地铁检修笔试题目及答案

地铁检修笔试题目及答案一、判断题（共15题，每题1分，共15分。请对题目表述的正误进行判断，正确填涂“√”，错误填涂“×”）1.地铁车辆检修库内开展距坠落基准面2m及以上的高空作业时，必须使用双钩安全带，安全带悬挂应遵循“高挂低用”原则，严禁低挂高用或挂在不牢固的构件上。2.地铁B型车受电弓静态接触压力标准值为120N±10N，压力过大仅会加快受电弓碳滑板磨损，不会对接触网设备造成不良影响。3.地铁车辆转向架一系悬挂为轮对与构架间的弹性连接结构，二系悬挂为构架与车体间的弹性连接结构，空气弹簧属于一系悬挂核心部件。4.使用兆欧表测量车载电气设备绝缘电阻前，必须切断被测设备电源，并对储能电容、大电感负载进行充分对地放电，严禁带电开展绝缘测量作业。5.地铁客室塞拉门防夹功能触发逻辑为：当夹紧力达到250N±20N或检测到障碍物时，车门自动全开，等待1s后尝试再次关闭，连续5次防夹触发后车门保持全开并上报故障。6.地铁车辆制动系统优先采用电制动（含再生制动、电阻制动）提供制动力，当电制动力无法满足需求时由空气制动自动补足，车辆速度低于8km/h时电制动自动切除，全部制动力由空气制动承担。7.对车载镍镉碱性蓄电池开展均衡充电作业时，无需断开车辆低压负载，可直接在带载状态下完成全流程充电，不会对车载低压控制设备造成损坏。8.依据《城市轨道交通车辆运用检修规程》，地铁B型车轮对踏面擦伤深度的列检运用限度为≤2mm，未超出该值时无需安排镟修或换轮作业。9.检修作业安全挂牌制度明确要求，在断电作业区域的电源开关、隔离开关操作手柄处必须悬挂“禁止合闸，有人工作”标识牌，严格执行“谁挂牌、谁摘牌”原则，严禁非挂牌人员擅自摘牌合闸。10.地铁车辆牵引逆变器的核心功能是将接触网输入的DC1500V直流电逆变为电压、频率可调的三相交流电，供给牵引电机实现牵引运行与电制动工况。11.地铁客室空调系统制冷工况下，蒸发器表面出现结霜属于正常工作现象，无需排查故障，系统可通过自动化霜程序持续稳定运行。12.地铁车辆两端安装的密接式全自动车钩开展连挂作业时，仅能实现机械结构的自动对接，气路连接、电路导通必须由检修人员手动操作完成。13.开展地铁车辆静态动车调试前，必须确认车辆两端设置可靠止轮器，所有车门处于关闭锁闭状态，作业区域无人员滞留、无工具物料侵限，经现场指挥确认后方可启动车辆。14.车载轴温监测系统检测到轴箱温度超过90℃或相对环境温度温升超过55K时，将触发一级报警，司机需立即采取停车措施并申请救援，严禁带故障强制运行。15.当车辆辅助供电系统（SIV）发生故障无法输出电源时，客室照明、车门控制、空调通风等所有负载将立即失电，车辆无法维持运行至就近车站疏散乘客。判断题答案及解析：1.√。解析：依据《高处作业分级》及地铁检修安全规程，距坠落基准面2m及以上的作业属于高空作业，必须使用双钩安全带并高挂低用，确保坠落时安全带能有效拉住作业人员，降低坠落伤害风险。2.×。解析：受电弓静态接触压力过大会同时加剧碳滑板和接触网导线的磨耗，过大的抬升力会造成接触网导线局部变形、硬点增加，严重时甚至会引发接触线断线事故，因此必须将静态压力调整至标准范围内。3.×。解析：空气弹簧属于二系悬挂部件，安装在构架与车体之间，可通过高度阀调整内部充气量实现车体高度恒定，一系悬挂普遍采用圆锥橡胶弹簧或钢弹簧+定位转臂结构。4.√。解析：兆欧表测量绝缘电阻时输出电压较高，若被测设备带电或内部储能元件带残留电荷，不仅会造成测量数据失准，还可能击穿设备元件、引发人员触电事故，因此测量前必须断电并充分放电。