城市轨道交通列车司机考试真题及答案

城市轨道交通列车司机考试真题及答案一、判断题（共20题，每题1分，共20分。请将判断结果填入题后括号内，正确填“√”，错误填“×”）1.城市轨道交通正线行车基本闭塞法包含自动闭塞、移动闭塞两类，电话闭塞法是基本闭塞设备失效时采用的代用闭塞法。（）2.车辆限界是车辆在平直线路正常运行时，考虑动态偏移量后计算得出的车辆最大允许轮廓尺寸，车辆所有突出部件在任何运行状态下均不得超出该限界。（）3.设备限界是约束沿线固定设备安装位置的控制线，除与车辆直接交互的受流接触部件外，所有固定设备及管线均不得侵入设备限界。（）4.列车正线运行过程中，司机接到任何人员显示的紧急停车信号，均须立即采取最大常用制动或紧急制动措施停车，确认安全后方可继续运行。（）5.采用DC1500V架空接触网供电的6编组B型列车，正常运营时一般升起2号、5号车顶部的受电弓取流，单台受电弓故障隔离后，在接触网载流能力满足要求的前提下可维持单弓运行至终点站退出服务。（）6.列车运行中突发全列牵引无流故障时，司机应第一时间按压紧急停车按钮，立即申请救援，不得进行任何复位操作避免故障扩大。（）7.列车段场调车作业时，若遇地面信号显示模糊、含义不明，司机应减速通过该信号区域，待确认前方进路安全后恢复正常速度，并在作业结束后报信号人员检修。（）8.城轨列车制动系统的优先级从高到低依次为：紧急制动、快速制动、常用制动（电制动优先，空气制动补足）、停放制动。（）9.列车在站台停车时越出停车标5m以上，司机可在确认车门与站台门缝隙无夹人夹物后，自行低速后退对标停车。（）10.根据《地铁设计规范》要求，正线地面信号机在无遮挡条件下的显示距离不得小于200m，调车信号机显示距离不得小于100m。（）11.城市轨道交通正线线路的最大设计坡度，一般情况下不宜大于30‰，困难地段经技术经济比选后可适当提高，但不应大于35‰。（）12.列车在区间发生火灾且无法维持运行时，司机应立即打开所有车门组织乘客疏散，优先向列车尾部方向疏散避免火势影响。（）13.司机正线值乘执行手指口呼作业标准时，确认地面信号机或车载信号显示允许运行信号后，标准口呼用语为“信号好”。（）14.列车车门与站台门联动功能正常时，若开门后出现单道站台门无法打开，司机应立即重新操作一次整侧开/关门按钮尝试恢复，无效后再通知站务处置。（）15.司机下到轨道区间处置故障或参与疏散时，必须穿戴荧光警示背心、绝缘鞋，在得到行调确认邻线列车已扣停、接触网已断电的指令后方可下轨。（）16.列车配置的手提式干粉灭火器，按照消防规范要求，出厂后首次维修期限为5年，之后每2年开展一次水压试验和灭火剂更换，筒体使用满10年必须强制报废。（）17.司机值乘期间严禁擅自切除车载ATP设备运行，遇ATP设备故障时，须经行调发布调度命令同意后，方可按切除ATP模式的作业要求运行。（）18.采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的行车凭证为地面出站信号机显示的绿色灯光，路票作为辅助参考凭证由车站交司机留存。（）19.列车迫停区间需组织乘客疏散时，若列车未配置疏散平台侧门，司机应优先打开疏散方向端的司机室门，放置疏散梯引导乘客有序疏散，严禁在未确认接触网断电的情况下打开客室车门。（）20.司机退勤时，应将值乘过程中发现的车辆故障、线路异常、信号问题等信息如实填写在司机手账或行车日志上，与接班人员或调度人员做好交接，不得隐瞒故障信息。（）二、单项选择题（共30题，每题1.5分，共45分。每题只有1个正确答案，请将正确答案的序号填入题后括号内）1.城市轨道交通列车司机在出勤前必须保证充分休息，班前（）小时内严禁饮酒，睡眠不足8小时或精神状态不佳时严禁上线值乘。A.4B.8C.12D.242.城轨列车触发紧急制动后，以下说法正确的是（）。A.