2026年汽车修理工(中级)实操考试题含答案

2026年汽车修理工（中级）实操考试题含答案一、更换发动机机油及机油滤清器（20分）1.按要求完成某轿车发动机机油及机油滤清器的更换作业，写出从作业准备到完工检查的全部操作步骤，并说明质量要求。二、气缸磨损检测（20分）1.使用量缸表检测某发动机气缸磨损。写出量缸表校零、测量部位、圆度误差和圆柱度误差的计算方法，并说明确定是否需要镗缸的基本依据。圆度误差式中Dmax、D圆柱度误差：圆柱度误差式中Dmax,全部（5）修理判断：若气缸圆度误差超过0.05mm、圆柱度误差超过0.10mm，或缸壁有严重拉伤、磨损台阶，应进行镗缸修理；未超限时可更换活塞环继续使用。解析：气缸最大磨损部位在活塞环上止点处，因此上截面测量最能反映磨损极限。测量时需摆动量缸表手柄，使测杆与气缸壁垂直，表针指示最小读数的位置才是真正的直径方向。圆度、圆柱度误差取“差之半”，不能直接用直径差判断。三、气门间隙调整（20分）1.用逐缸调整法调整某发动机气门间隙。已知冷态标准为：进气门0.20mm，排气门0.30mm。写出操作步骤、调整方法和检查要点。四、制动液更换与制动系统排气（20分）1.完成某轿车液压制动系统制动液更换与排气作业，写出操作步骤、排气顺序和注意事项。五、电控发动机故障诊断（20分）1.一辆轿车发动机故障灯点亮，诊断仪读取故障码P0117（冷却液温度传感器电路输入电压过低）。写出故障诊断流程，并说明如何用万用表判断冷却液温度传感器及其线路的好坏。参考答案与解析一、更换发动机机油及机油滤清器1.答案：（1）准备与暖机：拉紧驻车制动，垫好车轮挡块；启动发动机怠速运转至正常工作温度后熄火，等待2～3min，使机油流回油底壳。（2）举升车辆：按举升机操作规程举升并锁止，拆下发动机下护板，在放油螺塞和机油滤清器下方放置接油盘。（3）排放旧机油：先打开机油加注口盖，再用套筒逆时针拧下放油螺塞，放净旧机油；检查旧机油有无金属屑或异常杂质，检查放油螺塞垫片，必要时更换。（4）更换滤清器：用机油滤清器专用扳手逆时针拆下旧滤清器，清洁安装座；在新滤清器密封圈上涂抹少量新机油，先用手初步拧紧，再用专用工具拧紧3/4圈，或按维修手册规定力矩拧紧。（5）加注新机油：装回放油螺塞并按规定力矩拧紧；从加注口加入规定牌号和容量的机油，检查油标尺，使油面位于上下刻线之间。（6）完工检查：启动发动机，检查滤清器和放油螺塞处有无渗漏；怠速运转1～2min后熄火，等待3min再次检查油面，必要时补充；装回下护板，清理工具和场地。质量要求：机油品牌、等级、粘度应符合该车规定，油量准确；各密封处无渗漏；旧机油和旧滤清器按规定回收，不得污染环境。解析：热机放油可使悬浮在机油中的杂质随旧油排出；打开加注口盖可避免放油时形成负压。启动后机油进入滤清器和油道，油面会略有下降，因此必须熄火后复查油位。二、气缸磨损检测1.答案：（1）选择与缸径匹配的接杆，将量缸表测头装在表架上，使活动测头与固定测头之间的长度比被测缸径大0.3～0.5mm，预留读数压缩量。（2）用外径千分尺调整到该气缸的标准直径，将量缸表测头置于千分尺两测砧之间，转动表盘将“0”对准大指针，并注意小指针所在位置。（3）将量缸表放入气缸，在三个截面测量：上截面：活塞环上止点第一道环对应位置，距气缸上平面约10mm；中截面：气缸中部；下截面：距气缸下平面约10mm。每个截面沿发动机纵向和横向各测一次，读取表针向反方向摆动的极限位置数值。（4）数据处理：同一截面内的圆度误差：三、气门间隙调整1.