机动车检测与维修工程师考试题及答案

机动车检测与维修工程师考试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分。每题的备选项中只有1个最符合题意）1.依据《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017，2021年修改单）要求，机动车转向轮采用侧滑检验台检测横向侧滑量时，侧滑量合格限值为（）A.≤3m/kmB.≤5m/kmC.≤8m/kmD.≤10m/km2.依据《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB18285-2018），采用双怠速法检测2016年1月1日起注册登记的国五排放标准轻型汽油车时，高怠速工况（2500r/min±200r/min）下的CO排放限值为（）A.0.3%B.0.5%C.0.8%D.1.0%3.依据《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020），采用滚筒反力式制动检验台检测乘用车行车制动性能时，前轴轴制动率的合格判定阈值为（）A.≥50%B.≥55%C.≥60%D.≥70%4.新能源纯电动汽车维修中，完成高压系统初步下电操作拔出维修开关后，需等待高压电容充分放电，标准规定的静置等待时间至少为（），验电确认无高压风险后才可开展高压部件作业A.1minB.5minC.15minD.30min5.依据机动车安全技术检验相关标准，检测在用车前照灯远光光束偏移量时，车辆在距离10m的检测屏幕前垂直停放，乘用车远光光束中心的垂直离地高度合格范围为（）（H为前照灯基准中心安装高度）A.0.6H～0.8HB.0.7H～0.9HC.0.8H～0.95HD.0.9H～1.0H6.依据《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB3847-2018），采用自由加速法检测2018年1月1日起注册登记的国五排放标准轻型柴油车时，排气光吸收系数的合格限值为（）A.≤1.2m⁻¹B.≤1.5m⁻¹C.≤2.0m⁻¹D.≤2.5m⁻¹7.营运车辆综合性能检测中，采用底盘测功机检测车辆动力性，车辆驱动轮输出功率在发动机额定功率工况下的合格阈值为不得低于校正后额定功率对应的驱动轮输出功率的（）A.50%B.60%C.70%D.80%8.汽车四轮定位参数中，主销后倾角的核心作用是（）A.提升直线行驶稳定性，实现转向后自动回正B.减少轮胎偏磨C.降低转向操作力，避免转向沉重D.抵消车轮外倾带来的侧向滑动9.机动车液压制动系统采用的DOT4规格制动液，其干平衡回流沸点的最低技术要求为（）A.205℃B.230℃C.250℃D.260℃10.依据机动车排放检验规程，开展OBD系统检查时，符合排放检验要求的在用车，其诊断就绪状态未完成项（不含催化器、氧传感器等连续监测项）最大允许数量为（），超出时需车辆充分行驶后复检A.0项B.2项C.4项D.6项11.依据《机动车安全技术检验项目和方法》（GB38900-2020），新能源汽车注册登记安全检验时，高压动力电路与电平台之间的绝缘电阻应不低于（）A.100Ω/VB.200Ω/VC.500Ω/VD.1000Ω/V12.依据《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2016），发动机气缸压缩压力应符合原厂设计规定，各缸压缩压力差值，汽油机应不超过各缸平均压力的（），柴油机应不超过（）A.5%，8%B.8%，10%C.10%，8%D.10%，15%13.自动变速器失速试验时，若测得的失速转速明显高于厂家规定的标准值，通常说明（）A.发动机输出动力不足B.自动变速器换挡执行元件打滑C.液力变矩器锁止离合器卡滞D.自动变速器主油路油压过高14.悬架特性检测中，采用谐振式悬架检测台测试悬架吸收率（悬架效率），乘用车悬架效率的合格阈值为不小于（），同轴左右轮悬架效率差值不大于15%A.40%B.45%C.50%D.60%15.依据《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）要求，最高设计车速大于等于100km/h的机动车，其方向盘最大自由转动量的合格限值为不大于（）A.10°B.15°C.20°D.25°16.