CN119489701A 一种基于增程式重卡的电池防过充方法、设备及介质 （安徽华菱汽车有限公司）

本申请公开了一种基于增程式重卡的电池整增程器发电功率使增程器发电功率与驱动电较于增加电池电芯和降低电制动回馈占比的情2若所述当前车辆最大可回充功率大于所述第一阈值且所述当前车辆最大可回充功率若所述当前车辆最大可回充功率大于所述第一阈值且所述当前车辆最大可回充功率其中，所述当前车辆最大可回充功率基于所述电池最大可回充功基于所述当前电池母线电压值与所述电池包最大可回充电流确定所述电池最大可回所述增程器返回怠速工况时的车辆最大可回充功率基于所述增程器最大发电功率与所述电池包电池容量确定所述增程器返回怠速工况控制所述增程器的发动机喷油量减少，所述发动机喷油量减控制所述增程器的发电机的励磁电流以最大递减量递减，以3控制所述增程器的发电机的电磁阻力在所述发电机的转速大于增程器的发电机的电磁阻力在所述发电机的转速不大于所获取所述增程器发电产生的电流与所述驱动电机控制所述增程器发电产生的电流与所述驱动电机发电产生的电流之和小于所述电池4[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种基于增程式重卡的电池防过充方法及装[0009]若所述当前车辆最大可回充功率大于所述第一阈值且所述当前车辆最大可回充[0010]若所述当前车辆最大可回充功率大于所述第一阈值且所述当前车辆最大可回充5[0019]基于所述当前电池母线电压值与所述电池包最大可回充电流确定所述电池最大[0023]基于所述增程器最大发电功率与所述电池包电池容量确定所述增程器返回怠速[0030]控制所述增程器的发电机的电磁阻力在所述发电机的转所述增程器的发电机的电磁阻力在所述发电机的转速不大于所述转速[0033]控制所述增程器发电产生的电流与所述驱动电机发电产生的电流之和小于所述6所述计算机程序被处理器执行时实现上述的基于增程式重卡的电池驱动电机电制动回馈状态时比较当前车辆最大可回充功率与第一阈值和增程器的实际功[0048]因此目前亟需一种在增程式电动重卡驱动电机处于发电模式时的发电功率控制[0049]参见图1所示，为了解决增程式电动重卡驱动电机处于发电模式时电池过充的问7[0052]pveh=pmot十pas=PRe十pbat；制动工况准备电制动回馈时，BMS立即获取关键电池信息，涵盖温度、电池的电荷状态内电气设备耗能等综合因素，二者结合为精确判断电池充电承受力提供必要数据。依据获取的电池状态参数算出电池安全系数，电池安全系数依据电池状态好坏灵活波动。利用该y=cx8[0065]当需要控制增程器从发电工况返回怠速工况时，VCU下发增程器控制指令至增程器发电机控制单元（GeneratorControlUnit，简称GCU）和增程器发动机控制单元制增程器从发电工况返回怠速工况。量减少值等于当前发动机喷油量最大减少值，在实际运用中，通常是将喷油量降低30%_[0068]S13、若当前车辆最大可回充功率大于第一阈值且当前车辆最大可回充功率大于[0069]述当前车辆最大可回充功率大于第一阈值且当前车辆最大可回充功率大于增程9[0070]S14、若当前车辆最大可回充功率大于第一阈值且当前车辆最大可回充功率小于[0071]若当前车辆最大可回充功率大于第一阈值且当前车辆最大可回充功率小于增程率降低至车辆最大可回充功率与驱动电机发电功基于增程器最大发电功率与电池包电池容量确定增程器返回怠速工况时的车辆最大可回的情况，本申请在不提高整车造价成本的基础上降低了整车能耗且有效了防止电池过充，大大提高了车辆驱动电机电制动回馈状态时的安[0081]当需要控制驱动电机功率降至当前车辆最大可回充功率时，VCU下发增程器控制[0082]S24、若当前车辆最大可回充功率大于第一阈值且当前车辆最大可回充功率大于[0083]S25、若当前车辆最大可回充功率大于第一阈值且当前车辆最大可回充功率小于