地铁站务员安全操作规程

地铁站务员安全操作规程第一章总则与基本安全要求地铁站务员是城市轨道交通客运服务的核心岗位，其操作规程的严格执行直接关系到乘客生命财产安全与运营秩序的稳定。本规程旨在规范站务员在各项作业中的行为，消除安全隐患，防范事故发生。站务员必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的理念，在任何情况下将乘客及自身安全置于首位。站务员在岗期间必须严格遵守基本安全要求。个人防护装备的穿戴是保障自身安全的第一道防线，工作服必须保持整洁、平整，反光背心在夜间或进入轨行区作业时必须穿戴。防滑工作鞋是必备物品，严禁穿高跟鞋、拖鞋或露趾鞋上岗。在车站范围内行走时，必须走车站指定的客运通道和员工通道，严禁横穿线路或在非作业区域逗留。经过站台边缘时，必须站在安全线以内，严禁倚靠、攀爬屏蔽门或安全门。在电气安全方面，站务员需具备基本的用电安全常识。严禁湿手触碰各类电气设备开关、插座及自助终端设备内部构件。发现设备有异响、异味、冒烟或漏电现象时，应立即按下紧急断电按钮（如有），并上报值班站长及机电维修人员，同时做好周边乘客的疏散与隔离防护，严禁擅自拆卸或强行处置带电故障设备。此外，站务员应保持良好的精神状态上岗。班前严禁饮酒，严禁带病上岗。若在岗期间突发身体不适，应立即向值班站长报告，由值班站长安排人员替岗后方可离岗休息，严禁在无人顶替的情况下擅自脱岗，以免造成岗位安全真空。第二章班前准备与交接班安全操作班前准备与交接班是确保车站全天安全运营的关键环节。站务员必须在规定时间前到达车站签到，参加班前会，了解上一班的运营状况、设备故障情况、施工情况以及本班次的重点任务和安全注意事项。交接班必须遵循“对口交接、现场确认、不走形式”的原则。交班站务员需将本班次内的设备运行状态、客流特征、未处理完毕的乘客事务、遗失物品情况、上级指示及施工登记注销情况详细记录在《交接班记录本》上。接班站务员必须仔细阅读记录本，并前往现场进行实物与状态的核对。表1：站务员交接班核心安全检查清单检查区域检查项目安全标准与要求确认方式站台区域屏蔽门/安全门状态门体无破损，滑动门关闭且锁紧，防夹胶条完好，紧急开门按钮完好且未被按下目视检查，逐一确认站台区域紧急停车按钮(ESP)按钮罩盖完好，状态指示灯显示正常（非触发状态）目视检查站厅区域自动售检票设备(AFC)闸机扇门开闭顺畅，无卡阻，通道内无异物，紧急放行按钮状态正常穿越闸机通道测试站厅区域电梯与扶梯扶梯梳齿板无断裂，扶手带运行无抖动，急停按钮完好；垂直电梯门感应正常目视及功能抽查出入口防汛防滑设施铺设防滑垫，出入口无积水，防汛沙袋配备齐全现场巡视车控室周边消防设施灭火器压力指针在绿区，消防栓封条完好，无遮挡物目视及拉拽检查接班站务员在确认所有项目无误后，方可在交接班记录本上签字。若发现设备故障或安全隐患未上报，应立即要求交班人员共同核实并上报值班站长处理，严禁“带病接班”。接班后，站务员应立即巡视责任区域，熟悉当前客流动态，进入工作状态。第三章行车安全操作规程行车安全是地铁运营的命脉，站务员在接发列车、监控站台秩序时，必须严格执行标准化作业程序，做到“眼到、手到、口到、心到”。3.1站台接发列车作业标准列车进站前，站务员应站在站台两端或指定接车位置，面向来车方向。密切关注列车进站状态，观察列车是否有异响、冒烟、火星，以及车门、屏蔽门是否正常。列车停稳后，站务员需从车头至车尾进行巡视，确认车门与屏蔽门同步开启，乘客上下车有序。在关门环节，站务员需提前观察站台乘客流动情况。当听到关门提示音时，应确认所有乘客已完全进入车厢或离开列车与屏蔽门之间的区域。