车辆装备发展概述课件

車輛裝備發展概述第一節車輛裝備基本概念車輛：

車：汽車：軍用車輛MilitaryVehicle

軍隊編配的各種汽車和摩托車的統稱。按編配用途，分為載重車、牽引車（輪式和履帶式）、特種車、指揮車、乘坐車和摩托車等。其中，汽車按使用條件，分為越野汽車和非越野汽車。各種車的總稱。陸地上有輪子的運輸工具。由自身動力裝置驅動，具有四個或四個以上車輪，無架線、非軌道，在陸地上行駛的車輛。軍用車輛類型按編配用途，分為指揮車、載重車、牽引車（輪式和履帶式）、特種車、乘坐車和摩托車等。車輛裝備功用車輛裝備的功用：是牽載武器（火炮、導彈、飛機、雷達等）、構成武器系統和作戰能力的陸戰武器平臺；是運輸物資、輸送人員，構成部隊機動能力和保障能力的運載平臺；是部隊遂行作戰、訓練、非戰爭軍事行動和部隊建設等各項任務的基本條件和重要保證。裝備、保障裝備：①用於作戰和保障作戰及其他軍事行動的武器、武器系統、電子資訊系統和技術設備、器材等的統稱。如:艦艇、車輛、飛機、坦克、火炮、工程機械等。分類：戰鬥裝備、保障裝備和電子資訊裝備等。

②向部（分）隊配發武器及其他制式軍用設備、器材、裝具等的活動。保障：軍隊為遂行任務和滿足其他需求而組織實施的保證性和服務性活動。★保障(廣義)：保證生命、財產、權力等不受侵犯和破壞而組織實施的保證性和服務性活動。裝備保障保障按任務分為：作戰保障、後勤保障、裝備保障；按層次分為：戰略保障、戰役保障、戰鬥保障。裝備保障：軍隊為滿足作戰及其他任務的需要而在裝備調配、維修、經費等方面組織實施的保障。保障裝備軍隊用於實施作戰保障和技術保障的裝備。括後勤裝備和部分電子資訊裝備。保障系統和裝備的使用與維修所需的全部設備（包括移動的和固定的設備）。保障裝備使用保障裝備保障裝備維修保障裝備車輛保障裝備使用保障裝備：運油車、加水車

教練車（駕駛人）維修保障裝備：清洗設備、拆裝設備檢測設備、機械加工設備、塗裝設備加注設備、動力設備、輔助設備維修工具等。車輛保障裝備：

車輛使用與維修所需的全部設備。

=車輛使用保障裝備

+車輛維修保障裝備

保障裝備車輛裝備新技術

指以電器技術、微電子技術、新材料和新工藝技術為基礎，以解決汽車能源緊缺、環境保護和交通安全等社會問題為目的，旨在提高汽車整車性能的新技術。整車性能：動力性、經濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性、通過性等。車輛裝備新技術：汽車電子控制技術汽車電控技術汽車電子技術汽車為什麼採用新技術？汽車為什麼要採用電子控制技術（原因）？

全球性的能源危機與環境保護促使汽車油耗法規、排放法規、安全法規要求提高;電子控制技術能夠滿足汽車發展要求。汽車採用電子控制技術的目的（目的）？降低油耗：節約能源減少排放：保護環境提高性能：動力性、經濟與排放性能、安全性、舒適性、操穩性、通過性怎樣選購汽車?—外觀品牌性能（1）外觀：因人而異（審美觀點）（2）品牌：歐美—日系—韓系（價格）10~15萬元：蒙迪歐、速騰、新寶來、凱越、陽光、索納塔

18~25萬元：帕薩特、邁騰、佳美、廣本、馬自達6、天籟

（3）性能：EFI、ABS+EBD、2SRS、ECT（動力性、經濟性、排放性、安全性、舒適性、操穩性、通過性）

第二節機動車發明簡史★蒸汽動力汽車：電動汽車：內燃機汽車：柴油機汽車：1769年，法國人尼古拉•約瑟夫•庫格諾（NicholasJosephCugnot）利用蒸汽作動力發明；1881年，法國電氣工程師古斯塔夫•特魯夫（Gustave