司机可直接推动牵引手柄缓解紧急制动，尽快恢复运行B.紧急制动施加后不可自动缓解，待列车停稳后须查明触发原因，按流程操作方可缓解C.紧急制动仅施加空气制动，电制动不参与D.紧急制动触发后列车会自动打开车门引导乘客疏散3.正线列车运行中，车载ATP显示允许速度为80km/h，当列车实际运行速度达到（）时，ATP将触发紧急制动迫使列车停车。A.80km/hB.81km/hC.83km/hD.85km/h4.采用电话闭塞法组织行车时，列车在区间的运行速度最高不得超过（），进站时速度不得超过15km/h，随时准备停车。A.25km/hB.40km/hC.60km/hD.线路正常允许速度5.列车进站停车时，司机应按照规定速度制动，平稳对标，停车后司机需确认（）指示灯点亮后方可操作开门按钮。A.牵引允许B.制动施加C.门关好D.停车对标准确6.列车运行中，司机发现前方线路有异物侵限且距离较近时，应第一时间（）。A.报行调说明异物位置，等待行调指令B.施加紧急制动，尽量在异物前停车C.减速通过异物区域，避免停车影响后续列车D.鸣笛警示，提醒异物侵限区域人员离开7.城轨列车客室车门的防夹功能触发阈值一般为不大于（）的夹人力，当检测到夹人夹物时车门会自动重新打开。A.50NB.150NC.300ND.500N8.司机在段场内进行调车作业时，严格按照信号楼值班员的指令运行，调车作业时接近被连挂车辆时的运行速度不得超过（）。A.3km/hB.5km/hC.10km/hD.15km/h9.列车停在车站站台，司机操作关门按钮后，需要确认（）、所有车门站台门关好锁闭、缝隙无夹人夹物后，方可确认发车条件满足。A.车载信号显示允许信号B.制动已缓解C.受电弓已升弓D.客室空调已开启10.当列车运行中发生乘客触发紧急解锁装置导致车门打开时，司机应立即（），报行调，广播安抚乘客，配合站务处置。A.施加制动停车B.按下紧急停车按钮C.快速操作关门按钮关闭车门D.切除车门锁闭装置11.接触网供电的列车，正常运行时网压的波动范围一般为（），超出范围时列车高压系统会自动保护分断主断路器。A.DC1000V-DC1800VB.DC1200V-DC2000VC.AC1500V-AC2500VD.DC750V-DC1000V12.列车停放制动的作用是列车长时间停稳后防止溜逸，其制动力来源于（），在总风压力不足时会自动施加。A.压缩空气B.弹簧弹力C.电制动力D.液压作用力13.司机值乘时，启动列车前需要确认所有人员处于安全区域、车门站台门关好锁闭、进路安全，执行手指口呼时确认道岔位置开通正确的口呼用语为（）。A.道岔好B.进路好C.信号好D.开门好14.根据《城市轨道交通行车组织管理办法》要求，列车司机在区间停车超过（）且无法判断停车原因时，应立即组织乘客疏散。A.10分钟B.20分钟C.30分钟D.45分钟15.列车运行中HMI显示转向架轴温达到（）时触发一级报警，司机应立即采取制动措施停车，严禁带故障运行。A.80℃B.100℃C.120℃D.140℃16.下列不属于司机出乘必须领取的行车备品的是（）。A.列车钥匙、方孔钥匙B.手持调度电台及备用电池C.个人身份证件D.荧光警示背心、绝缘手套17.列车在站台发生火灾时，司机的首要处置措施是（）。A.立即将列车开离站台驶入区间，避免火势在车站蔓延B.打开所有车门站台门，配合站务组织乘客疏散，报行调及消防部门C.留在司机室等待消防人员到场，不得擅自操作列车设备D.立即使用灭火器灭火，待火完全扑灭后再组织乘客离开18.车载ATP设备的核心作用是（）。A.实现列车自动驾驶，降低司机劳动强度B.监控列车运行速度，确保列车在安全速度范围内运行，防止追尾、冒进信号等事故C.自动控制车门和站台门的开关，实现精准对标D.记录列车运行数据，为事故调查提供依据19.列车运行中遇到暴雨天气，瞭望距离不足50m时，司机应将运行速度降至（）以下，并开启头灯、雨刮，加强鸣笛，遇险情立即停车。