2026年一建铁路实务考前综合训练试卷及答案

2026年一建铁路实务考前综合训练试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.新建设计时速250km/h客运专线铁路，区间线路一般地段最小曲线半径不应小于（）。A.3500mB.4000mC.5500mD.7000m2.铁路路基基床表层采用级配碎石填料时，粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎面的颗粒含量占比不应低于（）。A.30%B.50%C.70%D.90%3.软土地基处理工艺中，适用于处理深度15~25m饱和黏性土地基、可有效控制路基工后沉降的处理方式是（）。A.换填垫层法B.抛石挤淤法C.粉体喷射搅拌桩法D.预应力混凝土管桩法4.桥梁钻孔灌注桩施工中，桩径1.2m、桩长48m的摩擦桩，成孔质量检测时孔径允许偏差的控制要求是（）。A.不小于设计桩径B.不小于设计桩径+50mmC.不小于设计桩径+100mmD.不小于设计桩径+150mm5.隧道钻爆法施工中，适用于硬岩大断面深孔爆破、炮眼利用率高、掏槽效果受断面尺寸限制小的掏槽形式是（）。A.楔形掏槽B.直眼掏槽C.锥形掏槽D.斜眼掏槽6.CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中，轨道板精调定位完成后，自密实混凝土灌注作业应在精调完成后（）内实施，避免板位受温度变化或扰动发生偏移。A.2hB.4hC.8hD.12h7.下列营业线施工项目中，属于Ⅱ级施工等级的是（）。A.繁忙干线封锁正线3.5h进行线路拨接作业B.干线封锁6.5h进行信联闭设备改造C.施工导致跨局旅客列车临时停运2hD.繁忙干线大型换梁施工8.铁路工程常用混凝土耐久性指标中，抗冻等级F200表示标准养护28d的试件，经快冻法反复冻融循环（）次后，相对动弹性模量不低于60%且质量损失率不超过5%。A.100B.150C.200D.2509.后张法预应力混凝土梁施工中，预应力筋实际伸长值与理论伸长值的允许偏差范围是（），超出范围时应暂停张拉查明原因。A.±3%B.±6%C.±10%D.±12%10.隧道防水板采用双焊缝热合铺设时，单条焊缝有效宽度不应小于20mm，防水板搭接宽度不应小于（）。A.100mmB.150mmC.200mmD.250mm11.无砟轨道路基沉降变形观测评估中，沉降稳定的判定标准为：观测期不少于6个月，且连续（）个月沉降速率不大于2mm/月。A.2B.3C.4D.612.根据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》，铁路工程安全生产费用以建筑安装工程造价为计提依据，提取标准为（）。A.1.0%B.1.5%C.2.0%D.2.5%13.设计时速160km/h的既有营业线区间施工，采用移动停车信号防护时，防护距离应距施工地点不小于（）。A.800mB.1100mC.1400mD.2000m14.铁路路堑开挖施工的基本原则是（），严禁掏底开挖。A.从下到上、一次开挖、整体防护B.从上到下、分级开挖、分级防护C.从侧到中、先挖坡脚、后做排水D.从中到侧、分层开挖、最后防护15.铁路四电工程施工中，接触网支柱基础的接地电阻值不应大于（），满足综合接地系统要求。A.4ΩB.10ΩC.20ΩD.30Ω16.铁路架桥机架设32m简支T梁作业时，架桥机过孔工况下的抗倾覆稳定系数不应小于（）。A.1.2B.1.3C.1.5D.1.817.隧道二次衬砌混凝土施工时，在初期支护与二次衬砌之间铺设防水板应采用（）工艺，避免防水板破损。A.有钉铺设B.射钉固定加垫片密封C.无钉铺设D.胶粘剂粘贴18.有砟轨道无缝线路铺设中，轨距静态允许偏差为（）。