2026年地铁施工基础试题及答案

2026年地铁施工基础试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T50308-2024），地铁明挖基坑施工阶段，基坑周边地表沉降监测点的纵向布设间距不应大于（）。A.10mB.20mC.30mD.40m答案：B解析：2024版测量规范明确，明挖基坑施工期间，周边地表沉降监测点沿基坑纵向的布设间距需结合基坑风险等级确定，一级风险基坑间距不大于15m，二级及以下风险基坑不大于20m，常规施工统一要求布设间距最大不超过20m，保障沉降变形数据的连续性。2.地铁盾构法施工中，采用土压平衡盾构掘进时，正常掘进阶段的土仓压力设定应与开挖面（）保持动态平衡。A.主动土压力+水压力B.静止土压力+水压力C.被动土压力+水压力D.实测孔隙水压力答案：B解析：土压平衡盾构施工需通过土仓内渣土压力平衡开挖面的水土压力，若压力低于静止水压力，易引发开挖面坍塌、地表沉降；若压力过高则会造成地表隆起，正常掘进阶段需以静止土压力叠加对应位置静水压力为基准，结合地表监测数据动态调整。3.地铁车站明挖法施工中，当基坑开挖深度超过（）时，必须在基坑周边设置两道高度不低于1.2m的临边防护栏杆，且底部设置不低于18cm高的挡脚板。A.2mB.3mC.4mD.5m答案：A解析：依据《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）及地铁施工安全管理要求，只要基坑开挖深度达到2m及以上，临边就存在高处坠落风险，必须按标准设置硬质防护设施。4.地铁暗挖隧道施工遵循的“十八字”方针中，首要核心原则是（）。A.短开挖B.管超前C.强支护D.严注浆答案：B解析：暗挖施工“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针中，管超前是所有工序的前置保障，通过超前小导管、大管棚等预支护结构提前加固开挖面前方土体，避免开挖时土体失稳。5.地铁轨道工程施工中，整体道床混凝土浇筑完成后，养护时间不得少于（），当环境温度低于5℃时禁止洒水养护。A.7dB.14dC.21dD.28d答案：B解析：地铁整体道床采用C40及以上高强度混凝土，为控制混凝土收缩裂缝、保障道床结构强度，规范要求养护时间不得少于14d，冬季施工需采取保温保湿措施，严禁低温洒水引发混凝土冻胀损伤。6.地铁车站防水施工中，结构自防水混凝土的抗渗等级不得低于（），且结构裂缝宽度不得大于0.2mm，且不得出现贯通裂缝。A.P6B.P8C.P10D.P12答案：B解析：根据《地下工程防水技术规范》（GB50108-2024），地铁车站属于一级防水等级地下工程，结构自防水混凝土抗渗等级最低要求为P8，埋深超过20m的车站需对应提升至P10，确保结构自身防水性能。7.盾构施工中，同步注浆材料的28d抗压强度应不低于（），且浆液固结收缩率不大于5%。A.1MPaB.2.5MPaC.5MPaD.10MPa答案：B解析：同步注浆需及时填充盾构管片与开挖围岩之间的建筑空隙，防止地层沉降，其强度需匹配周边土体强度，规范要求28d无侧限抗压强度不低于2.5MPa，避免因浆液强度不足引发管片偏移、地表后期沉降。8.地铁明挖基坑施工中，地下连续墙作为围护结构时，墙身垂直度偏差不得大于（）。A.1/200B.1/300C.1/400D.1/500答案：B解析：地下连续墙垂直度偏差过大会导致相邻墙段接缝错位、止水失效，甚至影响后期主体结构施工空间，规范明确要求墙身垂直度偏差控制在1/300以内，作为止水帷幕的地下连续墙接缝需设置刷壁、注浆止水措施。9.地铁施工中，采用爆破法开挖岩石隧道时，周边眼的炮眼痕迹保存率，硬岩地段不得低于（），中硬岩地段不得低于60%。