5.×。解析：客室塞拉门防夹功能的标准参数为：夹紧力阈值150N±20N，触发防夹后车门自动反弹打开100mm左右，等待3s后尝试再次关闭，连续3次防夹触发后车门保持全开并上报故障。题目中夹紧力阈值、反弹距离、等待时间、触发次数均不符合标准要求。6.√。解析：电制动具有无磨耗、节能的优势，是车辆制动过程中的首选制动方式，但低速下牵引电机反电动势不足，电制动力会快速衰减，因此当车速低于8km/h时电制动自动切除，由空气制动承担全部制动力，确保停车可靠。7.×。解析：蓄电池均衡充电时充电电压高于正常浮充电压，可达1.55V/节（镍镉电池），整组电压会超过车载低压设备的额定电压耐受范围，带载充电易造成控制板件、电子元器件过压损坏，因此均衡充电前必须断开所有低压负载。8.×。解析：依据规程要求，地铁B型车轮对踏面擦伤深度列检运用限度为≤0.5mm，超过该值时轮对滚动会产生周期性冲击，易损伤轴箱轴承、钢轨及转向架构架，必须及时镟修处理。9.√。解析：挂牌制度是防止误送电、保障检修人员安全的核心制度，未执行挂牌操作易引发他人误合闸，导致作业人员触电、设备损坏事故，挂牌人员必须对自己悬挂的标识牌负责。10.√。解析：牵引逆变器是牵引系统的核心变流部件，通过IGBT器件的通断控制将直流电逆变为可调频调压的三相交流电，实现牵引电机的转速、转矩控制，满足牵引、制动工况的动力需求。11.×。解析：蒸发器结霜属于异常故障，通常由回风滤网堵塞导致风量不足、冷媒泄漏、膨胀阀开度异常等原因引发，结霜会进一步降低换热效率，导致制冷效果下降，必须及时排查故障原因并处理。12.×。解析：密接式全自动车钩可在连挂速度≤3km/h的条件下，自动完成机械结构连挂、气路密封对接、电路连接器插合导通，无需人工手动操作，仅解挂时需要人工操作解挂按钮。13.√。解析：静态动车调试时车辆具备移动动力，若未设置止轮器、未确认人员侵限情况，易发生车辆挤伤人员、工具侵限打坏设备的事故，必须落实“检车人、修车人、指挥人”三方确认制度后方可动车。14.√。解析：轴箱温度过高会导致轴承润滑脂失效、滚道烧损，严重时会引发轴承固死、切轴等重大行车事故，因此轴温达到一级报警阈值时必须立即停车，严禁带故障运行。15.×。解析：辅助供电系统故障时，车载DC110V蓄电池会自动投入供电，为应急照明、车门控制、应急通风、车载信号等关键负载提供不少于45分钟的电能，支撑车辆运行至就近车站完成乘客疏散。二、单项选择题（共20题，每题2分，共40分。每题只有1个正确答案，错选、不选均不得分）1.地铁DC1500V架空接触网供电区域开展停电检修作业验电时，必须使用对应电压等级的合格验电器，验电前应首先在（）上验证验电器性能完好，方可对作业区域开展验电操作。A.已知带电的同电压等级设备B.已停电的接触网导线C.车辆车体钢结构D.接地网扁钢2.地铁B型车标准轨距为1435mm，轮对内侧距标准值为1353mm±2mm，下列内侧距实测值中不符合运用限度要求的是（）。A.1352mmB.1354mmC.1355mmD.1356mm3.受电弓碳滑板磨耗到限的运用标准为：碳滑板剩余有效厚度小于（），或存在贯穿性纵向裂纹、掉块面积超过规定值时必须更换，严禁磨耗到限继续运用。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm4.地铁车辆空气制动系统的核心风源部件是（），其作用是产生压缩空气并存储在总风缸内，为制动系统、空气弹簧、受电弓、汽笛等风动设备提供压力空气。