城市轨道交通规划与设计考核试卷

城市轨道交通规划与设计考核试卷适用专业：交通工程（城市轨道交通方向）、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通工程技术；考核时长：120分钟；考核形式：闭卷；试卷总分：100分一、单项选择题（共15题，每题1分，总计15分。每题只有1个正确答案，错选、不选均不得分）1.我国《城市轨道交通线网规划标准》规定，城市轨道交通远期客流预测年限为建设项目通车运营后第（）年。A.10B.15C.25D.302.我国城市轨道交通常规采用的标准轨距为（）mm。A.1000B.1435C.1520D.16763.城市中心城区核心区的轨道交通线网密度合理取值区间为（）km/k㎡。A.0.2-0.4B.0.4-0.7C.0.8-1.2D.1.5-2.04.下列车站换乘形式中，换乘距离最短、换乘效率最高的是（）。A.通道换乘B.站厅换乘C.十字岛-岛同台换乘D.出入口外换乘5.城市轨道交通限界体系中，最外侧、约束工程结构净空尺寸的限界类型是（）。A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.接触轨限界6.下列关于车辆段选址的表述，错误的是（）。A.应尽量靠近线路服务范围中心，减少列车空驶距离B.应避开地质断裂带、洪涝高风险等不良区域C.应优先选址在城市核心区，方便职工通勤D.应预留远期架大修能力扩张的备用场地7.当前我国新建地铁线路主流的供电制式为（）。A.DC750V接触轨B.DC1500V架空接触网C.AC25kV架空接触网D.DC1500V接触轨8.根据《地铁设计规范》，车站出入口提升高度超过（）m时，必须设置上行自动扶梯。A.6B.12C.18D.249.TOD（公共交通导向开发）模式的核心影响范围为轨道站点周边（）m半径区域，对应步行5-10分钟可达范围。A.300B.500C.800D.100010.下列线路配线形式中，能够高效实现列车站前双向折返、压缩折返间隔的是（）。A.单渡线B.交叉渡线C.存车线D.安全线11.城市轨道交通客流预测“四阶段法”的正确流程是（）。A.出行生成-出行分布-方式划分-交通分配B.出行分布-出行生成-方式划分-交通分配C.出行生成-方式划分-出行分布-交通分配D.出行生成-出行分布-交通分配-方式划分12.根据《地铁设计防火标准》，地下车站站厅公共区的防火分区最大允许建筑面积为（）㎡，且不得因设置自动灭火系统增加面积。A.1500B.2500C.5000D.1000013.高峰小时客流预测中，超高峰系数的常规取值范围为（），用于反映高峰小时内的短时客流集中特征。A.0.8-1.0B.1.1-1.4C.1.5-1.8D.2.0-2.514.下列线路敷设方式中，工程造价最低、但对城市空间分割影响最大的是（）。A.地下线B.地面线C.高架线D.市域快线15.城市轨道交通线路设计中，正线B型车一般地段的最小平面曲线半径不应小于（）m。A.150B.200C.300D.400二、多项选择题（共10题，每题2分，总计20分。每题有2-4个正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.下列城市轨道交通线网形态中，属于国内城市常用基本形态的有（）。A.方格网式B.环形放射式C.带形走廊式D.组团自由式2.城市轨道交通车站出入口布置应遵循的原则有（）。A.结合路口人流来向均匀分布，覆盖各方向客流B.出入口退距人行道边缘不小于2m，避免挤占步行空间C.所有出入口必须设置无障碍坡道、盲道等无障碍设施D.具备条件时应接入周边公共建筑地下空间，实现无缝衔接3.城市轨道交通限界体系包含的核心类型有（）。A.车辆限界B.设备限界C.建筑限界D.接触轨（网）限界4.下列选项中，属于城市轨道交通换乘站设计基本原则的有（）。A.换乘路径短捷，优先采用同台换乘、十字换乘等高效形式B.换乘客流与进出站客流流线避免交叉干扰C.换乘节点预留足够集散空间，满足超高峰客流缓冲需求D.换乘通道长度不宜超过100m，超过时应设置自动步道5.城市轨道车辆选型的主要影响因素有（）。A.远期预测高峰小时单向断面客流量B.线路最小曲线半径、最大坡度等技术标准C.线路敷设方式与沿线环境敏感点分布D.城市景观与噪声控制要求6.