十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340635～684、K34

十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340635～684、K34鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞施工组织设计中铁十七局集团第二工程有限公司鹰厦铁路水害治理项目经理部二〇一一年十一月十日十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340635～684、K34目录1、编制说明 11.1编制依据 11.2编制范围 11.3编制原则 12.工程概况 22.1工程概述 22.2主要工程数量 32.3工程特点及重难点 32.4安全、质量、进度目标 52.4.1安全目标 52.4.2质量目标 62.4.3工期目标 63.1施工组织机构 83.1.1组织机构 83.1.2人员职责 83.2施工准备 103.2.1施工用水 103.2.2施工用电 113.2.3生活、生产临建 113.2.4施工码头 113.2.5人工凿除岩石 123.2.6砼拌合 123.2.7机械、设备 124.施工计划 124.1设施、设备计划 124.2物资、材料计划 134.2.1材料采购 144.2.2材料运输、检验 144.2.3现场管理 144.2.4主要材料供应 155.主要施工技术方案 155.1基础开挖 155.1.1正常情况下的基础开挖 175.1.2破坏既有挡墙的基础开挖 175.2.1D16型便梁施工方案 205.2.2D16型便梁安装方案 215.2.3挖孔桩施 235.3立柱施工 265.4防电拱架车的拼装与拆除 275.4.1防电拱架车简介 275.4.2防电拱架车走行轨道基础施工 285.4.3防电拱架车拼装流程见图 305.4.4防电拱架车施工现场拼装及解体程序 30防电拱架车工地组装程序 30解体程序 315.4.5拱架升落拱方法 315.4.6左右拱节的安装方法 325.4.7中间拱节及防电板的安装方法 325.4.8防电拱架车拼装工程注意事项 335.5顶板施工 345.6框架锚杆工程 355.7.钢筋及混凝土施工 365.7.1钢筋加工及安装 365.7.2浇注混凝土 375.7.3钢筋质量保证措施 385.7.4混凝土的质量保证措施 385.8棚洞边坡及洞门施工 395.9沉降缝和防水层施工 405.9.1.防水层施工工艺 405.9.2.防水层施工方法 405.10洞顶回填 415.11电缆槽、水沟施工 415.12洞顶防护铺砌 415.13洞顶浆砌片石及填土工程 425.14洞顶绿化 436.施工安全措施 436.1成立安全领导小组 436.1.1建立健全安全保证体系 436.1.2制定安全应急预案 446.1.3落实安全保证措施 486.2主要施工安全保证措施 496.2.1高处作业安全措施 496.2.2施工用电安全防护措施 496.2.3特殊情况下的安全应急措施 506.3防汛期、防洪安全措施措施 526.4线路安全防护方案 546.4.1施工行车安全措施 546.4.2既有线安全应急措施 556.4.3拆除既有挡墙施工安全措施 576.4.4明挖基础开挖施工安全措施 576.4.5防电台车施工安全措施 576.4.6防电台车施工安全措施 606.4.7其它施工安全措施 616.4.8高挡墙拆除施工安全： 616.4.8地下管线施工安全： 626.4.9接触网区段作业安全 626.4.11施工地段线路巡养措施 647.文明施工、管网保护措施 667.1文明施工措施 667.2施工现场文明施工措施 677.2.1场容场貌 677.2.2生活区管理 687.3车辆、机械及船只管理制度 687.4管网保护措施 697.4.1机构组织设置 697.4.2技术交底工作 697.4.3安全教育工作 698.环境保护措施 708.1水环境保护措施 708.2大气环境保护措施 708.3固体废弃物处理措施 718.4水土保持措施 71十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340635～684、K34鹰厦线段接长棚洞施工组织设计1、编制说明1.1编制依据1.1.1国家、铁道部、福建省政府的有关政策、法律、法规。1.1.2现行的高速铁路设计规范、施工规范、验收标准。1.1.3根据铁道第四勘察设计院提供的《鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞设计图》。1.1.4南昌铁路局对跨越既有线施工的相关技术、安全的规定和要求。1.1.5前期实地调查及可行性研究。1.1.6我公司的技术、管理水平，历年来同类工程施工的经验。1.1.7我公司拟投入的工、料、机具及设备。1.1.8我公司G表/T19001-2000《质量管理体系》、G表/T24001-1996《环境管理体系》及G表/T28001-2001《职业健康安全管理体系》管理手册和程序文件。1.2编制范围鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞施工安全防护、挖孔桩及立柱基础、立柱施工、顶板施工、附属工程及工程质量、成本、安全、环保。1.3编制原则1.3.1安全第一的原则坚持施工准备完善、周全；过程控制科学、严谨；充分发挥人的主观能动性，技术准确、管理科学、确保安全。