城市轨道交通概论期末试卷及参考答案

城市轨道交通概论期末试卷及参考答案适用专业：城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆技术、城市轨道交通工程技术考试时长：120分钟满分：100分一、填空题（每空1分，共20分）1.依据我国《城市轨道交通工程项目建设标准》，高运量城市轨道交通系统单向高峰小时客运能力为____万人次以上，此类系统通常采用钢轮钢轨地铁制式，线路标准轨距为____mm。2.城市轨道交通供电系统主要由外部电源、____、牵引供电系统、____四部分构成，为列车运行及车站设备提供稳定电力支撑。3.城市轨道交通信号系统的核心是列车自动控制系统，英文缩写为____，该系统包含列车自动监控、列车自动防护、____三个功能子系统。4.城轨车辆走行部的核心部件是____，承担车体承载、走行导向、减振缓冲等功能；列车编组中，带受电弓的动车通常用代码____表示。5.城市轨道交通车站按运营功能可分为____、中间站、折返站、____、枢纽站、联运站六类。6.地下车站环控系统设计中，正常运营工况下公共区最小新风量标准为每人每小时____立方米；区间阻塞工况下，列车顶部通风风速应不低于____m/s，保障车载空调散热需求。7.列车运行图是城轨行车组织的核心技术文件，其横轴代表____，纵轴代表____，图中斜线代表列车运行线。8.我国城市轨道交通安全生产工作需遵循“____、预防为主、综合治理”的基本方针；运营突发事件响应等级从高到低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、____四级。9.单轨交通按照走行模式可分为____单轨和____单轨两类，重庆轨道交通2、3号线是跨座式单轨的典型应用。10.自动售检票系统采用五层架构设计，从低到高依次为车票层、车站终端设备层、____、线路中央计算机层、____。二、单项选择题（每题1分，共15分。每题只有1个正确答案，错选、不选均不得分）1.依据《城市轨道交通分类》（CJJ/T114-2022），轻轨系统的单向高峰小时客运能力范围为（）A.≥4.5万人次B.1万-3万人次C.0.5万-1万人次D.3万-5万人次2.我国新建地铁线路普遍采用的牵引网额定电压等级为（）A.DC750VB.DC1500VC.AC1500VD.AC25kV3.列车自动控制系统中，负责实现列车超速防护、追踪间隔控制，直接保障行车安全的子系统是（）A.ATS（列车自动监控）B.ATP（列车自动防护）C.ATO（列车自动运行）D.CBTC（基于通信的列车控制）4.城轨车辆车钩缓冲装置中，可自动完成机械、气路、电路同步连挂与解编的车钩类型是（）A.全自动车钩B.半自动车钩C.半永久牵引杆D.刚性车钩5.下列站台形式中，具有站台利用率高、乘客折返方便、站厅设备资源共享度高特征，但易出现客流对冲的是（）A.侧式站台B.岛式站台C.岛侧混合式站台D.分离式站台6.我国城市轨道交通行业通用的列车正点率考核标准为：列车到达终到站的时间与计划时刻误差不超过（）A.30秒B.2分钟C.5分钟D.10分钟7.自动售检票系统架构中，负责全网票款清分清算、交易数据汇总分析、票务规则统一下发的核心层级是（）A.车站计算机系统B.线路中央计算机系统C.路网清分中心（ACC）D.车站售检票终端8.当区间隧道发生火灾时，环控系统应优先切换至（）运行，为人员疏散与救援提供安全环境。A.最小新风模式B.全新风模式C.排烟模式D.阻塞通风模式9.我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营线路是（）A.上海高速磁浮示范线B.长沙磁浮快线C.北京磁浮S1线D.清远磁浮旅游专线10.城轨线路平面设计中，为平衡列车曲线运行时的离心力、提升旅客舒适度，需要设置的技术参数是（）A.轨底坡B.外轨超高C.缓和曲线D.竖曲线11.下列乘客行为中，不属于《城市轨道交通客运组织与服务管理办法》明确禁止的危害运营安全行为的是（）A.携带易燃易爆危险品进站乘车B.在站台门警铃鸣响时强行上下车C.在车厢内进食（婴儿、病人除外）D.擅自操作有警示标志的设备按钮12.城轨车辆制动方式中，可将列车动能转化为电能回馈至接触网、节能效率最高的是（）A.闸瓦摩擦制动B.盘形制动C.电阻制动D.再生制动13.城市轨道交通正线设备检修施工原则上需安排在（）开展，最大限度减少对正常运营的干扰。A.早高峰时段B.午间平峰时段C.