2026极端高温环境下纯电动汽车运行特征研究报告-2026-09-新能源

6一把一把616一把一把61极端高温环境下纯电动汽车运行特征研究——上汽通用别克至境L7吐鲁番高温挑战电动车辆国家工程研究中心中国经济信息社新华信用2026年8月前 言2026数字环驾中国科普实践活动，旨在聚焦用户真实极端用车场L7数字环驾吐鲁番站高温场景挑战是行业从实验室场景走向全气目 录第1章数字环驾中国科普赛事概述 5第2章挑战场景与核心指标体系 7第3章车辆行驶放电过程挑战 10行驶放电状态主要挑战指标 10满电状态下连续零百加速挑战 11高电量状态下最高车速挑战 12亏电状态下极限动力组合挑战 14持续大功率模拟高速出行挑战 16第4章车辆充电过程挑战 19第5章研究结论及价值启示 23高温环境整车挑战主要结论 23产业践行与科普价值启示 26第1章 数字环驾中国科普赛事概述20182025中国数字汽车大赛数字环驾中国作为中国数字汽1，是大赛组委会在保留既有大学生双创赛事的基础上联合中国经济信息社共同举办的创新“移动实验室”科研范式，旨在打造集实践教体的高水平交流平台。图1数字汽车人才培养金字塔年数字汽车大赛数字环驾中国科普实践活动增设新疆吐鲁番高温极第2章 挑战场景与核心指标体系中国数字汽车大赛・数字环驾中国科普实践活动开展吐鲁番高温实环境下整车多维度性能评估结果。L780.6kWh表26年7月6日1010045℃～477015%～2（表2SOC3表1上汽通用别克至境L7公告参数相关指标具体内容车辆品牌上汽通用别克车辆型号别克至境L7车辆类型纯电动乘用车动力电池配置磷酸铁锂电池（80.6kWh）表2挑战期间环境及其他参数指标名称具体内容指标名称具体内容挑战日期2026年7月26日大气气温47℃挑战地点新疆吐鲁番中交试验场天气状况晴天路基条件沥青路面，3.5km性能跑道环境湿度19%车辆载重75kg（1名驾控教练）海拔高度-90～-80m表3动力电池主要挑战指标及相关定义指标指标主要指标指标定义电芯温度电芯最高温升挑战过程中单电芯的最高温度值电芯温升幅度挑战过程中电芯温度的最大变化值电池电压单体电池最高电压挑战过程中单体电池最高电压数值单体电池最低电压挑战过程中单体电池最低电压数值单体电压变化挑战过程中单体电池电压的波动范围SOC变化SOC变化特性挑战过程中SOC变化稳定性充电性能充电功率稳定性充电过程中输出功率的波动范围充电时长SOC从10%至80%的充电耗时第3章 车辆行驶放电过程挑战行驶放电状态主要挑战指标本章节挑战过程主要聚焦纯电动汽车行驶工况下动力电池持续SOCSOC战场景及挑战指标设定如下：表4车辆行驶放电过程主要挑战场景维度序号挑战场景挑战内容描述核心考察指标1满电零百加速300-100km/h电芯温升、电压变化、SOC变化2高电量最高车速挑战高电量区间，开展多次最高车速挑战电芯温升、电压变化、SOC变化3长时间高速行驶60～150km/h续长时间行驶电芯温升、SOC变化4低电量极限动力组合挑战SOC20%-10%低电量状态下，连续0-100km/h挑战电芯温升、电压变化满电状态下连续零百加速挑战（SOC=100%）30单体电压、SOC、电机温度等关键数据，挑战过程关键技术指标变化23035.539.0℃，3.5SOC100300-100km/hSOC85SOC图2满电状态下车辆零百加速挑战资料来源：挑战现场采集的整车数据。高电量状态下最高车速挑战车辆SOC85图338.0℃35.5℃SOCSOC85.4580.803SOC资料来源：挑战现场采集的整车数据。