新型波纹钢腹板钢混组合桥在甘肃省公路建设中的应用

新型波纹钢腹板钢混组合桥

在甘肃省公路建设中的应用

2018年10月25日甘肃省交通规划勘察设计院股份有限公司武维宏汇报内容1通用图体系简介2典型工程（机场连接线八盘峡大桥）3甘肃钢桥产业发展4体会与建议汇报内容

传统波形钢腹板桥

钢底板波形钢腹板桥桁式连接波形钢腹板桥1通用图体系交通部为落实《国务院关于钢铁行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》要求，以交公路发[2016]115

号文下发《交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》。提出了“充分认识推进公路钢结构桥梁建设的重要意义、指导思想与基本原则、主要目标、工作要求、政策支持与保障措施”等意见，目的是以供给侧结构性改革推进公路钢结构桥梁的建设，促进公路建设转型升级。1通用图体系钢桥全寿命周期性能优异,世界发达国家已发展到了钢结构桥梁为主的阶段，钢结构桥梁是桥梁建设的主流发展方向。钢结构桥梁不仅直接消耗钢材，解决钢铁行业去产能问题，还能促进相关钢结构加工产业的快速发展，优化钢材产业供给侧结构。绿色、环保、节能，满足可持续发展需求甘肃省于2015年底开展有关钢结构桥梁推广应用的前期准备工作，成立了钢结构桥梁推广应用领导小组，制定了甘肃省钢结构桥梁推广应用实施方案，提倡标准化设计，注重通用图编制各项工作。2016年5月12日，邀请了11家设计单位、相关专家、部公路局相关领导组织召开了“甘肃省公路钢结构桥梁建设推进会暨钢-混凝土组合梁桥通用图（初步设计）评审会”。根据交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》及相关规定，我省制定出台了《甘肃省公路建设“钢结构桥梁推广使用”实施方案》并积极开展相关工作。1通用图体系1通用图体系

绿色环保

去产能九牛一毛

目前我国结构用钢量也仅占全国钢产量比例的4%（桥梁结构用钢仅占钢产量的0.5%）。

发达国家钢结构用钢量一般占钢材产量的10%左右，按此比例，中国钢结构年产量应达8000万吨以上，桥梁钢结构全国年用量应达1000万吨（也仅1.25%）。

促进公路转型升级，提高桥梁建设品质核心促进工业化建设桥梁工程更换难度大，费用高。延长使用寿命可有效节约全寿命周期成本。

钢结构桥梁的发展可落实绿色发展理念，有效提升公路桥梁的建设品质。为建设安全、绿色交通服务。1通用图体系促进工业化建设意义重大公路建造的现状问题

伴随我国高速公路30年的快速发展，公路建造技术取得了长足的进步。但以农民工、小规模分包作业、现浇混凝土施工为特征的传统建造模式却未明显改进，并由此积累了诸多问题……农民工作为公路建设的主力军，由于缺乏系统的专业技能培训，普遍存在专业技能低、安全意识差、人员流动大、劳动效率低；尤其是人口红利的减退，劳动力资源越来越紧缺。1通用图体系数控下料工厂焊接剪力钉钢板涂装过程检测兰州贺兰山钢结构桥梁大大降低了结构的自重，减轻了结构的地震反应和传递给基础的荷载，因此更适合应用于高烈度地震区和地质条件较差地区。甘肃省大部位于高地震和湿陷性黄土区，且气候干旱，空气湿度相对较低，钢材腐蚀也相对轻微，地质和气候环境均适宜钢结构桥梁的建设。1通用图体系1通用图体系

甘肃是我国最大的一个地震区，包括河西走廊地震带和兰州－天水地震带，8级以上地震发生过9次；7－7.9级地震发生过78次。均居全国之首。

甘肃空气相对湿度较低，钢材的腐蚀相对轻微1909年建成2003年建成2009年建成历史有7次较为全面的维修，每次都有油漆修补，但全面油漆可查到的资料仅1931年、1964年、1989年三次。1通用图体系甘肃省地处黄土、青藏和蒙古三大高原交汇地带，从东南到西北包括了北亚热带湿润区到高寒区、干旱区的各种气候类型。