A.60%B.70%C.80%D.90%答案：C解析：光面爆破效果直接影响隧道围岩稳定性，硬岩地段岩石完整性好，要求周边眼痕迹保存率不低于80%，减少超挖、欠挖量，避免对围岩造成过度扰动，超挖部分需采用同级混凝土回填，严禁使用渣土回填。10.地铁机电设备安装阶段，接触网导线架设完成后，锚段长度小于800m时，导线接头数量不得超过（）个。A.1B.2C.3D.4答案：A解析：接触网导线接头是供电系统薄弱环节，接头过多会增大电阻、影响受电弓取流稳定性，规范要求锚段长度小于800m时接头不超过1个，800m及以上锚段接头不超过2个，接头位置需避开定位点、线岔等关键位置，接头处导线电阻不得大于等长导线电阻的1.1倍。11.地铁基坑施工降水运行期间，降水井内水位应保持在基坑开挖面以下不小于（），直至主体结构施工完成、覆土回填满足抗浮要求后方可停止降水。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m答案：B解析：降水作业的核心目标是确保开挖面处于干燥状态，避免土体含水量过高引发边坡失稳、基底隆起，要求水位稳定在开挖面以下1m位置，降水过程中需同步监测周边地下水位变化，防止降水引发周边建（构）筑物沉降。12.暗挖隧道施工中，初期支护喷射混凝土作业时，喷头与受喷面的垂直距离应控制在（）范围内，保障混凝土喷射密实度。A.0.5~1.0mB.1.0~1.5mC.1.5~2.0mD.2.0~2.5m答案：B解析：喷射混凝土距离过近会导致混凝土回弹量过大，距离过远会造成混凝土骨料离析、粘结力不足，施工时喷头需垂直于受喷面，距离控制在1~1.5m，按自下而上的顺序分层喷射，分层厚度边墙控制在70~100mm，拱部控制在50~60mm。13.地铁盾构管片拼装作业中，相邻环管片的错台量不得大于（），管片接缝张开量不得大于2mm。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B解析：管片错台过大会导致接缝止水条挤压错位、防水失效，同时影响隧道结构受力均匀性，规范要求相邻环错台不超过10mm，同一环内管片错台不超过10mm，出现错台超标时需及时调整盾构姿态、重新拼装，严禁强行撬砸管片造成开裂。14.地铁车站基坑施工中，钢支撑安装时，支撑轴线水平偏差不得大于（），竖向偏差不得大于20mm，预加轴力需达到设计值的1.1~1.2倍。A.20mmB.30mmC.40mmD.50mm答案：B解析：钢支撑是控制基坑变形的核心受力构件，轴线偏差过大会导致支撑偏心受压、失稳垮塌，要求水平偏差控制在30mm以内，支撑安装完成后需及时施加预加轴力，轴力损失超过设计值10%时需及时补加轴力。15.地铁疏散平台施工中，平台顶面距离轨道轨面的高度应设置为（），平台宽度不小于700mm，保障紧急情况下乘客疏散通行。A.800mmB.900mmC.1000mmD.1100mm答案：B解析：依据地铁设计规范及消防疏散要求，疏散平台高度与列车车厢地板高度匹配，统一设置为距轨面900mm，平台临边需设置高度不低于1.1m的防护扶手，扶手需能承受1kN/m的水平荷载。16.地铁施工监测中，当监测数据达到累计控制值的（）时，需进入预警状态，加密监测频率，分析变形发展趋势。A.60%B.70%C.80%D.90%答案：C解析：施工监测预警分为黄色、橙色、红色三级，当累计变形量达到控制值的80%时触发黄色预警，监测频率提升至1次/2h；达到100%控制值时触发橙色预警，启动应急响应；超过控制值120%或变形速率连续3d超过预警值时触发红色预警，立即停止作业撤离人员。17.地铁车站装修施工中，站台面装修层完成后，地面坡度应设置为（），保障站面积水能够顺畅排入排水沟，无积水区域。