2026年机动车排放检验结果判定测试题含答案

2026年机动车排放检验结果判定测试题含答案一、单项选择题（共20题，每题2分，总计40分）1.根据GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》及2025年生态环境部更新的在用车排放检验衔接要求，2026年开展注册登记日期在2011年生产的国三排放标准汽油车尾气排放检验时，双怠速法测得的高怠速排气污染物CO基准排放限值应为（）A.4.5%体积分数B.3.5%体积分数C.5.0%体积分数D.4.0%体积分数答案：B解析：我国机动车排放检验始终遵循“老车老标准、新车新标准”的判定原则，车辆排放限值按照注册登记时对应的排放标准执行，不随检验年度调整。对于2008年7月1日之后生产注册的国三汽油车，双怠速法高怠速阶段CO排放限值为3.5%体积分数，因此本题正确选项为B，其中A选项为1995年7月1日之前生产的老旧汽油车CO限值，不符合本题车辆的生产时间要求。2.2026年开展OBD排放检验时，对于2020年1月1日以后生产的轻型汽油车，下列哪种情况应判定为排放检验不合格（）A.OBD检测出一个历史氧传感器故障码，车辆未进行维修清除B.OBD就绪状态未完成项超过2项C.车辆存在与排放相关的未确认故障码，无当前故障码D.OBD通讯接口被人为加装屏蔽器锁闭，检测机构无法完成通讯检测答案：D解析：根据生态环境部2023年印发的《在用车排放检验OBD检测规范补充要求》，2026年检验中，凡是存在人为屏蔽OBD信号、锁闭通讯接口、篡改OBD数据的行为，无论尾气污染物检测结果是否合格，直接判定排放不合格。A选项中仅存在历史排放故障码且无当前激活故障码，若车辆检验前状态正常，不判定不合格；B选项中，2020年后生产的轻型车OBD就绪状态未完成项若因车辆设计原因无法完成，允许不超过2项，不判定不合格；C选项中，未确认且无当前激活的排放故障码不影响结果判定，因此本题正确选项为D。3.2026年对纯电动新能源汽车开展排放检验时，下列判定规则正确的是（）A.纯电动车无尾气排放，直接判定排放合格B.需要检测OBD，OBD符合要求即可判定合格C.需要检测电池废弃物排放，合格才可以通过D.需要检测轮胎颗粒物排放，合格才可以通过答案：B解析：根据2023年国家市场监督管理总局、生态环境部联合发布的《新能源汽车定期检验管理规范》，2026年起所有在用新能源汽车进行定期排放检验时，均需完成OBD排放相关项目检测，不存在排放相关激活故障码、OBD通讯正常、就绪状态符合要求的，才可以判定排放合格。A选项缺少OBD检测环节，不符合现行检验要求；C、D选项中，电池排放、轮胎颗粒物排放暂未纳入在用机动车定期排放检验的常规判定项目，因此本题正确选项为B。4.采用简易瞬态工况法检测轻型汽车尾气排放，2026年判定时，测得某国五轻型汽油车的NO排放浓度为900mg/km，对应的国五限值为700mg/km，CO排放合格，HC排放合格，该检验结果应判定为（）A.合格，只要两项污染物合格即可判定整体合格B.不合格，任何一项污染物超过限值即判定整体不合格C.需重新检测一次，取两次检测结果的平均值判定D.需更换双怠速法检测后重新判定答案：B解析：机动车排放检验的基本判定规则为，所有纳入检测的污染物项目、OBD项目中，只要有任意一项不符合对应标准要求，即整体判定排放检验不合格，不存在“少数服从多数”的判定逻辑，部分检测人员存在的“两项合格即可通过”的认知不符合现行规则要求。因此本题中NO已经超过限值，应直接判定不合格，正确选项为B。5.2026年对注册登记满15年的非营运小型汽油车开展排放检验，检验过程中仪器设备出现临时故障，已完成的双怠速检测CO结果合格，HC结果未有效采集存储，该情况正确的判定处理方式是（）A.