江西省海港引航员适任考试(船舶操纵)自测模拟题及答案

江西省海港引航员适任考试(船舶操纵)自测模拟题及答案一、单项选择题（每题1.5分，共30分）1.船舶旋回运动中，漂角沿船体纵向分布，漂角最大处通常位于：A.船首处B.船中处C.重心处D.船尾处答案：D解析：旋回运动中漂角自船首向船尾逐渐增大，船尾处漂角最大，故操舵后船尾向转首相反方向外侧甩出，称为尾偏。2.一般货船的旋回初径约为船长的：A.1～2倍B.3～5倍C.6～8倍D.10倍以上答案：B3.船舶在浅水中航行时，下列哪种现象不会发生？A.船体下沉增大B.舵效变差C.旋回圈减小D.船速下降答案：C解析：浅水中船底水流受阻，旋回性能变差、旋回圈增大，故C项现象不会发生。4.船舶在狭窄水道中靠近岸壁高速航行时，典型的岸壁效应表现为：A.船首被推离岸壁，船尾被吸向岸壁B.船首被吸向岸壁，船尾被推离岸壁C.船首、船尾均被推向河心D.船首、船尾均被吸向岸壁答案：A解析：船体与岸壁间过流断面变窄、流速增大、压力降低产生岸吸，船首波受岸壁反射形成高压区产生岸推，综合表现为首离岸、尾贴岸。5.一般海况下，单锚泊出链长度与水深的比值宜为：A.1～2B.2～3C.4～6D.8～10答案：C解析：通常水深小于20m时出链长度约为水深的4～6倍，风浪大时可适当增加。6.船舶顺流靠泊时，操纵上的主要困难是：A.舵效极差，难以转向B.惯性大，减速困难，流压使抵泊角度难以控制C.锚抓力不足D.拖轮效率明显降低答案：B解析：顺流靠泊时船对地速度大，需在泊位上游顶流减速，流压使船易偏转，抵泊角度和速度均难控制，故一般应选择顶流靠泊。7.船舶在大风浪中为避免谐摇而调整航向、航速，其直接目的是改变：A.船舶固有横摇周期B.波浪遭遇周期C.有效波高D.风压差答案：B8.锚泊中发现走锚，值班驾驶员首先应立即：A.报告船长，通知机舱备车B.砍断锚链C.放下救生艇D.单独松出全部锚链答案：A解析：发现走锚应立即报告船长并备车，随后按规定显示信号、通报他船，由船长决定抛双锚、加长锚链或起锚转移。9.船舶由深水驶入浅水区时，较早出现的征兆通常是：A.船体明显上浮B.主机转速不变而船速下降，船体振动加剧C.舵效明显变好D.首倾显著减小答案：B10.两船近距离对驶时，船间效应通常表现为：A.两船船首相互吸引B.两船船尾相互排斥C.两船船首相互排斥、船尾相互吸引D.两船之间无横向作用答案：C解析：对驶中首波高压区使两船船首互斥，内侧低压区使船尾互吸，易发生船尾擦碰。11.船舶在狭水道中航行时，安全航速的掌握原则是：A.尽可能高，以保持舵效B.适当减速，并备车航行C.始终保持主机额定转速D.仅取决于水深答案：B12.为便于引航员安全登离船，船舶应：A.全速航行，保持航向稳定B.顶风顶流缓速航行，将登船装置置于下风（流）舷C.停车漂泊等候D.倒车减速前进答案：B解析：引航船（艇）一般靠泊于船舶下风（流）舷，船舶应缓速航行并保持航向稳定，避免排出流影响。13.船舶在大风浪中采用滞航操纵时，船首方向与波浪的舷角一般取：A.0°（正顶浪）B.20°～30°C.90°（横浪）D.180°（顺浪）答案：B解析：正顶浪易加剧拍底与纵摇，横浪有倾覆危险，滞航宜以20°～30°舷角偏顶浪低速航行。14.关于舵效，下列说法正确的是：A.船速越低，舵效越好B.舵效只与舵角大小有关C.适当增大舵面积可提高舵效D.浅水中舵效优于深水答案：C15.船舶倒航时的操纵特点是：A.舵效良好，易于保向B.舵效差，船首稳定性差，不易控制方向C.螺旋桨横向力消失D.制动过程短，随时可停答案：B16.双螺旋桨船在港内为获得较大回转力矩而采用双车一进一倒运行时：A.回转效果与舵效无关，仅取决于螺旋桨功率B.可获得较大的回转力矩，便于小水域内转头C.禁止在港内使用D.仅适用于空载状态答案：B17.船舶在浅水中航行时推进效率下降、船速降低，其主要原因是：A.螺旋桨滑失减小B.船体阻力增大、螺旋桨负荷加重C.主机输出功率自动增大D.伴流减小答案：B18.船舶在锚地水深30m处准备抛锚时，正确的做法是：A.直接自由落锚到底B.用锚机将锚送放至接近海底，再脱开刹车使锚入土C.