A.0.1%~0.2%B.0.3%~0.5%C.1%~1.5%D.2%~3%答案：A解析：站台面坡度过大会影响乘客行走舒适度，坡度过小无法有效排水，规范要求站台地面坡度控制在0.1%~0.2%，坡向站台边缘排水沟，排水沟篦子顶面需低于相邻地面2~3mm，且篦子承载力满足人员通行及设备运输要求。18.盾构隧道贯通测量中，两相向开挖的隧道贯通面横向贯通中误差不得大于（），高程贯通中误差不得大于25mm。A.25mmB.50mmC.75mmD.100mm答案：B解析：贯通误差直接影响隧道后续轨道铺设精度，横向贯通中误差需控制在50mm以内，施工过程中需每500m进行一次联系测量，每1000m进行一次导线复测，确保盾构掘进方向准确。19.地铁施工中，高空作业人员佩戴的安全带，应严格遵循（）的使用原则，严禁低挂高用。A.高挂低用B.低挂高用C.水平挂用D.挂钩挂在牢固的管件上即可答案：A解析：安全带高挂低用可在人员坠落时缩短坠落距离，减少冲击力对人体的伤害，安全带挂点承载力需不小于22kN，挂点位置应高于作业人员腰部位置，严禁挂在移动或不牢固的构件上。20.地铁信号系统安装中，信号机安装位置距离线路轨道中心的距离不得小于（），且不得侵入设备限界。A.1500mmB.1800mmC.2100mmD.2400mm答案：C解析：地铁设备限界要求所有轨旁设备安装不得侵入限界范围，信号机、转辙机等设备距轨道中心距离不得小于2100mm，设备安装完成后需进行限界检测，确认不影响列车安全运行。二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.地铁明挖基坑常见的围护结构形式包括（）。A.地下连续墙B.钻孔灌注桩+止水帷幕C.SMW工法桩D.土钉墙E.装配式钢板桩答案：ABCDE解析：明挖基坑围护结构需根据基坑深度、地质条件、周边环境风险等级选择，深度超过10m的深基坑多采用地下连续墙、钻孔灌注桩+止水帷幕，深度小于10m的基坑可采用SMW工法桩、土钉墙、钢板桩等形式，所有围护结构需满足强度、刚度、止水三项核心要求。2.地铁暗挖隧道施工中，常见的超前预支护措施包括（）。A.超前小导管注浆B.大管棚支护C.超前锚杆D.深孔帷幕注浆E.临时仰拱答案：ABCD解析：临时仰拱属于初期支护的组成部分，不属于超前预支护措施；超前预支护是在开挖作业前对前方土体进行加固的措施，小导管、管棚、超前锚杆、帷幕注浆均是在开挖前实施的预加固手段，适用于不同等级的软弱围岩地层。3.盾构法施工过程中，引发地表沉降的主要原因包括（）。A.开挖面土仓压力设定不足B.同步注浆填充不密实C.盾构姿态纠偏过急D.管片接缝渗漏水E.盾构掘进速度过快答案：ABCD解析：掘进速度在合理范围内不会直接引发地表沉降，只有当掘进参数匹配失衡时才会影响沉降；土仓压力不足会导致开挖面土体坍塌、同步注浆不密实会导致地层应力释放、纠偏过急会对周边土体产生超挖扰动、管片渗漏水会带走地层细颗粒引发固结沉降，均是地表沉降的核心诱因。4.地铁车站防水体系采用“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，属于防水体系组成部分的有（）。A.结构自防水混凝土B.外包柔性防水层C.施工缝止水带D.变形缝密封胶E.基坑降水答案：ABCD解析：基坑降水是施工阶段的临时措施，不属于车站结构永久防水体系；永久防水体系由结构自防水、外包防水层、接缝防水（止水带、密封胶）、后浇带防水等多道防线组成，其中结构自防水是核心防线。5.地铁基坑开挖作业中，严格遵循的开挖原则包括（）。A.开槽支撑B.先撑后挖C.分层开挖D.严禁超挖E.