某路及各项基础设施配套项目施工组织设计

某路及各项基础设施配套项目施工组织设计目录一、总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置附件：施工总平面图附表1临时用地表附表2三、施工进度计划个各阶段进度的保证措施附件：计划开、竣工日期和施工进度横道图附表3四、各分部分项工程的施工方案和质量保证措施五、安全文明施工和环境保护措施计划六、项目管理班子的人员岗位职责、分工七、劳动力、机械设备和材料投入计划附件：拟投入的主要施工机械设备表附表4劳动力计划表附表5八、关键施工技术、工艺及工程实施的重点、难点和解决方案九、冬雨季施工、已有设施和管线的加固、保护等特殊情况下的施工措施十、扬尘污染防治措施方案一总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分1.1施工组织总体设想1.1.1项目概况项目名称：贵和南路及各项基础设施配套项目建设规模：工程量清单及施工图纸范围内的所有内容。本次招标范围包括施工设计图纸范围内的道路、雨水、污水、路灯等工程。建设地点：。计划工期:90日历天。质量要求:符合《工程施工质量验收规范》标准，达到合格标准。1.1.2工程特点难点该工程为和南路及各项基础设施配套项目，工程质量要求符合工程质量检验评定合格标准以上。本标段工程工作量大，施工工期较短，需全面铺开进行施工；施工现场环境相对较为复杂，施工存在一定的难度。但我司将发挥专业施工队伍的优势，以优秀的管理和一流的施工技术，合理地进行施工部署，加强管理，确保工程的按期、优质完成。1.1.3施工部署认真贯彻执行国家及部颁有关基本建设的技术规范、规程。遵循设计单位技术文件上的质量要求，实施质量控制及检验。统筹全局、集中力量、保证重点、组织好与有关单位的协作、分期分批配套地组织施工。做好整体施工部署和分部施工方案，合理安排施工顺序、组织平行流水立体交差作业，充分利用空间和时间发挥作业面的使用效益。坚持“百年大计，质量第一”确保安全施工，贯彻执行各项规章制度。因地制宜、就地取材、厉行节约、采取革新、改造、挖潜措施、减少投资、降低成本。强化现场科学管理、创安全、文明样板工地。做好人力、物力的综合平衡调度，做好雨季施工安排，确保均衡施工，按时完成工期。合理紧凑的安排好施工现场平面布局，尽量压缩施工临时用地。贯彻执行国家，地区对环保、劳动安全、工业卫生、计量、消防的有关规定和标准。1.1.4编制依据本合同段招标文件。和南路及各项基础设施配套项目施工图纸。国家现行交通设施、市政安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。有关技术规范《市政工程施工质量验收规范》《市政基础设施工程施工技术文件管理规定》《市政工程质量等级评定规定》《给水排水管道工程施工及验收规范》《市政管网工程施工质量验收规范》《市政电力工程施工质量验收规范》1.1.5编制原则本施工组织设计按照业主招标文件的规定，即将该工程建设成为精品工程的原则编制。具体体现在以下几个方面：采用科学合理的施工方法和施工工艺及先进的机械设备。调集我单位多年来一直参与市政道路工程建设，并取得优异成绩的管理人员和技术人员组建工程项目经理部。树立创精品工程的经营理念，在施工中创一流水平。充分考虑各种不利施工质量及进度的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法工艺等方面综合考虑并留有余地。1.2方案针对性1.2.1对于本工程的特点和要求，我公司也认识到该工程的重要性和影响力，对工程的实施进行了认真的分析考虑研究，制定出解决施工中的难点、重点和解决的方法及实施的有利措施，要严格遵守建设单位各项制度规定同建设单位与监理密切搞好协调与配合，随施工的需要，加大机械设备人力安排的投入在项目管理上实行规范化的项目负责制，根据施工项目特殊性和重要性，组建了强有力的项目经理以及管理人员的施工项目部。1.2.2精选出最适合该项工程的项目经理和施工管理人员组成的项目班子，对整个工程项目负责施工生产和组织管理。各职能人员要各尽其责，展开全面有效的工作，我公司如中标该工程，一定能够以最好、最快、最优如期创造出优良的精品工程。1.3施工段划分1.3.1、根据本工程特点，将本工程总体施工流程划分为：开工准备、定位放线→土方工程→道路工程（雨水管道、污水管道）→电力工程/照明工程→成品保护、现场清理→竣工验收→后期养护管理。1.3.2施工段划分施工段划分：按照本工程总平面的布局和施工实际工作面，本工程施工安排3个专业施工队，将本工程划分为3个施工段进行保持流水施工，交叉作业。各个施工段中划分3个施工阶段段，每个班组在上述的3个施工段上按各自的施工程序进行分段流水作业，上述流水交叉、平行施工程序详见计划开、竣工日期和施工进度横道图。二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置2.1施工平面布置、临时设施布置2.1.1布置原则施工场地作为施工组织的重要资源，必须严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件，因地制宜进行规划安排，做到合理可行。根据总体施工安排，充分利用规划用地，施工临时用地以满足施工生产和现场管理办公为主，尽量少占用农田、绿地，积极主动为业主分忧，减少业主的社会协调工作量。充分考虑环境保护，尽全力减少扰民，做到临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用。不破坏施工现场内和场地两侧的树木。施工设施不止满足生产规模和施工工艺要求，做到紧凑、美观、安全、防火，并减少对周围环境和公共交通的影响。有利于生产，方便于生活，同时要便于管理。2.1.2临时设施及施工平面布置临时设施面布置临时设施的布置包括生产设施、办公设施、生活设施及其他配套设施的布置。我公司采用租赁集装箱作为现场工人生活用房，生活区统一规划、安装，并将整个生活区用彩钢板围挡，形成独立域，便于现场施工管理。现场搭设工人生活区需临时搭建，建筑面积按实际使用人数确定，可由下列公式计算：S=N*P式中S—所需建筑面积（M2）N—实际使用的人数P—建筑面积指标，见下表：行政、生活性临地建筑面积参考指标建筑物名称参考指标投标计算方法宿舍2.5-3.5按高峰年（季）平均职工人数算，扣除不在地住宿的人数双层床2.5-3单层床3.5-4食堂0.5-0.8按高峰时平均就餐人数计算开水房10-40按使用人数计算厕所0.02-0.07按高峰时平均就餐人数计算生产设施木加工棚、钢筋加工棚、仓库及砂石堆放场及搅拌机等场地设在靠近施工现场业主指定的位置，布置时要考虑到现场二次搬运的情况。预制场设置在拟建道路中心的右侧，进行地基处理，并进行硬化，预制场不设龙门吊，钢筋加工、模板安装采用20T汽车吊，移梁、吊装采用50T汽车吊。预制加工场地及材料堆场外围护采用钢管支撑与压型钢板围护组成的结构形式。加工棚用钢管搭设，上盖锌瓦，四周围护采用压型钢板封闭，并采取防雨措施。钢筋棚、木工棚设置在预制场内，用钢管搭设上铺彩钢板顶面，地面用100mm砼浇捣抹平，钢筋加工完成后，由汽车运送至各个施工地点。生产临时设施一览表序号临时设施项目需用面积（M2）结构形式1机械修理库100脚手架支撑，石棉瓦顶2木工棚100同上3材料库200板房4管材堆场200碎石地坪5水泥库100砖墙、石棉瓦顶6钢筋加工厂200同上7预制场500地面硬化办公设施项目部设置拟建道路中心左侧30m，施工在现场采取集中办公的形式，以便于施工协调。办公区主要设施有：项目部会议室、项目部办公室、通信及电脑机房等。现场办公室采用新建双层彩钢板搭设，二层，办公区与生活区分别围护。办公区设施洗手池、冲式厕所、开水间、停车场。办公室统一配备办公桌椅，会议室内配备拼装式长型会议桌，技术科配置三张阅图台，办公室、会议室安装空调机，电源插座和电话，传真机等。办公室门前进行绿化。办公设施搭设面积见下表。序号设施名称搭设总面积搭设规格备注1项目部办公室280M25M*3.6M共5间2项目部会议室36M210M*3.6M3监理人员办公室18M25M*3.6M1间4跟踪审计人员办公室18M25M*3.6M1间5甲方管理人员办公室36M25M*3.6M共2间6医务室12M25M*2.4M2.1.3生活设施生活区设在拟建道路中心左侧，场地已拆迁，项目作业工区设置在拟建道路中心右侧，我公司采用租借集装箱作为现场工人生活用房，生活区统一规划、安装，并将整个生活区用彩钢板围挡，形成独立区域，便于现场施工管理。搭设项目部职工生活区，项目职工生活区主要设施有职工人员宿舍、食堂、职工餐厅、洗手池、淋浴间及冲式厕所等。其中宿舍采用双层结构，架设钢梯，其余建筑均为单层结构。宿舍做法：两层采钢板搭设，职工宿舍内设上下铺，床架被褥统一，实行公寓化管理。生活区食堂内配冰柜、蒸箱、炉灶等设施，职工餐厅设开水间，要求食堂及餐厅通风、卫生、无异味。食品店堂的生熟间设置分隔，内墙铺贴2米高的白瓷片，其余部分抹白，厨房内灶台、工作台等设施工售饭窗口内外窗台均铺贴白瓷片，门窗及洞口设置纱窗，地面铺贴马赛克，保证地面排水坡度，防止产生积水。现场厕所、浴室远离食堂，内设冲淋装置，内墙面贴1.5M高白瓷片墙裙，便池便槽壁贴白瓷片，地面贴防滑地砖。生活区应派人进行卫生打扫，做到干净、整洁、无异味、排水通畅、道路整洁、并进行绿化，为员工营造一个整洁、卫生的环境，展现企业形象。序号设施名称面积（M2）搭设规格备注1职工宿舍5405M*3.6M共30间，每间8人2食堂305M*6M3职工餐厅726M*12M兼做职工活动室4男厕所185M*3.6M5女厕所125M*2.4M6男淋浴间305M*6M7女淋浴间125M*2.4M8开水间185M*3.6M总计5522.1.4其他配套设施1）、在办公区入口设置灯箱式施工标牌及五牌一图，生活区入口设置宣传栏。2）、办公区设置4个车位的临时停车场。3）、在厕所后面设置化粪池。生活区污水经化粪池后排入业主规划的总排水沟。4）、在大门口设置一个保卫室，修建规格为3*4m。5）、在办公区设置一个医务室，提供工人常规的医疗保健。修建规格为4*3m。6）、在生活区设置一个洗衣房，定期对各宿舍床单、被套及职工作服集中进行清洗。施工总平面布置图及生活、生产平面布置见临时设施布置及临时用地表。2.1.5施工生产区布置施工围挡工程路线走向与多条现有道路平交，工程沿线采用全封闭围挡，围挡采用50mm厚洁净完好的彩色夹芯彩钢板围护，高度2.5m，施工期间加强养护。施工围挡基础采用砼预制块基础，宽度30cm，高度30cm。采用水泥砂浆抹面。夹芯彩钢板采用企口式插接。彩钢板内侧采用钢管支架，垂直钢管高度2m，间距2m，设3道横杆，每4米设置斜支撑，斜支撑高为1.5m。进出口大门布置在标段进出口处设置大门，大门采用门楼式大门，门楣为灯箱式，门柱为砖砌式，宽度8m。洗车设施为保证进出工地的车辆不污染环境，工程在起点和终处设置洗车台。洗车台的冲洗设备选择为高压水枪，水源由施工供水管供应，在旁边设置一砖砌沉淀池，洗车台宽度20m，进出便道的两侧设置砼拦水埂，冲洗水流入侧边排水沟，沿路下预埋PVC管流入沉淀池。采用管道将水排入地方排水系统。钢筋加工场布置本工程钢筋加工采用模块化集中加工，桥梁处设置集中钢筋加工场地，加工场地宽度约10m，长度约20m，C20砼硬化场地，设置堆料区及加工区。排水、排污施工时需要根据现场实际情况做好排水工作，以满足泰安市的有关施工的要求，采取以下措施：施工便道两侧修筑排水盲沟；生活污水排入化粪池，定期外运；雨水、施工用水经排水沟引入沉淀池，沉淀后的清洁水就近排入场区附近排水沟。泥浆箱布置桩基施工时泥浆存放、处置采用泥浆箱，泥浆池、沉淀池和储浆池均采用钢板加工，桩基砼灌注时预备泥浆车，及时外运。泥浆池、沉淀池按每台钻机一个设置，容量4m3。场地内泥浆箱桥梁桩基一侧设置。储浆箱与桥台距离大于10m，以不影响砼浇筑和交通转换为原则。沉淀池就近桩位设置。场地硬化施工现场内堆料场、加工场地、洗车台和交通转换处临时场地采取原地面清表、整平并夯实后，回填20cm后碎石浇筑15cmC20砼进行硬化。其他部位采用履盖处理，防止扬尘。其它临时设施（1）环保设施：为满足施工环保要求，在施工驻地等区域内设置沉淀池、污水处理池及垃圾回收站。对施工、生活废水经过净化处理达标后排放，生活垃圾、施工废碴定点堆放在垃圾回收站内，定期运往垃圾处理场或当地环保部门指定地点处理。严禁将垃圾和生活、施工废水排入沿线河流中，避免环境污染，保持生态平衡；完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏。（2）交通安全设施：在各主要交通路口和各施工工点设置安全警示标志、防护围栏等，必要时派专人守卫，保证施工安全。（3）防洪、防汛设施：各施工驻地和工点按防洪、防汛要求备齐防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派专人巡视水情和汛情，发现异常情况及时向有关部门汇报，及时处理，做到防范周全、预报及时、处理快速。（4）七牌一图，生活区入口设置宣传栏在施工区入口设置七牌一图，生活区入口设置宣传栏。搞好“三工建设”，提高员工工作生活质量，促进身心健康，在办公楼设置一间职工活动场室，放置一些健身器材及乒乓球桌。2.1.6施工用水和施工用电临时供水根据业主提供的供水管网，在业主供水点第一个切断阀后装置水表，总水管选用Dg70，然后选用Dg50、Dg25敷设至各用水点。并配备水车以储备水源。临时供电根据现场情况及施工用电工程量估算，在施工现场共设置3处施工临时配电箱，分别为位于起始点、拟建道路中心、终点，配电箱容量根据施工具体情况再作配置。由总箱（总配电箱内均安装合格的电度表）引至分箱，再由分箱引线至各用电器。电缆线埋入地下0.5m，上铺一层红砖保护。同时配备一台250KW的发电机以供用电不时之需。钢筋工棚木工棚材料库水泥库机械停放场管材堆场预制场机械维修库料场附表4施工总平面布置图钢筋工棚木工棚材料库水泥库机械停放场管材堆场预制场机械维修库料场施工便道拟建道路中心段两侧交通便道2.2施工现场临时道路布置施工场地外现状路网比较完善，现有道路均能满足施工交通通行的需求。现场施工场地现状大部分为农田及荒地，现有道路不能满足施工交通通行的需求，现场临时道路的具体安排如下：