西北地区公路建设受干燥、寒冷、大温差、大风等特殊的气候环境影响，水泥混凝土早期开裂及碳化等问题较为严重，尤其在梁跨结构更为明显，混凝土结构无法达到预定的设计使用年限，造成资源浪费巨大。推进公路钢结构桥梁建设，既能充分落实绿色发展的理念，又能有效提升桥梁的建设品质，所以甘肃省将钢结构桥梁的推广应用作为重中之重。1通用图体系通过约两年的工作，甘肃省交通规划勘察设计院联合清华大学、长安大学、兰州交大、中建钢构等科研、加工制造企业进行联合攻关，解决了许多关键技术。并以此为支撑，结合甘肃地形、气候特点、架桥装备已编制完成了由工字钢组合梁、波形钢腹板钢箱组合梁和钢桁腹组合梁组成的20~80m跨的系列通用图和配套下部结构参考图。在许多项目中已开始应用，为山区钢结构桥梁的标准化建设和推广应用夯实基础。耐候钢工字钢-混凝土组合梁桥力学性能波形腹板钢箱-混凝土组合梁桥力学性能钢桁腹-混凝土组合梁桥力学性能钢-混凝土组合桥墩静力性能和抗震性能安全可靠的钢-混凝土组合梁桥快速施工技术钢-混凝土组合梁桥检查、防腐和养护技术组合结构桥梁推广应用研究1通用图体系

1、满足山区桥梁快速架设，并提高材料利用率。浇筑部分顶板混凝土，利用现有架桥机，实现快速架设，使组合结构更早发挥作用，提高材料的利用效率。

2、解决钢混组合结构桥面板易开裂通病。降低附加应力和提高预应力导入度，使桥面板拉应力满足预应力A类构件的要求，达到材料的优质组合。

3、施工便利，现场工作量少利用压型钢板和预制板，实现无模板施工或减少湿作业量。通用图必须解决的三个关键问题1通用图体系1通用图体系利用现有架桥机架设稳定的吊装单元&制造、运输、架设便利。更适合地面吊车安装，工地横向连接工程量较大，存在“厚板”问题。架桥机架设采用两两组合形成的“准箱形”结构较好。工字钢梁开口分离式双箱箱体大小考虑运输条件，本身为稳定吊装单元，现场连接工程量较少。1通用图体系导入预应力不容许出现裂纹不导入预应力限制裂纹宽度&预应力效率低。即使采取先施加预应力，后连接的形式，也会因徐变引起预应力效果转移的问题。受拉区采用非组合结构&抗弯刚度降低，计算繁杂。与性能优异的钢结构不匹配抗弯刚度降低，需增加用钢量，在中小跨中经济指标高。接受开裂是妥协结果，并非最优。日本的经验也证明两方向都开裂设计的桥面板耐久性较差。希望“优优”组合，且用钢量较低。考虑架设、养护和经济性，适宜跨度为30m～50m。50m～80m.代替黄土冲沟刚构桥。20m跨采用多主梁工字梁便于养护。为减少同一座桥上的结构类型，也设计了30m跨。有条件地面安装时，双主梁可发挥钢结构吊装轻，安装便利，可多工作面施工的优势。1通用图体系利用褶皱效应降低附加应力，提高预应力导入度受拉区采用抗拔不抗剪的连接件，解除组合，桥面板预应力采用先张拉后连接的方式，提高预应力导入度。小跨，结构连续优势不明显，采用简支结构，规避负弯矩抗裂问题。1通用图体系1、工字钢-混凝土组合梁桥通用图2、波形腹板钢箱-混凝土组合梁桥通用图3、钢桁腹-混凝土组合梁桥通用图4、钢-混凝土组合梁桥下部结构参考图编制跨径为20m、30m，简支结构，分双主梁和多主梁两种断面形式。编制跨径为30m、40m、50m，分简支和连续两种结构形式。编制跨径为50m、60m、70m、80m，连续结构。为快速推广，除了编制上部结构通用图，还编制了配套下部结构参考图。通过抗震分析，提出合理分联、适宜的支撑体系、不同设防类别等原则。按不同地震动峰值、特征周期、冲刷深度确定下部结构配筋率，供设计参考。1通用图体系1通用图体系2通用图体系序号结构形式跨径单位结构体系简支连续端跨中跨1多主梁工字钢-混凝土组合梁20mkg/㎡149.0————30mkg/㎡184.7————2双主梁工字钢-混凝土组合梁20mkg/㎡180.3————30mkg/㎡217.9————3波形腹板开口钢箱-混凝土组合梁30mkg/㎡182.3164.7159.440mkg/㎡246.6217.9211.250mkg/㎡308.0276.5269.14钢桁腹-混凝土组合梁50mkg/㎡——244.9239.060mkg/㎡——306.6293.170mkg/㎡——337.4335.080mkg/㎡——414.0402.3甘肃省钢混组合梁用通用图用钢量统计表