已完成一项合格，直接判定合格B.仪器故障属于不可抗力，直接出具合格报告C.故障排除后重新进行全流程检验，重新采集数据后判定D.改用手工公式计算HC浓度，补充结果后判定答案：C解析：根据2026年执行的机动车排放检验数据质量管理规范，检验过程中任何环节出现设备故障、数据异常或数据缺失的，必须排除故障后重新完成全项目检测，所有数据完整有效才能进行结果判定，不得用部分已有数据补全或手工推算结果，因此本题正确选项为C。6.对于注册登记日期在2023年7月1日生产的国六b排放标准轻型汽油车，2026年首次开展定期排放检验时，OBD检测中监测系统就绪状态未完成项最多允许数量为（）A.0项B.1项C.2项D.3项答案：A解析：国六b排放标准明确要求，所有2023年7月1日之后生产的国六b车型，全部与排放相关的OBD监测系统必须保持就绪状态，不允许因设计原因出现未完成项。2026年检验时，只要存在1项及以上未完成就绪项，即判定为OBD不合格，因此本题最多允许0项未完成项，正确选项为A。7.某重型柴油车2021年生产注册，为国六b排放标准，2026年开展定期排放检验，测得NOx排放浓度为1200ppm，对应限值为900ppm，烟度值合格，OBD检测合格，该车辆结果应判定为（）A.OBD合格，烟度合格，所以结果合格B.NOx超过对应限值，直接判定不合格C.重新检测一次，重新检测合格即可判定合格D.需要车主添加车用尿素后再重新检测，车主不添加的直接不合格答案：B解析：国六b重型柴油车的排放检验需要检测NOx、烟度、OBD三个核心项目，任意一个项目不符合要求即整体判定不合格，不存在某一项合格抵消另一项超标的规则。本题中NOx已经明确超过对应限值，因此直接判定不合格，A选项逻辑错误，C选项错误，只有检测操作出现失误、车辆状态异常的情况下才允许重新检测，已经得出明确超标结果的不需要重新检测，D选项错误，即便车主添加尿素，也需要重新完成全流程检测得出新结果，不能直接判定，因此本题正确选项为B。8.2026年机动车排放检验机构出具检验结果后，车主对检验结果有异议，申请复检，复检结果判定规则正确的是（）A.以第一次检验结果为准，复检结果不改变原判定B.只要车主提出异议，就以复检结果为准，原检验结果作废C.车主必须到另外一家检测机构复检，原机构不能出具复检结果D.异议经核查成立的，重新检验后以重新检验的结果作为最终判定结果答案：D解析：根据《机动车排放检验异议处理规范（2024年修订）》，车主对检验结果有异议的，可向属地生态环境部门提出异议申请，经核查异议成立、确认原检测存在误差或违规操作的，由检测机构重新进行检验，重新检验的结果为最终判定结果。A选项错误，原检测结果有误的必须重新判定；B选项错误，只有异议成立才会启动重新检验，不是所有异议都直接替换原结果；C选项错误，原检测机构排除原检测误差后可重新检测，不需要必须更换机构，因此本题正确选项为D。9.采用加载减速法检测重型柴油车尾气，检测过程中测得最大轮边功率低于额定功率的40%，该情况正确的判定是（）A.功率不影响排放判定，只要烟度合格就合格B.功率不合格，直接判定排放不合格C.允许车主复检一次，复检功率合格即可合格D.仅对功率进行标注，不影响排放结果判定答案：C解析：加载减速法检测中，若最大轮边功率低于额定功率的40%，说明车辆动力性能不达标，排放控制能力大概率不符合要求，按照现行规则允许车主调整车辆状态后复检一次，复检功率达到要求的继续完成排放检测，复检仍不合格的直接判定排放不合格。因此本题正确选项为C，A、D选项错误，轮边功率不达标会导致排放检测结果不准确，影响排放判定；B选项错误，直接不合格不符合允许复检的规则。10.2026年开展外省市转入本地的机动车排放检验，判定规则正确的是（）A.按照转入地2026年执行的最新标准判定，低于最新标准的不准转入B.