1.3.2质量根本的原则严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现。1.3.3进度优化的原则在总体施工计划指导下，根据施工生产的实际，编制科学、合理的能切实指导施工的预控方案。并在应用过程中不断发现问题，及时调整、修正。实现工期进度目标。1.3.4经济合理的原则根据施工生产的切实需要，合理应用先进技术，科学落实施工管理、有效控制生产成本。在确保工程安全、质量、进度的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备、新生产经营理念，实现最大经济效益。1.3.5风险预控的原则施工作业选择在要点时段、天窗点内、列车运行时段。必须在施工生产的每一个环节都制定切实的预控指导方案或措施。1.3.6资源合理配置的原则按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。1.3.7节约环保的原则以“科学发展观”的思想为指导，严格遵守环境保护法及福建省相关环保规定，文明施工,将环境保护工作落到实处。2.工程概况2.1工程概述鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24水害地段棚洞接长工程位于福建省三明市沙县境内，左侧紧邻沙溪，常年流水，水质清澈，水深30m左右。无道路通过，交通不便。该工程右侧堑坡陡峭，危石分布广泛，属路堑边坡溜坍、危岩落石病害治理。段结构形式为悬臂式棚洞，棚洞净宽5.8/5.7m，净高6.79m（曲线内轨面起算），基础为通长条形基础。棚洞衬砌采用C35混凝土，洞顶挡墙采用C30混凝土，端墙和水沟盖板采用C25混凝土，水沟沟身采用C20混凝土。棚洞接长地段线路以路堑形式通过。线路左侧为自然边坡，未设防护，右侧边坡K341+048～+109.24采用两级浆砌片石护墙防护，第一级高约8m，第二级高约4m，其上设置被动防护网，被动防护网高约4m。该地雨量充沛，属于福建省丰水区，最大年降水量2255mm，最小年降水量1131mm。由于该工点无道路通过，所有材料、设备及施工人员均需要船只运输；且无施工场地，需要开挖找平既有线外侧石方并制作水上施工平台，作为临时码头及拱架车组装场地、施工场地。施工用水可取沙溪水源，现场需设蓄水池,施工用电需准备发电机备用。2.2主要工程数量鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24水害地段棚洞接长主要工程量详见表1。2.3工程特点及重难点鹰厦线水害治理棚洞接长工程跨鹰厦线施工，棚洞施工与既有线相互影响，因此，在施工过程中如何保证既有线设施、设备及行车安全就成了施工过程控制的重中之重。所有材料、设备及人员均要通船只进行运输，单次运输数量少，成本高，制约施工进度；同时由于溪水较深，如何保证施工人员的人身安全是一个个非常重要的方面设计上对工程质量要求较高，各项技术规范、规定要求细致。验收标准严格，因此，工程质量的过程控制极其重要。也对施工人员的业务能力、技术水平、设施、设备的建设标准、技术标准；安全环保措施、方法等提出了更高的要求。表1主要工程量表序号材料名称单位数量备注1Ⅱ级钢筋T170.32Ⅰ级钢筋T30.83C35混凝土M³838.84C30混凝土M³211.65C25混凝土M³81.66C20混凝土M³266.17C15混凝土M³136.88自钻式锚杆根/m296/18749临时加固锚杆M330010检查梯钢筋T0.3611防水板㎡1263.312符合隔水层M³51113土工布㎡1263.314Φ50打孔PVC管L-1m6315110打孔波纹管m30816洞顶夯填土石M³357017挡墙基坑开挖M³353818止水带M³861.819人工撒播播草籽㎡143020既有线上清筛M³48021线路养护M20022补充道砟M³28023电气化预埋螺栓套2024防护网㎡100025D16便梁T50.826枕木m6027钢轨m26228钢码头T99829线路侧挖石方M³900K340(49m)棚洞工点现场调查图K340(61m)棚洞工点现场调查图图1接长棚洞与既有鹰厦线位置关系图2.4安全、质量、进度目标2.4.1安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行铁道部部有关文件规定，在施工中切实落实，确保施工安全。杜绝较大及以上施工安全事故，杜绝较大及以上道路交通责任安全事故，杜绝较大及以上火灾事故，控制和减少一般责任事故。2.4.2质量目标结构物整体质量创优，经得起运营的考验和历史的检验。杜绝施工质量大事故及以上等级事故，主体工程质量零缺陷。2.4.3工期目标施工时间本工程计划开工时间为2011年11月15日，计划完成时间为2013年6月25日，总计610天。施工进度计划施工进度横道图详见图2。3.3要点计划安排3.3.1要点计划本工程作业均需在慢行条件下施工，接触网过渡施工、防电拱架车拼装、拆除需要要点封锁施工。施工过程中按要求设置驻站联络员和现场防护员进行防护，要点计划详见下表。