城市轨道交通专业中级职称水平能力测试

城市轨道交通专业中级职称水平能力测试一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中只有1个最符合题意）1.地铁正线直线地段标准轨距为1435mm，根据《地铁设计规范》（GB50157-2013，2018年版）要求，其轨距允许偏差范围为（）A.+3mm、-2mmB.+6mm、-2mmC.+5mm、-3mmD.+4mm、-2mm2.城市轨道交通直流牵引接触网的额定电压为DC1500V，正常运营工况下供电电压允许波动范围为（）A.DC1200V~1700VB.DC1000V~1800VC.DC1300V~1600VD.DC900V~1900V3.CBTC（基于通信的列车控制系统）正常运营模式下，移动闭塞制式的国内主流线路最小设计追踪间隔可达到（）A.60sB.90sC.120sD.150s4.地铁ATO（列车自动运行）系统控制列车在站台精准停车的允许精度范围为（）A.±100mmB.±200mmC.±300mmD.±500mm5.根据《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T236-2021）标准要求，站台门滑动门关闭过程中探测到障碍物时的最大阻挡作用力不应大于（），且响应时间不大于0.3sA.100NB.150NC.200ND.250N6.地铁车站公共区疏散通道内设置的灯光疏散指示标志，设置间距不应大于（），通道转角处设置的指示标志距转角距离不应大于1mA.10mB.15mC.20mD.25m7.城市轨道交通正线线路的最大设计坡度不宜大于30‰，困难地段经技术经济比选后最大坡度不应大于（）A.35‰B.40‰C.45‰D.50‰8.电话闭塞法作为信号系统大面积故障时的降级行车组织方式，列车占用区间的行车凭证为（）A.行调口头命令B.地面信号机显示C.路票D.车载信号显示9.AFC（自动售检票）系统中，储值票的交易数据上传线网清算中心的周期最长不超过（），确保票务收益准确核算A.24hB.48hC.72hD.7d10.钢轨探伤作业中，发现轨头内部存在直径超过（）的白核或黑核伤损时，应判定为重伤钢轨，需立即组织限速、加固或更换A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm11.地铁隧道内正线接触网接触线距轨面的标准悬挂高度为（），悬挂点高度允许偏差±30mmA.4040mmB.4200mmC.4400mmD.4600mm12.行车调度发布书面命令时，不属于命令核心必填内容的是（）A.命令号码、发布时间B.受令处所、命令内容C.行车调度员签章D.受令人员身份证号13.站台门与列车车门之间的缝隙探测装置（防夹人红外探头）的探测范围应覆盖整个站台门有效高度区域，当探测到缝隙滞留人员或物品时，应立即向信号系统发送（）信号，阻止列车发车A.开门B.关门锁紧异常C.紧急停车D.扣车14.根据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》分级标准，造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的运营事件属于（）A.特别重大事件B.重大事件C.较大事件D.一般事件15.地铁FAS（火灾自动报警系统）探测到车站公共区烟感报警后，车站值班员的第一处置步骤是（）A.立即启动消防泵、排烟风机联动B.立即携带通讯设备到现场确认火情C.立即拨打119报警D.立即关闭车站出入口停止进站16.城市轨道交通线路日常巡检中，弹条Ⅰ型扣件的中部前端下颚与轨距块的间隙应不大于（），确保扣压力达到8~12kN的设计要求A.0.5mmB.1mmC.2mmD.3mm17.信号系统中，CI（计算机联锁系统）的核心功能是（）A.实现列车自动追踪运行B.实现道岔、信号机、进路之间的联锁逻辑，保障行车进路安全C.实现列车运行图自动铺画D.实现列车精准停车18.根据《城市轨道交通设施养护维修技术规范》（CJJ/T291-2019）要求，运营期内城市轨道交通桥梁墩台的沉降观测，线路开通运营前3年的观测频次为（），待沉降速率连续2个观测周期小于0.1mm/月后可适当降低频次A.每月1次B.