城市轨道交通系统防灾设计需覆盖的主要风险类型有（）。A.车站与区间火灾B.极端降雨引发的区间水淹C.强震等地质灾害D.大型活动引发的突发大客流冲击7.城市轨道交通车辆段的核心功能包含（）。A.列车停放、日常列检与清洁维护B.列车定修、临修、架修、大修等高级修程C.线网运营调度指挥与应急处置D.运营物资储备与一线职工技能培训8.下列场景中，适合采用高架线敷设方式的有（）。A.城市核心区历史文化街区主干道下方B.城市外围组团间交通走廊，道路红线宽度大于60mC.沿线建筑密度低、开发强度中等的城市新区D.生态保护红线边缘的对外交通衔接段9.城市轨道交通站点周边慢行衔接系统应包含的设施有（）。A.连续步行道、立体人行过街设施B.专用非机动车停放区C.共享单车、共享电单车规范接驳点D.全路径连贯的无障碍坡道与盲道系统10.下列关于城市轨道交通建设时序安排的表述，正确的有（）。A.优先选择覆盖核心客流走廊、客流效益突出的线路B.优先衔接高铁站、机场等对外交通枢纽，支撑城市重点功能区开发C.合理安排建设节奏，与城市财政承受能力、债务防控要求相匹配D.首期线路应尽量覆盖城市所有功能组团，一次性形成网络效应三、判断题（共10题，每题1分，总计10分。请在题后括号内打“√”或“×”）1.依据《地铁设计防火标准》，地下车站站厅公共区防火分区设置自动喷水灭火系统时，最大允许建筑面积可从5000㎡增加至10000㎡。（）2.岛式站台的站台利用率高于侧式站台，便于乘客折返换乘，适合中心区大客流车站。（）3.城市轨道交通接触轨供电方式适用于所有地面和高架区段，安全性优于架空接触网。（）4.根据《地铁设计规范》，车站出入口提升高度超过24m时，应设置上下行双向自动扶梯。（）5.客流预测中的超高峰系数取值越接近1，说明高峰小时内客流的时间分布越均衡。（）6.城市轨道交通B型车正线困难地段的最小平面曲线半径不应小于250m。（）7.车辆段出入段线在任何条件下都必须设置2条独立线路，满足列车双向进出需求。（）8.TOD开发模式要求轨道站点500m核心半径范围内的开发强度高于外围区域，混合布局居住、商业、办公功能。（）9.轨道交通环线的核心功能是承担外围组团与中心城区之间的向心通勤客流，截流过境交通。（）10.城市轨道交通车站无障碍设计要求中，至少应有1个出入口设置无障碍电梯，连通地面、站厅、站台层。（）四、简答题（共4题，每题5分，总计20分）1.简述城市轨道交通线网规划的核心层级及各层级主要规划内容。2.对比岛式站台与侧式站台的核心优缺点，并分别说明其适用场景。3.简述城市轨道交通车站客流组织设计的基本原则。4.简述城市轨道交通限界设计的核心作用与主要分类。五、计算分析题（共2题，每题10分，总计20分。需写出计算过程，结果保留整数）1.某城市地铁线路采用6辆编组B型车，单列车额定载客量为1460人；线路正线信号系统设计最小行车间隔为120秒，远期高峰小时端点站折返能力为28对/小时；高峰小时设计满载率取100%，超高峰系数取1.2。请计算：（1）该线路远期高峰小时单向额定输送能力；（4分）（2）若预测该线路远期高峰小时单向最大断面客流量为3.5万人次，考虑超高峰系数后判断该线路输送能力是否满足需求，若不满足请提出至少3条可行的能力提升措施。（6分）2.某城市规划期末中心城区建成区总面积为620k㎡，其中核心区面积120k㎡，外围组团面积500k㎡；中心城区规划常住人口为580万人，其中核心区常住人口180万人，外围组团常住人口400万人。根据《城市轨道交通线网规划标准》，核心区线网密度合理取值为0.8-1.2km/k㎡，外围组团线网密度合理取值为0.3-0.5km/k㎡；按人口规模测算，常住人口规模500-1000万的特大城市，中心城区线网人均拥有量合理取值为0.4-0.6km/万人。请完成以下计算与分析：（1）分别采用面积密度法、人口规模法测算该城市中心城区轨道交通线网的合理规模区间；（6分）（2）说明两种方法测算结果存在差异的主要原因，并列举3个线网规模确定需额外考虑的影响因素。（4分）六、案例设计题（共1题，总计15分）某国家级新区规划范围210k㎡，规划常住人口180万人，形成“一主三副”的组团结构：主中心位于新区中部，布局区域高铁站与市级商务中心；3个副中心分别为西侧的大学城科教副中心（在校师生25万人）、东侧的先进制造产业副中心（就业岗位30万个）、北侧的康养居住副中心（常住人口40万人），各副中心距主中心距离为8-10km；新区南侧衔接既有主城，既有地铁2号线沿新区西侧城央大道南北向敷设，连接主城核心区与新区西侧科教副中心。