Trouve）利用電力作動力發明；1886年1月29日（專利申请日），在法国工作的德國工程師卡爾•賓士（KarlBenz）利用內燃機作動力發明。

1893年2月23日（發明专利申请日），德国人魯道夫•狄塞爾（RudolfDiesel）博士發明了狄塞爾發動機（柴油發動機或柴油機），1924年，第一臺柴油发动机卡车面世。國產汽車發展概況1956年7月13日，國產第一輛汽車駛下裝配線。國產汽車誕生過程一汽始建：1953年7月15日“解放”牌來歷：

1953年下半年，援建一汽的蘇聯（今俄羅斯）莫斯科史達林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並進行了車名徵集活動，並將討論和徵集的若干名稱向毛主席彙報；毛主席給新車起名叫“解放”。段君毅在政治局會議上提到這件事，朱德總司令說，我們的部隊叫解放軍，汽車也叫“解放”，這個名字好。毛主席為《解放日報》題字手寫體放大後，刻寫在車頭第一套模具上而成。奠基：6名青年黨員抬著奠基石國產汽車發展過程進口時期（1949~1956）：進口前蘇聯和東歐汽車。西方國家禁運。仿製時期（1957~1965）：投產3年軍隊裝備CA10型3.5t級4×2驅動型式汽車7145輛。該型汽車服役到20世紀80年代。1958年，試製出CA30型2.5t級6×6驅動型式越野汽車，並小批量生產裝備部隊。自行研製（1966~1978）：二汽東風系列汽車，EQ1090型、EQ2102型。引進改進（1979~至今）：德國大眾、日本豐田、法國雪鐵龍、標緻等2009年10月20日，我國首次年產第1000萬輛汽車下線。2011年1月10日，中國汽車工業協會發佈2010年汽車產銷數據：“國內汽車產銷雙雙超過1800萬輛，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一”。據公安部交通管理局消息，截至2012年6月底，全國機動車總保有量達2.17億輛。其中汽車1.14億輛，私家車達7206萬輛，摩托車1.03億輛。北京、上海、天津、深圳等11個城市超過100萬輛。據中國汽車工業協會2013年1月13日消息，2012年生產汽車1927.18萬輛，銷售汽車1930.64萬輛。2013年2月24日，據國家統計局公報顯示，中國2012年末全國民用汽車保有量達12089萬輛。其中，私人汽車保有量達9309萬輛。民用轎車保有量5989萬輛，其中，私人轎車5308萬輛，公務轎車681萬輛。（680×3萬元=2040億元）第三節汽車技術發展與應用近半個世紀以來，汽車技術的發展主要是汽車電器技術、電控技術和車身技術的發展。汽車電子化（即自動化、智能化和網路化）是21世紀汽車發展的必由之路。

全球面臨的三大課題：汽車能源、環境保護和交通安全工業水準的衡量標誌：汽車技術、建築技術和環保技術參考書目汽車電子控制系統概念

由感測器、電器開關、電子控制器和執行器等組成的、能夠提高汽車性能的有機整體。如發動機電子控制系統、底盤電子控制系統和車身電子控制系統等子系統。

電子控制系統

提高汽車的整體性能。（動力性、經濟性、排放性、安全性、舒適性、操縱性與通過性）一、汽車電子控制系統基本組成控制原理：電子控制單元ECU根據感測器採集的信號和開關信號計算確定控制量，並向執行器發出控制指令，由執行器完成具體控制動作，從而實現預期的控制目標。HONDAECU-ElectronicControlUnit

