20万元，作业风险补偿35万元。经查，救助作业开始时，“海浪号”的船舶市场价值为2800万元，本次航行船上装载的C贸易公司所有的货物总价值为1200万元，货物全部完好获救；本次救助完成后，“海浪号”停靠上海港产生港口停靠费、拖轮费合计30万元，尚未向港口方支付；另，“海浪号”此前因2024年12月的一起碰撞事故，已经被D航运公司申请上海海事法院扣押，D航运公司对“海浪号”享有经登记的1500万元普通船舶抵押权；救助过程中，B公司救助人员为了扑灭“海浪号”主机舱因故障产生的零星火情，打开舱门喷水灭火，不慎打湿了相邻货舱堆放的部分电子货物，造成额外货物损失价值20万元，C贸易公司要求B公司赔偿该20万元损失。请根据我国《海商法》的规定回答下列问题：（1）本案中的救助合同是否成立并生效？“无效果无报酬”原则的含义是什么？（10分）（2）如果B公司的救助行为有效，本案中120万元救助报酬应当按照什么规则承担？B公司的救助报酬在船舶拍卖价款中应当是什么受偿顺序？（10分）（3）B公司是否应当赔偿C贸易公司20万元的额外货物损失？请说明理由。（10分）一、单项选择题答案及解析1.答案：A。解析：根据我国《海商法》第2条规定，海商法调整的海上运输包括海江之间、江海之间的直达运输，但第四章海上货物运输合同的规定不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输，且沿海内河货物运输整体由《国内水路货物运输规则》调整，不属于海商法调整的国际海上运输范畴，因此A选项不属于海商法调整范围，BCD均属于海商法调整对象。2.答案：B。解析：根据我国《海商法》第22条、第23条规定，船舶优先权的常规受偿顺序为：船员工资报酬、人身伤亡赔偿、港口规费、救助报酬、侵权财产赔偿，同时明确规定，如果救助报酬发生在其他优先权债权之后，后发生的救助报酬优先于所有在前发生的优先权受偿，目的是鼓励海难救助，保障救助人能获得报酬。因此本题中救助报酬后发生，应当最先受偿，其次是船员工资，然后是吨税港务费，最后是侵权财产赔偿，顺序为③①②④，B选项正确。3.答案：B。解析：我国《海商法》第46条明确规定，承运人对集装箱装运的货物的责任期间，是从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间，因此B选项正确，A选项是非集装箱散装货物的责任期间，也就是从装船到卸船的期间。4.答案：A。解析：我国《海商法》第25条规定，造船人、修船人在合同另一方不履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还，因此只有造船人和修船人可以享有海商法下的船舶留置权，A选项正确；船舶优先权优先于船舶留置权，船舶留置权优先于船舶抵押权，B错误；船舶留置权以持续占有船舶为成立和存续要件，丧失占有即消灭，C错误；船舶留置权自丧失占有之日起消灭，没有两年时效的规定，D错误。5.答案：A。解析：单独海损是指自然灾害、意外事故等危险直接导致的船舶或货物的损失，由受损方自行承担，不属于共同海损范畴；共同海损是为了避免共同危险，有意采取合理措施产生的特殊损失和额外费用。本题中螺旋桨被恶劣天气打坏，是意外直接导致的损失，属于单独海损，A选项正确，BCD都是为了共同安全采取措施产生的损失和费用，属于共同海损。6.答案：B。解析：我国《海商法》第56条规定，承运人对货物灭失损坏的赔偿限额，按件数或其他货运单位计算每件666.67计算单位，或按毛重每公斤2计算单位，以二者中限额较高的为准，充分保护货方利益，因此B正确。7.答案：D。解析：记名提单是载明特定收货人的提单，不得转让，因此D选项说法错误，当选，ABC都是提单的核心性质，表述正确。8.答案：B。解析：我国《海商法》第261条规定，有关船舶碰撞的请求权，时效期间为二年，自碰撞事故发生之日起计算，因此B正确。9.答案：A。解析：我国《海商法》第274条规定，共同海损理算，适用理算地法律，因此A正确。10.答案：D。解析：D选项修理费用超过修理后船舶价值属于推定全损，不属于实际全损，ABC都是实际全损的法定情形，因此D当选。11.答案：B。解析：我国《海商法》第9条规定，船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记的，不得对抗第三人，登记不是生效要件，是对抗要件，因此B正确。12.答案：C。