A.制动控制单元（BCU）B.空气压缩机C.制动夹钳单元D.空气干燥器5.下列关于客室塞拉门检修标准的说法，错误的是（）。A.车门关闭后密封胶条压缩量均匀，周边间隙≤2mmB.车门全程开关时间应控制在3.0s±0.5s范围内C.车门V形调整标准为上宽下窄，上下端宽度差值为2-5mmD.车门隔离锁锁闭后，车门可正常接收开关门指令并动作6.使用兆欧表测量地铁车辆牵引高压回路（额定电压DC1500V）的绝缘电阻时，应选用（）电压等级的兆欧表，测得绝缘电阻值≥1MΩ/kV时方符合运用要求。A.500VB.1000VC.2500VD.5000V7.地铁车载低压系统采用DC110V供电，核心储能部件为镍镉碱性蓄电池组，单节镍镉蓄电池额定电压为（），整组共配置92节（含2节备用），满足额定电压输出要求。A.1.2VB.2.0VC.3.2VD.3.7V8.使用万用表测量车载电气回路直流电压时，下列操作方式符合规范要求的是（）。A.回路带电状态下直接切换测量量程B.红表笔插入COM端口，黑表笔插入VΩ测量端口C.量程选择遵循“从大到小”原则，避免超量程损坏仪表D.测量时无需确认电压等级，直接并联在被测回路两端9.地铁车辆牵引电机为三相异步电机，运行过程中会产生大量热量，普遍采用（）冷却方式，通过风机强制通风带走电机热量，保证电机工作温度在允许范围内。A.自然冷却B.强迫风冷C.水冷D.油冷10.车辆段接触网停电作业装设接地线时，正确的操作顺序是（），确保装设过程中即使接触网突然来电，作业人员也不会发生触电伤害。A.先接接触网导线端，后接接地端B.先接接地端，后接接触网导线端C.两端同时连接D.无固定顺序，连接牢固即可11.下列部件中，不属于空气制动系统基础制动装置的是（）。A.制动夹钳B.轴装制动盘C.合成闸片D.司机室司机制动控制器12.地铁客室空调采用蒸汽压缩式制冷循环，其中（）是实现制冷循环的核心动力部件，可将低温低压的气态制冷剂压缩为高温高压气态，推动制冷剂在回路中循环流动。A.压缩机B.冷凝器C.电子膨胀阀D.蒸发器13.地铁车辆车钩缓冲装置安装在车辆两端，用于吸收连挂及运行中的纵向冲击力，目前新建地铁车辆普遍采用（），具有容量大、缓冲性能稳定、使用寿命长的优势。A.弹簧缓冲器B.平板橡胶缓冲器C.气液缓冲器D.弹性胶泥缓冲器14.地铁车辆紧急制动是最高等级的制动模式，下列关于紧急制动的说法正确的是（）。A.紧急制动采用电制动优先模式，电制动力不足时空气制动补充B.紧急制动一旦触发，必须待车辆完全停稳后人工缓解，施加过程中不可撤销C.紧急制动施加过程中，客室车门可正常接收开门指令打开D.紧急制动的平均减速度≤0.8m/s²，保证乘客乘坐舒适度15.下列关于转向架一系悬挂的说法，正确的是（）。A.一系悬挂弹簧刚度越大，车辆运行平稳性越好B.一系悬挂主要作用是传递车体与构架之间的垂向、横向载荷C.一系悬挂安装在轴箱与构架之间，用于缓冲轮轨传递的高频振动D.一系弹簧表面出现长度小于10mm的轻微裂纹时可继续运用，无需更换16.客室车门障碍物检测功能存在检测盲区，下列障碍物中，无法被车门防夹系统有效检测、易发生夹人夹物故障的是（）。A.厚度30mm的硬质行李箱B.直径10mm的金属杆件C.厚度1mm的薄纸片D.宽度50mm的软质帆布背包17.开展高压箱检修作业前，必须对内部的高压滤波电容、支撑电容进行充分放电，连续放电时间不得少于（），经测量电容两端电压低于36V安全电压后，方可开展开箱检修作业。