先挖后撑答案：ABCD解析：基坑开挖必须遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的十六字原则，严禁先挖后撑，否则会导致围护结构无支撑暴露时间过长、变形过大，引发基坑坍塌风险，分层开挖厚度软土地层不得超过1m，硬岩地层不得超过2m。6.地铁轨道工程施工中，关于无缝线路铺设的要求，正确的有（）。A.钢轨焊接接头需经超声波探伤检测合格B.锁定轨温需符合设计要求，偏差不得超过±5℃C.缓冲区钢轨接头轨缝值不得大于设计允许值D.道床混凝土强度达到设计强度70%后方可进行钢轨焊接E.无缝线路锁定后无需进行应力放散答案：ABCD解析：无缝线路锁定后，当轨温变化超出锁定轨温范围、线路出现爬行变形时，必须及时进行应力放散，避免出现胀轨跑道或钢轨拉断风险；其余选项均符合无缝线路施工规范要求。7.地铁施工安全管理中，属于危大工程范畴、需编制专项施工方案并组织专家论证的有（）。A.开挖深度超过5m的基坑支护、降水、土方开挖工程B.盾构法施工隧道工程C.暗挖法施工隧道工程D.搭设高度超过24m的落地式钢管脚手架工程E.跨度大于18m的钢结构安装工程答案：ABCD解析：根据《危大工程安全管理规定》，跨度大于36m的钢结构安装工程才需要专家论证；开挖深度超5m的基坑、盾构、暗挖、搭设高度超50m的落地架、高度超24m的悬挑架均属于超过一定规模的危大工程，需编制专项方案并组织5名及以上符合专业要求的专家论证。8.地铁施工监测中，属于基坑本体必测项目的有（）。A.围护桩顶水平位移B.围护结构深层水平位移C.支撑轴力D.地下水位E.周边建筑物倾斜答案：ABCD解析：周边建筑物倾斜属于周边环境监测项目，不属于基坑本体监测内容；基坑本体必测项目包括桩顶位移、深层位移、支撑轴力、地下水位、地表沉降，监测数据需实时上传至监管平台，保障风险可控。9.地铁机电系统安装中，属于车站消防系统组成部分的有（）。A.火灾自动报警系统B.消火栓系统C.自动喷水灭火系统D.防排烟系统E.自动售检票系统答案：ABCD解析：自动售检票系统属于客运服务系统，不属于消防系统；地铁消防系统由火灾报警、消火栓、喷淋、防排烟、应急照明、疏散指示等子系统组成，系统安装完成后需经消防专项验收合格后方可投入试运行。10.盾构管片进场验收时，必须检查的质量指标包括（）。A.管片混凝土强度B.管片外观裂缝、缺棱掉角情况C.管片尺寸偏差D.止水条粘贴牢固性E.管片生产厂家资质答案：ABCD解析：管片进场时需逐块检查实体质量，包括强度检测报告、外观缺陷、尺寸精度、止水条粘贴质量，厂家资质属于招标阶段资质审查内容，不属于进场实物验收的必查指标；管片出现贯穿裂缝、缺角深度超过20mm、止水条脱落等问题时严禁进场使用。三、判断题（共10题，每题1分，正确选√，错误选×）1.地铁明挖基坑施工中，当出现围护结构渗漏时，可直接在渗漏位置封堵，无需排查渗漏通道。（×）解析：围护结构渗漏需先排查渗漏通道，采用“外堵内封”的方式处理，若直接在内部封堵，会导致渗漏范围扩大、围护结构背后土体流失，引发地表沉降。2.盾构掘进过程中，可根据出土量直接调整掘进速度，无需核对土仓压力变化。（×）解析：盾构掘进需同步控制土仓压力、出土量、掘进速度、注浆量四个参数，单一调整掘进速度会导致土仓压力失衡，引发开挖面失稳。3.地铁车站结构施工中，施工缝位置浇筑新混凝土前，需将旧混凝土表面凿毛、清理干净，涂刷界面剂后再浇筑新混凝土。（√）解析：施工缝是结构防水薄弱环节，凿毛处理可增强新旧混凝土粘结力，减少接缝渗漏风险。4.暗挖隧道施工中，初期支护封闭成环的时间，在软弱围岩地段不得超过开挖后24h。（×）解析：软弱围岩地段初期支护封闭成环时间不得超过开挖后8h，避免围岩长时间暴露导致变形坍塌。5.地铁施工中，所有进场的防水材料需具备出厂合格证明，无需进行现场抽样检测即可使用。