A.25km/hB.40km/hC.60km/hD.按线路正常限速运行20.采用受流器（集电靴）接触轨供电的列车，接触轨的额定电压一般为（），接触轨通常安装在轨道侧面，人员下轨作业前必须确认接触轨已停电挂地线。A.DC750VB.DC1500VC.AC750VD.AC25kV21.司机在值乘过程中需要不间断按压警惕装置（死人开关），若松开警惕按钮超过（）未操作，列车将自动触发紧急制动。A.1秒B.3-5秒C.10秒D.30秒22.列车救援作业时，救援列车接近被救援列车的距离小于20m时，运行速度不得超过（），连挂时需平稳操作，避免冲撞。A.3km/hB.10km/hC.15km/hD.25km/h23.下列哪种情况不属于司机可以拒绝动车的情形（）。A.行车凭证不全、信号显示不清B.列车故障未排除、影响运行安全C.车门未关好、夹人夹物未处理D.行调要求列车晚点数分钟发车24.列车运行中突发主断路器跳闸，多次尝试合闸不成功时，司机应（）。A.反复操作合闸按钮直到合闸成功B.立即停车申请救援C.报行调，尽量维持列车惰行到就近车站D.切除高压保护装置，强行合闸运行25.城轨列车的空气压缩机主要作用是为列车提供（），满足空气制动、车门开关、受电弓升降等设备的风源需求。A.电源B.压缩空气C.液压动力D.冷却风26.司机在退勤前需要参加退勤分析，以下哪项内容不属于退勤必须交接的内容（）。A.值乘过程中发生的设备故障及处置情况B.运行中接到的调度命令内容C.个人生活中的问题D.线路、信号方面发现的异常情况27.列车在区间临时停车后，需再次启动运行时，司机首先要确认（），广播告知乘客列车即将启动，避免乘客摔倒。A.车载信号显示允许运行、进路安全B.客室空调正常运行C.蓄电池电压正常D.总风压力达到额定值28.当列车发生挤岔事故时，司机应立即（），严禁擅自移动列车，报行调及专业人员到场处置。A.施加紧急制动停车B.快速后退列车离开道岔区域C.缓慢前进通过道岔D.下车检查道岔损坏情况29.司机在站台作业时，开关车门的操作原则是（），严禁在列车未停稳时提前开门。A.先开站台门、后开车门，先关车门、后关站台门B.先开车门、后开站台门，先关站台门、后关车门C.车门和站台门同时开、同时关D.根据客流情况灵活调整开关门顺序30.列车发生故障需要清客时，司机应配合站务做好广播，清客时间一般不得超过（），清客完毕后关闭车门站台门，按行调指令退出服务。A.2分钟B.5分钟C.10分钟D.15分钟三、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.司机出乘前需要做好的准备工作包含以下哪些内容（）。A.参加出勤传达，了解当日运营注意事项、施工情况、重点客流信息B.检查列车状态，确认牵引、制动、车门、受电弓、照明、广播等设备功能正常C.领取行车备品，确认备品齐全、功能完好D.确认自身精神状态良好，无饮酒、疲劳、服用影响驾驶药物等情况2.以下哪些情况会触发列车紧急制动（）。A.司机按压紧急停车按钮B.列车运行速度超过ATP允许速度2-3km/h及以上C.运行中车门、站台门意外打开D.警惕按钮松开超过设定时长未操作3.采用电话闭塞法组织行车时，司机需要确认的发车凭证包含（）。A.行调发布的电话闭塞法启用的有效调度命令B.车站交付的有效路票（含符合规定的电子路票）C.车站行车人员显示的标准发车手信号D.出站信号机显示的绿色允许灯光4.列车在区间迫停时，严禁擅自打开车门疏散乘客的原因包含（）。A.接触轨/接触网可能未断电，乘客下车易发生触电事故B.邻线可能有列车运行，乘客进入轨行区易发生碰撞事故C.区间可能存在设备侵限、道床不平的情况，易导致乘客摔倒受伤D.容易引发乘客恐慌，造成踩踏事故5.列车司机值乘作业的“三严格”是指（）。A.严格遵守规章制度B.严格执行作业标准C.严格服从调度指挥D.