按照车辆原注册登记时的排放标准判定，符合原标准即可通过C.按照转入地当前的管控要求，符合转入地排放准入标准即可判定合格D.只要车龄不超过10年，直接判定合格准予转入答案：C解析：外省市转入机动车的排放检验判定，需要符合转入地的机动车排放准入管控要求，2026年多数地区对转入车辆的排放等级有明确要求，符合转入地准入标准的即可判定合格准予转入。A选项错误，不需要所有车辆都达到最新的国六标准，部分地区允许符合要求的国五车辆转入；B选项错误，转入车辆需要符合转入地的管控要求，不是仅符合原注册标准即可；D选项错误，车龄不是唯一判定标准，排放等级不符合要求的即便车龄低也不准转入，因此本题正确选项为C。二、多项选择题（共10题，每题3分，总计30分）1.2026年机动车排放检验中，下列哪些情况可直接判定排放检验结果不合格（）A.车辆实际VIN码与OBD读取存储的VIN码不一致，无法通过参数修正匹配的B.检测过程中车辆非检测操作原因擅自熄火，检测人员未重新启动完成全流程检测直接使用已有数据判定的C.车辆擅自拆除三元催化器、DPF等尾气后处理装置，现场核实确认的D.检验前外观检查发现车辆持续冒黑烟、蓝烟等明显可见污染物排放异常，无法通过立即维护消除的答案：ABCD解析：根据GB38900-2020补充要求及2025年生态环境部发布的在用车排放检验现场判定规则，2026年排放检验中，凡是存在车辆身份不匹配、检验流程不合规、擅自拆除后处理装置、目视可见明显排放异常的车辆，均可直接判定排放不合格，无需进行后续无效检测，因此四个选项均符合直接判定不合格的要求，全部正确。2.关于2026年插电式混合动力汽车排放检验结果判定，下列说法正确的有（）A.纯电续航里程超过100km的插混车不需要检测尾气，只需要检测OBDB.插混车需要切换到燃油工作热车模式完成尾气排放检测C.插混车的排放限值按照车辆注册登记时对应的排放标准执行D.插混车OBD检测不合格的，即使尾气排放合格也整体判定排放不合格答案：BCD解析：插电式混合动力汽车搭载燃油动力系统和排放控制装置，无论纯电续航里程多少，都需要完成尾气排放检测和OBD检测，因此A选项错误。2026年插混车排放检验规则要求，检测前必须将车辆切换至燃油运行模式，热车到正常工作温度后完成检测，排放限值按照车辆注册登记时对应的排放标准执行，OBD属于必检项目，OBD不合格直接判定整体不合格，因此B、C、D选项均正确。3.关于2026年柴油车排放检验结果判定，下列说法错误的有（）A.所有柴油车统一执行林格曼黑度1级的限值要求B.对于国四及以上排放标准的柴油车，只有OBD不合格才判定不合格，烟度合格不影响结果C.采用自由加速法检测烟度，滤纸烟度值超过对应限值即判定不合格D.道路抽检中车载PEM检测不合格的柴油车，可改为台架检测重新判定，以台架结果为准答案：ABD解析：A选项说法错误，2000年之前生产的老旧柴油车，林格曼黑度限值为2级，并非所有柴油车统一执行1级限值；B选项说法错误，国四及以上柴油车OBD和烟度都需要合格，任何一项不合格都判定不合格，不存在只有OBD影响结果的规则；C选项说法正确，符合自由加速法的判定规则；D选项说法错误，车载PEM检测是道路移动源排放抽检的法定方法，PEM检测不合格的直接判定不合格，不得改用台架检测重新判定，因此本题选错误选项，答案为ABD。4.下列关于OBD排放检验结果判定，说法正确的有（）A.非排放相关的故障码不影响排放检验结果判定B.仅存在历史排放故障码、无当前激活排放故障码的，不直接判定不合格C.国五及以下排放标准的汽油车，OBD就绪状态未完成项不超过2项的，可判定合格D.