（×）解析：防水材料进场后需按批次抽样检测，检测拉伸强度、断裂伸长率、不透水性等指标，合格后方可使用，严禁使用不合格防水材料。6.钢支撑预加轴力施加完成后，可直接进行下层土方开挖，无需检查轴力损失情况。（×）解析：预加轴力施加后需静置12h，检查轴力损失情况，当轴力损失超过设计值10%时需补加轴力，确认轴力稳定后方可开挖下层土方。7.地铁轨道铺设完成后，需进行轨距、水平、方向、高低等几何尺寸检测，偏差需符合规范要求。（√）解析：轨道几何尺寸是影响列车运行平稳性的核心指标，轨距偏差控制在+2mm、-1mm范围内，水平偏差不大于2mm，确保行车平稳。8.盾构隧道施工中，当盾构机进入接收井前50m时，需加密测量频次，调整盾构姿态，确保精准接收。（√）解析：盾构到达接收段是施工风险高发段，需在距接收井50m、20m位置分别进行复核测量，调整掘进参数，降低土仓压力，防止盾构破壁时涌水涌砂。9.地铁车站装修施工中，站厅、站台公共区的装修材料燃烧性能等级需达到B1级及以上。（×）解析：地铁公共区属于人员密集场所，顶棚、墙面、地面装修材料燃烧性能等级需达到A级（不燃），严禁使用可燃装修材料。10.地铁施工过程中，若发生突发安全事故，现场人员需第一时间上报项目负责人，不得擅自处置。（×）解析：发生危及人身安全的紧急情况时，现场人员有权立即停止作业、撤离危险区域，同时按程序上报，在确保安全的前提下开展初期应急处置，防止事故扩大。四、简答题（共5题，每题6分）1.简述地铁明挖深基坑施工中，防止基坑坍塌的核心管控措施。答案：（1）严格按专项方案要求实施围护结构施工，确保围护桩（墙）的深度、垂直度、混凝土强度符合设计要求，止水帷幕需连续无断点，开挖前通过抽水试验验证止水效果；（2）严格遵循“先撑后挖、分层开挖”原则，严禁超挖，钢支撑需及时安装并施加足额预加轴力，混凝土支撑强度达到设计强度80%后方可开挖下层土方；（3）降水作业需保障水位稳定在开挖面以下1m，严禁提前停止降水，雨季施工需在基坑周边设置截水沟、挡水墙，防止雨水灌入基坑；（4）加密施工监测，重点监控围护结构变形、支撑轴力、地表沉降数据，达到预警值时立即停止开挖，分析原因采取加固措施；（5）基坑周边严禁超载堆载，堆载距离基坑边缘不小于2m，堆载荷载不得超过设计允许值（一般不大于20kPa）；（6）配备应急物资，出现围护结构变形过大、渗漏等险情时，立即采取回填反压、补加支撑、注浆封堵等措施，险情排除后方可恢复施工。2.简述土压平衡盾构正常掘进阶段的核心施工参数控制要点。答案：（1）土仓压力：以静止水土压力为基准，结合地表监测数据动态调整，压力波动范围控制在±20kPa以内，避免压力过高引发地表隆起、压力过低引发地表沉降；（2）掘进速度：保持匀速掘进，正常地段速度控制在30~50mm/min，穿越建（构）筑物等风险源地段速度控制在10~20mm/min，避免速度骤升骤降引发开挖面失稳；（3）出土量：每环理论出土量结合开挖断面、环长计算，实际出土量控制在理论值的98%~102%，出土量超标时立即停机核查是否存在超挖；（4）同步注浆：注浆压力控制在0.2~0.4MPa，注浆量为建筑空隙的150%~200%，根据地层特性调整浆液配比，确保空隙填充密实；（5）盾构姿态：掘进过程中姿态偏差控制在±50mm以内，纠偏遵循“勤纠、缓纠”原则，单次纠偏量不大于10mm/环，避免姿态突变造成管片错台、土体扰动。3.简述地铁暗挖隧道施工中，初期支护施工的质量控制要点。