表2施工封锁计划（不含接触网调整）表封锁日期施工内容封锁时间备注2011.12.25～2012.4.12基础开挖线路加固120分钟/次暂定，停电配合2012.3.15～2012.3.25防电拱架车安装120分钟/次暂定，停电配合2013.5.6～2013.5.15防电拱架车拆除120分钟/次暂定，停电配合十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340635～684、K34图2施工横道图序号工程名称开工时间完工时间工期(天)20112012201311121234567891011121234561电力迁改场地整平2011.11.152011.12.30452码头施工2011.11.152011.12.25403基础及水沟施工2011.12.252012.4.121384立柱及纵梁施工2011.12.302012.5.51555防电拱架车拼装2012.3.152012.3.25106顶板施工2012.3.252013.5.53997防电拱架车拆除2013.5.62013.5.15108附属工程2013.4.52013.6.54509三电恢复2013.6.52013.6.2521十七局鹰厦线棚洞接长施工组织设计K340635～684、K343.施工组织机构及施工准备3.1施工组织机构3.1.1组织机构由于本段为跨既有线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量、进度及成本效益目标的实现，特成立以项目经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。3.1.2人员职责项目经理负责本项目一切事务，全权对本项目部实施管理，是施工生产全过程总负责人，是安全质量第一负责人。施工负责人协助项目经理工作；直接负责所管分项目部的工作，具体负责组织生产；协调各施工作业队人员、材料、机械设备等。设备物资部张涛项目经理设备物资部张涛项目经理侯毅施工负责人雷玉龙总工王国玉工程技术部梁文光计划财务部徐华宝安全质量部房彬棚洞一工班棚洞二工班综合办公室陈允总工程师负责全项目部技术管理工作，组织编制并批准本项目部的实施性施工组织设计、质量计划和作业指导书等技术文件；组织图纸复核、技术交底和过程控制；组织分部工程质量评定、审批检查和试验等报告。工程技术部负责项目部施工全过程中的工程管理工作，包括施工技术、试验、测量、生产调度等；负责编制单位工程、分部工程、分项工程施工组织设计、施工工艺及操作细则；负责试验、测量工作，对施工过程中出现的问题提出处理方案，负责编制各工序技术文件并进行交底；负责施工全过程中的施工监控；参与编制竣工文件。安全质量环保部负责施工制定质量标准及工地的创优规划并负责实施；制定各工种岗位操作规程，对质量进行监督检查。应对铁道部、业主及其他相关单位的各项检查；负责施工全过程中的安全、环保监督管理；对安全生产、劳动保护、环境保护进行监督检查；负责施工现场的环保监测，并制定有效的环保措施。设备物资部负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应。负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。计划财务部负责项目部施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责工程计量支付，日常财务报销，季度、年度财务结算和工人工资的发放，各种资金回收及债权的清算。综合办公室平时负责医疗卫生、宣传、治安保卫。参与项目部日常管理工作。对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理。对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。一旦有突发事件负责指挥、领导事件处理。3.2施工准备根据鹰厦线K340+635～+684、K341+048～+109.24段接长棚洞施工的特点和实际，先期进行生活、生产临建及其他相关的设施、设备的完善。详见《施工平面图》。图4施工平面布置图3.2.1施工用水施工用水可采用水泵抽取沙溪水源，在使用前必须经过水质检测，且在施工码头上准备一个容量为30m³的蓄水池储备水源。3.2.2施工用电经过比选，由于工点跨河，施工用电难于从外部接入，因此采用自发电方式解决。3.2.3生活、生产临建建设高标准的生活、生产用临建，切实推动安全、文明标准化工地的建设。由于施工需要，在工点位置沙溪两侧建设4个施工码头。3.2.4施工码头为便于施工材料的运输，需要在沙溪两侧修建施工码头。铁路路堤紧邻沙溪，路肩与水面高差12m，须修建2座钢结构码头；靠近国道一侧地势较低，可以修建片石码头。钢码头钢管桩施工时采用50振动锤击入，钢管桩上方布置双排I45a工字钢作为分配梁，工字钢与管桩焊接固定；I45a上方设置I45a纵向分配梁，I45a工字钢纵梁上方布置I25a工字钢平台加密，间距30cm。I25a工字钢上方布置5毫米厚钢板。剪刀撑采用I25a,下方与水面平齐，面积800㎡，共计需要钢材998吨。图5施工码头示意图3.2.5人工凿除岩石在两个工点靠近沙溪一侧均有一块岩石，我方决定采用人工凿除，作为我方存料场地。在凿除岩石前，首先要将岩石上方2根电杆进行迁改。为确保安全，在靠近铁路一侧搭设防护网。图6凿岩时既有线一侧铁丝网防护3.2.6砼拌合由于地理位置的限制，施工所用的砼材料全部船只运至钢码头边，然后人工搬运至码头上，用物料提升机吊运至施工场地。混凝土搅拌采用强制式搅拌机拌合，采用地泵结合人工运输进行浇注。3.2.7机械、设备详见表2主要施工机械设备表。4.施工计划4.1设施、设备计划根据本段施工组织设计和工期要求，下部结构基础施工投入的机械设备主要包括起重机械、加工机械、土方运输机械、动力机械、混凝土机械其他设施、设备。投入本段施工的机械设备主要采用自购、租赁、及在我公司其他项目调用，按施工组织安排的时间分批投入使用。