每季度1次C.每半年1次D.每年1次19.根据《智慧城轨建设纲要》要求，以下不属于智慧运维体系建设内容的是（）A.基于传感器的设备状态实时感知B.设备故障预测与健康管理（PHM）C.人工定期巡检纸质台账记录D.故障智能诊断与辅助决策20.接触网停电检修作业时，接地线的正确装设顺序是（）A.先接接触网导体端，再接接地极端B.先接接地极端，再接接触网导体端C.两端同时连接D.无明确顺序要求二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中有2个及2个以上符合题意，多选、少选、错选均不得分）1.城市轨道交通信号系统的核心安全相关子系统包括（）A.ATP（列车自动防护）B.ATO（列车自动运行）C.ATS（列车自动监控）D.CI（计算机联锁）E.PIS（乘客信息系统）2.城市轨道交通正线信号系统正常工况下采用的基本闭塞制式包含（）A.移动闭塞B.准移动闭塞C.固定闭塞D.电话闭塞E.时间间隔闭塞3.根据铁路线路修理规则及城轨工务养护标准，钢轨伤损按伤损程度可分为（）三个等级，对应不同的处置要求A.轻伤B.轻伤有发展C.重伤D.折断E.表面锈蚀4.城市轨道交通站台门系统的核心组成部分包含（）A.门体结构（滑动门、固定门、应急门、端门）B.驱动传动机构C.控制系统（中央接口盘、就地控制盘、门控单元）D.电源系统E.AFC闸机扇门结构5.运营维保作业中严格执行“三不动”安全制度，“三不动”的具体内容是（）A.未登记联系好不动B.对设备性能、状态不清楚不动C.正在使用中的设备未经授权不动D.未穿戴劳动防护用品不动E.未见到施工负责人不动6.城市轨道交通突发大客流根据影响范围、积压程度可分为三级，其中一级大客流（极端级）的可采取处置措施包含（）A.关闭部分进站闸机、出入口，采取站外分批限流措施B.线网指挥中心统筹组织备车上线，加密故障区段运力C.启动公交接驳预案，协调地面公交分流乘客D.通过PIS、广播、官方新媒体及时告知乘客运营调整信息E.直接停止全线所有区段运营7.城市轨道交通供电系统的核心组成部分包含（）A.外部电源B.主变电所C.牵引供电系统（牵引变电所、接触网）D.动力照明供电系统E.PSCADA（电力监控系统）8.以下属于地铁区间隧道作业常见职业危害因素的是（）A.粉尘（钢轨打磨碎屑、混凝土残尘）B.噪声（列车运行、检修设备作业噪声）C.振动（轨行区结构振动、手持工具振动）D.有毒有害气体（积水区硫化氢、蓄电池间酸雾）E.强紫外线辐射9.行车调度命令按发布形式可分为口头命令和书面命令，以下需发布书面命令的场景有（）A.封锁/开通区间B.变更列车运行交路、组织反方向行车C.列车临时在区间停车2分钟D.线路设置长期/临时限速、取消限速E.司机临时调整车载电台频率10.钢轨打磨作业的核心作用包含（）A.消除钢轨波磨、擦伤、接触疲劳裂纹B.修复钢轨廓形，改善轮轨匹配关系C.降低轮轨噪声与结构振动D.延长钢轨使用寿命E.提高钢轨母材的抗拉强度三、判断题（共10题，每题1分，正确填“√”，错误填“×”）1.地铁正线曲线地段需根据曲线半径设置轨距加宽，半径小于250m的曲线地段轨距加宽值为15mm。（）2.接触网停电作业时，验明接触网无电后即可开始检修作业，无需装设接地线。（）3.CBTC系统降级为点式ATP模式运营时，列车最小追踪间隔较正常CBTC模式增大，运营效率有所下降。（）4.站台门应急门的设置位置应正对列车疏散门，应急门向轨道侧开启，确保紧急情况下乘客可从轨道侧进入站台。（）5.钢轨顶面擦伤深度超过2mm时，应判定为重伤钢轨，需立即采取限速、加固或更换措施，防止钢轨折断。（）6.车站消防栓箱内的水带、水枪每月检查1次，确保配件齐全、完好，消防泵每季度进行1次启动试验，确保出水压力达标。（）7.列车在区间发生火灾被迫停车时，司机应首先判断起火位置，若列车中部起火且无法牵引到车站，应组织乘客向两端车站疏散，同时通知调度对接触网停电。（）8.AFC系统闸机的扇门关闭过程中最大作用力不应大于150N，避免夹伤通行乘客。（）9.电话闭塞法行车时，列车在区间的运行速度不应超过40km/h，进站速度不应超过30km/h。（）10.城轨车辆段内的调车作业信号显示距离不足200m时，司机应适当降低调车速度，遇到信号显示不清时应立即停车。