运营结束后的天窗时段D.晚高峰时段14.依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，造成10人以上30人以下死亡、50人以上100人以下重伤的运营事件，对应应急响应等级为（）A.Ⅰ级（特别重大）B.Ⅱ级（重大）C.Ⅲ级（较大）D.Ⅳ级（一般）15.下列特征中，不属于市域（郊）铁路核心技术经济特征的是（）A.设计速度100-160km/hB.服务都市圈中心城与外围组团通勤客流C.平均站间距1-2kmD.可与城市轨道交通线网实现互联互通三、多项选择题（每题2分，共20分。每题有2-4个正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.与地面私人机动交通相比，城市轨道交通的技术经济优势包括（）A.运能大B.单位能耗低C.占地少D.污染排放小E.初期建设成本低2.城市轨道交通钢轮钢轨轨道结构的核心组成部分包括（）A.钢轨B.轨枕C.道床D.道岔E.架空接触网3.城轨车站乘客导向标识系统按功能划分，主要类别包括（）A.定位标识B.导向标识C.警示标识D.综合信息标识E.商业广告标识4.列车运行图按区间正线数量划分，可分为（）A.单线运行图B.双线运行图C.平行运行图D.单双线混合运行图E.成对运行图5.下列城轨车辆部件中，属于客室服务设施的有（）A.客室车门B.乘客座椅C.扶手立杆D.贯通道E.车顶受电弓6.下列指标中，属于城市轨道交通运营服务质量核心考核指标的有（）A.列车正点率B.列车运行图兑现率C.乘客满意度D.投诉处理及时率E.线路客流强度7.下列系统中，属于城市轨道交通弱电系统范畴的有（）A.通信系统B.信号系统C.自动售检票系统D.综合监控系统E.牵引降压供电系统8.城市轨道交通运营突发事件的典型诱因包括（）A.设备设施故障B.乘客不安全行为C.外部异物侵入线路D.从业人员违章作业E.客流常态化增长9.下列制式中，属于低运量城市轨道交通系统的有（）A.地铁A型车系统B.地铁B型车系统C.现代有轨电车D.短距离自动导向系统（APM）E.电子导向胶轮系统10.城轨线路纵断面设计的核心控制要素包括（）A.线路坡度B.坡段长度C.竖曲线半径D.曲线外轨超高E.最小转弯半径四、判断题（每题1分，共10分。请在每题后的括号内填写判断结果，正确打“√”，错误打“×”）1.城市轨道交通系统的路权专用程度越高，运行过程受外界干扰越小，运行速度与准点率通常越高。（）2.第三轨（接触轨）供电方式相比架空接触网，初期建设成本更低、日常维护更简便，但对乘客的安全防护等级要求更高。（）3.城轨列车的牵引动力系统集中布置在拖车车厢，动车车厢仅用于承载乘客，不提供牵引动力。（）4.岛式站台车站可通过一套站厅楼扶梯、售检票设备服务上下行双向乘客，设备资源利用率更高。（）5.城市轨道交通属于公共交通服务范畴，票价制定需统筹考虑公共服务属性与运营可持续性，不能完全采用市场化定价机制。（）6.列车运行图兑现率是指统计周期内实际开行列车数与计划开行列车数的比值，是衡量运营秩序稳定性的核心指标。（）7.依据《地铁设计规范》，地下车站耐火等级应不低于二级，站厅公共区火灾疏散时间应不超过10分钟。（）8.跨座式单轨采用橡胶轮胎走行，相比钢轮钢轨系统运行噪声更低、爬坡能力更强，适用于地形起伏较大的城市。（）9.依据《城市轨道交通运营管理规定》，运营单位应至少每半年组织一次综合应急演练，每季度组织一次专项应急演练。（）10.市域（郊）铁路服务于都市圈通勤客流，可采用站站停、大站快车相结合的灵活运输组织模式，提升长距离通勤效率。（）五、名词解释（每题3分，共9分）1.城市轨道交通2.行车闭塞法3.自动售检票系统（AFC）六、简答题（每题8分，共16分）1.简述钢轮钢轨地铁系统的主要技术经济特征。2.简述城市轨道交通运营安全管理的核心工作内容。七、论述题（共10分）结合我国城市轨道交通发展实际，论述城市轨道交通对城市发展的支撑作用，以及当前行业高质量发展面临的主要挑战。参考答案一、填空题（每空1分，共20分）1.4.5；14352.主变电所；动力照明供电系统3.ATC；列车自动运行（ATO）4.转向架；Mp5.终点站（端点站）；换乘站6.30；27.时间；空间（车站/区间位置）8.安全第一；Ⅳ9.跨座式；悬挂式10.