☆用钢量相对较低是因为组合结构更早发挥作用和附加应力的降低而降低。2典型工程机场连接线

兰州至中川城际铁路隧道净距7.5米38+4X50m4x30m14x30m4X50m主匝道与城际铁路隧道斜交段布设（38+9X50）m，其余540m根据桥高采用30m标准跨方案。2典型工程机场连接线机场连接线2典型工程机场连接线2典型工程机场连接线序号位置起讫里程孔跨样式桥长备注1主匝道K1+281.77~K2+408.232x30m（简支变宽，桥面连续）+8x30（简支，桥面连续）+8x30m（简支，桥面连续）+(42+4x50)m（连续）+5x50（连续）+3x30m（连续）波纹钢腹板钢-混凝土组合梁1126.46m2左转匝道HK0+314~HK0+636.154x40m+4x40m连续波纹钢腹板钢-混凝土组合梁322.15起点按40m跨预留3右转匝道IK0+154.286~IK0+327.286（28+25）m（简支变宽，桥面连续）+4x30m（连续）波纹钢腹板钢-混凝土组合梁173m起点接主匝道，终点按30m跨预留立交主要桥梁一览表兰州中川机场进出口立交改建工程为我省钢结构桥梁推广应用的试点工程，也是交通部第一批九个公路钢结构桥梁典型示范工程之一。本计划为2016年竣工，但由于机场建设规划的变化，立交方案多次调整，项目整体延后。最终确定的方案布置25~50m钢-混凝土组合结构，桥梁面积约3万平方米,用钢量约1万吨（包括部分钢盖梁），钢梁全部采用波形钢腹板开口箱。由于立交桥梁较为复杂，根据结构受力，采用了多种结构形式。2典型工程机场连接线主匝道2典型工程机场连接线2钢桥设计主匝道主梁形式选择主匝道直线桥采用通用图30m跨，施工采用在钢梁上浇筑部分顶板混凝土后利用现有混凝土桥架桥机进行架设，再浇筑湿接缝成桥，该项施工技术与目前装配式混凝土桥施工技术可实现无缝连接，为山区钢结构桥梁推广积累经验。主匝道30m跨2典型工程机场连接线50m跨采用分段吊装方案施工，采用临时支撑并施加顶力、体外预应力钢束、调整桥面板浇筑次序等方法提高混凝土桥面板抗裂性能，组合梁梁高2.0m，为代替现浇箱梁和跨线低高度梁积累经验。主匝道50m跨2典型工程机场连接线

支架在浇筑或安装桥面板，桥面板与钢梁连成整体，强度达设计要求后拆除。

这种支架不仅起临时支撑钢梁的作用，更重要的是利用拆除前后截面刚度的不同调整截面应力的分配，使组合结构充分发挥作用。支架刚度决定支撑反力的大小，继而影响截面应力分配。设计提供了支撑反力，并要求施工单位进行反力监控，反力调整应在桥面板浇筑或安装后，且没有形成强度前完成（现浇桥面板、湿接缝、预留槽内混凝土初凝前）。