汽車發動機電子控制系統名稱EngineElectronicControlSystem：發動機電子控制系統EECS或EEC

福特1977年--EECⅠ

福特1984年--EECⅣEngineComputerControlSystem：發動機電腦控制系統ECCS或ECC

日產1979TOYOTAComputerControlSystem：豐田電子電腦控制系統TCCS

豐田公司1980EngineComputerManagementSystem：發動機電腦管理系統ECMS

通用GM1992BoschEECApplication1-燃油噴射系統；2-怠速控制系統；3-空燃比回饋控制系統；4-發動機故障診斷；5-自動變速；6-微機控制點火；7-加速踏板控制；8-控制器區域網路；9-聲音複製；10-聲控操作；11-音響系統；12-車載電腦；13-車載電話；14-交通控制與通訊；15-資訊顯示；16-線束複用；17-雷達車距控制與報警；18-前照燈控制與清洗；19-氣體放電車燈；20-輪胎氣壓控制；21-防抱死與防滑轉控制；22-底盤故障診斷；23-刮水器與清洗器控制；24-維修週期顯示；25-液面與磨損監控；26-安全氣囊與安全帶控制；27-汽車保安系統；28-前/後輪轉向控制；29-電子懸架；30-自動空調；31-座椅調節；32-中央門鎖；33-巡航控制；34-車距報警二、汽車電子控制系統分類按控制對象分類1.發動機電子控制系統：EngineElectronicControlSystem2.底盤電子控制系統：ChassisElectronicControlSystem3.車身電子控制系統：BodyworkElectronicControlSystem按電子控制系統的控制功能分類1.動力性控制系統：DriveCharacterControl2.經濟性與排放性能控制系統：EconomyandEmissionCharacterControl3.安全性控制系統：SafetyCharacterControl4.舒適性控制系統：ComfortCharacterControl5.操穩性控制系統：OperationalCharacterControl6.通過性控制系統:OverpassCharacterControl三、發動機電子控制系統功用主要功能：控制噴油量

(Tocontroltheinjectingamountoffuel)控制點火時刻

(Tocontroltheignitiontiming)輔助功能：啟動控制→運行啟動程式，噴射足夠燃油→可靠啟動怠速轉速控制→防止轉速過低而熄火極限轉速控制→防止發生“飛車”事故減速斷油控制→節約燃油、降低排放（HC）空燃比回饋控制→節約燃油、降低排放（HC、CO）排氣再迴圈控制→降低排放（NOX）發動機爆震控制→提高動力性故障自診斷控制→監測系統的工作狀態（1）桑塔納2000GSi、3000型轎車EEC組成新版2000GSi、3000型轎車EEC組成與安裝位置（2）桑塔納2000GSi、3000型轎車EECS組成1-電動燃油泵；2-燃油濾清器；3-活性炭罐電磁閥N80；4-活性炭罐；5-點火線圈及點火控制器總成N152；6-霍爾式凸輪軸位置感測器G40；7-噴油器N30、N31、N32、N33；8-燃油壓力調節器；9-節氣門控制組件（節流閥體）J338；10-熱膜式空氣流量感測器G70；11-氧感測器G39；12-冷卻液溫度感測器G62；13-1號爆震感測器G61及2號爆震感測器G66；14-發動機轉速與曲軸轉角感測器G28；15-進氣溫度感測器G72；16-多點噴射電控單元J220；18-真空管；19-回油管；20-燃油箱（3）桑塔納M3.8.2部件安裝位置3-活性炭罐電磁閥N80；4-活性炭罐；5-點火線圈及點火控制器總成N152；6-霍爾式凸輪軸位置感測器G40；7-噴油器N30、N31、N32、N33；8-燃油壓力調節器；9-節氣門控制組件（節流閥體）J338；10-熱膜式空氣流量感測器G70；11-氧感測器G39；12-冷卻液溫度感測器G62；13-1號爆震感測器G61及2號爆震感測器G66；14-發動機轉速與曲軸轉角感測器G28；15-進氣溫度感測器G72；16-多點噴射電控單元J220；17-感測器線束支架四、發動機電子控制系統組成