主要的机械设备表如下：表3主要施工机械设备表类别机械名称规格型号额定功率或容量或吨位数量（台）使用位置起重机防电拱架车DM-12绑扎钢筋，浇筑混凝土门式起重机2物料垂直运输加工机械电焊机BX3-500500A4钢筋、钢筋弯曲机GZ4-323KW2钢筋钢筋切断机GD4-225.5KW1钢筋钢筋调直机GJ4-148KW2钢筋木工圆盘锯MJ-1063.5KW2木工手动打磨机2KW5打磨模板及其他氧气、乙炔2（套）切割、加工自卸汽车SH32818t2土方运输拱架车升降千斤顶50t8防电拱架车油泵ZB4-50010Mpa8配套使用动力机械发电机GF120120KW2电源发电机GF5050KW2电源发电机GF1212KW4电源凿岩机Y19A180r/min10凿岩石、凿片石混凝土空压机5基础开挖风镐10基础开挖振动锤502码头钢管桩击入切割机I3GA-4003KW1钢材切割注浆机2锚杆注浆强制式搅拌机2混凝土搅拌地泵1混凝土浇注4.2物资、材料计划采购物资时我们将严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师及业主审批后选定。本段工程的物资管理实行统一领导，分级负责，即统一计划，统一供应，统一调度调剂的管理模式，由项目经理部统一领导。消耗、使用由各施工作业队负责，项目物资部进行核算。4.2.1材料采购实行采购责任制。所采购的物资应满足设计规范及各项施工技术细则的要求，并附有产品合格证明及检验材料；实施采购过程中，严格按照《物资采购控制程序》的要求，坚持集中批量，竞（限）价订货的原则，在经过评价的合格分包供方名单中采购，采购中比质量、比价格、比运距，核算综合成本。4.2.2材料运输、检验按照《进货检验和试验程序》，由管库员对入库物资进行数量验证、外观质量及规格的检验、随行文件（合格证、技术证件等）的验证。严把验收质量关，不符合要求的材料和设备坚决不接收。根据所需物资的批量及使用性质，合理配车，及时运送到施工现场。材料做到包装牢固坚实，标志确切醒目，符合各类物资运送要求，做好物料运送工作，以免在倒运过程中损坏。所有物资运输过河前必须由实验室第一时间进行质量检验，不合格材料不得运输过河，造成不必要的成本增加。4.2.3现场管理在施工现场建立临时的储备库房。作业过程不污染河水，剩余料及时回收，集中存放，统一处理；各种包装物回收利用，不随地丢弃，及时运输到河对岸垃圾场处理，做到工完料尽场清。严把物资质量关，杜绝质量事故。做到物资进场各种质量记录齐全，保存完整，以实现其可追溯性。严格控制成本，实行定额管理，限额发料，各施工工班全面推行物耗成本核算，坚决克服物资超耗现象。节约能源，控制油、水、电的消耗，积极推行“四新”，即新材料、新技术、新工艺、新产品，提高能源的利用率，减少环境污染。4.2.4主要材料供应严格选择供货厂家。做好材料抽检、试验工作，报监理工程师审批后选定。根据施工总进度计划，提出材料供应计划，并考虑施工现场的实际情况，确定材料的损耗量，同时列入材料采购计划。材料的供应提前准备，按月、旬、周落实施工中材料的实际消耗量，从而调整月、旬、周材料供应计划。进场施工前，调查落实材料供应商的供货能力、材料质量及信誉度，以确保施工过程中的材料供应。施工现场储备一定数量的材料，以满足材料供应短缺的施工需要。施工现场还储备一定数量的防灾害物资材料，以利防灾的需要。5.主要施工技术方案总体方案：采用D16便梁架空线路，人力配合小型凿岩机开挖棚洞基础，地泵浇筑砼，使用防电供架车进行顶板砼施工。两个点一共拟安排2台防电拱架车，每次顶板作业长度20m。本工序作业需在线路慢行的情况下进行。甲型防电拱架车拼装完成后内部净空允许二级超限货物列车限速25km/h通过。5.1基础开挖基础开挖前采用现场调查及人工挖探坑的方法先探明地下管线的走向，把基坑施工范围内的管线迁移并做好保护。靠近道碴坡角的基坑边采用2套D16型便梁的方式形成挡碴墙，防止道碴流失。同时在施工区备有足够数量的道碴，以便应急使用。开挖时要在实体基础尺寸上留足每侧0.3m的作业面。在天窗点外运弃方时，做好行车安全防护。在这一施工过程中成立道床维护小组，专门负责道床的清理、整型、捣固。由于在开挖过程中既有水沟会遭到破坏，为顺利排水，所以在开挖前准备4台水泵、相应水管和2台发电机准备抽水。本工序作业需在线路慢行的情况下进行。测量放样基础开挖 线路边坡防护基础浇注 接触网过渡立柱浇注防电拱架车拼装 顶板放样、立模顶板钢筋绑扎 顶板混凝土浇注顶板防水层施工 电缆沟、排水沟施工 附属工程施工图7棚洞施工工艺流程图根据现场施工条件和施工内容，按五阶段进行棚洞工程施工进度安排：(考虑土方调配和防电拱架车进出原因，从既有棚洞端开始施工)。第一阶段：接触网承力索、导线下移和安设临时钢立柱等过渡工程。慢行条件下进行棚洞基础土石方开挖及基础砼浇筑；棚洞内侧电缆沟、排水沟施工。第二阶段：慢行条件下进行立柱混凝土的浇注。第三阶段：慢行条件下进行防电拱架的拼装。第四阶段：慢行条件下进行顶板钢筋混凝土的施工（含接触网预埋铁件）；在此期间完成接触网固定点的转换施工。第五阶段：顶板防水层、回填土等其它附属工程施工（顶板底部接触网安装）。5.1.1正常情况下的基础开挖基础置于泥质砂岩与砂岩覆盖层，强度较高；考虑到既有线行车安全压力，计划采用人力结合小型机械开挖，施工时配备10台Y19A凿岩机。基础采用明挖基础，因场地受限采用空压机人工开挖。根据既有线防护要求，棚洞边墙基础开挖对既有鹰厦线势必造成影响，在施工前采用D16便梁对线路进行周边防护，再进行水沟和立柱基础开挖作业，作业期间选择晴好天气进行。开挖完成后及时报检、及时浇筑边墙基础和拆模回填。D16型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大的优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。