主匝道50m跨2典型工程机场连接线左右转匝道曲线(最小半径90m)和异形梁受力复杂，为了发挥钢结构优势，采用先钢后混凝土的方案，避免混凝土处于复杂应力状态，为在小半径曲线梁和异形梁上的应用累积经验。左右转匝道2典型工程机场连接线2典型工程柳泉立交2典型工程半径160m柳泉立交C匝道2典型工程机场连接线2典型工程序号位置起讫里程孔跨样式桥长（m）桥梁面积（㎡）1主线K63+250.0~K65+139.04×50+3×40+49+17×50+40+5×50+40+6×50+40m波纹钢腹板钢-混凝土组合梁1889682902B匝道ZBK0+178.265~ZBK0+868.26511×50+40+2×50波纹钢腹板钢-混凝土组合梁69080513C匝道ZCK0+157.282~ZCK0+897.28245+4×50+35+6×50+4×40波纹钢腹板钢-混凝土组合梁74077084D匝道ZDK0+208.336~ZDK0+449.9904×50+41.654波纹钢腹板钢-混凝土组合梁241.65424505E匝道ZEK0+129.472~ZEK0+501.47240+2×41+5×50波纹钢腹板钢-混凝土组合梁37243266合计3933.65490825柳泉枢纽立交桥梁一览表柳泉立交由于小半径和异形梁较多，用钢指标略高于标准通用图，总用钢量约3万吨。跨铁路隧道处大跨度门式墩盖梁也采用钢结构，为下部钢结构应用累积经验。2典型工程机场连接线本项目于2015年4月完成第一版设计，最初计划为为2016年10月建成，后受制于机场规划，方案几经修改，2017年9月才正式开工，本项目目前主匝道大部分工程已完成。项目虽较原计划滞后，但围绕该项目在钢结构桥梁设计、项目管理、加工制造等方面累积了丰富的经验。也有效提升了工地标准化建设和“品质工程”建设的动力。2典型工程机场连接线项目进展情况驻地标准化建设

项目部自进场之初，精心策划，合理布局。以打造标准化、信息化、环保化项目部为目标，制定项目部临建创优策划案。在驻地建设中构建出了“两厂两室三长廊”的建设思路，从细节上彰显企业品牌。厂区分为“钢筋加工厂”和“钢箱梁拼装厂”实现工厂化施工，确保加工质量。以创新、协调、绿色、健康、共享的理念创建“环保工作室”和“职业健康工作室”两个工作室，体现以人为本的核心人文价值。将结合项目实际建设的“文化长廊”、“安全体验长廊”、“施工工艺长廊”，打造成项目建设的缩影，实现一站式施工体验。2典型工程机场连接线工艺长廊：针对项目钢箱梁施工重难点、四新技术的应用、项目发明及创新打造直观、教育为一体的工艺长廊展示区，为增强项目技术力量提供了高效、便捷的有力通道。驻地标准化建设2典型工程机场连接线品质工程建设2典型工程机场连接线品质工程建设2典型工程机场连接线品质工程建设2典型工程机场连接线品质工程建设2典型工程机场连接线品质工程建设2典型工程机场连接线品质工程建设2典型工程机场连接线

观波形刚腹板桥架设琴心自适消冗力，铁骨钢魂百年铮。坚桥亦有红妆日，褶裙波光潋滟容。琴心消冗力，铁骨百年铮。钢波亦潋滟，褶裙见柔情。2典型工程八盘峡大桥大桥桥位G309线金崖至河口（张家台）段公路改造工程位于甘肃省兰州市境内，起点位于兰州市榆中县金崖镇，采用枢纽立交与拟建G30清水驿至忠和段改扩建工程相接，终点位于西固区河口镇张家台，通过枢纽立交与G6京藏高速相接。推荐方案路线全长81.960km，本桥所在的GJYKS-2标段采用设计行车速度100Km/h的双向六车道高速公路技术标准。2典型工程八盘峡大桥八盘峡大桥创新点2典型工程八盘峡大桥（1）同类型桥梁最大跨度（2）首座混合梁矮塔斜拉桥