A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±5mm19.营业线施工前，施工单位必须与（）签订施工安全协议，明确双方安全责任，未签订协议严禁施工。A.建设单位B.监理单位C.设备管理单位D.地方交通部门20.铁路工程施工质量验收划分中，（）是工程质量验收的最基本单元。A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.检验批二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.高速铁路路基基床表层填筑完成后，质量检测的控制指标包括（）。A.地基系数K30B.动态变形模量EvdC.压实系数KD.孔隙率nE.弹性模量E2.桥梁墩台模板及支架设计时，应计算的荷载组合包含（）。A.模板及支架自重B.新浇筑混凝土自重C.施工人员及机具荷载D.混凝土振捣产生的荷载E.预应力张拉荷载3.隧道施工中，下列支护措施属于超前预支护范畴的有（）。A.超前小导管注浆B.系统锚杆C.管棚D.超前深孔帷幕注浆E.钢拱架4.无砟轨道施工前，必须完成沉降变形观测与评估的构筑物包含（）。A.路基B.桥梁C.隧道D.路桥（路隧）过渡段E.接触网支柱基础5.营业线天窗点外作业，严禁开展的施工内容有（）。A.起道量超过40mm的起道作业B.拨道量超过20mm的拨道作业C.更换钢轨及道岔主要部件D.紧固线路螺栓扣件E.使用大型养路机械进行捣固作业6.预应力混凝土简支T梁预制张拉作业，下列做法符合规范要求的有（）。A.张拉时混凝土强度达到设计值的80%，弹性模量达到设计值的80%B.张拉力控制以预应力筋伸长值为主，油表读数作为校核C.张拉顺序遵循对称、均衡原则，先腹板束后顶板束D.张拉完成后立即切割外露预应力筋，切割后外露长度不大于10mmE.张拉过程中一束内断丝数量不超过1丝，总断丝率不超过0.5%7.下列系统模块中，属于铁路通信系统组成部分的有（）。A.传输系统B.GSM-R无线通信系统C.ZPW-2000轨道电路系统D.视频监控系统E.调度电话系统8.瓦斯隧道施工过程中，符合安全作业规定的有（）。A.隧道内机电设备均采用防爆型B.工作面20m范围内瓦斯浓度超过0.5%时停止钻孔作业C.瓦斯浓度超过1.0%时实施爆破作业D.通风系统24h连续运转，严禁停风E.作业人员携带便携式瓦斯报警仪进场9.铁路工程特种作业人员必须持证上岗，下列岗位属于特种作业范畴的有（）。A.架子工B.起重信号工C.电工D.电焊工E.混凝土振捣工10.悬臂浇筑连续梁施工过程中，需要开展变形监测的部位有（）。A.挂篮前端垂直变形B.梁体已浇筑节段标高变形C.主墩沉降及水平位移D.临时固结受力变形E.预应力筋伸长变形三、案例分析题（共5题，（一）（二）（三）题各20分，（四）（五）题各30分）（一）背景资料：某新建时速250km客运专线铁路，正线路基总长12.8km，其中DK123+200~DK123+680段为厚层软土地基，设计采用预应力混凝土管桩+桩帽+加筋土工格栅加固方案，管桩直径0.4m，桩长22m，正方形布桩，桩间距2.0m；DK123+680~DK123+720段为路桥过渡段，采用倒梯形填筑，基床表层及过渡段本体采用级配碎石掺5%水泥填筑，压实标准与相邻路基基床表层一致。施工过程中发生以下事件：事件1：管桩正式施工前，施工单位在现场开展工艺性试桩，明确了沉桩贯入度、桩长控制标准、压桩作业顺序等参数，监理工程师检查认为试桩确定的参数不全，要求补充完善。事件2：管桩施工完成后，施工单位按总桩数0.5%的比例抽检桩身完整性，采用低应变反射波法检测，监理工程师要求调整检测方案，补充检测项目、完善抽检比例。