汽车空调系统制冷剂加注前进行抽真空操作，当系统真空度达到-0.1MPa后，保持真空状态的时间至少为（），确保系统内水分充分蒸发排出A.5minB.15minC.30minD.60min17.依据《机动车维修管理规定》，机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当建立纸质或电子维修档案，维修档案的最低保存期限为（）A.1年B.2年C.3年D.6年18.乘用车铝合金车轮装配后进行动平衡校正，轮辋内外两侧的残余不平衡量合格阈值通常为不大于（）A.5gB.10gC.15gD.20g19.柴油机喷油器启喷压力低于厂家规定值时，最可能导致的故障现象是（）A.喷油提前角过大，发动机爆震B.燃油雾化质量下降，燃烧不完全冒黑烟C.喷油器密封不良滴漏，排气管放炮D.燃油喷射结束后产生二次喷射20.车身涂层质量检测中，采用涂层测厚仪检测乘用车车身冷轧钢板基材表面的原厂涂层（含电泳层、中涂、色漆、清漆）厚度，正常数值范围通常为（）A.20μm～40μmB.80μm～150μmC.200μm～300μmD.400μm以上【单项选择题参考答案】1.B2.B3.C4.B5.D6.A7.C8.A9.B10.B11.C12.B13.B14.B15.B16.C17.C18.A19.B20.B二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中有2个或2个以上符合题意，多选、少选、错选均不得分）1.下列关于汽油发动机尾气污染物生成与排放异常的说法，正确的有（）A.混合气过浓会导致CO、HC排放同步升高B.点火系统间歇性缺火会导致HC排放显著升高C.三元催化转换器失效会导致CO、HC、NOx三类污染物排放均升高D.EGR阀卡滞常开无法关闭会导致NOx排放大幅升高2.新能源汽车高压系统维修作业时，必须配备的安全防护用具包括（）A.绝缘等级1000V以上的专用绝缘手套B.防飞溅护目镜C.耐压等级符合要求的绝缘鞋D.绝缘等级1000V以上的专用维修工具3.液压制动系统出现制动踏板发软、踩踏时有弹性感、制动距离变长的故障，可能的原因有（）A.制动管路内部残留空气B.制动液加注量不足，系统密封不良进气C.制动管路接头存在泄漏D.制动总泵皮碗老化密封不良，系统泄压4.下列关于机动车车轮定位参数作用与故障影响的说法，正确的有（）A.主销后倾角过大会导致转向操作沉重B.同轴左右轮前轮外倾角差值过大会导致车辆行驶跑偏C.前束值过大会导致轮胎内侧羽状异常磨损D.主销内倾角过大会导致转向回正力过强，加剧轮胎磨损5.柴油车排气烟度（光吸收系数）超标、冒黑烟的常见故障原因有（）A.喷油器针阀磨损，燃油雾化不良B.空气滤清器滤芯堵塞，进气量不足导致混合气过浓C.喷油提前角过小，燃油后燃严重D.涡轮增压器故障导致增压压力不足，气缸进气量下降6.下列关于滚筒反力式制动检验台检测行车制动性能的操作要求，说法正确的有（）A.检测前应核实轮胎气压符合车辆出厂规定，清理轮胎表面夹石、油污B.检测时车辆变速器应置于空挡，驻车制动装置完全释放C.检测多轴车辆时，非检测轴应采取适当举升措施，避免非检测轴产生附着力干扰D.检测过程中发动机必须熄火，避免动力输出干扰制动力检测结果7.汽车空调系统出现制冷不足故障，常见的原因有（）A.系统制冷剂加注量不足，存在轻微泄漏B.冷凝器散热片积尘堵塞，散热风扇转速不足导致散热不良C.空调压缩机传动带打滑，压缩机实际转速不足D.膨胀阀开度过大导致系统出现冰堵8.依据《机动车维修管理规定》，获得一类机动车维修经营资质的企业，可从事的维修业务包括（）A.整车大修B.汽车总成修理C.车辆各级维护作业D.机动车专项维修9.自动变速器油（ATF）出现变质、性能下降时，常见的判定特征有（）A.油液呈深黑色，伴有明显焦糊气味B.油液中混有肉眼可见的金属磨屑或摩擦材料碎屑C.油液粘度显著下降，伴有高温氧化后的酸臭味D.油液呈乳白色，被冷却液或水分污染10.机动车前照灯检测中，出现远光发光强度不足的故障，常见的原因有（）A.卤钨灯泡老化，灯丝蒸发导致光通量衰减B.前照灯反射镜镀层氧化、脱落，聚光能力下降C.前照灯配光镜长期使用后老化发黄、表面磨损D.