车站计算机层；路网清分中心层（ACC）二、单项选择题（每题1分，共15分）1.B2.B3.B4.A5.B6.B7.C8.C9.B10.B11.C12.D13.C14.B15.C三、多项选择题（每题2分，共20分）1.ABCD2.ABCD3.ABCD4.ABD5.ABCD6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.CDE10.ABC四、判断题（每题1分，共10分）1.√2.√3.×（解析：牵引动力系统布置在动车车厢，拖车无牵引动力装置，仅承担乘客承载功能）4.√5.√6.√7.×（解析：地下车站耐火等级应为一级，站厅公共区火灾疏散时间应不超过6分钟）8.√9.×（解析：运营单位应每年至少组织一次综合应急演练，每半年至少组织一次专项应急演练）10.√五、名词解释（每题3分，共9分）1.城市轨道交通：指采用专用轨道导向运行、服务于城市及都市圈范围的公共客运系统（1分），涵盖地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、自动导向系统等多种制式（1分），具有运量大、速度快、安全准点、节能环保等特征，是城市公共交通体系的骨干网络（1分）。2.行车闭塞法：指通过区间通行权限管控，保证同一区间、同一时间仅允许一列车占用的行车组织方法（1分），核心作用是防止列车追尾、对向冲突等行车事故（1分），包含人工闭塞、固定闭塞、准移动闭塞、移动闭塞等多种技术类型（1分）。3.自动售检票系统（AFC）：指基于计算机、通信、自动控制技术实现售票、检票、计费、清分等票务全流程自动化处理的机电系统（1分），是城轨车站面向乘客的核心服务设备（1分），可实现票务数据的自动采集、统计与分析，大幅提升票务管理效率与乘客通行效率（1分）。六、简答题（每题8分，共16分）1.钢轮钢轨地铁系统的主要技术经济特征包括：（1）路权特征：采用全封闭专用路权，与其他交通方式无平面交叉，运行过程不受社会车辆、行人干扰，安全保障性强（2分）；（2）运能特征：单向高峰小时客运能力可达2.5万-7万人次，属于大运量/高运量系统，适用于城市主客流走廊运输需求（2分）；（3）技术参数特征：采用1435mm标准轨距钢轮钢轨走行系统，最高运行速度通常为80-120km/h，车辆编组规模为4-8辆，可根据不同时段客流需求灵活调整运力（2分）；（4）运营控制特征：通常采用DC1500V/DC750V电力牵引，配备基于通信的自动列车控制系统，最小行车间隔可压缩至90秒以内，自动化程度高、运行密度大（2分）。2.城市轨道交通运营安全管理的核心工作内容包括：（1）设备设施安全管理：建立车辆、轨道、供电、信号、机电等设备的全生命周期检修维护机制，定期开展隐患排查治理，保障设备运行可靠性，从源头降低设备故障风险（2分）；（2）作业人员安全管理：强化调度员、驾驶员、站务人员、检修人员的技能培训与安全考核，严格落实作业标准化流程，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的“三违”行为（2分）；（3）乘客安全管理：通过标识提示、广播宣传、现场巡查等方式引导乘客遵守乘车规则，严格落实进站安检制度，防范危险品进站上车，及时制止乘客的不安全乘车行为（2分）；（4）应急体系建设：完善各类突发事件应急预案，定期开展分层分类的应急演练，配齐应急救援物资，建立与公安、消防、医疗、属地政府的常态化联动机制，提升突发事件快速处置能力（2分）。七、论述题（共10分）答题要点：1.城市轨道交通对城市发展的支撑作用（共6分）：（1）优化城市空间布局：轨道交通具有大运量、高可达性的特征，可通过TOD（公共交通导向开发）模式引导城市人口与功能沿线路集聚，推动城市从单中心圈层式发展向多中心组团式结构转型，支撑都市圈跨行政区域的一体化发展，避免城市“摊大饼”式无序蔓延（2分）；（2）缓解城市交通拥堵：轨道交通作为城市公共交通的骨干，在超大城市、特大城市可承担公共交通客流的50%以上，人均道路占用率仅为私人小汽车的1/10，可有效减少路面机动车流量，压缩通勤时间，缓解中心城核心路段的交通拥堵问题（2分）；（3）支撑绿色低碳发展：轨道交通单位人公里能耗仅为私人小汽车的1/10、常规公交的1/2，行驶过程污染物排放接近零，是构建绿色低碳交通体系、落实“双碳”发展目标的核心载体（1分）；（4）拉动沿线经济发展：轨道交通可显著提升沿线站点周边的土地价值，带动商业、办公、居住、公共服务等业态集聚，形成新的城市经济增长极，有效拉动城市固定资产投资与居民消费增长（1分）。2.行业高质量发展面临的主要挑战（共4分）：（1）建设运营资金压力较大：当前我国城市地下地铁线路每公里建设成本可达6-1