交通便道结构为原地面清表碾压夯实，铺设15cm厚级配碎石+20cmC20素砼。2.3施工现场围挡规范化施工及保障措施施工现场围挡应按规范施工，工地围挡应按《泰安市市政基础设施工程警示围护标准图集》执行。2.3.1施工现场围挡施工方案在拟建道路施工范围进行封闭围挡施工，尤其在工程的起讫位置与现有道路交叉处，做到全封闭围挡施工。2.3.2施工现场围挡规范化施工注意事项1）、用2.5米高围挡对现场进行封闭式围挡，连续密封，预防社会车辆闯入施工区域引起安全事故；施工区域与社会通道应采用封闭警示亮化围挡隔离，沿线应设置提示、告示和警示等标志；2）、拆除期间围挡高度不得低于2.5m，；3）、在围挡留有进出口时，有专人进行指挥：指挥来往车辆和行人；4）、在围挡两端100m处设置明显标牌，提示行人和车辆注意安全；5）、在围挡内用人工将施工区域内地下管线挖探坑查清楚，再用机械开挖，预防损坏地下管线引起漏水、漏气等，使道路交通受到堵塞；6）、施工车辆按指定区域掉头，不允许就地掉头，引起交通堵塞；7）、如遇紧急情况需临时封闭道路，需与交警大队申请后，再实施；8）、过路部分或施工到交叉口时，可用钢板临时覆盖，保证车辆通行；9）、施工时遇到施工地段车辆通行不畅，即缩小围挡范围临时停止施工，交通恢复正常时再恢复围挡同时进行施工；10）、施工中严格控制扬尘，不在围挡外堆土、堆材料。11）、每天安排专人进行扫地、洒水工作。该项目配备一辆水车洒水、冲洗路面，做好保洁工作；12）、围挡应设专人保洁维护，做到牢固、稳定无破损，整洁、美观无污染；围挡发生变形、破损的应及时更换。2.3.3工地围挡规范化施工保障措施1）、技术管理上保障措施（1）合理制定办公区、生活区、施工区的施工围挡平面图。（2）组织学习围挡搭设标准化、规范化的重要性、安全性、必要性。（3）对维护围挡设施的安全、整洁定期考评。（4）安排专职人员管理和维护围挡设施。2）、施工管理上的保障措施（1）施工围挡应根据施工平面布置图进行。（2）每一围挡封闭作业区的进出口通道设置不得超过2个，每个出入口应设置值班室并配备值班人员，加强车辆、人员进出场管理；（3）对施工出入口及周边道路应及时保洁、养护，做到无坑洞、无积水等，不得影响交通及周边居民出行安全。（4）围挡外侧放置标示标牌，提醒行车行人安全通行，拐弯口及岔路口设置显眼标志。夜间悬挂彩灯标志通行方向。（5）围挡日常需安排专职人员维护和清理，对损坏、偏位的围挡及时整修或更换。2.4施工现场管理2.4.1管理原则