A.1分钟B.5分钟C.15分钟D.30分钟18.下列故障现象中，会直接导致受电弓无法正常升弓的是（）。A.升弓供风气囊发生泄漏，无法建立额定压力B.碳滑板存在轻微磨耗，剩余厚度为15mmC.受电弓静态接触压力实测值为120ND.接触网电压在额定值±10%范围内波动19.车辆调试过程中发现总风缸压力上升缓慢，下列原因分析错误的是（）。A.空气压缩机进气滤芯堵塞，泵风效率下降B.供风管路密封不良存在漏泄，风压持续流失C.安全阀整定值过低，风压达到较低值时即提前排风D.总风缸底部排水阀未完全关闭，存在漏风20.依据《城市轨道交通运营安全隐患排查治理规范》，下列检修违规行为中，属于重大安全隐患的是（）。A.高压区域作业前未按要求验电、挂接地线即开始作业B.检修作业后遗落一把螺丝刀在客室座椅下，运营中被乘客发现未造成影响C.轮对镟修后内侧距测量值为1353mm，符合标准要求D.车门防夹试验漏项，但出库前复检补充完成试验单选题答案及解析：1.A。解析：验电前必须在已知带电的同电压等级设备上验证验电器声光提示正常，防止验电器本身故障导致验电结果误判，引发带电作业触电事故。2.D。解析：轮对内侧距允许范围为1351mm-1355mm，1356mm超出上限，会导致轮对与钢轨的配合间隙异常，通过道岔时易发生脱轨风险，必须重新镟修调整。3.A。解析：新碳滑板厚度通常为35-40mm，当剩余厚度小于5mm时，碳条强度不足，运行中易发生断裂、掉块，进而引发刮弓事故，必须及时更换。4.B。解析：空气压缩机是风源系统的核心，可将常压空气压缩为800-900kPa的压力空气，经空气干燥器干燥后存入总风缸，为整车风动设备提供风源。5.D。解析：隔离锁锁闭后，车门将被机械锁死并切除控制电路，无法接收开关门指令，实现故障车门的机械隔离，避免运行中车门误打开。6.C。解析：测量额定电压1000V以上的回路绝缘电阻时，需选用2500V电压等级的兆欧表，避免兆欧表电压等级不足导致测量值失准，或过电压损坏低压设备。7.A。解析：镍镉碱性蓄电池单节额定电压为1.2V，92节串联后总电压为110.4V，匹配DC110V低压系统的电压要求；铅酸蓄电池单节额定电压为2V，锂电池单节为3.2V或3.7V，不符合车载镍镉电池参数。8.C。解析：测量电压时量程选择应从大到小，避免被测电压超过仪表量程烧坏表头；带电切换量程易产生电弧损坏仪表；红表笔应接VΩ端口，黑表笔接COM端口；测量前必须确认电压等级选择对应量程。9.B。解析：地铁牵引电机普遍采用强迫风冷方式，通过独立冷却风机或风道引入走行风对电机定子、转子进行冷却，自然冷却无法满足大功率电机的散热需求，水冷、油冷结构复杂、维护成本高，未在牵引电机上普遍应用。10.B。解析：装设接地线必须先接接地端，确保接地线可靠接地后再接导线端，若操作顺序相反，接导线端时若接触网突然来电，作业人员会直接触电；拆除接地线顺序相反，先拆导线端再拆接地端。11.D。解析：基础制动装置安装在转向架上，包括制动夹钳、制动盘、闸片等部件，负责将空气压力转化为制动力；司机制动控制器安装在司机室操纵台，属于制动指令发送部件，不属于基础制动装置。12.A。解析：压缩机是制冷循环的动力源，通过活塞或涡旋结构压缩制冷剂，形成高温高压气态制冷剂进入冷凝器散热；冷凝器负责散热冷凝，膨胀阀负责节流降压，蒸发器负责吸热制冷。13.D。解析：弹性胶泥缓冲器以高粘度弹性胶泥为缓冲介质，可吸收70%以上的纵向冲击能量，性能稳定、维护量小，是目前地铁车辆的主流缓冲器类型；弹簧缓冲器、橡胶缓冲器容量小，气液缓冲器结构复杂、易漏泄，已逐步被替代。