在横流中快速抛锚D.倒车中抛锚答案：B解析：水深超过25m时宜用深水抛锚法，以免锚链高速下滑损伤锚机并导致锚与海底撞击变形。19.船舶靠泊时，抵泊速度（横向入泊速度）一般应控制在：A.15cm/s以内B.1～2knC.3～4knD.任意值答案：A20.压载（空载）船舶在大风浪中航行，最易出现的危险是：A.船首上浪、拍底及螺旋桨飞车B.横摇周期变长C.吃水增大D.舵效自动改善答案：A解析：压载船吃水小、船首外飘大，顶浪中易发生拍底与螺旋桨空转飞车，应适当压载提高螺旋桨浸没深度。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列哪些因素会影响船舶旋回圈的大小？A.船速B.吃水与纵倾C.水深D.舵角答案：ABCD解析：船速、吃水与纵倾、水深、舵角均对旋回初径和旋回性能有显著影响，肥大船型影响尤为突出。2.船舶在大风浪中航行，为减轻摇荡与拍底，可采取的措施有：A.调整航向航速，避免谐摇B.滞航，保持船首与波浪约20°～30°舷角低速航行C.全速顶浪高速航行D.适当降低航速，减少船首上浪答案：ABD解析：C项全速顶浪会加剧纵摇、拍底与船首上浪，是错误的做法。3.船舶在浅水中航行与深水比较，会出现：A.船体下沉和纵倾增大B.航速下降、推进效率降低C.舵效变差、旋回圈增大D.主机转速自动升高答案：ABC解析：浅水中阻力增大导致航速下降，主机转速不会自动升高，D项错误。4.关于船间效应，下列说法正确的有：A.两船近距离对驶时，船首相互排斥、船尾相互吸引B.两船近距离追越时，两船有相互吸引的趋势C.船速越高、横距越近，船间效应越显著D.小船与大船之间不存在船间效应答案：ABC解析：船间效应与船型尺度和排水量有关，小船同样会受到大船影响，D项错误。5.为防止走锚，下列做法正确的有：A.适当增加出链长度B.采用八字锚或一字锚等双锚泊方式C.用车舵配合缓解锚链张力D.选择底质良好、遮蔽条件好的锚地答案：ABCD6.双锚泊的常见形式包括：A.一字锚B.八字锚C.平行锚（一点锚）D.止荡锚答案：ABC解析：止荡锚是辅助用的小锚，不属于双锚泊的基本形式。7.船舶在狭水道中航行，下列做法正确的有：A.备车航行，采用安全航速B.加强瞭望，连续掌握船位C.在平直航段盲目提速抢越他船D.弯道和复杂航段提前减速、鸣号答案：ABD解析：狭水道通常禁止追越，或须经被追越船同意方可追越，C项不当。8.关于船舶惯性与制动性能，下列说法正确的有：A.排水量越大，停车冲程越大B.初始船速越高，冲程越长C.顺流与逆流对冲程没有影响D.船体污底使阻力增大，冲程减小答案：ABD解析：顺流时冲程（对地距离）增大、逆流时减小，C项错误。9.关于拖轮协助操纵，下列说法正确的有：A.顶推方式对船体作用直接、响应快，适用于靠离泊B.吊拖方式在低速大角度转向时可提供较大转船力矩C.大风流条件下应适当增加拖轮功率与数量D.大风浪中拖缆越短越好，以减小拖轮颠簸与断缆风险答案：ABC解析：大风浪中拖缆宜适当放长以缓冲冲击张力，避免受力过猛而断缆，D项错误。10.大型船舶（如VLCC、超大型集装箱船）在港内操纵的特点包括：A.排水量大、惯性大，冲程显著B.低速时舵效差，保向与转向困难C.浅水效应和岸壁效应明显D.主机倒车响应迅速，制动距离短答案：ABC解析：大型船主机倒车功率相对不足，换向时间长，制动距离反而长，D项错误。三、判断题（每题1分，共10分）1.船舶操舵旋回初期，船尾向转首相反方向的外侧甩出，这种现象称为反移量。答案：正确2.当水深与吃水之比H/答案：正确3.顺流航行时，若保持与顶流航行时相同的对水速度，则舵效相同；但若保持相同的对地速度，顺流时舵效较差。答案：正确解析：舵效取决于舵叶相对水流的速度，与对地速度无关。4.水深超过25m时抛锚，应采用深水抛锚法，即先用锚机将锚送放至接近海底再脱开刹车。答案：正确5.当波浪遭遇周期接近船舶横摇固有周期时，将发生谐摇，横摇角急剧增大。答案：正确6.靠泊操纵中，船舶抵泊速度一般应控制在15cm/s以内。答案：正确7.引航员登离船装置应安放在船舶的下风舷一侧。答案：正确8.