事件3：过渡段填筑作业时，施工单位待桥台混凝土强度达到设计强度的75%后即开始对称填土；靠近桥台2m范围内采用大型振动压路机直接碾压，减少压实盲区；填料最大粒径控制为15cm，分层填筑厚度按35cm控制，逐层压实。问题：1.补充事件1中工艺性试桩还应确定的核心参数。（6分）2.针对事件2，指出应补充的检测项目及对应的抽检比例要求。（6分）3.指出事件3中施工做法的不妥之处，写出正确施工要求。（5分）4.写出该路桥过渡段填筑的主要压实质量控制指标。（3分）（二）背景资料：某新建铁路跨河特大桥，主桥为（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，采用悬臂浇筑法施工；引桥为32m预制简支T梁，采用公路运输、架桥机架设。主墩基础为直径2.0m钻孔灌注桩，桩长52m，穿越地层为粉质黏土、密实粗砂、弱风化花岗岩；主墩位于河道内，常水深5m，采用钢板桩围堰施工承台。施工过程中发生以下事件：事件1：钢板桩围堰施工前，施工单位编制了专项施工方案，经项目总工程师审批后即组织施工；施工期间遭遇上游水库突发泄洪，围堰内水位快速上涨，施工单位立即安排作业人员站在围堰顶部堆码砂袋加固挡水，被现场监理工程师紧急制止。事件2：连续梁0号块浇筑完成、混凝土强度达到设计要求后，施工单位组织挂篮拼装，拼装完成后按最大节段梁体混凝土重量的1.1倍施加荷载开展预压，预压过程中监测挂篮变形值，据此确定立模标高后即开始1号块浇筑作业。事件3：引桥T梁架设作业时，架桥机完成现场组装后经短暂调试即开始首孔梁架设；梁体落位后立即采用普通水泥砂浆开展支座灌浆，待灌浆料强度达到20MPa后即组织架桥机过孔作业。问题：1.指出事件1中施工单位的不妥之处，写出正确做法。（6分）2.说明事件2中挂篮预压的主要目的，指出预压荷载设置的问题并说明理由。（6分）3.指出事件3中的不妥之处，写出正确施工要求。（5分）4.补充悬臂浇筑连续梁施工中还需开展的变形监测内容。（3分）（三）背景资料：某新建单线铁路隧道，全长3820m，穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中DK45+120~DK45+780段为Ⅴ级围岩，埋深18~25m，地表为农用耕地，下穿一条乡村水泥公路，设计采用超前小导管注浆+I18钢拱架+网喷混凝土初期支护，C35钢筋混凝土二次衬砌，衬砌厚度45cm。施工过程中发生以下事件：事件1：Ⅴ级围岩段施工时，施工单位采用全断面法开挖，循环进尺控制为3.0m，开挖后及时施作初期支护；监测数据显示拱顶沉降连续3d达到8mm/d，施工单位判定为围岩正常变形，未采取处理措施继续掘进。事件2：超前小导管施工采用直径42mm无缝钢管，单根长度3.5m，外插角30°，沿隧道拱部120°范围布置，环向间距40cm，注浆采用普通水泥浆，注浆压力控制为0.3MPa。事件3：初期支护完成后，发现局部喷层出现纵向裂缝，最大裂缝宽度1.2mm，施工单位直接在裂缝表面补喷一层2cm厚混凝土覆盖，随后开始铺设防水板。问题：1.指出事件1中施工做法的不妥之处，写出正确要求。（6分）2.指出事件2中施工参数的不妥之处，写出正确参数要求。（6分）3.事件3中裂缝处理方式是否正确？说明喷层裂缝的正确处理流程。（5分）4.写出隧道防水板铺设施工的核心质量控制要点。（3分）（四）背景资料：某既有铁路电气化改造工程，设计时速160km/h，正线换铺60kg/m无缝线路，将原有旧轨枕更换为Ⅲ型混凝土枕，施工期间利用每日22:00至次日4:00的垂直天窗作业，天窗时长6h。主要施工内容包括：更换钢轨、更换轨枕、起道捣固、无缝线路应力放散与锁定、接触网参数调整。施工过程中发生以下事件：事件1：某日天窗点计划安排100m线路换枕作业，施工单位在天窗点下达前1h，将当日需更换的轨枕、钢轨提前堆放在道床边坡上，安排1名专职防护员现场值守，待天窗命令下达后立即开展作业，被设备管理单位巡查人员当场制止。