14.B。解析：紧急制动采用纯空气制动，不依赖电制动，平均减速度≥1.2m/s²，施加过程中电路保持锁闭，无法通过司机操作撤销，必须待车辆停稳后才能人工缓解；紧急制动施加时车门保持锁闭，严禁运行中开门。15.C。解析：一系悬挂安装在轴箱与构架之间，刚度较大，用于缓冲轮轨传递的高频振动；刚度过大会导致振动传递率升高，降低车辆平稳性；传递车体与构架载荷的是二系悬挂；弹簧出现任何裂纹都必须立即更换，防止运行中断裂。16.C。解析：厚度1mm的薄纸片强度低，无法触发150N的防夹力阈值，若未遮挡车门光幕光束，将无法被检测到，易发生夹物后车门强行锁闭的故障。17.B。解析：高压电容容量大，残余电荷多，直接接触会引发触电，必须使用专用放电棒连续放电不少于5分钟，确认电压降至36V以下后方可接触；放电时间过短会导致电容残留电荷，仍有触电风险。18.A。解析：升弓气囊是驱动受电弓升起的动力部件，气囊泄漏无法建立额定压力时，受电弓无法克服自身重力升起；碳滑板剩余厚度15mm、静态压力120N、接触网电压波动10%均属于正常范围，不会影响升弓动作。19.C。解析：安全阀整定值过低时，风压达到低整定值后安全阀会持续排风，导致总风压力无法上升至定压，而非压力上升缓慢；滤芯堵塞、管路漏泄、排水阀漏风都会导致风压上升速度变慢。20.A。解析：高压作业未验电、挂接地线属于严重违章，易引发群死群伤的触电事故，属于重大安全隐患；其余选项均为一般隐患或符合标准的作业行为。三、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有2个及以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.地铁车辆定期检修按照检修周期和检修范围划分，通常包含（）修程等级，不同修程对应不同的作业内容和质量标准。A.列检（日检）B.月检C.定修D.架修E.厂修（大修）2.下列部件中，属于地铁车辆牵引系统组成部分的有（）。A.受电弓B.高速断路器C.牵引逆变器D.三相异步牵引电机E.制动电阻3.地铁检修作业“三不动、三不离”安全制度中，“三不离”的具体内容包含（）。A.检修作业完成后，不复查试验良好不离开B.影响设备正常使用的故障缺点未修好前不离开C.发现设备存在异状、未查清原因不离开D.作业记录未填写完成不离开E.作业工具未清点完成不离开4.转向架落成验收作业时，需要重点检查确认的参数和状态包含（）。A.轮对内侧距、踏面磨耗深度、轮缘厚度符合标准B.轴箱弹簧高度差在允许范围内，无裂纹、倾斜C.一系、二系橡胶节点无裂纹、老化、脱胶现象D.制动闸片与制动盘间隙均匀，符合标准值要求E.各部件连接螺栓扭矩符合工艺要求，防松标记清晰无错位5.下列关于二系空气弹簧的说法，正确的有（）。A.空气弹簧安装在构架与车体之间，具有优良的垂向、横向弹性，可提升车辆运行平稳性B.空气弹簧通过高度阀自动调整内部压缩空气量，可在乘客载重变化时保持车体高度恒定C.空气弹簧胶囊表面出现轻微龟裂、无漏气现象时，可长期运用无需更换D.空气弹簧发生漏泄故障时，会导致车体向漏风侧倾斜，触发车体倾斜报警E.空气弹簧内部集成应急橡胶弹簧，当胶囊失气时可支撑车辆以≤10km/h的速度运行至就近车站6.下列作业场景中，属于高空作业范畴、必须落实高空作业安全防护措施的有（）。A.在距轨面3m高的车顶平台检修受电弓B.在深度1.2m的检修地沟内检查转向架部件C.在距地面2.5m高的专用梯上检修车顶空调机组D.