控制原理：

採集發動機工況信號，並據採集的信號計算、確定與控制最佳噴油量、最佳噴油時刻以及最佳點火時刻等，從而提高發動機的動力性、燃油經濟性和排放性能。（一）發動機電子控制系統組成燃油噴射系統EFI：ElectronicFuelInjection點火控制系統MCI：

MicrocomputerControlledIgnitionSystem怠速控制系統ISC：IdleSpeedControlSystem

爆震控制系統EDC：EngineDetonationControl空燃比控制系統AFC：Air/FuelRatioFeedbackControl斷油控制系統SFS：SeverFuelSupplySystem故障自診斷系統OBD-Ⅱ：OnBoardDiagnosisSystem-Ⅱ

★電子控制燃油噴射系統

EFI

★

EFI：節約燃油、降低排放燃

油

噴

射

系

統

分

類（二）常用感測器與信號開關（1）空氣流量感測器AFS（AirFlowSensor）或歧管壓力感測器MAP（ManifoldAbsolutePressureSensor）（2）曲軸位置感測器CPS（CrankshaftPositionSensor）（3）凸輪軸位置感測器CIS（CylinderIdentificationSensor）（4）節氣門位置感測器TPS（ThrottlePositionSensor）（5）冷卻液溫度感測器CTS（CoolantTemperatureSensor）（6）進氣溫度感測器IATS（IntakeAirTemperatureSensor）（7）爆震感測器EDS（EngineDetonationSensor）（8）氧感測器或O2感測器（ExhaustsOxygenSensor）（9）車速感測器VSS（VehicleSpeedSensor）（10）空檔安全開關信號NSW（NeutralStartSwitch）（11）點火開關信號IGN（Ignitionswitch）（12）空調A/C開關信號（AirConditioningSwitch）（13）蓄電池電壓信號UBAT

（三）常用執行器（1）電動燃油泵:Dynamoelectricfuelpump（2）電磁噴油器:Electromagneticinjector（3）怠速控制閥或電動機:Idlespeedcontrolledvalveorelectromotor（4）活性炭罐及其電磁閥:

Electromagneticvalveofactivatedcarbonpot（5）點火控制組件（控制器與點火線圈）

Ignitioncontrolledmodule(controllerandignitioncoil)BJ2020VJ型吉普車感測器

BJ2020VJJeepUsedSensors&Switches（1）壓阻效應式歧管壓力感測器MAP（3pin，不含IATS

）

Press-resistanceeffect

ManifoldAbsolutePressureSensor（2）磁感應式曲軸位置感測器CPS（2pin）235Ω

（

MagneticInductionTypeCrankshaftPositionSensor）（3）霍爾式凸輪軸位置感測器CIS（3pin）

（HalltypeCylinderIdentificationSensor）（4）節氣門位置感測器TPS：3pin，可變電阻式（5）冷卻液溫度感測器CTS：CoolantTemperatureSensor（6）進氣溫度感測器IATS：2pin,IntakeAirTemperature（7）爆震感測器EDS：DetonationSensor（8）加熱型氧化鈦式氧感測器O2S：3pin,加熱線圈6Ω（9）車速感測器VSS（VehicleSpeedSensor）（10）點火開關信號IGN（Ignitionswitch）（11）蓄電池電壓信號UBAT（Signalofthebattery）BJ2020VJ型吉普車執行器

BJ2020VJ

engineusedexecutors（1）電動燃油泵:Dynamoelectricfuelpump（2）電磁噴油器:Electromagneticinjector（3）旋轉電磁閥式怠速控制閥：兩個線圈（同Audi100）

CoilIdleSpeedControlledValve（4）活性炭罐及其電磁閥:Electromagneticvalveofactivatedcarbonpot

（5）點火控制組件（控制器與點火線圈0.65+0.05Ω，3+0.5kΩ）

Ignitioncontrolledmodule(controllerandignitioncoil)一汽紅旗Hongqi（軍職標配）EFIABS+EBDSRSActivematicECTEFI：EngineFuelInjectionSystemABS：Anti-lockBrakingSystemorAnti-SkidBrakingSystemEBD：ElectronicBrake-forceDistributingSRS：SupplementalRestraintSystemorSafetyAirBagECT：ElectronicControlledTransmissionSystem一汽大眾奧迪AudiA6L（軍職標配）EFIABS+EBDSRSActivematicECT(012型)