事件2：无缝线路应力放散采用滚筒放散法，作业完成后实测锁定轨温较设计锁定轨温范围低8℃，施工单位随即全面紧固扣件锁定线路；线路开通后第一列列车按60km/h限速运行，逐步恢复常速。事件3：某次施工中，因大型捣固机突发故障延误作业时间，比天窗结束时间晚10min才完成线路作业，施工单位为避免延点考核，未开展线路几何尺寸检查即准备通知车站开通线路，被现场监理工程师制止。问题：1.指出事件1中施工单位的不妥之处，写出营业线施工料具堆放的安全管理规定。（8分）2.指出事件2中施工做法的不妥之处，写出正确要求。（8分）3.说明事件3中监理工程师制止施工的原因，写出营业线施工开通前必须完成的检查内容。（8分）4.说明无缝线路设计锁定轨温的确定原则。（6分）（五）背景资料：某新建铁路标段正线全长36km，包含路基工程18km、桥梁12座共10.2km、隧道3座共7.8km，合同工期30个月，合同总价18.6亿元。施工过程中发生以下事件：事件1：施工单位编制实施性施工组织设计，进度计划采用横道图标示各分项工程开完工时间，总工期满足合同要求；施工总平面布置中，将2座混凝土拌合站设在标段中部位置，距最远施工工点运输距离8km；临时便道按双车道标准修建，路面宽度设计为4.5m，每300m设置一处错车道。事件2：DK189+200~DK189+450段路堑开挖期间，因连续3d强降雨导致边坡发生小型滑塌，滑塌土方量约120m³，造成直接经济损失120万元，无人员伤亡；施工单位立即组织人员清理滑塌体、加固边坡，未向建设单位及监管部门上报该事件。事件3：工程全部完工后，施工单位自行组织内部竣工检查，确认工程实体质量符合设计要求、竣工资料基本齐全，随即向建设单位提交竣工验收申请，建设单位检查后认为验收程序不符合规定，退回验收申请。问题：1.计算本项目应计提的安全生产费用总额，写出安全生产费用的主要使用范围。（7分）2.指出事件1中施工平面布置的不妥之处，说明理由。（7分）3.判定事件2中事件的等级，指出施工单位未上报做法的不妥之处，写出铁路工程质量安全事件的报告程序要求。（8分）4.指出事件3中验收程序的不妥之处，写出铁路建设项目竣工验收的阶段划分。（8分）参考答案一、单项选择题1.A解析：根据《铁路线路设计规范》，250km/h客运专线区间一般地段最小曲线半径为3500m，困难地段为3000m。2.C解析：基床表层级配碎石要求大于22.4mm粗颗粒的破碎面含量不低于70%，保证集料嵌挤效果。3.D解析：预应力混凝土管桩适用于深度15~30m的软土地基加固，可有效控制工后沉降；换填法适用于深度小于3m的软土，抛石挤淤适用于深度小于5m的表层软土，粉体搅拌桩适用于深度不超过15m的软土地基。4.A解析：摩擦桩成孔孔径不得小于设计桩径，避免桩侧摩阻力损失；柱桩孔径允许偏差不小于设计桩径。5.B解析：直眼掏槽的掏槽深度不受断面尺寸限制，适用于硬岩大断面深孔爆破，炮眼利用率高。6.B解析：CRTSⅢ型板精调后应在4h内完成自密实混凝土灌注，防止温度变化、外界扰动导致板位偏移。7.A解析：Ⅱ级施工包括繁忙干线封锁正线3h及以上、5h以下的施工作业；选项B、C、D均属于Ⅰ级施工范畴。8.C解析：混凝土抗冻等级F值对应标准冻融循环次数，F200即经200次冻融循环后耐久性指标满足要求。9.B解析：后张法预应力张拉伸长值允许偏差为±6%，超出偏差需查明原因后方可继续张拉。10.B解析：防水板搭接宽度不小于150mm，双焊缝单条宽度不小于20mm，保证防水可靠性。11.A解析：路基沉降稳定判定标准为连续2个月沉降速率不大于2mm/月，观测期不少于6个月。12.C解析：铁路工程安全生产费用按建筑安装工程造价的2.0%计提，专门用于安全生产投入。13.C解析：时速160km/h营业线区间施工，移动停车信号防护距离为1400m，满足列车制动距离要求。