前照灯供电线路接触不良，灯泡端实际电压不足【多项选择题参考答案】1.ABC2.ABCD3.ABCD4.ABD5.ABCD6.ABC7.ABC8.ABCD9.ABCD10.ABCD三、判断题（共20题，每题1分，共20分。请判断每道题的表述是否正确，正确打√，错误打×）1.采用滚筒反力式制动检验台检测制动性能时，若轮胎表面干燥、附着力不足，可在轮胎表面少量洒水提升摩擦力，保证检测结果准确。（）2.新能源汽车高压下电操作拔出维修开关后，应将维修开关交由专人妥善保管，设置警示标识，避免其他人员误将维修开关装回引发安全事故。（）3.汽油发动机怠速工况下CO排放值偏高，说明发动机混合气过稀，燃油喷油量不足。（）4.检测车轮侧滑量时，车辆应以3km/h～5km/h的速度平稳垂直通过侧滑检验台，通过过程中不得转动方向盘或踩制动踏板。（）5.柴油车自由加速烟度检测时，应在发动机怠速状态下迅速将加速踏板完全踩到底，保持4s后松开，连续测量3次，每次间隔至少15s，取三次测量的算术平均值作为检测结果。（）6.机动车制动液吸湿性弱，更换周期不受时间限制，只要制动液颜色未变黑、无杂质即可继续使用。（）7.四轮定位检测前，应先检查轮胎气压、轮胎磨损程度、悬架球头和衬套间隙，确保底盘部件无松旷，否则会导致定位参数测量结果失准。（）8.采用双怠速法检测汽油车尾气排放时，应先检测发动机高怠速工况下的排放值，待催化转化器达到正常工作温度后，再检测怠速工况下的排放值。（）9.纯电动汽车维修中，若高压线束绝缘层出现轻微破损，可采用普通电工绝缘胶布多层包裹后继续使用，无需更换高压线束。（）10.汽车悬架减振器失效漏油后，阻尼力下降，会导致车辆行驶平顺性变差，制动时车轮跳动接地不充分，制动距离延长。（）11.机动车方向盘最大自由转动量过大，说明转向系统传动间隙过小，会导致转向沉重、回正不良。（）12.检测前照灯光束偏移和发光强度时，车辆应处于空载状态，轮胎气压符合规定，车辆纵向轴线与检测屏幕垂直，停放距离满足设备要求。（）13.发动机气缸正常磨损规律为沿气缸轴向呈上大下小的锥形，沿气缸径向呈不规则椭圆形，最大磨损位置通常为活塞运行到上止点时第一道活塞环对应的气缸壁位置。（）14.机动车排放检验开展OBD检查时，若车辆存在已确认的激活故障码、故障指示灯（MIL）点亮，只要尾气污染物检测数值符合限值要求，即可判定排放检验合格。（）15.手动变速器出现换挡困难故障，故障原因一定是离合器分离不彻底，调整离合器自由行程即可排除。（）16.营运车辆二级维护周期由道路运输经营者依据国家相关标准，结合车辆类型、使用工况、行驶里程等因素自主确定，维护完成后需开展竣工质量检验。（）17.车轮动平衡检测前，不需要拆除轮辋上的旧平衡块、清理轮胎花纹内嵌的石子，直接安装到平衡机上测量即可。（）18.空调系统抽真空的核心目的是抽出系统内残留的空气和水分，为制冷剂加注创造条件，系统抽真空的真空度越高，残留水分的沸点越低，越容易被抽出。（）19.采用加载减速法检测柴油车尾气时，检测过程中若出现发动机转速剧烈波动、轮胎严重打滑、车辆明显移位等情况，应立即停止检测，避免损坏车辆或检验设备。（）20.机动车维修过程中产生的废机油、废制动液、废动力电池、废制冷剂均属于危险废物，需按照危废管理要求交由具备相应资质的单位集中处置，严禁随意倾倒或交由无资质单位回收。（）【判断题参考答案】1.×2.√3.×4.√5.√6.×7.√8.√9.×10.√11.×12.√13.√14.×15.×16.√17.×18.√19.√20.√四、简答题（共3题，每题6分，共18分）1.简述采用滚筒反力式制动检验台开展机动车行车制动性能检验的标准操作流程，以及核心合格判定指标。2.简述新能源纯电动汽车高压系统下电操作的标准流程及作业安全注意事项。3.简述汽油发动机尾气中CO、HC、NOx三类主要污染物的生成机理，以及排放超标的核心排查方向。【简答题参考答案】1.（1）操作流程（3分）：①检验准备：检查制动台设备运行状态正常，仪表校准清零；核实被检车辆轮胎气压符合原厂规定，清理轮胎表面夹石、油污，确认轮胎花纹深度符合安全要求；告知驾驶员检验操作要点。②车辆引导：引导车辆沿检验台轴线居中驶入，将被检车轴车轮平稳停置在前后滚筒之间，变速器置于空挡，驻车制动完全释放，带真空助力的液压制动车辆保持发动机怠速运转，确保助力系统正常工作。