右旋固定螺距桨船舶倒车时，螺旋桨横向力使船首向右偏转。答案：正确解析：右旋桨倒车时横向力使船尾向左、船首向右偏转；正车时相反，船首左偏。9.水深越浅，岸壁效应越不明显。答案：错误解析：水深越浅，岸壁附近过流断面收缩越剧烈，岸壁效应（岸吸、岸推）越显著。10.船舶旋回进入定常阶段后，重心轨迹的旋回半径最大，船尾轨迹的旋回半径最小。答案：正确四、简答题（每题5分，共20分）1.简述大风浪中船舶操纵的主要方式及其适用情况。答案：（1）滞航：以20°～30°舷角偏顶浪、低速（维持舵效的最低速度）航行，使船首与波浪保持一定夹角，减轻拍底与纵摇。适用于海区开阔、船体强度足够的情况，是常见的抗大风浪方式。（2）顶浪：船首正顶浪低速航行，适用于波浪较有规律、船体强度较好且需保持一定进度的场合，但应注意避免谐摇与严重拍底。（3）顺浪：船尾受浪航行，可减少波浪对船首的冲击，适用于船尾强度足够、航速略高于波速以保持舵效的情况，但需警惕横浪和尾追浪导致的偏转。（4）漂泊（停车漂航）：主机停车或微速，使船随风浪漂流。适用于主机故障、等待救助或海况极为恶劣、不宜用车时，但漂移速度大，需留有足够水域。2.简述锚泊中发现走锚应采取的应急措施。答案：（1）立即报告船长，通知机舱备车；（2）按规定悬挂、鸣放走锚信号，并利用VHF等向附近船舶通报；（3）在情况允许时适当松出锚链以增大抓力，或抛下另一锚（八字锚等）协助制动；（4）备车后用主机控制船位，缓解锚链受力，防止船舶漂向浅滩、他船或碍航物；（5）当走锚无法制止或锚地不适于继续锚泊时，果断起锚转移至备用锚地或出海滞航。3.简述岸壁效应的成因及其对船舶操纵的影响。答案：（1）成因：船舶在狭窄水道靠近岸壁航行时，船体与岸壁间过流断面变窄、流速增大、压力降低，形成“岸吸”作用；同时船首波遇岸壁反射形成高压区，对船首产生推离岸壁的“岸推”作用。（2）影响：在岸吸、岸推共同作用下，船首被推离岸壁、船尾被吸向岸壁，船首向河心方向偏转。若不及时纠正，船尾可能扫向岸壁或浅滩，在浅水、高速、肥大船型时更为显著。（3）应对措施：适当减速，尽量远离岸壁，避免与他船高速对驶或追越，并提前少量用舵保持航向。4.简述引航员登离船时船舶应做好的安全配合工作。答案：（1）按引航站要求设置并检查引航梯（或引航梯与舷梯组合），确保梯具完好、系固可靠，附近无排水孔、舷外突出物等障碍；（2）将登离船装置安放在下风（流）低舷一侧，避开船舶排出流；（3）控制船速在安全范围（一般不超过5kn），顶风顶流航行并保持航向稳定，为引航艇靠泊创造条件；（4）夜间开启登船处照明，按国际信号规则显示相应信号；（5）安排船员接送引航员，做好安全防护与通信联络，恶劣天气时注意防滑防冻。五、案例分析题（每题10分，共20分）1.某大型集装箱船（船长280m，满载）在狭窄航道中顺流航行，对地航速12kn，流速3kn。当时侧风6级，航道两侧浅滩较多，前方约1.5nmile处有大型散货船对驶而来，前方约2nmile处为弯曲航段。请回答：（1）该船当前航行存在哪些主要风险？（2）驾驶员应采取哪些操纵措施？答案：（1）主要风险：-顺流航速高、对地速度大，弯道处受流压作用船位向凹岸漂移，转向不及时可能冲出航道或搁浅；-浅水效应与岸壁效应叠加，船体下沉增大、舵效下降，保向与旋回性能变差；-横风使船体向下风漂移，风压差加大、船首偏转，增加航道内保向难度；-与对驶船距离较近，船间效应明显，交会时两船船首互斥、船尾互吸，易发生船尾擦碰。（2）操纵措施：-及早减速、备车航行，必要时通知机舱做好倒车准备，将航速降至弯道与交会所允许的安全速度；-保持船位略偏航道上风一侧，预留横风、横流的漂移余量；进入弯道前进一步减速，用车舵配合转向，防止船尾扫浅；-与对驶船用VHF协调会让意图，保持足够横距，避免在弯道和浅水段交会；-全程雷达观察，并利用导标、GPS等连续核对船位，按规定鸣放声号；-如配备拖轮，可提前备妥并视情况协助制动、转向。解析：本题的考点是“顺流+横风+浅水弯道+对驶会船”的复合条件。判断风险时应从水流、风、水深、船间效应四方面展开；措施应围绕减速、控位、会让依次作答，体现“早、大、宽、清”的避让原则。