（）四、简答题（共4题，每题10分）1.简述CBTC正常运营模式降级为电话闭塞法的作业流程及关键安全控制点。答题要点：作业流程需覆盖5个核心环节：一是故障研判与启动，当信号系统出现大面积CI、ATP/ATO故障，无法实现自动闭塞防护时，经值班主任审批后启动电话闭塞法，行调向所有相关车站、司机发布书面调度命令，明确闭塞区段、起始时间；二是区间空闲确认，各车站逐一核对管内列车位置，将所有列车引导至站台待令，确保闭塞区间内无遗留列车、无侵限障碍物；三是闭塞办理，发车站查明区间空闲后，通过专用调度电话向接车站请求闭塞，取得接车站同意接车的电话记录号后，方可由双人核对填写路票；四是接发列车，司机核对路票信息无误、确认车站发车手信号后，按规定速度运行，接车站确认列车整列到达后，向发车站发出解除闭塞的电话记录；五是模式恢复，信号系统修复后，经1-2列列车验证设备正常，逐步恢复CBTC正常运营模式。关键安全控制点包括：必须100%确认区间空闲后方可办理闭塞，严禁区间有车时抢办闭塞；路票实行双人核对机制，严禁错填车次、区间、电话记录号，无车站站印的路票一律无效；严格执行限速要求，区间运行速度不超过25km/h，进站速度不超过20km/h；同一区间同一时间只允许一列车占用；办理闭塞必须使用专用调度电话，严禁使用普通办公电话传递闭塞信息。2.简述地铁钢轨重伤的判定标准及现场处置流程。答题要点：判定标准严格对标行业规范：一是钢轨折断类，包括钢轨全截面断裂、裂纹贯通整个轨头或轨底截面、轨头下颚掉块长度超过50mm且深度超过10mm；二是内部伤损类，轨头核伤直径≥20mm，或核伤月扩展速率超过3mm；三是表面磨耗类，钢轨顶面擦伤深度≥2mm，曲线地段侧面磨耗≥10mm、垂直磨耗≥8mm；四是结构伤损类，轨腰、轨底出现贯通性裂纹，或轨底锈蚀深度超过轨底厚度20%，焊接接头内部缺陷面积≥20mm、接头错牙超过1mm。处置流程分为四个阶段：一是现场防护，发现重伤钢轨后检查人员第一时间设置现场防护，向工务调度、行车调度上报伤损位置、类型；二是行车管控，行调根据伤损程度下达限速命令，未折断的重伤钢轨首列列车限速15km/h、后续列车限速25km/h，钢轨折断时立即封锁区间；三是应急处置，维保人员30分钟内到达现场，采用鼓包夹板、急救器对重伤钢轨进行临时加固，安排专人24小时盯控伤损点，每2小时复核一次伤损发展情况；四是永久修复，利用夜间运营天窗点更换重伤钢轨，对新焊焊缝进行探伤检测，确认线路几何尺寸达标后恢复常速，同步建立重伤钢轨台账分析伤损成因，优化后续探伤周期。3.简述车站突发大客流的分级及对应的客运组织要点。答题要点：大客流按积压程度、影响范围分为三级。三级（一般级）大客流：站台乘客聚集量达到站台有效容纳量的30%，站厅排队长度不超过5组闸机，组织要点为增加站台、站厅引导人员，引导乘客分散至各车门候车，加快售票、检票速度，无需采取限流措施；二级（较重级）大客流：站台乘客聚集量达到站台有效容纳量的60%，站厅排队长度超过10组闸机，出入口排队长度在5米以内，组织要点为启动车站支援预案，在扶梯口、换乘节点安排专人引导，对拥挤区域采取单向疏导措施，调整部分进站闸机为暂停服务状态控制进站速度，必要时在出入口设置回形围栏减缓进站节奏；一级（极端级）大客流：站台乘客聚集量超过站台有效容纳量的80%，站厅、出入口大面积积压，排队长度超过出入口50米并影响周边道路通行，组织要点为立即上报线网指挥中心申请加开备车加密运力，在出入口外采取分批放行的限流措施，站台容量达到上限时临时关闭部分出入口，同步启动公交接驳，通过多渠道发布客流预警引导乘客绕行。所有级别大客流处置均需重点防护站台边缘、扶梯口、换乘通道等关键位置，严防踩踏、坠落事件。4.简述接触网停电检修作业的安全管控流程及工作票制度核心要求。答题要点：安全管控流程分为6个环节：一是施工申报，施工负责人提前1个工作日报施工计划，明确作业区段、内容、人员、安全措施，经审核后纳入日施工计划；二是请点登记，施工负责人在作业前到车站办理请点手续，取得行调施工许可后通知供电调度安排停电；三是停电验电，供电调度确认作业区段无列车后断开对应供电分区断路器，作业人员使用合格验电器在作业点两端验明接触网确无电压；四是装设接地线，由2名具备资质的作业人员按规范装设接地线，先接接地端、再接接触网端，作业点两端各设1组接地线，作业区段长度超过1km时中间增设接地线；五是作业管控，施工负责人确认安全措施到位后下达开工命令，设专职安全员全程监护，严禁作业人员越过接地线防护范围；六是销点恢复，作业完成后清点人员、工具、材料，确认全部撤离后按先拆接触网端、后拆接地端的顺序撤除接地线，报调度销点恢复供电。