EFI：EngineFuelInjectionSystemABS：Anti-lockBrakingSystemorAnti-SkidBrakingSystemEBD：ElectronicBrake-forceDistributingSRS：SupplementalRestraintSystemorSafetyAirBagECT：ElectronicControlledTransmissionSystemPASSAT-ShanghaiVolkswagenEFIABS+EBDSRSActivematicECT2004款Mazda6EFI6SRSActivematicECTABS+EBD+EBA+DSC+TCS天津一汽豐田皇冠3.0EFIABS+EBD+EBA+VSC+TRC8SRS6SuperECTEPSCCS天津一汽豐田皇冠3.03GR型發動機：V6頂置凸輪軸24氣門可變氣門定時式EFI-VVT-i手自一體ECT（6SuperECT）氣囊8SRS：前排4SRS

側面2SRS

側面氣簾2SRS藍牙語音電子導航系統★ABS—防抱死制動★Fμ≤F

時，車輪滾動

Fμ

＞F

時，車輪抱死滑移Fμ

－制動器制動力；F

－地面附著力；F

＝

·Fz

－輪胎-道路附著係數；

Fz

－地面對車輪的法向反作用力。

★ABS—防抱死制動★

ABS=常規制動系統+電子控制系統

=液壓制動系統+電子控制系統

=氣壓制動系統+電子控制系統防抱死制動ABS控制效果

縮短制動距離增強轉向控制能力提高制動行駛穩定性ABS+EBD制動控制效果

自動監測前、後輪的載荷、轉速差與抱死情況，適時分配最理想的制動力，有效縮短制動距離，實現平穩制動與轉向。制動輔助系統EBA電子控制制動輔助系統EBA、BAS或BAElectronicControlBrakeAssistSystem一、功用：根據制動踏板感測器信號和制動壓力感測器信號，判斷作用於制動踏板的速度和力量，增大汽車緊急制動時的制動力，從而縮短制動距離。圖5-30制動力充足程度分佈圖5-31有無EBA緊急制動時制動力比較制動輔助系統EBA的效果豐田公司以50km/h的制動初速度在乾燥路面上緊急制動試驗的結果：熟練的駕駛員：有無EBA時制動距離均12.5m左右，EBA作用不明顯不熟練駕駛員：無EBA時，制動距離約為18m，有EBA時，制動距離僅為14m——安全性提高

圖5-32汽車緊急制動時制動距離對比制動力比較車身穩定性控制系統VSC

定義：車身穩定性控制系統VSC：VehicleStabilityControlSystem

動態穩定性控制系統DSC：DynamicStabilityControlSystem

電子控制穩定性程式ESP：ElectronicallyControlledStabilityProgram功用：當汽車在濕滑的路面上行駛、其前輪或後輪發生側滑時，自動調節各車輪的驅動力和制動力，確保車輛穩定行駛。

圖5-42路徑跟蹤能力（循跡能力）控制ABSEBDEBAASRVSC共同特點EBD、EBA、ASR和VSC等主動安全電子控制系統都是以ABS的輪速感測器和制動壓力調節器為基礎進行設計。共同特點：通過調節車輪制動器的制動力來提高控制性能（縮短制動距離、增強轉向控制能力和提高行駛穩定性）和減少交通事故。ASR和VSC在調節車輪制動器制動力的同時，還要調節發動機的輸出轉矩。控制目的各不相同：ABS是防止車輪制動力大於附著力而抱死滑移；EBD是增大前後輪的制動力；EBA是增大緊急制動時各個車輪的制動力；ASR是通過施加制動力來增大總驅動力；VSC是防止前後輪發生側滑。SRS—安全氣囊系統當汽車遭受碰撞時，在駕駛員與方向盤或乘員與車內構件之間鋪墊一個氣墊，利用氣囊的排氣節流作用來吸收碰撞產生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。汽車6個氣囊SRS膨開狀態車電子控制技術的發展過程