根据施工总平面布置及各阶段布置，以充分保障阶段性施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的。在工程实施前，制订详细的大型机具使用及进退场计划，主材及周转材料生产、加工、堆放、运输计划，同时制订以上计划的具体实施方案，严格执行、奖惩分明，实施科学文明管理。

2.4.2平面管理体系

由一名项目副经理负责总平面的使用管理。建立健全调度制度，根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调和调整。

2.4.3管理计划的制定

施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划，在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场、垂直运输等计划，以确保工程进度，充分均衡利用平面空间为目标，制订出切合实际的平面管理实施计划。并将计划输入电脑，进行有效的动态管理。

2.4.4管理计划的实施

根据工程进度计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含时间计划表、责任人、执行标准、奖罚条例，在计划执行中不定期召开生产调度会，经充分协调确定后，发布计划调整书。施工总承包管理部负责组织阶段性的定期检查监督，确保平面管理计划的实施。其重点保证项目是：安全用电，场区内外环卫，场区道路、给排水系统、垂直运输、料具堆放场地管理调整，机具、机械进退场情况，以及施工作业区域管理等。

2.4.5环境卫生管理

施工现场保持整洁卫生。道路平整坚实、畅通，并有排水设施。生活区室内

应保持整洁有序，无污物、污水，垃圾集中堆放，及时清理。冬季取暖应有防煤气中毒设施，以验收合格后方可使用。食堂、餐厅应有一名现场领导主管卫生工作。严格执行食品卫生法等有关制度。饮用水要供应开水，饮水器具要卫生。现场内的厕所应有专人保洁。

2.4.6文明及环境保护施工管理施工现场主要出入口悬挂工程图，并标明工程项目名称、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、项目负责人的姓名，开、竣工日期和监督电话。施工现场必须设置七牌一图，工地出入口设置门楼。施工围挡设置相应的安全及企业宣传标语。施工现场的原材、半成品、成品进行分类堆码，并设立标识。做好施工现场扬尘控制，并每天坚持洒水降尘，并安排专人对路面进行清扫，确保不扬尘、不扰民。食堂、厕所、砂浆搅拌场地等处，设置污水处理设施。在机动车辆入口处，设置冲洗平台，车辆必须经过冲洗后方可出场。易产生噪音的机械设备，要加设防护棚，最大程度的降低噪音污染。