D16型便梁跨度为16.08m，适用于60kg及以下钢轨。我项目部经过综合比较，决定采用2台防电拱架车施工，需安装2套形变梁。每日挖出的土石方采用人工挑运方式当日装船运走，做到工完物料尽，避免影响行车。5.1.2破坏既有挡墙的基础开挖根据破坏挡墙的具体情况，分两种防护方法：小范围内需拆除挡墙的，局部从上到下拆除，在拆除前首先在开挖区域上部按照梅花布置打入3排间距为0.3m中空式锚杆进行支护，基础施工完成后采用C15砼回填恢复。横梁位置的挡墙开挖必须在立柱和纵梁部分施工完毕后进行。在拼装好拱架车后，必须先搭好防护网，采用3排锚杆加固防护后从上到下进行逐层开挖。5.1.2线路支护方式临近线路的基坑开挖有可能扰动线路时需进行线路加固，首先办理慢行封锁手续，并邀请铁路工务、电务部门指导及配合，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到通知以后，进入施工作业范围进行施工。首先对线路采用D16型便梁加固、支挡跳槽开挖，拆除既有圬工；然后施工基础、水沟及侧沟电缆槽及棚洞附属工程。其中重点和难点为边墙基础开挖支护、浇注施工，因为其施工关系既有线营运安全，依据南昌铁路局有关单位对营运线安全的施工安全等文件规定编制该段基础施工的施工方案如下。基础开挖施工工艺及流程本棚洞具体内边墙浇注开挖施工工序为：封锁要点→支护既有道床→分段拆除水沟位置及立柱基础位置片石→浇筑内墙侧水沟及立柱基础→恢复线路。劳力机具、管理配合单位组织情况本段设专业棚洞施工队2个,线路检查作业队1个;施工人员60人，现场施工负责人2人，防护员4人。配合单位：工务段、供电段、通信段和铁通等设备管理单位。具体施工方案临近线路的基坑开挖有可能扰动线路，需对其进行线路加固。在施工前，首先办理慢行手续，并邀请工务部门指导，严格按既有线施工作业防护办法进行防护。现场设专职防护员并配齐所有防护用品，在接到封锁慢行通知以后，进入施工作业范围。结合施工现场条件，线路加固采用D16型便梁加固支护加固处理；线路加固支护在封锁时间内作业，在线路加固支护作业时，提前备好工字钢、编织袋、枕木、起道机等应急用品。在封锁点内按5m一段对既有道床进行跳槽扒碴支护，在开挖尺寸符合设计要求后及时将挡碴板支护好，并砸实挡碴板内的道碴，稳固道床。既有边坡破拆，考虑到边坡高结构复杂，在破拆过程中为不影响列车的正常运行与施工人员的安全，防止在破拆过程中有石块掉落，因此在破拆施工平台外侧设置一道4m高防护网。施工平台用绞手架搭设并在平台上部设滑轮吊篮，边坡破拆必须在封锁时间内线路加固好后方能进行开破拆作业；开挖顺序由高到低分层破拆，具体施工细节详见“边坡破拆线路防护示意图”图8边坡破拆线路防护示意图封闭施工为确保既有线施工人身和行车安全，全标段所有施工地段对能满足封闭施工条件地段全部采用封闭施工，特别对于既有圬工拆除、立柱基础开挖、刚架施工等作业项目均采用封闭施工的方式进行。具体封闭形式有模板支挡和防护网2种形式，根据设计图纸新建结构物净宽和铁路两侧既有结构物或山体限界要求，结合施工地段现场情况，采用全封闭和半封闭的形式进行施工，必要时采用分段间隔性封闭施工。封闭限界为线路两侧各2.44m的位置。个别地段依据新建结构物设计净宽要求，尤其对于扩大基础开挖时，封闭施工高度不满足技规限界要求时，按技规限界要求进行封闭施工。具体详见如下基本建筑限界图：“客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）。 图9铁路建筑限界图针对既有挡墙下部拆除施工，为确保施工安全，施工过程中，根据现场情况，请四方协商申请进行变更拆除方式。5.2.1D16型便梁施工方案D16型便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大的优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。D16型便梁跨度为16.08m，适用于60kg及以下钢轨。我项目部经过综合比较，决定采用两2台防电拱架车，从靠近棚洞侧施工。图10D16型便梁布置立面图图11D16型便梁布置平面图5.2.2D16型便梁安装方案施工准备D16型便梁卸梁、架空线路安装施工需在封闭点内，并由相关铁路看护人员的配合下进行施工。横梁就位事先将枕木间距按照横梁间距适当调整。按照“六抽一”规则抽换枕木，由纵梁两端向中心排列抽换。抽一根枕木，塞一根横梁，其中一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，上好扣件。长钢轨地段施工时，为增加长钢轨横向稳定，在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。纵梁就位纵梁就位，控制好其位置标高，联接纵横梁。此时钢轨扣件可临时松开，待纵梁与横梁联接完成后再固定好钢轨扣件，轨枕不可抽出。线路调整便梁与轨道扣件全部安装完毕后，调整支墩垫木，使便梁全部加载均匀受力，检查便梁线路，全部螺栓进行复拧。斜梁及连接系安装斜梁、联接板及挡碴板，组装过程中联接板及牛腿上的螺栓孔全部上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装，D16型便梁组装详见图11。图12D16型便梁组装图D16便梁支座基础方案按照相关规范，取既有线列车活载：图13便梁荷载布置图根据以上列车活载再与自重组合，计算最不利支座反力为：P=（5×220×13+92×8.5×8.5/2）/24/2+245.5/2=490kND16便梁支座基础拟采用钢筋混凝土扩大基础，基低设于全风化泥质砂岩上，基础尺寸为2.5×1.5×1m。