解析：承运人在开航前开航当时提供适航船舶是法定基本义务，没有提供适航船舶导致货物损失，承运人不能免责，C选项不属于免责事由，ABD都是海商法第51条明确规定的承运人免责事由。13.答案：A。解析：我国海商法将航次租船合同放在第四章海上货物运输合同中，性质上属于货物运输合同，不是船舶租用合同，A正确；航次租船合同由出租人负责船舶的航行管理和运营，B错误；航次租船合同承租人支付的是运费，不是定期租船的租金，C错误；出租人作为缔约承运人要对货物运输全程承担责任，D错误。14.答案：C。解析：我国海商法规定，单纯人命救助的救助人不能主张救助报酬，因此海难救助报酬制度不适用于单纯人命救助，C当选。15.答案：A。解析：我国海商法规定，海事赔偿责任限制中，人身伤亡的赔偿请求不足以全部清偿的，其不足部分从非人身伤亡赔偿的限额中按比例受偿，该规则明确了人身伤亡赔偿请求优先于非人身伤亡受偿，因此A正确。二、多项选择题答案及解析1.答案：ABCD。E选项船舶保险费不属于《海商法》第22条规定的船舶优先权范围，因此不选，ABCD都是法定享有船舶优先权的海事请求。2.答案：BCD。A选项表述已经补充完整，E选项实际承运人和托运人没有直接合同关系，不能直接向托运人主张运费，只能向缔约承运人主张，因此AE错误，BCD都符合海商法关于实际承运人的规定。3.答案：ABCDE。所有选项的分类都符合海运实践和海商法规定，因此全选。4.答案：ABCD。共同海损的损失包括船舶损失、货物损失和为了共同安全支付的额外费用，因此E错误，ABCD都是共同海损成立的必备要件。5.答案：ABCD。为了躲避不可抗力或者救助人命财产属于合理绕航，承运人不可以任意绕航，E错误，ABCD都是承运人法定的基本义务。6.答案：ABCDE。所有选项都符合海商法关于船舶抵押权的规定，因此全选。7.答案：ABCD。E选项留置获救财产是救助方的权利，不是义务，因此E错误，ABCD都是救助方对被救助方的法定义务。8.答案：ABCD。E选项是海商法明确规定不适用海事赔偿责任限制的请求，因此不选，ABCD都是可以限制赔偿责任的海事请求。9.答案：ABCDE。所有选项都符合海商法关于船舶碰撞责任承担的规定，因此全选。10.答案：ABCDE。所有选项都符合委付和代位求偿的法律特征和区别，表述正确，因此全选。三、判断题答案及解析1.正确，符合我国《海商法》第2条的明确规定。2.正确，符合船舶优先权的追及性和行使方式的规定。3.错误，承运人只需要在开航前和开航当时保证船舶适航，航行中船舶出现不适航，承运人已经尽到谨慎保管维修义务的不需要承担责任。4.错误，清洁提单是指没有表明货物或者包装存在缺陷的批注，不是完全没有任何批注，比如对货物数量、体积的批注不影响清洁提单的性质。5.正确，符合共同海损分摊的基本规则。6.错误，记名提单不得转让，只有不记名提单交付即可转让，指示提单需要背书转让。7.错误，海商法规定的船舶不包括用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇。8.正确，船舶优先权的一年时效是除斥期间，不适用中止中断的规定。9.错误，对环境污染损害的海域救助，即使救助没有取得全部效果，救助方也可以获得合理的补偿，因此“无效果无报酬”存在法定例外，不是绝对的。10.正确，船长驾驶过失属于我国海商法明确规定的承运人免责事由，符合不完全过失责任的规则。四、案例分析题答案案例一答案：（1）乙公司是缔约承运人，丙公司是实际承运人。理由：根据我国海商法规定，承运人是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人，本案中甲贸易公司和乙公司签订了海上货物运输合同，乙公司是缔约方，因此属于承运人；实际承运人是指接受承运人委托，从事货物运输或者部分运输的人，本案中乙公司航次租赁丙公司的船舶完成运输，丙公司实际完成了全程货物运输，因此属于实际承运人。（2）承运人可以免责。理由：本案中的损失是突发路径异常的强热带风暴造成的，属于海商法规定的天灾、海上意外事故，符合承运人免责的法定事由；同时船长已经按照良好船艺要求采取了规范的避风措施，承运人已经尽到了开航前开航当时谨慎处理使船舶适航的义务，损失不是承运人违反义务导致的，因此承运人可以免责。（3）承运人可以免责。理由：我国海商法第51条明确规定，船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失造成的货物损失