为合理控制内力，优化结构性能和节省投资，边跨和中跨采用波形钢腹板，中跨跨中采用钢桁梁结合梁方案，形成混合梁主梁形式。八盘峡大桥创新点2典型工程八盘峡大桥（1）同类型桥梁最大跨度（2）首座混合梁矮塔斜拉桥

为合理控制内力，优化结构性能和节省投资，边跨和中跨采用波形钢腹板，中跨跨中采用钢桁梁结合梁方案，形成混合梁主梁形式。桥处在8度地震区，且桥面高达120m，如何降低主梁自重，减少桥塔地震荷载是本桥提高抗震安全性的关键。结合河口、西固等大桥主梁选择的研究结论和初步抗震分析，本桥仍适宜采用钢混组合结构。设想采用混合梁方案，在主梁塔墩附近，主梁承受较大的压力和剪力，采用波形钢腹板组合梁；在主跨跨中附近，主梁承受较大的正弯矩，采用自重更轻和抗拉能力更强的的钢桁组合梁。边跨和次边跨由于压重需要，全采用波形钢腹板组合梁。2典型工程八盘峡大桥（3）首座桁式连接波形钢腹板桥

为使结构传力明确，在宽桥上采用双腹板整体箱型断面，通过桁式横梁解决桥面板受力，通过桁式平联减少底板重量，使结构受力明确，外观美观。八盘峡大桥创新点2典型工程八盘峡大桥（4）新型撑杆锚固体系

斜拉索与主梁连接采用由竖杆、斜杆、水平杆组成的撑杆体系，传力明确，并简化了构造。

拉索在主梁的锚固点位于主梁两侧，锚固装置由水平斜杆、竖向撑杆和横杆构成，使拉索索力传递简捷明确。八盘峡大桥创新点八盘峡大桥创新点2典型工程八盘峡大桥（5）桥塔景观效果突出，采用似“花蕾”、“花瓣”的造型

由于桥塔高达160m，桥面距离地面120m，结合功能、受力、景观需求，桥塔上塔柱纵横向均采用双肢布置，下塔柱收腰，使桥塔整体成“S”形。为合理调整刚度，下塔柱横桥向采用双肢结构，通过整体箱形、隔板连接、镂空形成明显变化，利用虚实调整结构的稳定感。2典型工程八盘峡大桥为提高原材料供应质量，推广应用高性能钢和耐候钢，2017年年初开始，酒泉钢铁（集团）有限责任公司、兰州理工大学、甘肃省交通规划设计院股份有限公司、中铁宝桥集团有限公司联合进行“高性能桥梁结构钢的应用与推广”的研究，已研发出部分适宜于甘肃省桥梁建设的高性能钢和耐候钢。3甘肃钢桥产业发展原材料1、甘肃省钢结构制造企业现状在公路钢结构桥梁推行前，甘肃规模比较大的建筑钢结构公司有甘肃建投钢结构有限公司、甘肃八冶上达重工有限责任公司、兰州兰石石油装备工程有限公司、甘肃二十一冶金属结构工程有限公司、兰州榕鑫钢结构制造有限公司，其它基本上是生产彩钢等轻型钢构件的公司，年产能大都在1万吨以内。2、甘肃省钢结构企业存在的问题普遍存在投产时间较短，技术力量不足；总产能不足，高端产品缺乏，竞争力不足；以建筑钢结构加工为主，缺乏桥梁钢结构专业加工企业。3甘肃钢桥产业发展钢结构制造企业3、钢桥制造企业的发展基于公路钢结构桥梁市场前景，酒钢公司与中建钢构于216年11月建成了酒钢·中建钢构兰州基地，总投资2.18亿元，总面积为114亩，设计产能9.6万吨/年。已完成的一期工程，设计产能7.2万吨/年。甘肃省交通规划设计院股份有限公司、中铁宝桥集团有限公司、甘肃路桥建设集团有限公司联合建立的甘肃博睿交通重型装备制造有限公司总投资7亿元，年产钢桥梁产品15万吨。