答案：（1）准备：在冷机状态下拆下气门室盖，清洁气门摇臂附近油污；准备厚薄规、梅花扳手、螺丝刀或专用调整工具、扭力扳手。（2）找一缸压缩上止点：转动曲轴，使一缸活塞处于压缩上止点，曲轴皮带轮或飞轮正时记号对正；此时一缸进、排气门均处于关闭状态。（3）检查并调整一缸：将规定厚度的厚薄规插入摇臂与气门杆尾端之间，能插入且拉动时有轻微阻力即为间隙合适。若间隙不符，松开调整螺钉锁紧螺母，转动调整螺钉，调至规定间隙；保持螺钉不动，拧紧锁紧螺母，再用厚薄规复查。（4）依次调整其他气缸：按该发动机做功顺序逐缸转动曲轴至每个缸的压缩上止点，分别检查和调整气门间隙。（5）完工检查：装回气门室盖，按规定力矩拧紧螺栓；启动发动机，检查有无异常气门噪声，怠速应平稳。解析：气门间隙过小，热车后气门关闭不严，会造成漏气、烧蚀；间隙过大，则会产生异响且气门开启高度减小，影响充气效率。调整时必须确认该缸处于压缩上止点，并严格按维修手册规定的冷态或热态间隙执行。四、制动液更换与制动系统排气1.答案：（1）准备：拉紧驻车制动，准备符合该车规定的制动液、透明软管、接油容器和相应扳手。（2）排放旧液：打开制动储液罐盖，吸出部分旧液；一人踩制动踏板，同时拧松各车轮放气螺钉，将制动管路中的旧液排出，也可使用专用换油机更换。排放过程中储液罐内必须始终保留制动液。（3）加注新液：向储液罐加注新制动液至MAX刻线。（4）排气：排气顺序按离制动主缸由远到近，一般为右后轮→左后轮→右前轮→左前轮，具体以该车维修手册为准。每个车轮放气时，在放气螺钉上接透明软管，软管另一端浸入容器内的制动液中；一人在驾驶室连续踩制动踏板数次后踩住不放，另一人松开放气螺钉1/2～3/4圈，待流出的制动液无气泡时拧紧螺钉，再松开制动踏板。每轮重复2～3次，直至无气泡为止。（5）完工检查：补充制动液至标准液位；启动发动机，踩下制动踏板，踏板应坚实、不回弹、行程正常；检查各放气螺钉处无渗漏，清理溢出制动液，试车确认制动有效。注意事项：制动液具有腐蚀性和吸湿性，不可接触车身漆面，用后立即盖严；不同品牌、不同等级制动液不能混用；若车辆装有ABS/ESP，常规排气后可能还需使用诊断仪执行液压单元排气程序。解析：排气时软管必须浸入制动液中，防止空气倒吸；储液罐一旦吸空，气体又会进入管路，排气将前功尽弃。转动的制动液沸点较低，长期使用或混入水分后易产生气阻，因此应定期更换并选用规定等级的产品。五、电控发动机故障诊断1.答案：（1）读取故障码和冻结帧：连接诊断仪，读取并记录故障码、冻结帧数据；查看数据流中的冷却液温度值。若显示约135℃或明显异常，说明信号电压过低；若显示-40℃左右，则可能是线路开路，应结合故障码进一步判断。（2）外观检查：检查冷却液温度传感器插头、线束有无松动、氧化、破损或被排气歧管烫伤；检查端子有无腐蚀、退针。（3）检测传感器：拔下传感器插头，用万用表电阻挡测量传感器两端子间的电阻。20℃时正常值约为2.0～3.0kΩ；80℃时约为0.2～0.4kΩ。将传感器放入热水中加热时，电阻应随温度升高而连续下降。若阻值明显异常或变化不连续，则更换传感器。（4）测量线束侧电压：点火开关ON，不起动发动机，测量线束侧信号端子与搭铁端子之间的电压，正常应为5V参考电压。若电压正常且传感器正常，则说明传感器信号已送至ECU；若无5V，检查ECU供电、插头接触以及线束有无断路或搭铁短路。（5）测量线束导通性：关闭点火开关，拔下ECU插头，用万用表电阻挡测量传感器线束侧至ECU对应端子之间的导通电阻，应小于0.5Ω；测量信号线对搭铁和对电源的绝缘电阻，应大于10MΩ或显示无穷大。（6）排除故障：若传感器和线路均正常，