严格把控运行速度，越快越好6.下列关于列车车门故障处置的说法，正确的有（）。A.运行中单个车门故障无法关闭时，司机应按照流程切除该故障车门，确认车门锁闭到位后，维持运行到前方站处置B.车门切除后，司机需通过广播告知乘客该车门无法使用，提醒乘客不要靠近C.若整列车门无法关闭，司机严禁动车，立即报行调申请救援或按指令清客D.车门夹人夹物时，可直接牵引动车，待列车运行到下一站再处理7.城轨列车的制动方式包含以下哪些类型（）。A.再生制动B.电阻制动C.空气制动D.停放制动8.司机在正线运行中需要加强瞭望，遇到以下哪些情况时需要立即减速或停车（）。A.线路旁有人员晃动、显示不明信号B.线路上有异物侵限、轨道设备变形C.信号显示突变、与行车计划不符D.邻线列车临时停车，原因不明9.列车发生火灾应急处置的基本原则包含（）。A.优先保障乘客生命安全，尽量将列车开到车站进行疏散和灭火B.及时报行调和消防部门，准确说明火情、位置、乘客人数C.根据火势位置合理选择疏散方向，避免乘客穿越火场D.第一时间离开司机室，自行逃生10.司机下列哪些行为属于运营安全红线，一经发现将严肃处理（）。A.擅自切除车载ATP设备、安全联锁装置冒险行车B.值乘期间玩手机、打盹睡觉、擅自离开司机室岗位C.酒后值乘、带病值乘影响行车安全D.车门站台门未关锁好、未确认缝隙安全就盲目发车四、案例分析题（共1题，15分）某日早高峰，某地铁3号线司机张某值乘0312次列车（6编组B型车，DC1500V接触网供电，额定载客1460人，当日实际载客约1200人）运行至市图书馆站至会展中心站上行区间时，突然网压显示为0，列车失去牵引动力迫停，停车位置距离市图书馆站720m，距离会展中心站480m。司机施加停放制动后立即报行调，得知该区间上行接触网因异物搭挂跳闸，抢修人员正在赶赴现场，预计抢修时间约40分钟。15分钟后，列车HMI显示蓄电池电压下降较快，仅能维持约25分钟的应急通风和照明，部分乘客开始出现焦躁情绪，有乘客擅自操作紧急解锁装置试图打开车门。请结合城轨列车司机岗位作业规范，回答以下问题：1.列车因接触网失电迫停区间后的初期处置流程有哪些？（7分）2.接到行调需组织区间乘客向会展中心站方向疏散的指令后，司机应落实哪些安全作业要求？（8分）参考答案及解析一、判断题参考答案1.√解析：根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，城市轨道交通基本闭塞法包含自动闭塞、移动闭塞，电话闭塞法为代用闭塞法，仅在基本闭塞设备故障时按流程启用。2.√解析：车辆限界是根据车辆轮廓尺寸、运行中振动偏移量等参数计算的最大动态轮廓，是制定设备限界、建筑限界的基础，车辆任何部件运行中不得超出该范围。3.√解析：设备限界在车辆限界基础上预留设备安装误差、安全间隙，除受电弓/集电靴与接触网/接触轨的接触部件外，任何固定设备不得侵入，避免与运行列车发生剐蹭。4.√解析：正线运行坚持“险情不明立即停车”原则，任何人员显示的紧急停车信号均需第一时间响应，待查明原因确认安全后方可继续运行。5.√解析：国内6编组B型接触网供电列车，正常升2、5位受电弓实现全列高压贯通供电，单弓故障时单弓取流可满足牵引及辅助供电需求，可维持运行至终点退出服务，减少对运营秩序的影响。6.×解析：全列牵引无流时，司机应首先检查主控手柄位置、门关好灯状态、受电弓/主断路器状态，尝试进行1次牵引复位，若复位无效再根据位置选择维持进站或申请救援，严禁盲目救援扩大运营影响。7.×解析：调车作业遇信号显示不清时必须立即停车，联系信号楼值班员确认进路及信号含义，得到明确动车指令后方可继续作业，严禁臆测行车。8.√解析：城轨列车制动优先级按照安全风险等级设置，紧急制动为最高等级，施加后不可中途缓解；其次为快速制动、常用制动（常用制动下电制动优先，减少闸瓦磨损，不足部分由空气制动补足）；停放制动为停车后防溜使用，靠弹簧力施加。