第一階段（1953—1975年）：電子電路控制階段，即採用分立電子元件或積體電路組成電子控制器進行控制。二極體整流式交流發電機電子式電壓調節器電子式點火控制器電子式閃光器電子式間歇刮水控制器電晶體收音機數字時鐘等。車電子控制技術的發展過程

第二階段（1976—1999年）：微型電腦控制階段，普遍採用8位、16位或32位字長的微處理器進行控制，主要開發研製專用的獨立控制系統和綜合控制系統。電子控制發動機燃油噴射系統微機控制發動機點火系統發動機燃油噴射與點火綜合控制系統發動機空燃比回饋控制系統巡航控制系統電子控制自動變速系統防抱死制動系統、牽引力控制系統、四輪轉向控制系統、車身高度自動調節系統、輪胎氣壓控制系統、安全氣囊系統、座椅安全帶收緊系統、自動防追尾碰撞系統、前照燈光束自動控制系統、超速報警系統、車輛防盜系統、電子控制門鎖系統、自動除霜系統、通信與導航協調系統、安全駕駛監測與警告系統和故障自診斷系統等。車電子控制技術的發展過程

第二階段（2000年後）：車載局域網控制階段，即採用車載局域網LAN（LocalAreaNetwork）對汽車電器與電子控制系統進行控制。國內外中高檔轎車目前都已開始採用車載局域網LAN技術。採用LAN技術的國外轎車有賓士、寶馬、保時捷、美洲豹、勞斯萊斯等。例如，在BMWAG（寶馬公司）2004年新推出的BMW7系列轎車上，就裝備了70多個微處理器（電控單元），利用了8種車載局域網分別按這些電控單元的作用連接起來。採用LAN技術的國內轎車有一汽寶來Bora、奧迪A6、上海帕薩特B5、波羅、廣州本田、東風雪鐵龍等。

第四節汽車工業發展戰略一、智能網路化技術二、汽車輕量化技術三、新能源汽車技術一、智能化與網路化技術（一）智能感測器技術提供汽車的狀態資訊——普通感測器對信號進行放大和處理；對溫度漂移、時間漂移和非線性數據進行自動校正；具有較強抗電磁干擾能力，在惡劣條件下仍保持較高的測量精度。