14.B解析：路堑开挖必须遵循从上到下、分级开挖、分级防护的原则，严禁掏底开挖引发边坡失稳。15.B解析：接触网支柱基础接地电阻不大于10Ω，接入铁路综合接地系统。16.C解析：架桥机过孔等非架梁工况下，抗倾覆稳定系数不小于1.5，架梁工况不小于1.3。17.C解析：防水板采用无钉铺设工艺，避免钉孔造成渗漏水通道。18.A解析：高速铁路有砟、无砟轨道轨距静态允许偏差均为±1mm。19.C解析：营业线施工前必须与设备管理单位签订安全协议，明确安全责任、作业范围、防护要求。20.D解析：检验批是工程质量验收的最小基本单元，由施工单位自检、监理单位验收。二、多项选择题1.ABCD解析：基床表层质量控制指标包括地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率n。2.ABCD解析：模板设计荷载不包含预应力张拉荷载，该荷载作用于梁体结构，不直接由模板体系承担。3.ACD解析：系统锚杆、钢拱架属于初期支护结构，不属于超前预支护范畴。4.ABCD解析：接触网支柱基础沉降量小，不属于无砟轨道沉降评估的必评构筑物。5.ABCE解析：紧固螺栓扣件属于不影响行车稳定的作业，可在天窗点外按规定开展。6.ACE解析：张拉力控制以油表读数为主、伸长值校核；预应力筋外露长度应采用机械切割，严禁电弧焊切割，且外露长度不小于30mm，不得张拉后立即切割。7.ABDE解析：ZPW-2000轨道电路属于铁路信号系统范畴。8.ABDE解析：瓦斯隧道爆破作业时，工作面20m范围内瓦斯浓度必须低于0.8%，严禁瓦斯超限作业。9.ABCD解析：混凝土振捣工不属于特种作业人员范畴。10.ABCD解析：预应力筋伸长变形属于张拉工艺控制指标，不属于结构变形监测范畴。三、案例分析题（一）1.工艺性试桩还需确定的参数包括：（1）终压压桩力控制值；（2）接桩焊接工艺参数及质量要求；（3）桩顶标高控制方法；（4）桩机行走路线及施工顺序优化参数；（5）单桩承载力验证参数；（6）停压沉降量控制标准。（每点1分，共6分）2.需补充的检测内容及比例：（1）补充单桩竖向承载力检测，抽检比例为总桩数的1%，且不少于3根；（2）补充桩身完整性检测比例，低应变检测比例调整为总桩数的10%，且不少于10根。（每点3分，共6分）3.不妥之处及正确做法：（1）桥台强度达到75%即填筑不妥，应待桥台混凝土强度达到设计强度100%后方可填筑过渡段；（2）桥台2m范围内采用大型压路机碾压不妥，该区域应采用小型振动压实机械作业，避免挤压桥台造成位移；（3）填料最大粒径15cm不妥，过渡段级配碎石填料最大粒径不应大于10cm；（4）分层厚度35cm不妥，分层压实厚度不应大于30cm，基床表层分层厚度不应大于20cm。（每点1.25分，共5分）4.过渡段压实控制指标：地基系数K30≥190MPa/m，动态变形模量Evd≥55MPa，压实系数K≥0.97，孔隙率n<18%，二次变形模量Ev2≥120MPa。（每点0.6分，共3分）（二）1.不妥之处及正确做法：（1）专项方案仅经项目总工程师审批即施工不妥，钢板桩围堰属于危险性较大工程，专项方案应经施工单位技术负责人审批、总监理工程师签字确认后方可实施，水深超过5m的围堰方案需组织专家论证；（2）安排作业人员在围堰顶部堆码砂袋不妥，水位快速上涨时围堰顶部作业存在坍塌、坠落风险，应立即撤离作业人员，采取可靠的卸压、加固措施前严禁人员在围堰顶作业。（每点3分，共6分）2.挂篮预压目的：（1）检验挂篮的承载安全性，消除挂篮拼装产生的非弹性变形；（2）测量挂篮在不同荷载下的弹性变形值，为立模标高设置提供依据。预压荷载设置不正确，预压荷载应为最大施工节段重量的1.2倍，需考虑施工机具、人员荷载及混凝土浇筑冲击荷载影响，1.1倍荷载不足以覆盖最不利受力工况。