在距轨面1.8m高的车下设备舱内检修牵引逆变器E.在距站台面4m高的站厅作业平台检修导向标识7.客室塞拉门系统运用中常见的故障类型有（）。A.车门接收到关门指令后无法正常关闭B.无障碍物时频繁触发防夹，导致车门无法锁闭C.车门开关到位后位置信号丢失，触发车门故障报警D.车门隔离锁卡滞，无法正常锁闭或解锁E.车门玻璃存在深度0.1mm的轻微表面划痕，无穿透、无扩展趋势8.车辆制动系统静态试验时，需要测试验证的制动功能包含（）。A.常用制动施加与缓解功能B.快速制动施加与缓解功能C.紧急制动触发与缓解功能D.停放制动施加与缓解功能E.停车保压制动功能9.下列关于地铁车辆辅助供电系统的说法，正确的有（）。A.辅助逆变器（SIV）可将DC1500V直流电逆变为AC380V、AC220V交流电，供给空调、通风、照明等交流负载B.蓄电池充电机可将辅助逆变器输出的交流电整流为DC110V直流电，为低压控制负载供电，同时为蓄电池浮充充电C.单台辅助逆变器故障时，可通过扩展供电回路将相邻车的电源引入故障车，为关键负载供电，维持车辆运行D.辅助供电系统全列失电时，蓄电池可维持应急照明、车门控制、应急通风、信号系统等关键负载供电不少于45分钟E.辅助逆变器输出电压完全不受接触网电压波动影响，无论接触网电压如何变化均可稳定输出额定电压10.检修作业工器具管理要求中，下列做法符合规范的有（）。A.作业前清点工器具种类、数量，确认工器具外观完好、校验标签在有效期内B.作业过程中临时不用的工具可放置在转向架、设备舱边缘，方便随时取用C.作业结束后对照工器具清单逐一清点，确认无工具、材料遗落在车辆上或作业区域D.使用力矩扳手前需调整力矩值至工艺要求值，严禁超量程使用力矩扳手紧固螺栓E.绝缘手套、绝缘靴、验电器等绝缘工器具每6个月开展一次绝缘耐压试验，不合格工器具严禁使用多选题答案及解析：1.ABCDE。解析：地铁车辆检修修程按照周期从短到长分为列检（每日）、月检（每月）、定修（1年/10万公里）、架修（5年/50万公里）、厂修（10年/100万公里），覆盖日常维护到部件全面解体检修的全周期需求。2.ABCDE。解析：牵引系统负责实现电能到机械能的转换，受电弓从接触网取流，高速断路器实现高压回路过载、短路保护，牵引逆变器完成直交流变换，牵引电机输出转矩，制动电阻消耗电阻制动产生的电能，均属于牵引系统部件。3.ABC。解析：“三不离”制度是铁路、城轨检修的核心安全制度，具体内容为：检修完不复查试验好不离开，影响正常使用的缺点未修好前不离，发现设备异状未查清原因不离；填写记录、清点工具属于作业收尾内容，不属于“三不离”范畴。4.ABCDE。解析：转向架落成是架修、定修的关键工序，需对轮对参数、弹簧状态、橡胶件状态、制动间隙、螺栓扭矩进行全面检查，所有参数符合标准后方可落车。5.ABDE。解析：空气弹簧胶囊为橡胶材质，出现龟裂时会降低胶囊强度，若龟裂深度超过1mm必须及时更换，防止运行中胶囊爆裂；其余选项均符合空气弹簧的结构原理和运用标准。6.ACE。解析：高空作业定义为距坠落基准面2m及以上、存在坠落风险的作业，ACE选项作业高度均超过2m，属于高空作业；地沟内作业坠落高度为地沟深度1.2m，车下设备舱作业高度为1.8m，均未达到2m标准，不属于高空作业。7.ABCD。解析：车门玻璃轻微表面划痕不影响车门开关功能和结构强度，不属于功能故障；其余选项均为车门系统常见的机械、电气故障。8.ABCDE。