海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(鞍山2026年)

海港引航员适任考试(船舶操纵)备考题库含答案(鞍山2026年)一、单项选择题（每题1分，共40分）1.操满舵后，船舶航向改变180°时，其重心自初始直线航线向转舵一侧的横向位移称为（）A.纵距B.横距C.旋回初径D.滞距2.旋回运动初期，船舶重心暂时向转舵相反方向横移的现象称为（）A.纵距B.反移量C.横距D.外倾3.一般货船满载时，其旋回初径大约为船长的（）A.1～2倍B.3～5倍C.6～8倍D.10倍以上4.旋回运动中，纵距（advance）是指航向改变（）时船舶重心沿初始航向方向前进的距离。A.90°B.180°C.270°D.360°5.右旋固定螺距单桨船进车航行时，螺旋桨沉深横向力使船首的偏转方向为（）A.向右B.向左C.不偏转D.先右后左6.关于伴流对螺旋桨的影响，下列说法正确的是（）A.伴流使螺旋桨相对进速大于船速B.倒车时伴流显著增大，倒车推力增大C.正车时伴流使螺旋桨有效进速低于船速，有利于增大推力D.伴流对船舶操纵性能没有影响7.船舶由深水驶入浅水区，若航速不变，其操纵性变化为（）A.旋回直径减小B.舵效增强C.旋回直径增大D.冲程减小8.船舶在浅水区高速航行时，船体出现的明显现象是（）A.船体浮起，吃水减小B.船体下沉增大，并可能伴生尾倾C.阻力明显减小D.舵效显著提高9.船舶靠近岸壁航行时，岸壁效应使船体受到的合作用为（）A.船首被推向岸壁，船尾被推离岸壁B.船首被推离岸壁，船尾被吸向岸壁C.船首船尾同时被吸向岸壁D.船首船尾同时被推离岸壁10.两船近距离并行同向航行时，船间效应最典型的表现是（）A.相互排斥B.相互吸拢C.各自不受影响D.船尾互相排斥11.船舶在狭窄水道中追越他船，当追越船船首接近被追越船船尾时，船间效应可能造成（）A.追越船船首被压向被追越船B.被追越船船尾被吸向追越船C.两船相互排斥D.两船均无偏转12.单锚泊时，在中等气象条件下出链长度一般应为水深的（）A.1倍左右B.3～5倍C.6～8倍D.10倍以上13.在良好沙底锚地，锚的水平抓力一般约为其空气中重量的（）A.1倍B.2～3倍C.5倍D.8倍以上14.抛锚时如果船舶对地速度过高，最可能导致的后果是（）A.锚爪入泥过深B.锚链堆积压锚C.锚链受力过大，产生拖锚甚至断链D.锚链打结15.判断船舶是否走锚，最可靠的方法是（）A.观察锚链是否锈蚀B.连续测定锚位和船位变化C.凭锚链响声D.观察锚机温度16.单锚泊船在大风浪中发生大幅度偏荡时，较有效的抑荡措施是（）A.立即起锚驶离B.抛出第二只锚（止荡锚或八字锚），并配合用车舵C.只加大主机转速D.只增加锚链长度17.船舶顶流靠泊的主要优点是（）A.船速可以更快B.舵效好，船位和速度易于控制C.无需使用拖轮D.锚链受力小18.大型重载船舶靠泊时，入泊角度应（）A.尽可能大，快速贴拢B.保持与码头平行后横移C.采用适当角度接近，贴拢前尽量平行D.垂直冲向码头19.设有首侧推器的船舶，其侧推效果（）A.船速越高效果越好B.船速越高效果越差，甚至丧失C.与船速无关D.倒车时才能使用20.双车螺旋桨船采用"一车进、一车退"方法原地回转时，正确的操作是（）A.两车高速运转，舵放正B.两车转速相同，反复进退C.一车进、一车退，并配合使用舵D.只使用侧推器，不用车21.倒车冲程是指（）A.从发出倒车指令到船完全停止对水移动的距离B.从发出倒车指令到主机反转完毕的距离C.船舶倒航时每小时移动的距离D.从倒车开始到船舶后退速度达到最大的距离22.下列因素中，对倒车冲程影响最小的是（）A.排水量B.主机倒车功率C.初始船速D.驾驶台罗经误差23.紧急停船操纵通常采用以（）为主、必要时辅以抛锚的方法。A.操舵转向B.主机倒车C.只松锚链D.拖轮顶推24.引航员登离船时，船舶航速一般应控制在（）A.3节以下B.5节以下C.8节以下D.10节以下25.