③数据采集：启动制动台驱动电机，待滚筒转速稳定达到检测转速后，提示驾驶员缓慢将制动踏板踩到底并保持，待设备完成制动力、轴荷、协调时间、不平衡率等参数采集后，提示驾驶员松开制动踏板。④全轴检测：按照相同流程依次检测其余车轴，多轴车辆检测时需采用举升装置托起非检测轴，避免非检测轴附着力干扰检测结果。⑤车辆驶离：所有车轴检测完成后，停止滚筒转动，引导车辆平稳驶离检验台，保存检测数据。（2）核心合格判定指标（3分）：①轴制动率：乘用车前轴制动率≥60%，其余车辆各轴制动率≥50%；乘用车、总质量≤4.5t的货车整车制动率≥60%，其余车辆整车制动率≥50%。②制动不平衡率：前轴左右轮制动力差值≤该轴轴荷的24%；后轴当制动力≥后轴轴荷60%时不平衡率≤24%，制动力<后轴轴荷60%时不平衡率≤30%。③制动协调时间：液压制动系统≤0.35s，气压制动系统≤0.6s。④制动过程无明显跑偏，车轮无异常抱死（ABS系统介入工作导致的抱死除外）。2.（1）标准下电流程（3分）：①前期准备：作业人员穿戴1000V等级绝缘手套、绝缘鞋、护目镜，准备绝缘工具、符合电压等级的高压验电器；确认车辆处于P挡，驻车制动拉紧，点火开关置于OFF挡，关闭所有车载用电设备。②低压断电：断开低压蓄电池负极接线柱，采用绝缘材料包裹负极接头，避免低压回路意外导通激活高压系统。③拔出维修开关：找到高压回路维修开关（MSD）位置，按照操作规范解锁并拔出维修开关，将维修开关放置在专用收纳盒内由专人看管。④静置放电：拔出维修开关后静置至少5min，等待高压母线并联的大容量电容充分放电，静置期间严禁触碰任何高压部件接线端子。⑤验电确认：采用高压验电器对高压母线正负极、高压部件接线端子逐一验电，确认端子间及端子对电平台的电压低于36V安全电压后，方可开展后续维修作业。（2）安全注意事项（3分）：①作业区域设置明显的高压警示标识，严禁非作业人员进入作业范围；作业过程中严禁佩戴金属饰品，金属工具裸露部位需做绝缘包裹，避免工具掉落造成高压正负极短路。②若作业过程中出现高压漏电、部件起火等险情，应立即切断所有电源，采用干粉灭火器或二氧化碳灭火器灭火，严禁用水或泡沫灭火器灭火。③高压系统维修完成后，需确认所有高压连接器连接牢固、绝缘层无破损，按照相反顺序装回维修开关、连接低压蓄电池负极，上电后检测绝缘电阻正常才可交车。3.（1）污染物生成机理（3分）：①CO是燃油不完全燃烧的产物，当混合气过浓、气缸内氧气不足时，燃油中的碳元素无法完全氧化生成CO₂，会生成大量CO；混合气分布不均、局部缺氧也会导致CO生成量增加。②HC是未完全燃烧的燃油组分，主要来自燃烧室壁面淬熄效应、狭隙效应留存的未燃燃油，以及点火缺火、燃烧中断导致的未燃燃油直接排出，混合气过浓或过稀导致燃烧不完全时HC排放量会显著升高。③NOx是空气中的氮气在燃烧室高温（1800℃以上）、富氧环境下发生氧化反应生成的产物，燃烧峰值温度越高、高温持续时间越长、氧气浓度越高，NOx生成量越大。（2）排查方向（3分）：①CO超标重点排查：空气滤清器堵塞、燃油压力过高、喷油器滴漏、氧传感器失效导致混合气长期偏浓、三元催化转化器转化效率不足。②HC超标重点排查：火花塞老化、点火线圈故障导致的缺火，气门积碳密封不良、气缸压力不足导致的燃烧不完全，混合气浓度异常，三元催化器失效。③NOx超标重点排查：EGR阀卡滞导致废气循环量不足，燃烧室积碳导致压缩比过高、燃烧温度异常升高，三元催化器转化效率不足，冷却系统故障导致发动机长期高温运行，混合气过稀导致燃烧温度升高。五、案例分析题（共1题，12分）某2018年注册登记的国五排放标准2.0T涡轮增压汽油乘用车，累计行驶里程8.7万公里，车主日常在城市道路通勤使用，保养周期不固定。近期车主反馈车辆行驶中制动踏板偏软，快速踩制动时踏板有弹性感，紧急制动距离较新车状态明显变长；该车辆到检验机构办理年检时，前轴轴制动率检测值为52%，判定为不合格；同时尾气双怠速法检测时，高怠速工况HC排放值为186ppm，远高于标准限值80ppm的要求，也判定为不合格。结合上述故障与检测结果，回答以下问题：（1）分析导致该车辆制动踏板发软、前轴制动率不足的可能故障原因。（6分）（2）分析该车辆HC排放超标的可能故障原因，并说明制动系统故障与排放超标故障之间的关联性。（6分）【案例分析题参考答案】（1）制动故障原因（6分，每点1.5分，答出4点即可得满分）：①