施工过程中做好对环镇河的保护工作，确保施工过程中不污染河流。2.4.7交通管理

开工前，向业主报送详细的交通用路计划，经审批后，认真组织实施，成立专门的交通管理小组，负责交通指挥、协调，与相关协作单位签订共同使用协管条例，建立卫生等各项管理制度，在分管道路路口处，布设限速、禁停、转弯等标志标牌，安排专人在主要路口疏解人流、物流，确保周边交通及场内交通畅通和施工生产顺利进行，确保施工用路符合泰安市市政和交通管理规定。附件5临时用地表用途面积（m2）位置需用时间办公用房等1850拟建道路中心左侧开工之日至竣工工地试验室100拟建道路中心左侧开工之日至竣工作业队工区400拟建道路中心右侧开工之日至竣工便道9450拟建道路中心两侧开工之日至竣工机械停放场700拟建道路中心右侧开工之日至竣工料场1200拟建道路中心右侧开工之日至竣工机械修理库100拟建道路中心右侧开工之日至竣工木工棚100拟建道路中心右侧开工之日至竣工材料库200拟建道路中心右侧开工之日至竣工管材堆场200拟建道路中心右侧开工之日至竣工水泥库100拟建道路中心右侧开工之日至竣工钢筋加工厂200拟建道路中心右侧开工之日至竣工预制场500拟建道路中心右侧开工之日至竣工合计15100三、施工进度计划个各阶段进度的保证措施3.1组织保证3.1.1实行项目经理负责制，对工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，确保指令畅通、令行禁止、重信誉、守合同。3.1.2项目经理部除项目经理主管项目的总体协调控制以外，还设置主管计划协调控制的项目副经理，具体负责项目的施工进度计划协调管理，并从承包管理的角度对项目自身工作内容和专业分包商以及独立承包人进行总体控制。3.1.3计划及总平面管理时设置专业进度计划管理工程师和统计师，专职负责工程进度计划的编排与检查。3.1.4总承包商的计划与总平面管理以施工进度计划协调调度为中心，实施进度计划的编制、下达、调整、更新、控制、反馈、对外协调等职能。以施工总进度控制为基础，确定各分布分项工程关键点和关键线路，并以此为控制重点，逐月检查落实、实施奖惩，以保证工期目标的按时实现。施工中将建立一系列现场制度，诸如工期奖罚制度、工序交接检制度、施工样板制、大型施工机械设备使用申请和调度制度、材料堆放申请制度、总平面管理制度等。3.1.5加强与业主、监理、设计单位的合作与协调，对施工过程中出现的问题及时达成共识，积极协助业主完成材料设备的选择和招标工作，为工程顺利实施创造良好的环境和条件。3.1.6加强同各独立承包人的施工协调与合作来进行进度控制，根据工程进展及时通知独立承包人进场，并为独立承包人的施工创造良好的条件。3.2管理保证3.2.1推行目标管理根据业主和监理单位审核批准的初步设计中确定的进度控制目标，总承包商编制总进度计划，并在此基础上进一步细化，将总计划目标分解为分阶段目标，分层次、分项目编制年度、季度、月度计划。与独立承包人签订责任目标，独立承包人对责任目标编制实施计划，进一步分解到季、月、周、日，并分解到队、班、组和作业面。形成以日保周、以周保月、以月保季、以季保年的计划目标管理体系，保证工程施工进度满足总进度要求。并由总进度计划派生出设计进度计划、专业分包招标计划和进场计划、技术保障计划、商务保障计划、物资供应计划、设备招标供货计划、质量检验与控制计划、安全防护计划及后勤保障一系列计划，使进度计划管理形成层次分明、深入全面、贯彻始终的特色。3.2.2建立严格的进度审核制度对于由独立承包人递交的月度、季度、年度施工进度计划，不仅要审查和确定施工进度计划，还要分析独立承包人随施工进度计划一起提交的施工方法说明，掌握关键线路施工项目的资源配置，对于非关键线路施工上的项目也要分析进度的合理性，避免非关键线路以后变成关键线路，给工程进度控制造成不利。3.2.3建立例会制度每周二、五下午召开工程例会，在例会上检查工程实际进度，并与计划进度比较，找出进度偏差并分析偏差的原因，研究解决措施，每日召开生产碰头会，及时解决生产协调中的问题，不定期召开专题会，及时解决影响进度的重大问题。3.2.4建立现场协调会制度每周召开一次现场协调会，通过现场协调会的形式，和业主、监理单位、设计单位、独立承包人一起到现场解决施工中存在的各种问题，加强相互间的沟通，提高工作效率，确保进度计划有效实施。3.2.5明确节假日工作制度由于本工程夸春节，休息9天外，其他节假日实行轮休制，正常上班。由于某种原因不能轮休的，按国家劳动法规定发加班工资。3.3资源保证加大资源配备与资金支持，确保劳动力、施工机械、材料、运输车辆的充足配备和及时进场，保证各种生产资源的及时、足量的供给。3.3.1劳动力保证在投标阶段我单位就已筹备劳务分包商的选择，通过对劳务分包商的业绩和综合实力的考核，在合格劳务分包商中选择多家与我单位长期合作、具有一级资质的成建制队伍作为劳务分包，工程中标后即签订合同，做好施工前的准备工作，确保劳动力准时进场。本工程将经历2个春节，在春节前后劳动力比较难以保证，为解决春节期间劳务用工问题，将采取以下措施：（1）春节前，及时与劳务队沟通，项目经理部将安排专人负责解决工人回家的交通问题，提前为工人买到车票，解决工人的后顾之忧，能够安心工作。（2）春节后，为使工人能够及时上班，在劳务队的聚集地，由项目经理部负责包车将工人运到施工现场，从源头做起，保证项目按计划施工。3.3.2机械保证（1）提前落实大型设备：本工程施工需要用14台塔吊，为租赁设备，已做好进场前的维修和保养。（2）指定大型机械设备的进出场计划，物资及设备部按计划组织机械设备进场。3.3.3物资保证（1）我公司有完善的物资分供商服务网络及拥有大批重合同、守信用、有实力的物资分供商。本工程有大量设备需要国际采购，我司能顺利办理物资设备进出口手续，能保证工程所需物资及时进场。（2）物资及设备部根据施工进度计划，每月编制物资需用量计划和采购计划，能按施工进度要求进场。（3）项目试验员队进场物资及时取样（见证取样）送检，并将检测结果及时呈报监理工程师。3.3.4资金保证我单位具备良好的资信、资金状况和履约能力，本工程的资金将专款专用，严禁挪作他用。制定资金使用制度，每月月底物资及设备部和行政部都要指定下月资金需用计划，并报项目经理审批，财务资金部严格按资金需用计划监督资金的使用情况。3.4技术保证3.4.1编订针对性较强的施工组织设计与施工方案“方案先行，样板引路”是我公司施工管理的特色，本工程将按照方案编制计划，制定详细的、有针对性和可操作性的专项施工方案，从而实现在管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质地完成。3.4.2加强深化设计为保证现场施工的需求、提高施工质量、减少返工现象，工程中标后我公司会向业主、总包、监理和设计院提交一份详细的深化设计及图纸编绘和送审的计划表，包括深化设计出图的总控计划、阶段计划和月计划，由阶段计划和月计划制订周计划，再由周计划制订日计划，并按照已经获得的设计图纸、招标文件和技术规范的要求，进行详细的设计编绘、复核工作。3.4.3广泛采用新技术、新材料、新工艺先进的施工工艺和技术是进度计划成功的保证。在施工期间，对工程技术难点组织攻关，包括结构变形控制技术、混凝土浇筑施工技术等，针对工程特点和难点采用先进的施工技术、工艺、材料和机具和计算机技术等先进的管理手段，广泛采用新技术、新材料、新工艺，包括建筑业十项新技术及远程视频监控技术，为提高施工速度，缩短施工工期提供技术保证。3.4.4采用项目管理信息系统，实现资源共享我公司将在此项目上全面采用《建筑工程施工项目管理信息系统》，以项目局域计算机网络为基础，建立项目管理信息网络，通过此系统，实现高效、迅速并且条理清晰的信息沟通和传递，为项目管理者提供丰富的决策数据。系统中的《计划管理》、《过程管理》、《技术资料管理》等一系列功能模块，实现过程的可控性、质量的可追溯性，从而进一步理顺管理思路、协调专业职责关系，能及时向业主报告工程的进度、质量动态，提高工作效率，加快工作进程。3.4.5编制配套保证计划为了保证总控进度计划顺利实施，控制各施工分项进度与总体进度计划整体协调，各专业需要制定分部分项进度计划。某路及各项基础设施配套项目施工组织设计附表3计划开、竣工日期和施工进度横道图工期项目名称施工总工期：90日历天。666666666666666施工准备测量放线土方开挖道路工程路缘石按砌管网工程照明工程竣工清理竣工验收某路及各项基础设施配套项目施工组织设计四、各分部分项工程的施工方案和质量保证措施本工程各分部分项施工内容主要包括：道路工程、路灯照明工程、污水管网工程、雨水管网工程。主要施工项目：测量放线、土方开挖、路基铺筑（包括水泥稳定碎石）、碎石土回填、模板制作安装、混凝土施工、路缘石按砌、电缆管敷设、电缆敷设、污水管敷设、雨水管敷设、砖砌检查井。