引航员软梯安放位置的要求是（）A.可任意挂在船舷任何位置B.选择船舷垂直部位，避开排水孔、突出物和吊杆C.只要求靠近驾驶台D.必须挂在船尾26.引航员在船引领时，下列表述正确的是（）A.引航员对船舶安全负全部责任，船长可以休息B.引航员的引航操作不改变船长对本船安全的责任，船长必要时可纠正或接管C.引航员可以自行决定锚泊位置而无需告知船长D.发生事故由引航员独自承担责任27.船舶在大风浪中横摇剧烈，为减轻谐摇，应（）A.保持航向航速不变B.改变航向或航速，使横摇周期与波浪周期错开C.加速至最大航速D.停车漂航28.船舶顶浪航行时，为避免纵摇剧烈和首部砰击，通常采取的措施是（）A.尽量加速，快速穿浪B.调整航速和航向，避免与波浪发生谐振C.保持船首迎浪不变，不作调整D.改为横浪航行29.大风浪中航行，为防止螺旋桨飞车（空转），应（）A.提高主机转速B.适当减小主机转速，必要时调整航向C.加强压载D.改用车钟前进三30.拖轮在船尾顶推时，其主要作用是（）A.增大主机功率B.控制船尾摆动，产生转船力矩C.提高舵效D.增加锚链抓力31.拖轮采用吊拖方式拖带船首时，主要用于（）A.增加船舶前进速度B.控制船位、协助转向和制动C.代替锚泊D.增大螺旋桨推力32.船舶由深水驶入浅水区时，为保持舵效和减小下坐，应（）A.加速航行B.适当减速航行C.保持原速不变D.立即抛锚33.旋回稳定阶段，船舶的横倾方向为（）A.偏向转舵一侧B.偏向转舵相反一侧C.始终正浮D.左右交替34.船舶满载与压载相比，旋回初径的变化通常是（）A.满载比压载小B.满载比压载大C.两者相同D.无法比较35.压载空船航行时，船舶操纵上的特点是（）A.受风面积大，风致漂移明显B.舵效比满载时更好C.浅水效应不明显D.旋回直径比满载时一定更小36.船舶在运河、狭窄水道中会遇他船时，应特别注意（）A.尽量拉大横距减速通过B.加速冲过C.在弯道追越D.紧贴岸壁航行37.锚机抛锚操作中，正确的做法是（）A.松开刹车让锚链无控制地飞出B.控制松链速度，防止锚链堆积压住锚链孔C.锚触底后立即刹死刹车D.抛锚过程无需人员瞭望38.单锚泊时，锚链长度与抓力大小的关系为（）A.出链越长，锚爪越不容易抓底B.出链长度适当增加，可利用链重提高锚泊力C.出链长度与锚泊力无关D.出链越短，锚泊力越大39.船舶通过浅滩前，应（）A.保持最大航速冲滩B.留有足够富裕水深，并适当减速C.不必考虑吃水差D.沿最靠近岸壁的航路行驶40.限制水域中，船体下坐量（squat）与船速、水深和船型的关系是（）A.船速越低下坐越大B.水深越浅、船速越高，下坐越明显C.下坐量与水深无关D.只有超大型船才会下坐二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.船舶进入浅水区后，通常出现的操纵性变化有（）A.旋回直径减小B.旋回直径增大C.舵效降低D.冲程增大2.单锚泊船发生偏荡时，可采用的抑荡措施有（）A.适当增加出链长度B.抛止荡锚C.配合使用车舵稳定船首D.必要时改抛八字锚3.关于右旋固定螺距单桨船的沉深横向力，下列说法正确的有（）A.正车时使船首向左偏转B.倒车时使船首向右偏转C.深水区比浅水区影响更大D.螺旋桨沉深越小，影响越明显4.靠离泊操纵中，确定拖轮系带位置时应考虑的因素有（）A.操纵意图B.船体局部强度C.系缆设备位置D.风、流条件5.下列哪些情况下，船间效应会更加显著（）A.两船横距很小B.两船航速较高C.两船尺度相差较大D.浅水、窄航道中6.影响倒车冲程（倒车停船距离）大小的因素有（）A.船舶排水量B.主机倒车功率C.初始船速D.船体阻力状况7.抛起锚操纵中，锚机操作的安全注意事项包括（）A.控制锚链松出和回收速度B.抛锚前确认锚链孔及甲板无障碍C.操作人员与驾驶台保持联络D.防止锚链扭绞或堆积8.大风浪中航行时，下列做法正确的有（）A.