根据客流预测，新区东西向沿中央大道的客流走廊远期高峰小时单向断面客流为3.8万人次，东侧南北向沿科技大道的客流走廊远期高峰小时单向断面客流为3.1万人次，西侧既有2号线走廊远期高峰小时单向断面客流为4.2万人次。请结合上述背景完成以下设计任务：（1）提出新区首期3条轨道交通线路的功能定位、大致走向、敷设方式与系统选型建议；（9分）（2）提出2处核心交通枢纽的选址与设计要点。（6分）参考答案及评分标准一、单项选择题（每题1分，共15分）1-5：CBCCC6-10：CBBBB11-15：ACBBC二、多项选择题（每题2分，共20分）1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABCD5.ABCD6.ABCD7.ABD8.BC9.ABCD10.ABC三、判断题（每题1分，共10分）1.×2.√3.×4.√5.√6.√7.×8.√9.×10.√四、简答题（每题5分，共20分）1.（1）战略规划层：核心内容为明确线网发展目标、功能定位、总体规模，对接城市国土空间总体规划，确定轨道交通在城市综合交通体系中的骨干作用（2分）；（2）布局规划层：核心内容为确定线网基本形态、线路走向、枢纽节点布局、车辆基地选址，实现客流走廊全覆盖（2分）；（3）实施规划层：核心内容为确定线路建设时序、近期建设方案、投融资模式、用地控制要求，保障规划落地（1分）。2.（1）岛式站台：站台位于上下行线路中间，优点为站台利用率高、折返灵活、乘客换乘方便、运营管理集中，缺点为区间隧道跨度大、埋深大、工程造价高；适用于中心区大客流车站、换乘站（2.5分）；（2）侧式站台：站台分设上下行线路两侧，优点为区间结构简单、造价低、进出站流线无交叉，缺点为站台利用率低、折返不便、管理分散；适用于高架线、郊区低客流中间站、无折返需求的过路站（2.5分）。3.（1）安全优先原则：客流流线避免交叉、逆流，设置足够的疏散通道与导向标识，保障大客流下的通行安全（2分）；（2）顺畅高效原则：缩短进出站、换乘走行距离，减少流线瓶颈（1分）；（3）弹性适配原则：预留足够的集散空间，应对突发大客流冲击（1分）；（4）一体化衔接原则：与公交、非机动车等其他交通方式顺畅衔接（1分）。4.（1）核心作用：限定车辆运行、设备安装、结构施工的安全空间距离，避免列车运行过程中与沿线设备、建筑结构发生碰擦，在保障安全的前提下合理控制工程规模、降低造价（2分）；（2）主要分类：从内到外依次为车辆限界（保障车辆运行的安全轮廓）、设备限界（约束沿线设备安装位置）、建筑限界（约束隧道、车站等结构的最小净空）、接触轨（网）限界（约束供电设备安装位置）（3分）。五、计算分析题（每题10分，共20分）1.（1）输送能力计算：正线理论通过能力=3600/120=30对/小时（2分）；实际通过能力受折返能力限制，取28对/小时（1分）；单向额定输送能力=28*1460=40880人/小时（1分）。（2）需求核算：考虑超高峰系数的实际需求=35000*1.2=42000人/小时（2分），对比额定能力存在1120人/小时的缺口，无法满足需求（1分）；提升措施：优化折返站配线与信号系统，将折返能力提升至30对/小时；高峰时段开行大站快车，压缩停站时间与行车间隔；远期扩编为7辆编组B型车，提升单列车载客量；大客流区段组织大小交路运行，提升高密度区段通过能力（答出3点即可得3分）。2.（1）规模测算：面积密度法下，核心区规模区间为96-144km，外围组团规模区间为150-250km，总规模区间246-394km（3分）；人口规模法下，总规模区间为232-348km（3分）。（2）差异原因：面积法以空间覆盖为核心，未考虑外围组团人口密度偏低的实际，易高估外围线网需求；人口法以人口服务为核心，未考虑组团城市的空间分割特性，易低估跨组团线路需求（2分）；额外影响因素：城市空间形态、客流走廊分布、财政承受能力、TOD开发需求、对外枢纽布局等（答出3点即可得2分）。六、案例设计题（共15分）评分要点：（1）线路方案（9分）①东西骨干线：串联科教副中心、主中心高铁站、