4.1施工测量4.1.1定位放线首先确定道路中心线，中心线是由建设方提供，并由建设方测放出道路中轴线，工程部配合好控制点的移交、保护和加密工作，对于重要的坐标点（交叉口中心点、圆曲线切点），应做好保护标识和增加控制点的工作。道路中心线是由直线和曲线两部分组成的，道路中心线测量是通过直线和平曲线的测量，将道路中心线的平面位置用木桩具体的标定在现场，并测定及标识路线的实际里程。中线测量分两部分进行，一是道路平直段的中线测量，二是交叉口的中线测量。如果地势平坦，平直段的中线测量可用经纬仪架在建设方已给的中线控制桩，然后锁定另一控制桩，在中间加密即可。交叉口的中线测量，在建设方已给定的交叉口中心点，将经纬仪架在此处后视平直段道路中心线，然后转动90度即可固定交叉口中心线。为了防止基槽开挖时，道路中线桩遭到破坏而影响到后面的结构层及其他工序的施工，必须布设中线控制桩。轴线里程桩的布设：在布设中线控制桩的同时，为了确定道路中桩的位置及路线的长度，也为了满足以后纵横端面测量、道路施工放样的需要，所以在中线测量中，一般从道路的起点开始，每隔一定距离〈如20米〉钉设控制桩标志，该桩称为里程桩。在施工中，为了方便常将道路中线控制桩和里程桩合二为一布设，减少了许多麻烦。控制桩一般布设在施工作业面以外，且是平行于道路中心线的一排轴线里程控制桩，测设方法有全站仪法，利用建设方已给定的坐标点，进行内业计算，可以测设道路里程及中线，从而进行布设控制桩。经纬仪只能利用已知的中线进行测设，就是在中线上已给定的控制点，利用经纬仪后视中线点拨转90度，用钢尺量出一定距离〈如20米〉即得出一点，同样方法得出另一控制点,然后把经纬仪架在其中一控制点锁定另一控制点进行加密布设。布设时用钢尺精确量距，按相应的里程进行打桩，这样就可布设出中线里程控制桩。控制桩的设置方法因地制宜，通常是深埋于土中，或垒石堆，或设护桩形式加以固定。可以采用预制砼块也可现浇，控制桩一般采用40CM×20CM×100CM，在施工中通常采用埋设路缘石，在路缘石顶面用红油漆画标识出轴线、里程，桩的侧面标识出桩号及编号，控制桩一般每20米布设一根。在布设控制桩时，在圆曲线切点处、桥涵处、起始点一般不在整桩号处，这就需要加桩。通常有以下几种情况加桩:（1）地物加桩，如桥涵、渠道改道、挡土墙、拆迁建筑物处、新建道路与高压线地下管道交接处等。（2）地形加桩沿路线在地面起伏突变处，横向坡度变化处等。（3）曲线加桩交叉口曲线上设置的起点、中点、终点桩。（4）地质加桩沿路线在土质变化处及地质不良地段的起、终点处要设置的控制桩。施工放样：施工放样就是利用测量仪器和设备，按照设计图纸中的各项因素如道路直线及交叉口处的纵横坡因素，依据控制点或路线上的控制桩的位置，将道路的样子具体地标定在实地上，以指导施工作业。施工放样前应提前做好内业工作，画好放线图，起止段桩号、桥涵位置、交叉口处，并标识出曲线切点处桩号、圆心位置及半径等，以及出现曲线、折线时的转点，一定要在放线图上准确的标识出来。放线图需经技术负者人检查审核后，签字认可方可进行实际放样。在道路基槽土方开挖前，要进行路基施工放样路基施工放样的主要工作包括：（1）在地面上标定出路基边桩的位置及挡墙位置。（2）路基土方填挖高度的内业计算工作，可根据图纸上自然地面高程与路基设计高程的相关内容来确定。路基边桩的放样主要包括：路基边桩的放样就是在地面上将每一个横段面的设计路基边坡线与地面相交的点标识出来，并打下木桩，撒出白灰线，作为道路基槽土方开挖的依据。（1）图解法：直接在路基设计的横断面图上，量出中心桩至边桩的距离，然后在道路施工现场直接测量出设计距离，定出边桩位置，此法一般用在填挖不大的地区。以下是用图解法测设平坦地区路基边桩的两种形式。填方路基称为路堤，如下图所示。路堤边桩至中心桩的距离为：DB÷2＋mhB/23B/23hB/23B/23hDDDD挖方路基称为路堑，如下图所示。路堑边桩至中心桩的距离：D=B÷2＋mhDDDDhB/23B/23式中：B——路基设计宽度hB/23B/23m——边坡坡度h——填挖高度在实际放样过程中，要加上挡墙工作面。（2）解析法：根据路基设计的填挖高度、边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离，然后到实地沿横断面测量出距离，定出边桩的位置。施工放样分两部分完成：一为直线段的施工放样，二为交叉口圆曲线的施工放样。（1）直线段的放样：直线段的放样可根据图纸设计横断面尺寸加工作面，依据放线图用钢尺直接量距，用经纬仪锁定两点，打下木桩，撒出白灰线即可。（2）交叉口圆曲线的放样：①圆心法：当曲线为同一半径圆弧，且半径不超过50米、地势较为平坦，圆心与弧线之间的障碍物无较大落差时，可采用圆心法；固定钢尺的一头在圆心的位置，另一头按已知半径在两切点之间画弧即可，此法简单易行，但受场地限制较大，场地条件不好时误差较大。RR②直距法：即通过已知的圆弧切线或切线的平行线上相应点到圆弧的距离来确定圆弧上的距离，此法的缺点是需要多次的架设仪器拨角度，工作效率较低，且圆弧远离切线时，误差较大，难于保证准确度。③切距法：将经纬仪架设圆弧一切点处，已知弧长计算出每拨出相对应的角度及弦长，用经纬仪和钢尺确定圆弧上的点位，每次拨的角度越小则精度越高。此法当弦长过长或场地条件不具备时，不易使用。④切点法：此法是根据需要测设的精度将圆弧等份成若干段，需要的精度越高，则等分的越细。将经纬仪架设在一切点处，通过已知切线计算得出每段弧长对应的弦长和相应的角度，这样，每放出一点，即可从这一点引固定弦长，通过经纬仪控制方向，确定下一点，此法亦简单易行。⑤全站仪法：利用全站仪则可根据现场条件，利用任何已知坐标点如圆心、道路中心点、切点等，通过内业计算出角度和距离，可进行一次测设出多个圆弧曲线。高程控制网的测设与布置建设方给出水准点的数据及位置，工程部进行与建设方做好水准点的移交和保护工作，根据施工现场的情况，工程部需进行水准点的加密工作，进行高程控制网的布设：通常采用三、四等水准路线一般沿新建道路等坡度较小，便于施测的路线布设，其点位应选在地基稳固，能长久保存标志和便于观测的地点。道路施工时的水准点布设通常采用附合水准路线或支水准路线测量。在附合水准路线或支水准路线测量水准点时，会出现高差闭合差，当高差闭合差在容许误差范围内时，认为精度合格，成果可用，若超过容许值，应查明原因进行重测，直到符合要求为至。普通水准仪测量的容许高差闭合差规定为fh容＝±40L﹙㎜﹚。水准测量成果计算：水准测量的外业测量数据经校核后，如果满足了精度要求，就可以进行内业成果计算，即调整高差闭合差，将高差闭合差按误差理论合理分配到各测段的高差中去。最后确定布设水准点的高程。水准路线形式：1BM11BM123BM2（a）附合水准路线1BM11BM12（b）支水准路线BM1、BM2为已知水准点，1、2、3为新布设水准点。水准点的埋设：水准点布设，一般在道路施工面以外，宜设在坚固、稳定不易下沉，不易碰撞的地方，而且易于引测、醒目的位置。在施工中水准点常用混凝土浇筑制成，顶面抹成圆弧形，中心埋设钢筋、凸出砼面5cm左右。水准点的标识及保护：水准点布设好后用红油漆画出临时水准点的标志及编号“○BM1”，水准点标识好后应在记录薄上绘制“水准点记录”，即绘制水准点附近的地形地物的详图，来对周围的情形加以说明，注明水准点的编号i，在编号前加BM作为水准点的代号。4.2土方开挖施工4.2.1施工准备：认真审阅图纸，了解设计意图。牢记工程几何尺寸、变坡及曲线位置和距离。确定土方开挖工作面。布设水准点高程，间隔100米布置一处，水准点应牢固，稳定。并安置桩号里程桩，每隔20米安装一处。并标注明显标识，横向距离距开挖线不少于3米。安开挖线撒灰线进行原状地面测量，确定每桩号土方开挖深度。及宽度。认真阅读地堪报告，对工程选址地质进行充分的了解，确定地质土质、及含水。及时与监理、业主勾通、报验，确定图纸会审，及土方开挖调运线路、位置及距离和地下管线或不可预见物体的位置。4.2.2机械准备：现场反铲挖掘机一台，铲车一辆，自卸车10辆，确保机械正常运转。铲车对现场及调运土方线路进行铺垫和修整，确保土方调运正常。4.2.3人员准备：现场技术人员2名，轮班进行实测和复核。械手2名，交替工作确保停人不停机，充分发挥机械效率。劳务人员进场，手动工具配备齐全。及时进行三级安全教育，和施工技术交底。4.2.4施工现场准备：施工现场水，电齐全，确保夜间照明及临时用水。根据本工程地堪报告，本工程地质情况为0—80CM处为干状粉质土，—80CM以下为天然沙砾石层，本次土方开挖深度为—1.01米，至天然沙砾层。开挖机械宜采用反铲挖掘机开挖。根据设计图纸本工程为线性工程，全长500米。