（目的4分，荷载判定2分，共6分）3.不妥之处及正确做法：（1）架桥机组装后短暂调试即架梁不妥，应按规定开展空载、静载、动载试验，验收合格后方可作业；（2）采用普通水泥砂浆灌浆不妥，应采用无收缩高强度支座灌浆料；（3）灌浆强度达到20MPa即过孔不妥，应待灌浆料强度达到设计强度的100%且不低于30MPa后方可进行架桥机过孔作业。（每点1.7分，共5分）4.补充变形监测内容：（1）挂篮预压弹性变形监测；（2）梁体施工过程中的温度变形监测；（3）混凝土收缩徐变变形监测；（4）合龙段相对变形监测。（每点0.75分，共3分）（三）1.不妥之处及正确做法：（1）Ⅴ级围岩段采用全断面法开挖不妥，Ⅴ级围岩浅埋段应采用环形开挖预留核心土法或双侧壁导坑法施工，减少对围岩的扰动；（2）循环进尺3.0m不妥，Ⅴ级围岩循环进尺不应大于1榀钢拱架间距，且不超过1.0m；（3）沉降速率8mm/d未采取措施不妥，拱顶沉降速率大于5mm/d时属于Ⅰ级预警，应立即暂停施工，采取加固措施，待变形稳定后方可继续掘进。（每点2分，共6分）2.参数不妥之处及正确值：（1）小导管长度3.5m不妥，浅埋Ⅴ级围岩段小导管长度不应小于4.0m，保证每循环搭接长度不小于1.0m；（2）外插角30°不妥，外插角应控制在10°~15°，避免外插角过大造成超挖或支护盲区；（3）注浆压力0.3MPa不妥，浅埋段小导管注浆压力应控制在0.5~1.0MPa，保证浆液扩散半径满足加固要求。（每点2分，共6分）3.裂缝处理方式不正确。（1分）正确处理流程：首先对裂缝宽度、深度及发展情况进行监测，判断裂缝稳定性；对已稳定的裂缝，采用注浆填充封闭裂缝，凿除松散喷层，补喷混凝土至设计厚度；若裂缝持续发展，应增设钢拱架、锚杆补强支护，待变形稳定后再处理裂缝，严禁直接覆盖。（4分，共5分）4.防水板施工控制要点：（1）铺设前检查初期支护表面平整度，切除尖锐凸起、抹平凹坑；（2）采用无钉铺设，保证防水板松弛度适宜，避免混凝土浇筑时拉裂；（3）焊缝质量采用充气法检测，双焊缝充气压力达到0.25MPa后15min压力下降不超过10%为合格；（4）防水板破损处应采用同质材料补焊，补片尺寸超出破损边缘不小于10cm。（每点0.75分，共3分）（四）1.不妥之处：天窗点下达前将轨枕、钢轨堆放在道床边坡上，提前占用行车限界，违反营业线作业纪律。（2分）料具堆放规定：（1）天窗点前严禁将任何施工机具、材料堆放在道床、路肩等侵入建筑限界的区域；（2）天窗点内临时堆放的料具距钢轨头部外侧距离不小于1.5m，堆放高度不超过轨面30cm，严禁侵入限界；（3）堆放的料具必须安排专人24h值守，防止材料滑入线路；（4）天窗结束前必须将所有剩余料具、废弃物清理出线路限界以外，确认无侵限隐患。（每点1.5分，共8分）2.不妥之处及正确做法：（1）锁定轨温较设计值低8℃不妥，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温允许范围内，偏差不得超过±5℃，轨温过低时应采用拉轨器拉伸钢轨至设计锁定轨温范围后再锁定；（2）开通后第一列列车限速60km/h不妥，无缝线路锁定后首列列车应限速25km/h运行，后续逐步提升至45km/h、60km/h，待线路稳定后恢复常速。（每点4分，共8分）3.制止原因：施工单位未对线路几何尺寸进行检查、未确认线路达到放行列车条件即申请开通，存在行车安全隐患。（2分）开通前检查内容：（1）轨道几何尺寸（轨距、水平、方向、高低、轨向）符合放行列车条件；（2）所有扣件、轨枕安装到位，无缺失、松动；（3）线路上无任何施工机具、材料遗留，不侵入建筑限界；（4）接触网参数调整到位，满足电力列车通行要求；（5）施工防护设施全部撤除，按规定设置慢行防护信号；（6）设备管理单位现场确认线路状态合格，签认开通确认单。（每点1分