9.×解析：列车越出停车标超过规定距离（一般为3m）时，严禁擅自后退对标，需立即报行调，由站务对已对准的车门做好防护引导乘客上下，或按行调指令清客退出，避免后退引发挤岔、碰撞站台设备等事故。10.√解析：符合《地铁设计规范》GB50157中对信号机显示距离的明确要求，保障司机有足够的瞭望、制动反应距离。11.√解析：正线最大坡度30‰是常规设计标准，困难地段经技术论证最大坡度不得超过35‰，保障列车牵引、制动性能满足安全运行要求。12.×解析：区间火灾时若列车能维持运行应尽量驶入前方站疏散，若无法运行需报行调确认火情位置、疏散方向、接触网断电、邻线封锁后方可组织疏散，严禁立即开门导致乘客触电、闯入邻线。13.√解析：手指口呼标准作业用语中，确认信号开放正确口呼“信号好”，确认道岔位置正确口呼“道岔好”，确认车门站台门锁闭良好口呼“门关好”。14.×解析：单道站台门故障时，无需反复操作整侧开关门（避免延长停站时间、影响已正常开启的车门），应立即通知站务到场隔离故障站台门，确认故障门处有专人防护、无夹人夹物风险后即可发车。15.√解析：下轨作业劳动安全防护明确要求，荧光背心可保障邻线司机及时发现作业人员，绝缘鞋可防范触电风险，必须确认接触网停电、邻线列车扣停后方可下轨。16.√解析：符合《建筑灭火器配置验收及检查规范》中对干粉灭火器维修、报废期限的要求，出厂满5年首次维修，之后每2年开展水压试验及灭火剂更换，筒体使用满10年强制报废。17.√解析：车载ATP是列车运行核心安全防护设备，严禁擅自切除，遇设备故障时必须得到行调正式调度命令后方可按人工驾驶模式要求限速运行。18.×解析：电话闭塞法启用时地面信号机停用，列车占用区间的唯一行车凭证为有效路票，发车凭证为车站显示的发车手信号。19.√解析：区间疏散需严格落实安全确认要求，未确认接触网断电时打开客室门易引发乘客触电，需从疏散端司机室有序引导，配备疏散梯的列车需将梯子搭接牢固防止乘客跌落。20.√解析：退勤交接制度要求司机必须如实记录值乘中的车辆故障、线路异常、调度命令等信息，做好书面交接，严禁瞒报安全隐患。二、单项选择题参考答案1.B解析：根据运营安全管理规定，司机班前8小时严禁饮酒，酒精测试不合格、休息不足者严禁上线值乘。2.B解析：紧急制动为安全级制动，施加后列车必须停稳，司机查明触发原因、确认安全后方可按流程缓解，制动过程中电制动与空气制动共同作用，不会自动开启车门。3.C解析：ATP系统设置2-3km/h的超速防护余量，当实际速度超过允许速度3km/h时自动触发紧急制动，避免超速运行。4.A解析：电话闭塞法为人工组织行车模式，安全防护等级较低，规定区间运行速度不得超过25km/h，进站速度不超过15km/h，遇异常可立即停车。5.B解析：列车停稳后制动施加指示灯点亮，确认车辆已处于静止制动状态，方可操作开门按钮，防止列车溜逸时开门引发安全事故。6.B解析：遇异物侵限且距离较近时必须第一时间施加紧急制动，尽量在异物前停车，严禁臆测减速通过，避免脱轨、设备损坏事故。7.B解析：根据城轨车辆技术标准，客室车门防夹力不得大于150N，防止夹伤乘客，触发防夹后车门自动打开3-5秒后尝试再次关闭。8.A解析：段场调车作业规定，接近被连挂车辆3米范围内运行速度不得超过3km/h，实现平稳连挂，避免冲撞损坏车钩。9.A解析：发车前需确认车载信号显示允许运行、进路安全、所有车门站台门关锁到位、缝隙无异常，满足所有条件后方可启动列车。10.A解析：运行中乘客触发紧急解锁导致车门打开时，司机应立即施加制动停车，严禁在车门开启状态下牵引运行，待停车后报行调、配合站务处置。11.A解析：DC1500V接触网供电系统正常网压波动范围为1000V-1800V，超出范围时高压系统自动分断主断路器保护设备。