线路较长，土方开挖量大，开挖应分段开挖，间隔100—150米设置上下车道，以便于人工清理基槽土方调运。详下图布置：统一自卸车行驶路线，明确拉料车及卸料车的行驶线路和调头位置，由专人统一指挥调度车辆运输及停靠。土方开挖分段进行，根据此工程地质情况，开挖应遵循由上而下，先两边后中间，层层开挖的工艺。遇地下有埋管或其他不明埋深物体处，事先采用人工挖土确定位置及埋管走向，采用撒灰线标识出埋深物体的尺寸及确实位置。并沿埋管边每边放大1米撒灰线标识。4.2.5土方开挖：土方开挖沿每边放大20CM的开挖线，在挖机开挖回转半径范围内，边退边挖，层层开挖。共分3层开挖，调运土方分类堆放至规定地点。开挖一层为地表30CM厚的腐植土层。首先采用挖机将地表上的废砖、废石及其他有机或无机物质。收堆装车，拉运至指定垃圾场倾倒。后采用挖机，左右旋转，沿两侧开挖线处向基槽中间位置，将地表30CM厚腐植土尽收与挖机前收堆，装车，拉运至指定地点倾倒堆放。开挖二层为较厚土层，土方开挖是在机械回转半径范围内，机械位于基槽正中，便于左右旋转开挖，最大限度满足机械的工作面和使用效率。（1）二次土方开挖，挖至天然沙砾层表面5—10CM处，确保土和天然沙砾分层开挖分类堆放。（2）开挖时挖机为扇形工作面采用间隔挖法，即挖一铲土方间隔20—30CM，下第二铲挖土，最后将间隔的20—30CM的土方及零星散落的土方，收至挖机前装车或混入下一工作面内开挖。最大限度保证土方开挖挖铲内土方饱满，保证机械利用率。（3）基槽两侧边处土方开挖，由于本工程土方开挖深度不大与1.5米，且地表土质坚实。边坡可留置90度边坡，两侧人工将悬浮不稳定的土层或杂物清入基槽内。（4）机械左右旋转清边，沿开挖线且垂直于开挖线切下，确保边坡顺直，垂直。严禁采用边坡下口掏挖，造成垂直边坡小于90度。（5）遵守宁大勿小的原则，确保基槽的开挖宽度不小于设计。（6）遇三车道及公交停靠点处土方开挖，此处路面较宽，挖机左右旋转半径，不能满足开挖断面的宽度，宜采用分割开挖的方法，即首先开挖靠卸料车行驶线路一边，后开挖靠拉料车行驶线路的一边。尽可能减少挖机，挪动频率，和保持车辆装车线路正常。详见下图布置：三层开挖层为天然沙砾石层，此处沙砾层为浅层沙砾石层，故含大于20—30CM的卵石较多，开挖不宜采用一次开挖较深的开挖方法。（1）宜采用挖机层层分剥沙砾石层，收堆装车开挖的方式。（2）三层开挖基层予留10—15CM的沙砾石层，人工清槽厚度。以防止机械一次挖至基底造成大量扰动原状设计基底和大于20—30CM的卵石，形成基底高低不平，深度不均匀。（3）三层开挖时采用水准仪现场跟踪实测控制，实测点前后左右每间隔3米实测一处。并采用撒灰点标识，实测点误差不应大于5CM，开挖时挖机根据所测灰点，由点向面，逐步扩散，由深向浅，由两侧向中间，层层分剥收堆。确保开挖断面基层底部平整、坡度正确。（4）槽两恻土方采用人工甩方，甩至基槽边1.5米范围以外。其余土方人工无法甩至基槽上1.5米范围以外，采用向挖机一侧甩方，甩方距离距埋管不少于1.5米。以便用挖机收堆装车。路槽内遇桥涵土方开挖：（1）当桥涵设计基底与路基垂直高差大于30CM，且小于60CM时。路槽内桥涵基坑开挖宜采用分割挖法。先一边后另一边，挖机沿桥涵基坑外边线垂直切下，向挖机边呈斜坡状收拢开挖。即桥涵基槽外边为垂直边，内边靠近挖机一边为斜坡状，斜坡长度不应大于1米。且垂直高度不大于60CM。（2）当桥涵基底与路基高差大于60CM小于1.5米，且工程两较大时，可采用挖机沿桥涵走向侧身开挖，机械距开挖基坑边不少于1米。机械无法清理的基槽内多余沙砾石，采用人工修边，将多余沙砾石清理至基槽边1米范围以外，由挖机将多余沙砾石混入下一工作面内清理。（3）桥涵开挖路槽以外部分基槽时，采用由路槽边向外侧，边退边挖分层开挖。开挖深度大于1.5米时，沿基础放大角每边放大30CM，边坡按1：0.67放坡。（4）开挖深度不足1.5米时，沿基础放大角每边放大30CM，垂直开挖基槽，基槽边坡呈90度，人工将不稳定或多余边坡土方，及时铲下基槽。挖机一次清理干净。（5）桥涵基槽土方开挖采用水准仪，按桥涵纵坡，间隔不大于3米实测一点，控制开挖深度和平整度，实测误差不大于3CM，基地表面予留10—15CM，人工清理，以保证基底原状天然沙砾石不被扰动。（6）地下埋管或不明埋深物体处土方开挖：（7）沿不明埋深物周边或沿埋管走向每边放宽一米，撒灰线标识。（8）开挖时采用由外而内、由上而下的开挖顺序。（9）埋管处土方严禁按埋管走向，从左到右或从右到左开挖，宜采用人工分段掏土开挖，并对直径较大、穿线较多的管线下部采用人工掏土开挖，且每间隔不大于1.5米处，进行埋管底部硬性支撑。以防止因埋管下部土方挖完，埋管无土方支撑后可能发生由于自身重量下垂，产生埋管断裂或管内穿线蹦断的现象发生。（10）人工采用铁锹开挖埋管，严禁使用十字镐或机械开挖。（11）并对埋管因开挖造成的表面防腐或保护层的破损，进行二次涂刷、包裹，后覆盖保护。及时制作安放明显的标识，及安全警示标志。4.2.6土方开挖遇砂含量较大的砾石层时：当砂加石内石子含量大于30%少于40%时且面积较小，厚度不大于30CM时。可不用挖除换填。当砂加石内石子含量小于40%，且厚度大于30CM，面积较大时，应对此段流沙进行撒矩形白灰框，标识面积。并及时通知监理、地堪、设计和其他有关部门，现场勘察、计量，在认可挖除换填后，按矩形框尺寸，采用分层开挖的方式挖除流沙。当开挖深度不大于60CM时流沙坑开挖可不用放台垂直开挖，当开挖深度大于60CM时，开挖时应放台处理，以避免流沙坑垂直壁过高而造成分层碾压时机械或机具无法碾压至坑边，形成局部的薄弱区。放台厚度应按机械碾压厚度即30CM垂直高度为一层，宽度不少于80CM。4.2.7土方开挖遇含水较大或地基承载能力不能满足设计要求的地段：当软弱地段深度挖至设计基底，地质仍为杂填土质或为含水大于18%的软弱土层，首先对软弱地基路段进行撒灰线标识，及时通知监理、地堪、设计和业主，现场勘察。（1）在会审确定挖除换填方案后，采用挖机分层放台开挖，严禁采用铲车开挖，无法保证开挖尺寸及深度。（2）挖机开挖遵循由外而内，边进边挖，先中间后两边的开挖原则。即沿路槽正中破口开挖，挖深至坚实的土层或透水性能较好的砂砾石层。（3）挖机边挖边进，左右旋转开挖，拉料车采用倒车方式距挖机保证2米距离位于挖机其后待料装车。以避免拉料车在软弱土层上停靠装车，发生陷车的被动局面。（4）开挖时深度超过60CM，时应采用由软弱地基开挖边线处向外边延伸的放台处理。严禁利用软弱土层留置放台。（5）当开挖断面宽度覆盖路槽横断面时且路槽设计挖深加超深挖深大于1.5米时，路槽两侧垂直边坡处，严禁还按垂直边坡留置。应按1：0.67放坡。且沿路槽纵向两端处留置放台，放台分层留置，每放台垂直高度不大于30CM，且放台平台部分宽度大于1米小于2米为宜。（6）当开挖断面位于路基内挖深不大于1.5米，且不大于或等于路基横截面时，在能满足机械分层碾压的条件时，超深处放台可在开挖线处沿路基纵向两端分层放台，横向两侧可留置垂直边坡。（7）当开挖断面位于路基以内深度大于1.5米，且不大于或等于路基横断面时，不应采用只沿路基纵向两端放台，和四边按1：0.67放坡的方案处理。宜采用沿矩形开挖线，四边同时放台处理。4.2.8软弱土层处的土方开挖与换填：路基开挖土方遇软弱地质地段，且地基土含水大于18%，呈半液态状或淤泥状，即稍有人员在表面走动或有外力加压时，地基土便呈现泌水现象的地基土。此种地质地下水较为丰富，软弱土层较厚，在路槽挖深满足设计挖深的情况下。易采取换填或加固的方式进行地基土的施工。当软弱土层面积较大时，不宜采用大量挖深软弱土质挖至坚实地基土后换填的方案。以防止地下水大量渗出，或无止境开挖的被动局面。此种地质在征求设计、地堪、和监理或业主同意的情况下，宜采用少量挖除地表软弱土层，采用平铺卵石挤淤换填天然沙砾石加固设计路面基层的办法，开挖深度一般不大于50CM。（1）采用撒灰线标识开挖断面，在挖机回转半径范围内，开挖宜采用分割挖法分块开挖。即将开挖断面一分为二，一半略宽，一半略窄。（2）采用挖机沿略窄一侧将开挖土方甩方至另一侧未开挖的断面上堆放，挖机采用边退边挖，边挖边甩的工艺，将略窄处的土方完全甩方至略宽一侧堆放。（3）采用挖机上堆放土方顶开设临时便道，以便挖机在回转半径内将所有土方一次挖完，自卸车与挖机并排停靠，位于路槽边上较为坚实的土质上待料装车。（4）路槽边上土质承载能力不能满足拉料车行驶时，可对路槽边上停车道路进行铺垫30CM厚沙砾石加固便道，采用铲车在现场及时修整被拉料车压出的较深轮印和便道自身局部软弱部分。拉料车距路槽边距离不少于1.5米。（5）开挖时因土质松软，含水较大，人工及机械难以施展，故基底不宜留置人工清槽层，采用机械一次挖至换填基底。（6）开挖时采用水准仪现场跟踪测设，测设点分布沿路槽宽横向布设不少于4—5个实测点。