车辆OBD通讯正常，无激活排放故障码，就绪状态符合要求的，OBD判定合格答案：ABCD解析：OBD排放检验仅核查与排放相关的参数，与排放无关的故障码比如安全气囊、ABS、空调系统故障码，不纳入排放判定范围，因此A正确；目前的检验规则中，仅存在历史故障码无当前激活故障码的，不直接判定不合格，因此B正确；对于国五及以下排放标准的车型，OBD就绪状态未完成项因车辆设计原因不超过2项的，允许判定合格，因此C正确；OBD合格的判定条件就是通讯正常、无激活排放故障码、就绪状态符合要求，因此D正确，四个选项全部正确。5.2026年，下列哪些情况的机动车，排放检验结果可以判定为合格（）A.纯电动客车，OBD检测无激活排放故障码，通讯正常B.国四汽油轿车，双怠速检测CO、HC均符合限值，OBD无激活故障码C.国五柴油货车，OBD合格，烟度检测符合限值要求D.2012年生产的国三柴油货车，拆除DPF后烟度检测合格答案：ABC解析：A选项，纯电动客车仅需要OBD检测合格即可判定排放合格，符合规则；B选项，国四汽油轿车双尾气检测合格、OBD合格，符合判定要求；C选项，国五柴油货车OBD和烟度均合格，符合要求；D选项，国三柴油后期加装DPF或者原厂自带DPF，擅自拆除后处理装置的，无论烟度是否合格，直接判定不合格，因此D错误，本题正确选项为ABC。三、判断题（共10题，每题1分，总计10分）1.2026年排放检验中，所有机动车统一按照检验当年的最新排放标准执行限值，不需要按照注册登记时的标准判定。（）答案：×解析：我国机动车排放检验始终遵循“老车老标准、新车新标准”的判定原则，车辆排放限值按照车辆注册登记时对应的排放标准执行，不随检验年度调整，因此本题说法错误。2.OBD检测中发现的非排放相关故障码，不影响排放检验结果判定。（）答案：√解析：OBD检测仅核查与排放相关的故障码、通讯状态和就绪状态，与车辆其他系统无关的故障码不纳入排放检验判定范围，因此本题说法正确。3.柴油车检测中，OBD检测合格但是自由加速烟度超过限值，可判定排放合格。（）答案：×解析：排放检验中任意一个项目不符合要求，即判定整体不合格，OBD合格不能抵消烟度超标的不合格结果，因此本题说法错误。4.车主自行清除OBD故障码后，检验时未检出故障码，即使OBD就绪状态未完成，也可以判定合格。（）答案：×解析：车主自行清除故障码通常会导致OBD监测系统未完成就绪学习，对于国六及以上车型，就绪状态未完成项超过要求的直接判定不合格，因此本题说法错误。5.2026年，在用新能源汽车定期检验不需要进行排放检验，直接判定合格。（）答案：×解析：根据现行检验规则，2026年起所有在用新能源汽车定期检验都需要完成OBD排放相关检测，OBD合格才能判定排放合格，因此本题说法错误。四、案例分析题（共2题，每题10分，总计20分）1.案例一：某检测机构2026年5月受理一辆2020年1月生产注册的国六a排放标准轻型汽油非营运小客车，车辆注册登记满6年，首次上线定期检验，检测流程及判定如下：①外观核对VIN码与行驶证一致，未见明显排烟异常，未检查OBD接口状态直接开始尾气检测；②双怠速法检测尾气，测得CO体积分数为2.8%，HC浓度为120ppm，均符合国六a对应的限值要求；③连接OBD设备后无法通讯，检查发现车主自行加装了OBD屏蔽器，拆除屏蔽器后OBD接口仍因人为损坏无法恢复通讯，检测机构认为尾气检测已经合格，最终判定排放检验合格。请问该检测机构的判定是否正确？指出存在的错误，给出正确判定结果。答案：该检测机构的判定结果错误，存在三处核心错误：第一，检验流程顺序错误，排放检验应当先完成外观检查、OBD通讯状态检查，确认车辆符合检测条件后再开展尾气污染物检测，该机构未提前检查OBD状态，导致产生无效检测，流程不符合规范；第二，对违规行为的判定规则理解错误，根据2026年执行的排放检验要求，凡是人为加装OBD屏蔽器、故意屏蔽OBD信号的行为，无论尾气检测结果是否合格，都直接判定排放不合格；第三，结果判定逻辑错误，排放检验