12.B解析：停放制动采用弹簧储能式结构，正常时靠压缩空气缓解弹簧力实现制动缓解，总风压力不足时弹簧自动伸张施加制动，防止车辆溜逸。13.A解析：手指口呼标准用语，确认道岔位置开通至列车运行进路时口呼“道岔好”。14.C解析：根据《城市轨道交通行车组织管理办法》，列车在区间停车超过30分钟且无法判断原因、无法恢复运行时，应在确认安全条件后组织乘客疏散。15.D解析：城轨转向架轴温报警阈值设置为二级报警120℃（允许低速维持运行至车站）、一级报警140℃（必须立即停车处置，严禁继续运行）。16.C解析：司机出乘必备行车备品包含列车钥匙、方孔钥匙、手持电台及备用电池、荧光背心、绝缘手套、行车日志、时刻表等，个人身份证件不属于行车备品范畴。17.B解析：站台发生火灾时，优先打开车门站台门组织乘客疏散，同时报行调、消防部门，严禁将列车驶入区间扩大疏散难度。18.B解析：ATP系统的核心功能是列车速度防护、进路安全防护，防止列车超速、冒进信号、追尾等事故，自动驾驶、车门控制、数据记录为附加功能。19.A解析：暴雨天气瞭望距离不足50m时，应将速度降至25km/h以下，开启雨刮、头灯，加强鸣笛，遇险情立即停车。20.A解析：接触轨供电系统额定电压一般为DC750V，接触网供电系统额定电压多为DC1500V，下轨作业前必须确认供电系统断电挂设地线。21.B解析：警惕装置是防止司机值乘时昏睡、失能的安全设备，松开按钮3-5秒未操作将自动触发紧急制动。22.A解析：救援连挂作业规定，救援列车距离被救援列车20m以内时，运行速度不得超过3km/h，平稳连挂避免冲撞。23.D解析：司机遇行车凭证不全、信号不清、设备故障危及安全、车门未关等情况有权拒绝动车，因运行调整导致的晚点发车属于正常调度安排，不得拒绝执行。24.C解析：主断跳闸多次合闸不成功时，应立即报行调，利用列车惯性尽量惰行至就近车站，避免在区间停车增加疏散和救援难度，严禁强行合闸损坏设备。25.B解析：空气压缩机的作用是制造压缩空气，为空气制动、车门驱动、受电弓升降、风笛等设备提供风源。26.C解析：退勤需交接值乘中的设备故障、调度命令、线路异常等运营相关信息，个人生活问题不属于工作交接范畴。27.A解析：区间临时停车后再启动，必须首先确认车载信号开放、进路安全，广播告知乘客后再平稳启动，防止冒进信号、乘客摔倒。28.A解析：发生挤岔事故时必须立即紧急制动停车，严禁擅自移动列车（包括前进或后退），待专业人员到场检查处置后方可移动，防止道岔、车辆损坏扩大。29.A解析：站台开关门作业标准为“先开站台门、后开车门，先关车门、后关站台门”，实现乘客上下车的无缝衔接，防止乘客掉落轨道。30.A解析：为减少对运营秩序的影响，站台清客作业时间原则上不得超过2分钟，清客完毕后及时关闭车门按指令运行。三、多项选择题参考答案1.ABCD解析：四个选项均为司机出乘前必须完成的准备工作，涵盖精神状态确认、规章传达、备品领取、列车检查全流程。2.ABCD解析：按压紧急停车按钮、超速达到触发阈值、运行中车门打开、警惕按钮超时未操作均属于列车安全联锁的紧急制动触发条件，触发后立即施加紧急制动。3.ABC解析：电话闭塞法启用时出站信号机停用，司机需确认行调发布的电话闭塞启用命令、车站交付的有效路票、车站显示的发车手信号后方可发车。4.ABCD解析：未确认安全条件擅自打开车门，易引发触电、邻线碰撞、乘客摔倒、恐慌踩踏等安全事故，必须严格按疏散指令执行。5.ABC解析：值乘作业“三严格”指严格遵守规章制度、严格执行作业标准、严格服从调度指挥，严禁盲目追求速度突破安全限制。6.ABC解析：单个车门故障时可按流程切除车门锁闭到位后维持运行，整列车门无法关闭时严禁动车；车门夹人夹物时必须重新开关门处理，严禁夹人夹物动车。7.ABCD解析：城轨列车制动包含再生制动（电能反馈电网）、电阻制动（电能通过电阻消耗）、空气制动（闸瓦摩擦制动）、停放制动（弹簧防溜）四类。8.ABCD解析：正