由于公路钢桥的推广利用，已初步促进了甘肃省原材料和钢结构加工产业发展。尤其是“设计、制造与安装”一体化企业的建立，可扬长避短，有效利用资源，发挥规模效益作用，减少工作中不必要环节，提升工作效率，直接解决许多影响桥梁质量的因素，达到“合理设计，精细制造、精确安装”的要求。3甘肃钢桥产业发展钢结构制造企业4体会与建议

1、我国由于混凝土预制梁的大量应用而发展起来的大型架桥在钢结构桥梁施工中应充分考虑，并考虑地域特点合理选择结构形式，不应盲目追随所谓的“国际潮流”。4体会与建议

1、我国由于混凝土预制梁的大量应用而发展起来的大型架桥在钢结构桥梁施工中应充分考虑，并考虑地域特点合理选择结构形式，不应盲目追随所谓的“国际潮流”。4体会与建议

1、我国由于混凝土预制梁的大量应用而发展起来的大型架桥在钢结构桥梁施工中应充分考虑，并考虑地域特点合理选择结构形式，不应盲目追随所谓的“国际潮流”。

12m左右桥宽，采用了双主梁形式

16m左右桥宽，采用了三主梁形式4体会与建议

1、我国由于混凝土预制梁的大量应用而发展起来的大型架桥在钢结构桥梁施工中应充分考虑，并考虑地域特点合理选择结构形式，不应盲目追随所谓的“国际潮流”。4体会与建议

1、我国由于混凝土预制梁的大量应用而发展起来的大型架桥在钢结构桥梁施工中应充分考虑，并考虑地域特点合理选择结构形式，不应盲目追随所谓的“国际潮流”。日本钢桥主梁形式统计年度钢桥座数工字梁钢箱梁（座/比例）多主梁（座/比例）双主梁（座/比例）20109225/27%20/22%47/51%20119725/26%33/34%39/40%20129935/35%29/29%35/35%201310730/28%34/32%43/40%20148915/17%39/44%35/39%注：数据来自日本桥梁建设协会《桥梁年鉴.钢桥》。4体会与建议

1、我国由于混凝土预制梁的大量应用而发展起来的大型架桥在钢结构桥梁施工中应充分考虑，并考虑地域特点合理选择结构形式，不应盲目追随所谓的“国际潮流”。4体会与建议

1、我国由于混凝土预制梁的大量应用而发展起来的大型架桥在钢结构桥梁施工中应充分考虑，并考虑地域特点合理选择结构形式，不应盲目追随所谓的“国际潮流”。临时支撑U肋这种截面型式一是来源于斜拉、悬索等大跨结构上，二是混凝土结构的简单替换。用在没有整体运输、安装条件的桥梁上是一种错误，应杜绝。4体会与建议传力焊缝:直接传力的焊缝，即把焊接接头一侧构件的内力(或应力)通过焊缝传递给另一侧构件。焊缝的受力类型一般分为传力焊缝、受力焊缝和构造焊缝。受力焊缝:平行于应力方向的焊缝，此类焊缝与母材承受同样大小的应力。