全球汽車感測器市場的年均增長率達20%。（二）微處理器技術

目前使用的CPU已達30~60個。汽車智能化發展的一個重要趨勢就是大量使用CPU，以改善整體性能。（三）智能交通技術

智能交通系統（IntelligentTrafficSystem，ITS）：將機器視覺、環境感知、衛星定位、資訊融合、決策與控制等相關技術相互融合，使汽車自動篩選最佳行駛路線。（1）車身動態綜合管理系統（VehicleDynamicsIntegratedManagementSystem，VDIM）——控制車輛行駛穩定性將防抱死制動系統（ABS）、制動力分配系統（EBD）、電子控制輔助制動系統（EBA）、驅動輪防滑轉調節系統（ASR）和車身穩定性控制系統（VSC）等控制制動力和驅動力的主動安全系統，以及電子控制動力轉向系統（EPS）和電子懸架調節系統（EMS）等進行綜合集成。（四）主動安全技術目的：控制車身姿態，使汽車在各種行駛條件下，都能保持方向穩定、行駛安全和乘坐舒適。（四）主動安全技術（2）汽車速度與車距自動調節系統。利用車內雷達探測裝置探測汽車行進過程中的障礙物資訊，由發動機控制系統、自動變速系統和防抱死制動系統等自動採取相應控制策略的集成控制系統。當雷達裝置探測到障礙物資訊時，系統將採取減速措施，一旦障礙物消失，就會取消制動並控制油門開度增大而加速。（3）車輛碰撞預警系統。系統由前部探測、後部探測和側部探測裝置組成的監控系統。功能：提醒駕駛人避免車輛發生碰撞。（4）紅外夜視系統。系統利用紅外探測技術，能在夜間探測到距車650m~750m發熱物體（人、動物和有餘熱的故障車輛等）。前照燈照射距離：150m，最遠照射距車前方300m~400m的物體。功能：提醒駕駛人躲避障礙物。（四）主動安全技術（5）輪胎壓力預警系統。系統集中央輪胎充放氣系統為一體。該系統利用安裝在每一只輪胎中的壓力與溫度感測器監測胎內氣壓和溫度，並用無線射頻裝置將氣壓和溫度信號發送到駕駛室內的接收與監控器，再由監控器顯示與控制每一只輪胎的氣壓和溫度。功能：避免輪胎溫度和氣壓過高而導致爆胎事故、或輪胎漏氣導致氣壓過低而加速磨損，延長輪胎使用壽命、降低汽車油耗。（6）駕駛環境控制系統——舒適性控制系統系統集自動空調系統於一體，可據駕駛室內外溫度、行駛速度、空氣流量、氣流方向進行換氣通風。功用：為駕駛人提供舒適的駕駛環境，減輕駕駛疲勞，保證車輛行駛安全——提高戰鬥力和保障力。二、汽車輕量化技術定義：指在使用要求和成本控制的前提條件約束下，能夠減輕汽車自身品質的材料、設計和製造技術。材料：奧迪A8L轎車全鋁車身，捷豹汽車全鋁發動機；設計：減少零部件數量、優化結構設計，如模組化設計；製造：包括鐳射焊接、液壓成型、熱壓成型、鋁合金半固態成型以及異種材料之間的連接等。目的：降低燃油消耗、減少二氧化碳的排放量。電器負載功率相同，電壓提高2倍，電流可以減小2/3。（一）電壓倍增技術汽車導線、電纜、電動機、驅動線圈等就可減小尺寸、減輕品質。電流大小不變，提高電源電壓，可增大控制部件的功率。目的：實現電控螺線管驅動可變氣門定時、電控電動轉向、電控氣動閥機構、飛輪內裝起動機/發電機一體式結構、電控電動制動器等，電子控制系統驅動大功率執行器來实现自动控制功能。（二）模組化設計技術定義：指為開發具有多種功能的不同產品，不需要對每種產品實施單獨設計，而是精心設計出多種模組，將其經過不同方式的組合構成不同的產品，以解決產品品種、規格、製造週期和成本之間的矛盾。目的：汽車整車零部件用量越來越大，能夠減小體積、減輕品質、縮短裝配工時，提高控制系統和整車的可靠性。（三）光導纖維技術光導纖維特點：不僅柔軟性好、易於連接、品質輕、成本低、彎曲半徑小、數值孔徑大、耦合效率高等優點，而且還具有電氣絕緣性能好、抗電磁干擾和抗輻射能力強等優異的傳輸特性。減輕整車整備品質，為輕量化開闢一條新的技術途徑。三、新能源汽車技術定義：工業和資訊化部2009年7月1日實施《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》規定，新能源汽車：指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。即新能源汽車是指除汽油機和柴油機之外的所有其他能源為動力的汽車。包括混合動力汽車、純電動汽車（括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車、氫動力汽車以及其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。顯著優點：節約石油能源，減少廢氣排放量。蓄電池電動汽車（BatteryElectricVehicle，BEV）定義：採用電力驅動的汽車。組成：動力驅動系統：電動機能源供給系統：電池組輔助控制系統：轉向系優點：（1）技術簡單成熟；（2）對人類傷害較小；（3）不依賴於石油資源。缺點：價格昂貴。

（一）純電動汽車

（PureElectricVehicle，PEV）

定義：以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。組成：動力驅動系統：電動機能源供給系統：電池組

輔助控制系統：轉向系電池燃料：