解析：制动系统试验需覆盖所有制动模式，验证常用制动的多级制动力调节、快速制动的快响应特性、紧急制动的可靠性、停放制动的防溜功能、保压制动的停车稳定性，确保所有制动功能正常。9.ABCD。解析：辅助逆变器的正常工作电压范围为DC1000V-DC1800V，当接触网电压超出该范围时，辅助逆变器会触发保护停机，并非完全不受接触网电压影响；其余选项均符合辅助供电系统的工作原理和设计标准。10.ACDE。解析：作业过程中严禁将工具放置在转向架、设备舱边缘，防止工具坠落伤人或遗落在设备内部引发行车事故；其余选项均符合工器具管理的规范要求。四、简答题（共3题，每题6分，共18分）1.简述地铁车辆列检（日检）作业中受电弓部件的检查内容及质量标准。参考答案：（1）碳滑板检查：碳滑板表面无贯穿性裂纹、掉块、异常沟槽，剩余有效厚度≥5mm，滑板条与托架连接螺栓无松动，接缝间隙≤0.5mm，滑板表面无严重偏磨。（2）框架结构检查：上下臂杆、平衡杆、拉杆无变形、裂纹，各铰接部位转动灵活，轴承无卡滞、异响，连接螺栓防松标记清晰无错位，扭矩符合工艺要求。（3）升弓机构检查：升弓气囊无龟裂、无漏风，传动钢丝绳无断股、锈蚀、松弛，张紧力符合标准。（4）气路部件检查：供风管路无漏泄，节流阀调整到位，升弓时间≤7s、降弓时间≤6s，升弓无冲顶、降弓无砸顶现象。（5）性能测试：升弓后静态接触压力为120N±10N，同一滑板全长范围内压力差≤10N，受电弓保持稳定无自动降弓现象。（6）绝缘子检查：支持绝缘子表面清洁，无裂纹、放电烧痕、破损，安装牢固，绝缘电阻符合要求。2.简述地铁车辆高压接触网区域停电检修作业的完整安全操作流程。参考答案：（1）作业请点：根据检修作业计划向车辆段调度、电力调度提交作业申请，明确作业区域、作业内容、作业人员、安全防护措施，经调度批准并发放作业令后方可进入作业区域。（2）断电操作：确认作业区域对应的接触网供电分区开关断开，挂好接地刀，确认作业车辆受电弓已降弓、高速断路器分断，车辆高压负载全部断开。（3）验电操作：作业人员穿戴绝缘鞋、绝缘手套，使用与电压等级匹配、在检验有效期内的验电器，先在已知带电的同电压设备上验证验电器功能正常，再在作业区域的接触网导线、高压进线端逐相验电，确认无电压。（4）装设接地线：验明确无电压后，按照“先接接地端、后接导体端”的顺序在作业区域两端装设接地线，确保接地线连接牢固、接触良好。（5）挂牌警示：在断开的接触网开关、隔离开关操作手柄处悬挂“禁止合闸，有人工作”标识牌，严格执行“谁挂牌、谁摘牌”制度，作业区域周围设置安全警示带，安排专人监护，严禁无关人员进入。（6）电容放电：打开高压箱前，使用专用放电棒对高压滤波电容、支撑电容进行充分放电，放电时间不少于5分钟，测量电容两端电压低于36V后方可开箱作业。（7）过程管控：作业过程中严禁超出作业范围操作，严禁擅自拆除安全防护设施，监护人员全程在岗，及时制止违章行为。（8）作业收尾：作业完成后清理作业现场，清点工器具、物料，确认无杂物遗落在设备上，按照“先拆导体端、后拆接地端”的顺序拆除接地线，摘除标识牌，向调度销点申请恢复供电，经试验确认设备正常后方可离开。3.简述地铁车辆轮对踏面擦伤的主要危害及日常防控措施。参考答案：主要危害：（1）踏面擦伤后轮对滚动时会产生周期性的冲击载荷，增大轮轨间作用力，加速钢轨和轮对的磨耗，严重时会造成轨面压溃、轮对辐板裂纹。（2）冲击振动会沿轴箱传递到转向架构架、车体，加速轴箱轴承、一系弹簧、车载电子设备的疲劳老化，严重时会引发轴承固死、部件脱落等重大行车事故。（3）异常振动会降低乘客