2、“焊缝尺寸宁大勿小”，熔透焊太多等过要求的问题较为普遍，应根据焊缝受力类型，正确设计焊缝。4体会与建议

2、“焊缝尺寸宁大勿小”，熔透焊太多等过要求的问题较为普遍，应根据焊缝受力类型，正确设计焊缝。构造焊缝:垂直于受力方向的焊缝，这类连接角焊缝既不传力，也不与母材一样受力。焊缝的受力类型一般分为传力焊缝、受力焊缝和构造焊缝。过大的焊接量易产生焊接缺陷，也将产生较大的焊接变形，往往需要大量热矫等措施来确保构件的几何形态，热矫过多反而对结构性能不利。因此，在满足受力要求的情况下，应该尽量减少焊接工作量。同时，构造焊缝的质量等级过要求也比较多，大多都可作为Ⅲ级焊缝进行要求。4体会与建议3、由于结构变形与损伤之间的研究还不深入，规范仅有挠度的限制，扭转角、畸变变形等都没有限制。少主梁的开口型截面扭转变形较大，在缺乏理论支撑的条件下，建议仍参考日本、欧美规定，采用较强的横向连接，不宜大量减少横向连系。4、斜桥、弯桥应采用分离式钢箱组合结构或多主梁工字梁组合结构。4体会与建议5、应完善管养设施的设计，预留后期检修的条件。梁底的检修通道桥墩的检修通道

钢桥从产生到现在经历了两百多年的发展，国外钢桥发展历程如下：1779年英国建筑师与炼铁专家达比建成世界第一座铸铁拱桥。1840年惠普尔用铸铁和锻铁建成全铁桁梁。

1883年交付使用的纽约布鲁克林大桥，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，是当时世界上最初的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一，至今仍被使用，它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度的发展开创了先例。

布鲁克林大桥明石海峡大桥4体会与建议6、结合高性能钢应用中存在的问题，解决技术瓶颈。

国内外钢桥的发展伴随着技术的革新以及材料的改进。新的技术、材料以及新的构件连接方式大大地增加了桥梁的跨度和强度及稳定性。革命性的技术主要体现在材料和连接方式两个方面。

我国钢桥建设的五个里程碑也清晰的反映了钢材和连接方式技术在钢桥发展中的重要作用。

第一个里程碑：武汉长桥大桥采用苏联进口低碳钢（相当于Q235），连接方式采用铆接。

第二个里程碑：南京长桥大桥采用自行研制的16Mnq（Q345q），连接方式采用铆接。

第三个里程碑：九江长桥大桥采用15MnVNq（Q420q），连接方式采用栓焊。

第四个里程碑：芜湖长江公铁路采用的14锰铌正火桥（是Q345等级的钢，但是低碳微合金结构钢，符合先进钢材发展方向），采用整体焊接节点，栓焊向全焊发展。

第五个里程碑：沪通大桥采用Q500qE级高强度桥梁结构钢，高性能钢达到国际水平。

第六个里程碑：港珠澳大桥“四化”---即“大型化、工厂化、标准化、装配化”的理念深刻影响了我国桥梁的建设，是我国迈向桥梁强国的一个里程碑！4体会与建议6、结合高性能钢应用中存在的问题，解决技术瓶颈。通用图未采用高强度钢的原因？混凝土压应力限制制疲劳强度限制要突破桥梁工程目前常采用的最高标号C60焊接结构疲劳强度与拉应力循环次数、应力幅、连接分类（内部缺陷、应力集中、残余应力）有关，与钢材种类无关疲劳强度提高是很大的挑战通用图最高可采用Q420缺乏超高强螺栓相关技术造成连接件较多，连接区较长4体会与建议6、结合高性能钢应用中存在的问题，解决技术瓶颈。4体会与建议6、结合高性能钢应用中存在的问题，解决技术瓶颈。

日本高强螺栓的发展方向：（1）超高强度螺栓，新的材料抗拉强度高达1400MPa甚至1800MPa；（2）开发不易发生延迟破坏的材料以及缓解螺纹根部应力集中的新型螺旋形状；（3）提高高强螺栓摩擦连接结合面的滑移系数，例如建筑领域采用的摩擦面喷铝方式，滑移系数达0.8；（4）提高高强度螺栓的头部、螺帽及螺纹处的防腐蚀性能——开发埋头高强度螺栓。新开发的埋头高强度螺栓4体会与建议6、结合高性能钢应用中存在的问题，解决技术瓶颈。4体会与建议6、结合高性能钢应用中存在的问题，解决技术瓶颈。通用图未采用耐候钢的原因？桥梁上应用还处在起步阶段，尤其是焊接方面的研究不足，不具备大量应用条件。但是发展方向，必须尽快开展相关研究。冰雪地