沿道路走向纵向布设间隔2-3米测试一处，测点误差不大于5CM，确保基槽底部坡度基本正确，基底无明显高低不平，大面基本平整。开挖完后应及时进行卵石挤淤地基加固，或换填天然砂砾石层。（1）卵石挤淤地基加固采用软弱土层上平铺卵石采用压路机碾压，致使软弱土层内颗粒较小含水较大的土质涌出，以增加地基土的承载能力。（2）卵石选石应采用直径为20—30CM的卵石，严禁使用风化石或表面粘有大量泥土的卵石。（3）现场卵石采用自卸车供料，自卸车沿开挖路槽所留设的上下车道行驶，调运卵石。由于地基土软弱，调运卵石车辆不宜直接开进，软弱地质路段，以防止陷车。（4）调运卵石车辆应在开挖软弱土沿道路纵向两端基槽边的正中间卸车，由基槽两端向中间施工。（5）此处加固施工应遵循由两端向中间，由中间向两侧的顺序组织施工。两端处由铲车推开卵石人工搬运卵石沿基槽正中向两侧铺筑，严禁采用铲车推开摊铺，以防止铲车铺筑造成卵石排列高低不平，间距不一，不能达到均匀受力整体加固的效果。（6）铺筑时卵石应大面朝下呈梅花状插花铺筑，卵石与卵石间距4—5CM，铺筑以软弱土基槽横断面向中间推进10—15米为一个卵石铺筑工作面，一个工作面卵石铺筑完后，及时采用14—18吨的压路机碾压铺筑卵石。（7）碾压时压路机应抵挡低速行驶，以防止由于地基土软弱压路机快速行驶，造成铺筑卵石发生排列位移，形成局部卵石密集或稀少的现象。（8）现场以软弱地基土软弱程度而确定碾压遍数及方法，压路机碾压卵石应以低速静压为主，静压遍数不少于4遍，当静压4遍后平铺卵石无明显下沉或下沉深度不大于卵石直径的3分之2且小于2分之1时，且压路机行驶时无明显的高低起伏现象，此时不宜再进行碾压，应铺筑足以覆盖卵石层的沙砾石后开震动碾压。（9）严禁在不铺筑沙砾石层保护的情况下强行开震动碾压卵石层，以防止卵石因震动发生位移和造成压路机的损坏。（10）当静压4遍后平铺卵石有明显较大下沉，或卵石下沉大于卵石直径的3分之2或完全沉入软弱土层内。且压路机行驶时有明显的高低起伏时，视为卵石加固仍较薄弱，没有达到预期的目的，此时应采用压路机继续低速静压或开轻震辅助碾压直至卵石完全沉入软弱土层内。后继续平铺卵石2层，铺筑时卵石应位于一层平铺卵石的净空处摆放卵石，采用压路机静压，如仍大量下沉或明显起伏，可铺筑3层、4层依次铺筑，直至卵石层无明显下沉，达到挤石排淤加固的目的。（11）一个工作面卵石铺筑完成后，应及时采用透水性较好的沙砾石，铺筑覆盖卵石层，沙砾石铺筑厚度应遵循机械碾压规定厚度每层不大于30CM，且沙砾石最大粒径不应大于铺筑沙砾石厚度的三分之二，即不大于20CM。（12）与下一工作面衔接的卵石层接头部位，沿卵石层接头处向后退1.5—2米距离，铺筑沙砾石层，严禁一次铺筑至卵石层接头处，造成因沙砾石下滑入软弱土上给下一工作面铺筑卵石层施工带来困难。如不清理干净便会造成此处卵石层断层，影响整体刚度，成薄弱的间隙。（13）工作面内卵石层及沙砾石层保护层完成一个工作面后，可采用自卸车开上沙砾石层，向下一工作面供料，循环渐进，确保软弱地基加固正常进行。沙砾石换填因分段、分层进行，铺筑碾压厚度不大于30CM。（1）采用铲车推开沙砾石人工整平沙砾石层的平整办法，平整时人工捡出大于碾压厚度3分之2的卵石。（2）换填铺筑现场以5—10米钉高程桩挂线为依据找坡，找平平整沙砾石层。平整沙砾石层平整度不应大于2CM，且大面无明显的高低不平。（3）分层换填沙砾石碾压时，一层砂砾石层不应撒水过多。以防止过多的水分渗入软弱地基土或卵石加固层，造成软弱地基土或卵石加固层因含水过大而再次发生软弱、变形。（4）此处换填一层沙砾石撒水应适量，以水分打湿沙砾石层，且沙砾石层底无积水，或水分浸透沙砾石层大于沙砾石层厚度的3分之2为宜。（5）未浸水部分，由于机械碾压，软弱土层内自身多余水分会通过卵石层，浸透未浸水的沙砾石层，形成挤压补水的效果，使其含水达到均匀。（6）碾压采用14-18吨震动式压路机，遵循低速行驶，由轻而重的碾压规律。严禁一开始就采用重震碾压沙砾石层，造成其表面高低不平，局部低洼处无法碾压上，形成薄弱的部位。（7）碾压首先应采取静压的工艺，静压遍数不应少于4遍，采用静压保证沙砾石层表面平整，并通过压路机自身重量加钢轮滚动碾压，使沙砾石层内部和与卵石层结合处，结构发生调整变化，使原人工摊铺的沙砾石层基本调整处于较合理的级配形式。以达到沙砾石层基本具有强度的稳定性。静压过后采用3遍轻震，轻震沙砾石层使其强度再次提高，达到表面能短时间内存水的效果，并使沙砾石层内部结构再次发生调整使其级配更曲与合理，完全具备重型碾压提高强度和稳定性的要求。最后采用3遍重震碾压，完成本次碾压。（8）重震前可根据现场情况，对沙砾石层表面少量补水，补水应均匀以沙砾石层表面呈明显的水纹印为准。重震以边补水边碾压，以压路机踩着水带水碾压。充分利用重震碾压不断的将，渗入沙砾石层的水分提至沙砾石表面，并将沙砾石内部较小颗粒带出，填补表面局部骨料集中不密实的部分。并且通过碾压使水分形成润滑剂，使沙砾石内部各骨料发生滑动、磨合，使各骨料之间的间隙不断变小，更紧密的靠近并结合，形成整体。达到具备设计要求的密实强度，且压实度不少于击实的93%。（9）机械碾压时，行驶速度不应大于每小时2KM，有坡度时应从低处向高处碾压，碾压轮距以压路机钢轮重叠2分之1宽度碾压，遇卵石层和沙砾石层退台结合出碾压时压过结合处2—3米，确保结合处密实。碾压成型后以沙砾石层表面平整、坚实，无明显坑洼为宜。（10）二层沙砾石换填，自卸车供料，摊铺厚度不应大于30CM，采用人工挂线整平，人工捡出大于摊铺厚度3分之2的卵石，碾压应分段进行分段长度以50—100米为宜，且分段处与一层沙砾石层分段处应相互错开，错开距离不应少于2米。（11）撒水可采用撒水车由高处向低处撒水，撒水量可加大沙砾石层的水分饱和度，但应分次撒水，以避免因碾压工艺还为达到要求沙砾石层水分饱和的情况下，大量撒水造成沙砾石层内水分的过早饱和流失，形成不必要的二次补水浪费。（12）一遍撒水以水分浸透沙砾石层并且打湿一层沙砾石层表面为宜。（13）碾压时仍旧遵照一层沙砾石层碾压的工序和工艺，首先应采用4遍静压的方式，静压时压路机低速行驶，时速不大于每小时2KM，且重叠2分之1轮距行驶。边角处失水量较快，静压可由两边向中间、由低处向高处静压，及时采用人工对静压过后仍存在高低不平的坑洼处，进行修整，找平。静压可使沙砾石层内部水分均匀分布且使其具有较好的保水性，并能稳住沙砾石层，使各骨料基本定位，且保证表面平整，无坑洼。为震动碾压提供均匀受力的工作平台。静压后采用3遍轻震碾压，轻震时仍旧采用抵速由两边向中间、由低处向高处的碾压顺序，轻震后沙砾石层表面，基本呈现密实状态，且局部半有粗骨料集中或因沙砾石层内部在外力作用下，结构调整形成表面的局部坑洼现象。此时及时采用人工将高包处向低洼处铲平修整，并对表面骨料集中处进行铲除换填或细骨料覆盖的办法处理。确保沙砾石层表面平整，无明显高低起伏。最后采用3遍重震，加固夯实沙砾石层，重挣前可对沙砾石补水，使其含水达到饱和并略有富余，沙砾石层表面呈现3—5MM深水印，碾压应及时，以沙砾石表面存水未流失前进行碾压，碾压时可见局部地方有水分向下渗透，压路机行驶时在钢轮行驶部位又有水分大量涌出，形成不断的提升过程，将沙砾石层内细小颗粒提出沙砾石层形成由细颗粒聚集分布形成的面层，直至表面水分浮于沙砾石层表面不在有明显的向下浸透，并在压路机行驶时半有明显的震动力传递波及四周大量土方颗粒跳动、下滑的现象发生。此时即可认定重震碾压达到了预期的碾压效果，完成碾压。桥涵基础有超深或设计有明确要求换填的部分，施工前首先对开挖基槽原状基底进行打夯。大多基槽由于宽度的限制，原基碾压只能采用打夯机打夯完成。（1）打夯前对基底充分撒水湿润，桥涵处大型机械无法施工故撒水时应采用散状或雾状水喷洒基底，以水分渗透沙砾石层不少于25—30CM为宜。严禁采用浇水或冲水的方式大量撒水，将原状沙砾石层表面的细小颗粒冲散或沉入沙砾石层，造成沙砾石层表面无细骨料，形成表面大量的粗骨料集中，给打夯工作带来困难。（2）打夯机以采用夯实力在200KG以上的平板式打夯机，打夯应由低处向高处打夯，打夯机行驶速度不应过快，以打夯机在每个打夯面上震动停留3—5秒钟为宜，打夯面至少重叠3分只1宽度打夯。以打夯机在原状沙砾石层上行走4—6遍为准，完成原基碾压，原基表面应平整、坚实，无明显的打夯机行走路辙。且碾压压实度不应少于93%。（3）换填沙砾石层，采用人工挂线整平沙砾石层，换填沙砾石层厚度不应大于25CM。人工捡出大于摊铺厚度3分之2的卵石，撒水后采用打夯机打夯密实沙砾石层，遵循原基打夯的工艺，由低处后高处打夯，打夯遍数应不少于5—7遍。（4）对于表面局部存有粗骨料集中的部分，及时采用人工挖除换填或撒细骨料覆盖混合的办法处理。