若发现有乘客或物品被夹，应立即使用站台紧急停车按钮（ESP）或就地控制盘（PSL）上的紧急开门/重开门按钮进行干预，严禁徒手强行扒门。3.2屏蔽门/安全门故障处置当屏蔽门发生无法自动关闭的故障时，站务员需立即在故障门处进行隔离操作。使用专用钥匙将故障门打至“隔离”或“手动”位，手动将门推至关闭并锁紧状态，确认锁紧指示灯亮起。在此过程中，必须设置警戒线或安排专人防护，防止乘客误入轨道区域。若发生屏蔽门玻璃破裂但未脱落的情况，站务员应立即用胶带在玻璃表面进行“米”字型交叉粘贴，防止玻璃突然爆裂飞溅伤人，并立即通知机电人员更换，同时隔离该扇屏蔽门，引导乘客绕行。3.3轨行区作业与安全防护非运营时间或遇特殊情况需进入轨行区作业时，站务员必须严格遵守请销点制度。进入轨行区前，必须穿戴反光背心、戴好安全帽，并携带强光手电和对讲机。严禁在无行车值班员授权、无防护人员到位的情况下越过站台端头的红灯警戒线。在轨行区行走时，必须走在道心或指定安全通道，严禁在钢轨上行走、坐卧，严禁脚踩道岔连接杆或绝缘接头。如需跨越线路，必须执行“一停、二看、三通过”的原则，确认无列车动向后方可快速通过。作业期间，必须时刻保持与车控室的通讯畅通，若通讯中断，必须立即停止作业并撤离至安全区域。第四章客运组织与乘客安全操作规程车站客流具有时段性高峰和空间密集的特点，站务员需具备敏锐的观察力和果断的处置能力，确保客运组织安全、高效。4.1大客流控制与疏散在节假日或大型活动期间，车站极易爆发大客流。站务员需根据车站客流控制预案（三级控制：站台控制、站厅控制、出入口控制）执行相应措施。当站台滞留乘客过多，影响列车关门或存在坠轨风险时，站务员应立即启动站台客流控制。通过导流带、铁马等物理隔离设施调整乘客走行路径，减缓乘客进入站台的速度。必要时，在站厅控制售票和进站闸机，限制进站人数。若客流持续激增，达到站厅承载极限，站务员需配合值班站长在出入口实施限流，引导乘客在站外有序排队。疏散过程中，严禁逆流指挥。站务员应站在关键分流点，使用扩音器清晰喊话，引导乘客向最近的出入口疏散。严禁在疏散通道上堆放任何障碍物。4.2电梯与扶梯安全监控自动扶梯是乘客安全事故的高发区域。站务员在巡视时，应密切关注扶梯运行状态及乘客行为。严禁乘客在扶梯上奔跑、玩耍、将头手伸出扶手带外，严禁乘客携带手推车、大件行李或轮椅乘坐普通扶梯（应引导使用垂直电梯）。表2：自动扶梯紧急情况处置及按钮使用规范触发场景操作步骤后续处理要求乘客摔倒/夹脚1.大声呼喊提醒乘客抓紧扶手；2.迅速按下扶梯首末端的红色急停按钮；3.切断扶梯电源。安抚受伤乘客，设置隔离围挡，上报车控室联系医护人员，寻找目击证人，配合调取监控。扶梯突发逆行/异响1.立即按下急停按钮；2.疏散扶梯上所有乘客至安全区域。禁止任何人再次使用该扶梯，悬挂故障牌，等待机电维修人员排查。大件行李滑落风险1.立即大声制止乘客行为；2.若行李已滑落，立即按下急停按钮防止砸伤后方乘客。协助乘客搬运行李，引导其改乘垂直电梯，进行安全教育。按下急停按钮前，站务员应尽可能大声警示扶梯上的乘客“扶梯即将停止，请抓紧扶手”，以防急停惯性导致乘客大面积摔倒。按下按钮后，必须待乘客全部安全离开扶梯，并确认无人员受伤或被困后，方可上报车控室。4.3站台防坠轨安全管理对于未安装屏蔽门或屏蔽门处于常开状态（如部分老线路或特殊车型）的车站，防坠轨是站台安全的重中之重。站务员必须时刻关注站台边缘乘客的动态，特别是儿童、醉酒者、行动不便者及情绪异常人员。发现乘客靠近安全线或探头张望，应立即口哨警示并口头劝阻其退至安全线以内。若发现有人不慎坠轨，站务员必须立即按下站台就近的紧急停车按钮（ESP），阻止列车进站或启动。