SOCSOC85亏电状态下极限动力组合挑战SOC20%-10456SOC19.105.47SOC40.0SOC105%的超低电量边图4SOC20电量状态下车辆零百加速和最高车速挑战图5SOC15电量状态下车辆零百加速和最高车速挑战图6SOC10电量状态下车辆零百加速和最高车速挑战资料来源：挑战现场采集的整车数据。综合三组工况曲线结果可以看出，极端高温环境下，车辆SOC（20%～10持续大功率模拟高速出行挑战60-150km/hSOC初始59107138.0℃-39.0SOC71资料来源：挑战现场采集的整车数据。本次综合挑战结果表明，长时间持续大功率模拟高速出行场景下，动力电池温度区间稳定可控，全区间热量平衡能力优异，剩余电量衰第4章 车辆充电过程挑战本章立足吐鲁番极端高温环境开展车辆长时间行驶后的大功率SOC、JJG1149-2022200Vdc-1000Vdc电流范围CA0Aot模式下最大输出电流范围D0-0，5表5电动汽车直流分体式充电桩参数（参数类型具体内容执行标准GB/T18487.1-2023、JJG1149-2022参数类型具体内容额定输入电压1000Vdc输出电压范围200Vdc-1000Vdc输出电流范围DC10A-600A输出电流范围(Boost)DC10A-800A(Boost)使用环境室内/室外使用（IP55）脉冲常数25imp/kWh准确度等级2.0生产编号SN2412120384生产日期2024/12制造单位万帮数字能源股份有限公司资料来源：充电桩设备铭牌现场信息采集。挑战过程从SOC10电起始阶段，车辆迅速抬升峰值充电功率，峰值充电功率可达SOC避免持续大电流带来的过热风险。完整快充过程至车辆SOC达到80.7816图8（a）动力电池SOC变化（ （b）车与桩电流配变化 （c）车端桩端压匹变化图8车辆亏电状态下大功率快充车桩匹配情况资料来源：充电桩端现场采集的充电数据。BMS图9车辆亏电状态下大功率快充电芯温度情况资料来源：挑战现场采集的整车数据。综合高温大功率快充试炼结果表明，在吐鲁番极端高温环境条件下，本次挑战车辆可以实现424.18kW峰值大功率快充；车桩交互匹配可靠，充电功率可以依据SOC状态实现有序梯度调节；热管理系统能够有效疏导管控大电流带来的充电产热，将电芯温度、电池包温差控制在国标安全限值以内，兼顾快充补能效率与动力电池热安全，验证了极端高温场景下大功率补能方案的实际可用性，有效回应用户夏季高温出行的补能现实需求。第5章 研究结论及价值启示高温环境整车挑战主要结论2026（40℃SOC10SOC8016 min，全过程电芯峰值温度控制在51℃，实现快充补能效率与电池热安全(GB/T44500-2024)标65高温环境下新能源汽车长距离高负荷使用，容易增加动力电池热失控风险，是新能源用户夏季长途、高速补能的焦虑之一。1图10新华信用《新能源汽车高温挑战技术征信数据摘要》本次挑战选取吐鲁番地区在用500km以上的纯电动乘用车样本6156℃。本次挑战车型行驶过程中电芯极值温度40（图吐鲁番BEV挑战车型4061吐鲁番BEV吐鲁番BEV挑战车型4061吐鲁番BEV挑战车型5156温度（℃）温度（℃）（a）行驶过程电芯温度极值

（b）充电过程电芯温度极值图11吐鲁番高温环境电芯温度极值对比BEV500km20267182214:00-17:00；吐鲁番本地纯电动汽车采用充电功率0.3C充电倍率统计电芯温度极值。产业践行与科普价值启示2026·数字环驾中国系列极限场景挑战的重要环节。本次挑战以真实极端气更在消费者用车指引、行业技术迭代、人才科普培育三大维度形成面向消费者，破解高温用车焦虑，提供科学化用车指引夏季高温环境是新能源汽车用户用车痛点集中、里程与安全焦直观展现车型在极端高温下的动力稳定性、电池温控能力与安全冗从消费端价值来看，本次试炼成果有效填补了实验室仿真与真SOC当前国内新能源汽车行业已进入存