根据设计图纸，全风化泥质砂岩基本承载力为200kPa，计算基底承载力为：N=200×2.5×1.5=750kN＞P则基础承载力满足要求。D16型便梁基础布置详见图13。图14D16型便梁基础布置图5.2.3挖孔桩施K341+048～+109.24工点立柱基础及D16便梁条基按照设计需要进行挖孔桩施工。挖孔防护桩的开挖采用人工跳槽法施工。先对桩中心精确放样，再在桩外侧放置控制桩，布置十字线保证孔口位置偏差不大于5cm。待第三节护壁施工完成后将桩中心控制线引至护壁上并做标记。安装卷扬机及其他提升设备，并保证吊桶钢丝绳与桩中心线重合，作为挖土时的粗略控制中心线。挖孔过程中要随时检查中心线，如有偏差及时纠正。人工自上而下逐层从中间到四周用镐、锹挖土，每挖0.5m为一节，每一节开挖到位后及时浇注护壁，遇到岩石采用凿岩机凿除。挖出的土方及时运至指定位置，严禁在孔口周围1m范围内堆放土方。挖孔时挖成直线型，在垂直度、孔径检查完成后再把孔底挖成5cm的企口以便与下一节连接。挖孔达到深度后，清理孔底的松渣、泥、沉淀土，并检查孔底地质情况。并采用0.1m的高度采用封底混凝土进行封底处理。挖孔桩施工深度超过8米时，必须采取通风措施，要用鼓风机连续向孔内送内,风管口要求距孔底2m左右,孔内照明采用防爆灯炮,灯炮离孔底2m。在开挖过程中若遇地质之不良的地层，则在孔内采取少挖勤支护的施工方法。施工利用火车正常运营行驶间隙期间施工，火车通行时施工人员必须停止施工，孔内作业人员必须提前回到地面以上。护壁施工挖孔桩护壁采用外齿式现浇C20混凝土，护壁混凝土厚度上口20cm,下口为10cm，上下护壁间搭接50mm，混凝土现场人工拌合，孔内人工浇注。护壁每节高度与开挖深度一致，挖孔与护壁浇注必须连续作业，以防止坍孔。详见图14挖孔桩护壁示意图。护壁模板采用4块钢模板组成，插口连接。支模后校正其尺寸，护壁孔圈中心要与桩轴线重合。第一节护壁兼作挖孔锁口圈，高出周围地面200mm以上，以防地面水灌入孔内。图15挖孔桩护壁示意图护壁混凝土施工:护壁混凝土应严格按配合比下料搅拌,塌落度控制在４～7cm为宜。为提高早期强度可适当加入早强剂,混凝土浇筑时应分层沿四周入模,用钢钎捣实,施工前应将上节护壁底泥土清理干净,以便连接牢固，为便于施工，可在模板顶设置钢板制成的临时操作平台，供混凝土浇筑使用。当护壁混凝土养护达到一定强度后，便可拆除模板，通常拆模时间为24小时，再进行下一节施工。钢筋笼制作安装在开挖支墩的同时进行钢筋的制作。为了方便操作，可将钢筋笼分为2－3节，待孔桩挖至设计标高后，人工进行下放，钢筋接头处进行焊接，人员在孔内进行绑扎。混凝土浇注砼采用强制式搅拌机拌制，线路两侧的孔桩灌注时，采用人工灌注经串筒送至孔内、人工用振捣棒捣固的施工方法。挖孔桩施工质量保证措施1、挖孔施工作业所用的护壁必须有足够的强度，保证施工时不会被破坏坍塌。2、认真熟悉设计提供的地质资料，结合实际情况确定每段的开挖深度、护壁方法等。3、遇到孔身倾斜，分析原因，及时处理后方可继续挖孔。4、挖孔过程中，要随时对钻碴取样，核实地质情况，确定新鲜岩面的高程。5、挖孔深度达到设计要求后，应对孔径、深度、斜度和孔底地层全面仔细检查，并申报监理工程师，符合要求且在监理工程师同意后方可浇注混凝土。6、严格执行自检、交接检、专项检的三检制度，确保成孔质量。5.3立柱施工本工序作业需在线路慢行的情况下进行。以立柱高度3.5米处为分界线，采用两阶段施工防护方法。立柱高度3.5米以下,搭设双排钢管脚手架,挂安全网防护，采用组合钢模板分两次浇筑混凝土，模板安装完毕后采用风绳将模板固定在既有线两侧，采用型门式起重机垂直运输混凝土。立柱高度3.5米以上时，首相搭好防护脚手架，然后利用防电拱架车做防护棚架。立柱施工的安全防护措施为：⑴在天窗点按前述弃方外运的方法倒运周转材料进场，6米长钢管按事先规划好的存放点存放，立杆安装时纵向平缓用双绳索拉起，与横杆固定后才可取掉绳索。在列车慢行条件下搭设脚手架，安全员监控搭设全过程。⑵模板安装时，另用两根绳子在下角边临时拉紧，防止左右乱摆，固定后解除。⑶混凝土垂直运输时，运输点选在脚手架与挡墙之间。采用橡胶桶装料，人工用绳索加滑轮提升。图16立柱施工脚手架示意图5.4防电拱架车的拼装与拆除5.4.1防电拱架车简介多功能防电拱架车是电气化铁路运营区段棚洞带电施工的创新设备。可在接触网不停电，列车正常运行的条件下进行拱式棚洞及盖板棚洞的施工，同时还可用于跨线桥、跨线渡槽、隧道衬砌等各项工程的带电施工，在非电化区段采用多功能防电拱架车进行上述各项工程的施工更为方便。它是一项具有较广泛用途的铁道线路上方建筑施工装置。多功能防电拱架车主体是螺栓连接的拼装式钢结构，主要由走行升降装置、桁架、拱模、盖板梁工作台和防电设备等五大部分组成。本装置可根据需要进行拼装，内部净空允许带电限速通过二级超限货物列车；立模、脱模非常方便，在完成一段工程结构施工后，可沿着铺设在铁道两侧的走行轨整体移动。大大减少了施工与运输的相互干扰。本装置通过铁道部的技术鉴定，认为机械性能、防电性能良好，可以保证施工质量，保障行车和作业人员的安全，并可以加快施工进度，减少工程费用，对运输和工程都具有明显的经济效益。该装置的使用已纳入铁道部施工规范。该装置属国内首创，居国内领先水平，并取得国家专利，荣获全国发明展览会银牌奖，并被国家科委评为国家级新产品。有关防电拱架车使用详见产品说明书。5.4.2防电拱架车走行轨道基础施工根据设计文件可知，本工程所处地域表层多覆盖粉质粘土，地基基本承载力为180kPa。