调整航向航速，避免谐摇B.顶浪航行中防止船首埋艏C.顺浪航行中防止横甩D.保持全速顶浪，以缩短航行时间9.狭水道中岸壁效应的强弱与下列因素有关（）A.船速高低B.船体距岸距离C.水深大小D.航道断面面积10.船舶靠泊过程中，可用于控制船位和速度的手段有（）A.车舵配合B.锚的运用C.拖轮协助D.缆绳控制三、判断题（每题2分，共40分）1.旋回初径越小，表示船舶旋回性越好。2.船舶在浅水中航行时舵效会明显变好。3.右旋固定螺距单桨船倒车时，船尾向左偏转，船首向右偏转。4.在狭窄水道中追越他船是安全且常见的航行方式。5.引航员在船指挥期间，船长对船舶安全的最终责任随之解除。6.抛锚时船舶对地速度越高，锚链越容易在锚穴附近堆积缠绕。7.锚的抓力大小与锚型、底质、水深及抛锚方法有关。8.顶流靠泊比顺流靠泊更容易控制船位和入泊速度。9.首侧推器在船速较高时工作效率更高。10.双车船采用一车进、一车退并配合操舵，可实现近乎原地回转。11.大风浪中为减轻横摇，可以改变航向或航速，使横摇周期与波浪周期错开。12.浅水区中船体下沉量随航速增大而增大。13.船间效应只有在两船距离很近时才会明显显现。14.走锚时锚链往往出现突然松弛后又急剧受力的现象。15.船舶满载时的旋回初径一般比压载时小。16.顺浪航行中，船舶容易发生偏转甚至横甩，应谨慎操纵。17.顶流靠泊时水流会使船速难以控制，所以不如顺流靠泊安全。18.引航员软梯必须牢固系妥，并远离排水孔和船舷突出物。19.船舶通过浅滩时，应留足富裕水深，必要时降低航速避免船体下坐。20.船舶抛锚停船时，应尽量在船舶对地速度接近零或很小时将锚下到水底。参考答案与解析一、单项选择题1.答案：C解析：旋回初径（tacticaldiameter）是衡量旋回性的常用指标，也是估算旋回圈所占水域面积的重要依据。2.答案：B解析：反移量发生在刚操舵的瞬间，船首向转舵侧偏转，重心却因惯性向反侧横移，靠泊时须特别留意船尾扫向码头。3.答案：B4.答案：A5.答案：B解析：右旋桨正车时，沉深横向力使船尾向右甩、船首向左偏；倒车时方向相反，且偏转效应更为明显。6.答案：C7.答案：C解析：浅水中阻力增大，螺旋桨和舵的效率下降，船舶旋回性变差，旋回直径增大，冲程也相应增大。8.答案：B9.答案：B解析：船首与岸壁间水流壅高产生岸推，船尾与岸壁间流速加快、压力降低产生岸吸，合效果是船首外偏、船尾内吸。10.答案：B11.答案：B12.答案：B13.答案：B解析：抓力大小与锚型、底质、水深和抛锚方法有关，沙底抓力较好，淤泥底质抓力明显下降。14.答案：C15.答案：B16.答案：B17.答案：B解析：顶流时水流流过舵叶和螺旋桨，保持良好舵效，并可借助流的作用减速，利于控制入泊角度和贴拢速度。18.答案：C19.答案：B20.答案：C21.答案：A22.答案：D23.答案：B24.答案：B25.答案：B26.答案：B27.答案：B28.答案：B29.答案：B30.答案：B31.答案：B32.答案：B33.答案：B解析：稳定旋回阶段离心力使船体向转舵外侧倾斜；仅在刚操舵的短时间内，因舵力作用可能出现轻微内倾。34.答案：B35.答案：A36.答案：A37.答案：B38.答案：B39.答案：B40.答案：B二、多项选择题1.答案：BCD解析：浅水中船体阻力增大，螺旋桨和舵的工作效率下降，旋回性、追随性和停船性能均变差，故A项错误。2.答案：ABCD3.答案：ABD解析：沉深横向力源于上、下桨叶所处水深不同而受力不等。水深越浅、桨轴入水越浅，上下叶受力差越大，影响越显著，故C项错误。4.答案：ABCD5.答案：ABCD6.答案：ABCD7.答案：ABCD8.答案：ABC解析：大风浪中高速顶浪易造成严重砰击和埋艏，应适当减速并调整航向，D项做法危险。9.答案：ABCD10.答案：ABCD三、判断题1.答案：正确2.答案：错误解析：浅水中伴流和湍流增大，舵叶来流受阻，舵效变差。3.答