同时，利用对讲机紧急呼叫车控室报告坠轨位置及情况。在确保自身安全的前提下，安抚坠轨人员情绪，指导其趴在两条钢轨之间的道心低洼处，严禁在列车进站前盲目跳下站台施救，以免发生次生伤亡。第五章票务安全操作规程票务安全不仅涉及企业的票款收益，也关系到乘客的财产安全。站务员在处理票务工作时，必须严格遵守“钱票分离、双人作业、账实相符”的原则。5.1现金与票卡管理站务员在充值、售票及退款操作中，必须当面点清现金，做到“唱收唱付”。收取现金时，需进行真伪辨别，发现假币应立即委婉退回并要求乘客更换。严禁将现金与车票混放，严禁将票款私自外借、挪用或带出车站。在票务室（AFC票务室）内，严禁非授权人员进入。办理票款交接时，必须由两名站务员（或站务员与客运值班员）共同清点、共同确认、共同签字。票款清点必须在监控摄像头的全覆盖范围内进行，严禁遮挡摄像头或在监控死角进行票务操作。5.2自动售检票设备(AFC)内部操作站务员在为自动售票机（TVM）补币、补票或清点钱箱时，必须佩戴防割手套，防止内部金属边缘划伤。开启TVM门后，必须放置隔离防护栏，防止乘客误入作业区域。操作过程中，严禁将钥匙留在设备上离开视线。处理闸机（AGM）卡票、卡币故障时，必须先在后台将闸机模式置为“暂停服务”，再到现场打开闸机维修门。取出卡滞的车票或硬币后，需仔细检查通道内是否还有其他异物。关闭维修门前，必须确认内部线路无松动、无遗留工具，关门后需测试扇门开闭是否恢复正常，方可将闸机重新投入使用。第六章设备设施安全管理规程车站设备设施种类繁多，站务员虽非专业维修人员，但作为设备的第一使用者和监控者，必须掌握基本的巡视检查及故障隔离操作技能。6.1日常巡视与隐患排查站务员在巡视中，需对车站的照明、通风、给排水、导向标志、消防设施进行宏观检查。发现灯具闪烁、异响或漏水现象，应立即上报。对于地面湿滑区域，必须迅速放置防滑提示牌，并通知保洁人员清理，防止乘客滑倒。检查消防栓时，确认水带卷折整齐、枪头齐全、阀门无锈蚀；检查灭火器时，确认压力表指针在绿区、瓶体无变形、插销无脱落。严禁任何人圈占、遮挡消防设施，严禁将消防通道作为堆放杂物或暂存货品的仓库。6.2站台门与行车相关设备维护配合在日常运营中，站台门是站务员接触最频繁的行车设备。除前述故障处置外，站务员需每日检查站台门顶灯、状态指示灯的显示是否与系统一致。对于滑动门防夹胶条，需重点检查是否有脱落、老化或失去弹性现象，一旦发现可能影响防夹功能的隐患，必须立即报修并隔离该门。就地控制盘（PSL）是站台端头的重要行车设备，站务员在交接班时必须确认PSL的“操作允许”钥匙是否处于正确位置，各指示灯是否正常。在正常运营期间，严禁非授权人员触碰PSL上的任何按钮，特别是“互锁解除”按钮，该按钮仅在特定故障下由具备资格的人员操作，误操作可能导致列车在未确认门关好的情况下发车，引发严重事故。第七章应急处置安全操作规程地铁车站处于地下封闭空间，一旦发生突发事件，后果不堪设想。站务员必须熟练掌握各类应急预案，做到临危不乱、处置果断。7.1火灾应急处理发现车站初期火灾，站务员应立即按下就近的火灾报警按钮，并大声呼喊示警。在确保自身安全的前提下，利用就近的灭火器或消防栓进行初期扑救。若火势无法控制，必须立即放弃扑救，转为疏散模式。疏散时，站务员需引导乘客用湿毛巾或衣袖捂住口鼻，低姿前行，向距离火源最远的出入口撤离。同时，通过电台向车控室报告火情确切位置、火势大小及燃烧物性质，以便行车值班员启动相应的排烟模式并扣停接近列车。严禁使用垂直电梯逃生。7.2乘客突发疾病与意外伤害遇乘客晕倒或突发疾病，站务员应立即上前查看，询问情况并疏散围观人群保持空气流通。