防电拱架车在靠近山体一侧（内侧）采用枕木做轨枕，枕木直接放置于平整压实后的粉质粘土层上；远离上体一侧为路堤边坡，为保证施工安全，采用人工挖孔桩与倒T型钢筋混凝土梁基础。枕木基础由于防电拱架车基础落于既有线路基上，按照有碴轨道铺设道碴并铺设0.6m长枕木可满足承载力要求。每台拱架台车的有效长度为6m，2台拱架车为12m，计划设置轨道长度为60m；共用轨枕218根/131m；人工挖孔桩与倒T型钢筋混凝土梁计算由于防电拱架车有效工作长度为5m，故其轨道基础受力包括现浇混凝土自重、拱架车自重、模板荷载、施工机具及人员荷载以及轨道自重。各种何在取值如下：混凝土自重：W1=33.28*26.5=882.45kN模板自重：W2=0.8*5*5.8=23.2kN施工机具及人员：W3=2.5*5*5.8=72.5kN混凝土浇筑荷载：W4=2*5*5.8=58kN轨道自重：W5=43*0.55*10=0.24kN防电拱架车自重：W6=12*10=120kN荷载组合：W=882.45+23.2+72.5+58+0.24+120=1156kN每个轮轨所承受荷载为：N=289kN现采用0.8m人工挖孔桩（护壁厚0.2m）作为轨道基础，其最不利情况下荷载值为259kN。拟采用桩长为2.5m，自上而下地层分别为素填土（0.5m）、全风化泥质砂岩（0.5m）、强风化泥质砂岩（2m）及弱风化泥质砂岩（4m）。桩基承载力为：单桩承载力P=(Pf+Rpk)/2=(U×L×fi+fp×Ap)/2其中：Pi—桩侧摩阻力U—地层厚度L—有效桩基截面周长fp—桩底地基承载力Ap—桩底截面积根据以上公式计算桩基承载力：P=(3.14*1*(0.3*0.5*200+0.35*2*350)+3.14*0.5*0.5*350)/2=569.1(kN)＞N轨道基础系梁采用倒T型钢筋混凝土梁。桩基础间距为6m，简化计算取系梁为简支梁，则系梁受力最不利位置为轨道轮轨位于两根桩之间终点处。图17拱架车基础断面及配筋图则：Mmax=ql/2=259kN·mαs=Mmax/(α1*fc*b*h02)=259*106N·m/(1*11.9*600*940)=0.0025查表得：γs=0.815As=Mmax/（fy*γs*h0）=261.06mm2＜ρmin*b*h0=2256mm2故按最小配筋率进行配筋计算，选用5B25（As=2454mm2），其他配筋按照规范要求的构造要求进行。5.4.3防电拱架车拼装流程见图图18防电车拼装流程5.4.4防电拱架车施工现场拼装及解体程序防电拱架车工地组装程序在已浇筑好的棚洞立柱之间，以棚洞设计中线为准，放出桁架位置，铺设走行轨（铺43公斤/米或50公斤/米无飞边无伤之旧轨）。安装下纵梁及走行升降装置。将升降导向座卡在走行轨上，把下纵梁调整到设计标高，梁下用枕木垫平，并检查两纵梁之间距，及对角线。安装接地线（见第六项防电装置的安装使用）。依次吊装立柱，正位后在柱与边墙之间塞以木楔，用预埋在边墙中的铁线将立柱捆牢，随即安装水平杆与斜杆。安装上纵梁，调平活动框架支座。在停电时间组装拱架、纵向连接杆及悬挂防电板。安装活动框架，铺木模板。由下至上铺设薄钢板，同时将薄钢板用钢筋与拱架连接，注意活动框架上沿搭接部分不要钉死。安装防护栏栅与堵头板和外模。解体程序在每一工点顶板全部完工后，将拱架车推出洞外，在桁架外侧设立脚手架，并以铁线连接，按与组装相反程序拆除。5.4.5拱架升落拱方法升拱灌注混凝土顶板操作程序：先将防电拱架车就位，按本说明接地良好后，既可开始升拱：1．将升降导向座卡在走行轨上，摇动升降千斤顶，使拱架车拱模顶部上升到设计标高（预留沉降量可视具体条件确定抬高）2．在桁架每个立柱未放千斤顶下方垫短枕木与下纵梁底座顶紧，以支撑打拱时的重量。3．同步伸开活动框架，使下端模板与边墙紧贴，缝隙处以灰袋纸和黄泥堵严。4．装设外模板，用预埋的铅丝拉紧上纵梁和立柱，并在其后用木楔塞紧。5．在拱模表面涂隔离剂。6．浇注混凝土顶板。落拱操作程序：在已灌注顶板混凝土达到设计强度70%时，即可脱模落拱。将拱架车推到下一段拱位施工。落拱程序如下：1．收拢活动框架，使两侧模板先脱模，并拆除有妨碍的栏栅和堵头板。2．解除上纵梁和立柱上铁丝，打掉柱后木楔。3．拆除立柱下短枕木。4．摇动升降千斤顶，使车顶下落脱模，让走行轮落到轨面上。5．展长接地线，将车前端两根接地线接于下一施工段行车线的轨底上。6．推车至下一施工段，使拱架车就位，立即将车后端两根接地线夹卡在就近行车线的轨底上。5.4.6左右拱节的安装方法由于左右拱节装好后其上方是向线路中心方向悬出的，而安装人员只能站在纵梁上，如直接将左右拱节向线路中心悬出安装很危险，因此，必须按如下方法安装：将左或右拱节抬至安装部位，下端连接板放在上纵梁对应的连接座板位置上，使上端向线路纵向悬出（这样人员可以将拱节扶稳），下端连接板与上纵梁连接座板对应的孔穿一个（此时只能穿一个）螺栓，螺母不要紧固，略松，然后将拱节的上端旋转90度，使上部悬向线路中心方向。穿带另三个螺栓，不要紧固，略松，以便安装中间拱节时可调节左右拱节上端的间距。当左右拱节全部安装完后，装上左右拱节上的纵向拉杆，以便担木模板安装中间拱节。5.4.7中间拱节及防电板的安装方法准备工作：1．复查两侧桁架中心距。2．复查桁架是否垂直，保证桁架上方的中心距正确，并用预埋在边墙上的铁线将桁架捆牢。3．准备6m以上，厚50mm的木条约30根（木质过硬），棕绳多根。4．防电板装好绝缘吊杆，并用笔编好序号。并把中间拱节抬到边墙上面放置好。5．准备8号铁丝30m、老虎钳2—3把、300扳手10—15把。停电封锁安装中间拱节及防电板的方法：1．