（5）由于原基以进行过打夯密实，故原基透水性较弱，所以此层沙砾石垫层打夯可采用打夯提浆的工艺，即在打夯机打夯4-5遍后，对沙砾石层进行二次补水，边补水边边打夯，并及时对粗骨料集中部分进行细骨料覆盖。补水以沙砾石层表面存有2—3MM深的水分为宜，边角处失水较大可适当的多补水。打夯机踩水打夯使沙砾石层表面及边角部分粗细骨料密实结合，完成打夯工艺。垫层打夯以表面平整，坚实，无粗骨料集中现象，及明显的打夯机路辙，且压实度不小于95%。4.3路基铺筑施工4.3.1施工前准备及时做好土方试验其项目包括：含水量试验；密度试验；路基弯沉试验等。4.3.2路基填土要求不得使用腐植土，生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，不得含草及树根等杂物，超过10cm粒径的土块应打碎使用，土的可溶性盐含量不大于5%。土的适宜含水量：砂性土7%～12%；粉性土7%～18%；恶粘土9%～16%。地面横坡在1：10～1：5时应先翻表土再行填土，坡度陡于1：5时应做成台阶形，每级台阶宽不小于1.0m，台阶顶面须向内倾斜，每级台阶高度以30cm为宜，砂土地段可不作台阶，只翻松表层土。路基填土须按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实，分层厚度必须与压实机具功能相适应，一般为：压路机≯0.3m，路堤填土宽度每侧均应宽于设计宽度，不得小于设计宽度，以便最后削坡。原地面不平时，应从低处开始填筑压实，并注意清理基底，遇有不同种类土埋必须分段分层填筑，不得任意乱填，以免形成水囊或滑动面，并注意减少层数，透水性较差的土，在透水性较大的土边坡，不应被透水性较小的土壤覆盖。4.3.3碾压：当有填方时应分层（虚厚20～30㎝）填筑，每层土壤应以人工挂线仔细整平；并应在路槽整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶。现场应采用洒水车进行洒水，洒水应均匀且渗透深度不应少于10—15CM。洒水应避开日照阳光较为强烈的白天进行。一般可选择傍晚或夜间洒水，以保证水分能够顺利的渗透土层。洒水时应注意车辆的行驶时速，与转弯调头的位置，洒水时行驶速度不应大于10KM/小时，且转弯调头位置应相互错开，以防止因车辆停留，洒水管内余水在洒水断面两端形成聚集水坑。洒水完毕后不应即刻进行碾压，应间隔5—8小时后，待地基土表面无明显水纹，或行走时不发生粘连现象时即刻进行碾压。碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20㎝，经碾压5-8遍，至表面显著轮迹，但达到要求的密实度为止。碾压时压路机时速不应大于2KM/小时，且由轻到重逐渐碾压。路基边缘不易碾压时，应用人工或蛙式打夯机夯打坚实，用人工夯打时提夯应有足够的高度，夯与夯之间重叠1.3，每层至少夯打5遍。碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。桥涵附近，应特别仔细压实以免桥头与路基连接处发生不均匀沉陷。在涵管顶上50cm以下的填土可用人工夯实至要求的密实度，以避免重碾破坏涵管。4.3.4试验、检验的内容及要求：当土路基施工完毕后，应对其进行弯沉度和压实度试验。弯沉度：以路宽每3m长度20m试验一次；压实度：每1000㎡取样3处，采用环刀法进行试验，压实度不得小于95%。采用后轴10吨的车辆进行全数检查路基弯沉，每间隔20米检查一处，且弯沉平均值不应大于设计要求弯沉值。4.3.5检验的内容及要求：中线高程：采用水准仪进行测量，每20m取样1次，其允许偏差为±20㎜。平整度：用3m直尺测量，每20m取样2次，其允许偏差+20㎜。宽度：用钢尺测量，每40m取样1次，其允许偏差+200㎜。横坡：用水准仪测量，每20m取样4次，其允许偏差±20㎜且不大于±0.3%。4.3.6砂砾石垫层施工显变化，如发生明显的跳动，说明此处沙砾石层内含有较大的超径卵石在其中，因卵石表面圆滑并且沙砾因水分的浸透对卵石存在一定的握裹力，且刮刀每次下刀深度有限，所以遇沙砾石层内较大卵石时，很难将其刮出沙砾石层。因此时卵石略高于沙砾石层，因此刮刀遇卵石会发生跳动让过卵石。从而改变刮刀的下刀深度，给平整工作带来困难。此时应由人工在刮刀跳动处检查沙砾石层将大个超径卵石挖出，并采用合适的骨料填满洼坑，再行平整。施工准备：（1）路基土路基以验收合格，现场具备沙砾石进场条件。（2）沙砾石原材料选材、取样完成，并检验合格。（3）现场机械进场，铲车1辆、刮路机1辆、18吨压路机1辆，现场调试运转正常。（4）操作人员进场，手动工具齐全。砂砾石原材料的选择（1）沙砾石原材料选择应根据现场实际情况选用天然沙砾石。1）地表层沙砾石含土量较大所站比例为沙砾石含量的40—50%，因此透水性较差但保水性能极好，碾压时宜造成大量泥土粘轮或形成局部纯土含量的部位，形成薄弱区。而且地表的沙砾石层粒径大量超标卵石较多基本超过40%的含量，不宜施工，此种沙砾石宜做为设计要求土方换填部位或有高填方的部位使用。2）地下深层沙砾石，此处沙砾石多为含土量极少，且粒径较小，施工中首先对其挖掘较为困难，且局部卵石含量少于沙砾石层要求的大于40%的含量。并且由于含土量极少的缘故，因此透水性能极好但保水性较差，碾压时沙砾石相互之间不宜粘结，沙砾石层受力后变形小，始终呈松散状。整体性较差。此种沙砾石宜做为，路基含水较大，且要求换填加固路基的部位，或高填方的部位使用。3）地下中层沙砾石为道路沙砾石垫层的原材料较为合适，此处沙砾石层含土量基本大于10%且小于25%，具有一定的透水性能且具备较完善的保水性能，沙砾石粒径大小相差均匀，基本符合沙砾石含量的级配要求。碾压时，沙砾石之间容易结合，可塑性较好，且整体性能较高，是较为合适的沙砾石垫层原材料。砂砾石原材料的挖掘：（1）现场沙砾石挖掘宜采用挖掘机进行挖掘，挖掘时挖机不宜采用层层分剥，分层开挖的方法。以避免因层层分剥造成沙砾石中卵石含量增大，而含沙土量过少，对碾压工作造成困难。（2）开挖时在条件允许的情况下，和采用较深层大开挖的方式，每次开挖深度不少于40CM的开挖厚度，以保证开挖层内沙土和卵石含量基本符合级配要求。（3）当现场条件不允许机械大开挖，也可采用挖机现场浅层开挖收堆，并加以拌合的方式以保证沙砾石级配。砂砾石原材料的运输：（1）施工现场供料多为自卸车供料，现场应具备宽度不少于3.5米的车辆行驶的专用临时道路，且距离路槽边不少于1.5米距离，和路槽内每间隔150—200米的间距留置上下车跑道。（2）供料时首先对路槽内土基进行撒水湿润，在土路基表面形成一层柔性保护层，以防止车辆行驶对土基造成碾压起皮或表面松散的现象。1）土基表面撒水应当适量，如撒水过少车辆行驶时由于水分渗透深度不够，至使路基保护层薄弱，并且水分快速蒸发，无法避免土基的表面破坏。2）如撒水过多，在土基表面形成明显的水纹或积水。在车辆行驶时宜造成与车辆轮胎粘连的现象或因撒水过多，水分渗透较深，使土路基保护层过厚，车辆行驶时造成明显的轮印，破坏土路基的平整度。3）路基保护层撒水以水分渗透土路基2—3CM且路基表面无明显的水纹印，表面呈坚实并略微发白的状态为宜。在车辆行驶时，保护层只会发生很小的变形，保证土路基的质量不被破坏。（3）路槽内车辆供料应分段进行，遵照先内后外，调运线路越走越短的原则。1）行驶车辆必须规定线路和行驶速度，行驶速度不应大于每小时4KM，严禁在路槽内猛然急刹车破坏土基的保护层。2）所有车辆一律采用重车倒行、轻车开出路槽的行驶办法，即重车在路槽内一律以倒车的形式行驶，以避免重车开入在路槽内掉头或发生堵车现象，卸完料后轻车靠一侧慢行开出路槽。供料现场沙砾石堆放：（1）以路槽实际面积乘以沙砾石的摊铺厚度计算出一层所用沙砾石的供应数，折合现场所用的自卸车的每车的拉方量，并扣除1.5立方的废料数量。（2）计算所需的拉料车数和供料车辆的数量。确保施工现场不等车、不堵车、不发生一次调运沙砾石量过多，而进行二次倒运沙砾石。（3）调运沙砾石时应有专人现场指挥分段供料，计量车辆拉方量及车数，务必保证施工现场分段供料内，有1—2段的沙砾石调运量符合施工所需的立方数。即便发生其余分段处沙砾石量有所误差，也可保证施工现场施工正常进行。（4）对于发生沙砾石调运量不够的分段处，及时组织机械和车辆进行调运填补。（5）现场沙砾石的堆放应根据现场的实际情况选择较为合适的堆放形式，堆放时沙砾石堆与沙砾石堆前后左右之间应留有适当的距离，如堆放的间距较小，空间处不能完全的消耗掉成堆的沙砾石，至使铲车打平时摊铺厚度大于碾压所要求的厚度，造成铲车或人工需要重复打平沙砾石层，造成机械和材料浪费的现象发生。如堆放间距较大，铲车打平沙砾石堆时不能充分的填补空间处的空缺。造成施工现场沙砾石层高低不平，局部缺料，无法进行大面积施工的被动局面。（6）沙砾石堆放可采用并排堆放