严禁不具备急救资质的站务员随意搬动疑似骨折或心脏病发作的乘客。应立即通过车控室呼叫站内驻站医护人员或拨打120急救电话。若车站配备AED（自动体外除颤器），经培训的站务员应立即取来待命，并在专业人员指导下或按AED语音提示操作。发生乘客客伤（如摔倒、夹伤）事件时，站务员的第一要务是救人。如需移动伤者，必须确保不会造成二次伤害。随后，必须立即保护现场，用围挡隔离事故区域，严禁破坏现场散落物品或痕迹，以便后续进行事故调查和保险理赔。同时，积极寻找目击证人并记录其联系方式。7.3可疑物品与反恐防爆发现无人认领的包裹或疑似爆炸物，站务员必须严格遵守“不触碰、不移动、不开启”的三不原则。立即用对讲机上报车控室，并用警戒带或铁马隔离现场，疏散周边至少10米范围内的乘客。严禁使用对讲机或手机在距离可疑物品极近的范围内通话，以防无线电波触发引爆装置。配合公安及专业人员到场处置，并做好全站或局部区域的紧急疏散准备。7.4恶劣天气与外部灾害应对遇台风、暴雨等恶劣天气，站务员需密切关注出入口积水情况。当积水有倒灌车站风险时，必须立即在出入口堆砌防汛沙袋，铺设挡水板，并关闭出入口部分卷帘门，引导乘客从地势较高的出入口进出。若遇地震等强烈地质灾害，站务员应立即组织乘客就地避险（如躲在坚固的柱子旁或承重墙角），震动停止后，迅速引导乘客有序向室外疏散，严禁乘客乘坐电梯。第八章施工与施工作业安全配合地铁在夜间非运营时段通常会进行各类设备维保与施工作业。站务员在参与施工请销点及现场防护时，必须严格执行规章，防范人员侵入限界及触电事故。8.1施工请销点登记制度施工请点（请求开工）必须由施工负责人到车控室办理。站务员若作为施工配合人员，需核对施工计划、施工负责人身份及作业令。确认无误后，在《施工登记本》上详细记录施工内容、作业区域、涉及安全防护措施及起止时间。严禁无计划施工、超范围施工或未销点提前撤离。8.2轨行区作业安全防护当施工作业涉及轨行区时，站务员作为现场防护人员，必须按规定穿着反光背心，携带红闪灯、对讲机等防护用具。在作业区域两端规定距离外设置红闪灯进行物理防护。若涉及接触网停电作业，必须确认接地线已挂设完毕，方可允许人员进入轨行区。作业期间，防护人员不得擅自离岗，必须时刻关注作业人员动态及周边环境。听到运营前销点指令时，必须清点作业人员、工具、材料数量，确认无遗留物，撤除所有红闪灯及防护设施，人员全部撤离至安全区域后，方可向车控室销点。任何工具、材料遗漏在轨行区都可能导致次日列车运行发生颠覆等重大事故。第九章劳动安全与职业健康防护站务员的劳动安全不仅关乎即时的人身伤害防范，也涉及长期的职业健康管理。车站环境复杂，设备繁杂，劳动安全操作规程是保障站务员职业生涯健康发展的基础。9.1防机械伤害与防滑跌倒站务员在操作各类带传动或移动部件的设备（如自动售票机内部机构、闸机扇门、卷帘门导轨）时，必须确保设备处于断电或安全模式。严禁在设备运转过程中将手伸入内部进行清理或调整。搬运票款箱、防淹挡板等重物时，必须保持腰部挺直，利用腿部力量起立，严禁弯腰硬搬，防止肌肉拉伤或腰椎间盘突出。车站地面由于保洁作业或阴雨天气容易湿滑。站务员在行走时，严禁奔跑或双手插兜，必须保持视线清晰，遇水渍绕行。在站台端头、楼梯口等区域，必须抓紧扶手。发现地面油污、积水，应立即放置防滑警示牌，并通知保洁处理，防止自身或其他人员滑倒。9.2防电击与有害气体侵害站务员在巡视设备时，严禁触碰裸露的电线接头或损坏的插座箱。遇站台灯箱漏电，必须立即隔离区域并上报。在处理蓄电池室或一些密闭设备间时，如闻到刺鼻气味或疑似有害气体泄漏，严禁贸然进入，必须先开启强制通风设备，佩戴防毒面具后方