答案：（1）钢筋网安装：钢筋网片采用φ6~φ8钢筋制作，网格尺寸150mm×150mm，网片与锚杆焊接牢固，搭接长度不小于200mm，喷射混凝土时不得出现网片晃动；（2）钢格栅安装：格栅间距符合设计要求（一般为500~750mm），钢架垂直度偏差不大于2°，拱脚位置设置锁脚锚管，锚管长度不小于2.5m，与格栅焊接牢固，严禁拱脚虚接；（3）喷射混凝土：采用湿喷工艺，混凝土强度符合设计要求，分层喷射至设计厚度，表面平整度偏差不大于30mm，喷射混凝土背后与围岩密贴，出现空洞时及时注浆回填；（4）锚杆施工：锚杆长度、间距符合设计要求，锚杆注浆饱满，抗拔力检测合格后方可进行下道工序；（5）初期支护封闭成环时间满足规范要求，软弱围岩地段及时施作临时仰拱，尽早形成封闭受力结构，控制围岩变形。4.简述地铁车站防水施工中，变形缝的防水施工质量控制要点。答案：（1）变形缝位置设置中埋式钢边橡胶止水带，止水带安装居中，接头采用热接方式，不得采用叠接，接缝平整牢固，不得有裂口、脱胶现象，止水带不得穿孔、用铁钉固定；（2）变形缝内侧设置背贴式止水带，与外包防水层连接成整体，形成第二道防水防线；（3）缝内填充聚乙烯泡沫板，缝口预留30mm深度嵌填聚硫密封胶，密封胶嵌填密实、连续，与混凝土表面粘结牢固，不得有气泡、开裂现象；（4）变形缝位置可设置可卸式止水带作为附加防线，便于后期渗漏维修；（5）混凝土浇筑时安排专人看护止水带，防止止水带移位，变形缝两侧混凝土对称浇筑，避免止水带受挤压偏移。5.简述地铁施工中，穿越既有建（构）筑物、管线等风险源时的核心管控措施。答案：（1）施工前对风险源进行详细调查，核实既有建（构）筑物的结构形式、基础类型、建成年代、沉降允许值，以及管线的材质、管径、埋深、使用功能，编制专项防护方案，经产权单位确认、专家论证通过后方可施工；（2）施工前对风险源采取预加固措施，对既有建筑物基础可采用袖阀管注浆加固，对管线可采取悬吊、托换等保护措施；（3）穿越过程中优化施工参数，盾构穿越时严格控制土仓压力、同步注浆量，暗挖穿越时严格遵循短开挖、快封闭原则，减少对地层的扰动；（4）加密监测频率，对风险源进行24h自动化监测，监测数据及时反馈至施工班组，根据监测数据动态调整施工参数；（5）与产权单位建立应急联动机制，提前配备应急抢险物资，出现变形超标时立即停止施工，采取注浆加固、补充支护等措施，确保风险源安全。五、案例分析题（共2题，每题10分）1.某城市地铁2号线车站采用明挖法施工，基坑深度16m，围护结构采用φ1000@1200钻孔灌注桩+φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕，设置3道φ609钢支撑，场地地层为粉质黏土、粉砂层，地下水位埋深2.5m，基坑东侧距离6层居民楼仅8m，楼基础为条形基础，埋深1.8m。施工过程中，基坑开挖至12m深度时，监测数据显示东侧围护桩深层水平位移连续3d达到6mm/d，累计位移达到42mm（设计控制值为40mm），地表沉降监测点最大沉降值达到28mm（设计控制值30mm），居民楼墙角出现细微裂缝。问题：（1）分析当前基坑出现变形超标的可能原因；（2）针对当前险情应采取哪些应急处置措施？答案：（1）变形超标原因：①止水帷幕可能存在局部缺陷，桩间渗漏水导致桩背后粉砂层水土流失，围护结构受力增大；②钢支撑预加轴力不足，或者轴力损失后未及时补加，支撑刚度不足导致围护结构变形增大；③开挖速度过快，钢支撑安装滞后，未做到先撑后挖，围护结构无支撑暴露时间过长；④降水过程中坑外水位下降过大，引发地层固结沉降，增大围护结构侧压力；⑤监测数据显示变形速率持续增大，说明围护结构受力已接近极限，可能存在支撑连接节点松动等隐患。（2）应急处置措施：①立即停止基坑内所有开挖作业，现场所有作业人员撤离至安全区域，在基坑东侧危险范围设置警戒线，严禁无关人员进入；②对变形较大位置的基坑内侧立即采取土方回填反压，回填高度至变形超标位置以上1~2m，平衡围护结构侧压力；③对钢支撑轴力进行全面检查，轴力不足的立即补加预加轴力，在变形较大位置补加临时钢支撑或型钢换撑，增强围护结构支撑刚度；④排查围护结构是否存在渗漏点，发