工作票制度核心要求：所有接触网停电作业必须办理接触网第一种工作票，严禁无票作业；工作票需明确工作票签发人、工作负责人、工作许可人的安全职责，三类人员必须经安全考试合格；工作票需明确作业范围、停电范围、接地线位置、安全措施，内容不得随意涂改；工作票有效期为1个作业天窗，作业结束后留存3个月备查；变更作业范围或安全措施必须重新签发工作票。五、案例分析题（共2题，每题20分）1.某地铁2号线为南北走向骨干线路，早晚高峰最小运营间隔2分30秒，某日早高峰7:45，中间换乘站A站上行站台3号滑动门突然发生钢化玻璃爆裂，玻璃碎片散落在站台边缘及部分轨道区域；同时，A站上行出站后150米区间内的3个应答器被脱落的玻璃碎片砸损，导致一列车在距A站200米区间触发ATP紧急制动停车，后续3列上行列车分别在区间、后方站迫停。故障发生5分钟后，A站上行站台积压乘客超过400人，部分乘客因等待时间过长拍打站台门、要求开闸出站，站台秩序出现混乱。请结合岗位实际回答以下问题：（1）明确该突发事件的处置优先级排序；（2）阐述从故障发生到运营恢复的完整处置流程及关键注意事项。答题要点：（1）处置优先级严格遵循“安全第一、先通后复”原则：第一优先级为防范人员伤亡，重点做好区间迫停列车的乘客防护、站台爆裂门区的隔离防护、客流拥挤区域的秩序维护，严防乘客擅自进入轨行区、坠落轨道、发生踩踏；第二优先级为控制故障影响范围，第一时间扣停后续列车，向全线通报故障信息，避免列车进入故障区间；第三优先级为快速排查处置故障，在安全前提下最大限度缩短处置时间；第四优先级为做好乘客服务与信息告知，及时回应乘客诉求，避免舆情升级。（2）处置流程：一是行车调度岗位，接到故障报告后立即扣停所有往A站上行方向的列车，向全线发布故障通报，启动站台门、信号故障应急预案，通知维保人员赶赴现场；在确认轨道无侵限、车载设备可启用RM模式的前提下，引导迫停列车以25km/h限速进站，避免区间疏散延长处置时间。二是车站岗位，值班站长立即安排人员携带警戒带、铁马对爆裂的3号门区域设置2米范围硬隔离，安排专人值守提醒乘客远离，同步清理站台边缘玻璃碎片；根据客流积压情况调整闸机方向，将部分进站闸机调整为出站模式加快疏散，通过广播持续告知故障进展，安排人员在扶梯、站台边缘值守维持秩序，当站台滞留乘客达到容量70%时，立即在出入口采取限流措施，对要求退票的乘客引导至票务中心快速办理。三是维保岗位，人员到达后按规定登记请点，在接触网停电、设置防护后进入轨行区清理玻璃碎片，对损坏的应答器进行复位、测试，确认报文读取正常；将爆裂的3号滑动门打至隔离位手动锁定，张贴警示标识，测试其余站台门开关功能正常。四是运营恢复，确认所有人员撤离轨行区、设备功能正常后，行调组织首列车以RM模式通过故障区段验证线路状态，逐步恢复正常运营间隔，车站解除限流引导乘客有序进站；运营结束后更换爆裂门体玻璃、校准应答器，分析故障原因制定防范措施。关键注意事项：严禁在接触网未停电、未设置防护时安排人员进入轨行区；区间迫停列车司机必须锁闭客室门，若10分钟内无法动车再按规程组织区间疏散；客流管控时重点关注老弱病残孕等特殊乘客，避免服务纠纷。2.某地铁3号线开通运营3年，近期工务部门月度检测发现，上行区间K12+200~K13+500段（全长1.3km，为高架曲线段，曲线半径600m，线路坡度12‰）钢轨波磨发展速率加快，部分区段波磨深度达到0.8mm（规范容许值为0.3mm），车载振动监测数据显示该段列车通过时车体竖向振动加速度较正常值超标40%，轮轨噪声较开通初期增加12dB(A)，近1个月内该段共发现6个弹条扣件断裂，抽样测试显示轨下弹性垫板刚度较设计值偏高35%。作为工务专业中级技术管理人员，请分析该段轨道病害的产生原因，制定针对性整治方案及长效管控措施。答题要点：（1）病害成因分析：一是轨下弹性失效，高架段轨下弹性垫板长期受动荷载作用出现老化硬化，刚度偏高35%导致轨道整体弹性不均匀，轮轨动作用力