停电后（接触网项目部人员将承力索接地后，方可认为是停电）靠河侧边墙上方人员用棕绳将木模板一端栓住，并且拉上去，将模板放靠在左右拱节的拉杆上，为了安全，应将2快模板重叠起来。2．四个人抬一个中间拱节，沿木板抬到左右拱节之间。装好连接板，用螺栓紧固，装好两榀拱圈后即可安装纵向拉杆。随即按序号将防电板用棕绳吊装在拱圈下方，用铁丝穿过防电板吊杆上端的孔，将防电板捆扎在拱圈的纵拉杆上，每块防电板两个弧形骨架之间的中心线对准两拱圈的中心线即可。待所有拱圈及防电板安装完毕，即可不停电作业。注意：没有安装完拱圈、防电板及接触网项目部拆除接地线时均不得在拱架上方作业。5.4.8防电拱架车拼装工程注意事项拱架车接触网导线高出轨面5450mm，承力索高出导线300mm设计。若现场接触网高度大于上述值，应请供电部门将接触网降低到标准高度。拱架车中线以棚洞设计中心为准。走行轨纵坡与线路设计坡度一致，其轨顶标高与行车线设计内轨顶标高相同，不设超高。走行轨下基础应坚实，防止运行时引起下沉。走行轨用50kg/m磨耗较少的旧轨。在使用千斤顶时，一定要使千斤顶中轴线垂直于轨面，注意同起同落，底座一定要稳定牢固，并在其前后加安全辅助设施，以防拱架车失稳歪倒。本拱架车未考虑承受搅拌机和堆料的重量。施工时如有需要，可另搭平台支撑在边墙上面。棚顶回填土应在棚顶混凝土达到设计强度之后进行。拱架车不能承受填土的重量。在线路上拼装之前，应进行拱圈的试拼装，试挂防电板、熟悉各部件的安装。桁架安装完后，应检查安装后的尺寸，如尺寸不正确，将影响中间拱节的安装。升拱时，下端模板务必与边墙密贴，防止拱圈和边墙结合部不密贴，造成结合部位外凸。为争取接触网承力索与防电板之间的最大空气间隙（不小于300mm），防电板可直接捆绑在纵向连接杆上，可不采用绝缘吊杆。较宽的2块防电板（共6块）应安装在拱架的端部，使防电板悬出拱圈以外。5.4.9接触网过渡工程（福州供电段施工）采用安全、可靠、新型的部标零部件，材料进库采取报验制度，严禁使用不合格材料。严格按照TB10009-98《铁路电力牵引供电施工规范》等相应规范进行施工。利用机械化施工工具和一次安装到位的新工艺控制工程质量。5.5顶板施工根据顶板施工要求，顶板要嵌入护坡1.5米以上。为在施工期间保证既有线安全和对既有线造成最小的影响，采用2台防电拱架车来作为顶板底模支架。拱架车拼装施工前要提前向铁路部门要点，签订安全协议，在点内进行拼装。同时请铁路供电部门改移接触网杆，降低接触网线，满足防静电拱架车的安全距离及走行要求。为保证贯通线安全，采用对接钢管包裹防护。施工时必须在铁路相关部门的监护下方可进行。既有线右侧顶板施工需搭设碗扣件，在搭设前首先要进行基础处理，即在边坡上凿出底托的支撑点，要确保支撑点的稳固。为保证支架的整体稳定性，在每排支架上均设置剪刀撑进行加固。既有线棚洞顶板用防电台车浇筑，方案中考虑了施工中两个重要工序：防电台车拼装、走行和拆除。需要与既有线相关部门“要、销点”驻站联络、协调配合等问题，以及涉及既有线施工的安全防护问题，突发重大事件的应急处理预案等。在方案实施前提前与既有线相关部门办理施工手续，签认安全协议，并组织从事既有线施工的相关人员进行既有线安全防护培训。棚洞立柱浇筑完毕并防电拱架拼装好后，即着手进行顶板的放样立模，之后进行钢筋位置的放样。加工和绑扎钢筋按钢筋混凝土施工规范，钢筋位置准确，不能漏扎及应预留出足够的混凝土保护层厚度45mm，确保拆模后不露筋。垫块的强度等级应和C35混凝土强度等级一样。顶板混凝土浇注完后，12小时内砼表面及时用吸水麻袋覆盖和进行人工洒水壶洒水养护，洒水的次数应保证混凝土表面的湿润为宜，14天内持续洒水。顶板施工时需与供电段共同确认供电预埋件埋设方案。5.6锚杆工程在基础开挖施工和梁板嵌入部位在掏槽发开挖前要进行锚杆防护，间距为0.3m，共3排，采用梅花式布置，长度为3m。5.6.1锚杆钻孔测量定位：坡面检查合格后，按设计要求测量放线测定孔位，孔位误差不得超过±5cm。钻机就位：用钻杆与水平线成20°夹角，并确保钻机安放支架牢固稳定，在造孔过程中不允许出现晃动。钻孔机具同前（钻头ф130mm）。钻孔顺序：钻孔应自上而下逐层施工，并组织好交叉、流水作业。施工顺序从北头至南头。钻孔深度：为确保锚孔深度，钻孔深度大于设计深度0.5米。钻孔深度取值为既有坡面起算再加0.5m沉碴段。特殊情况处治方法、锚孔清理、锚孔检验、钻孔记录同锚索施工。5.6.2锚杆安装加工：按设计文件要求制作锚杆，锚杆采用ф32砂浆锚杆；锚杆间距1m设对中支架，对中支架采用φ12mm制作。5.6.3锚杆注浆注浆材料应根据设计要求确定，一般宜选用灰砂比1：1～1.2，水灰比0.40～0.45的水泥砂浆。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物混入浆液。注浆作业开始和中途停止较长时间，再作业时宜用水或稀水泥浆润滑注浆泵及注浆管路。注浆时注浆管须边压边退，孔口溢出浆液或排气管停止排气时，可停止注浆。浆体硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆。在注浆过程中应按规范做好记录。5.7.钢筋及混凝土施工5.7.1钢筋加工及安装运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋集中制作、现场人工绑扎，按照设计图纸施作综合接地及钢架施工所需要的预埋件。先将立柱竖向主筋与基础施工时顶面预留的钢筋按标准焊接，接着将箍筋等其它钢筋绑扎完成。钢筋绑扎采用0.7mm铅丝绑扎，无漏绑、松动现象，钢筋骨架结实稳固，并有足够的刚度，在灌注过程中不发生任何松动。绑扎钢筋骨架时，位置正确，不倾斜、扭曲，严格控制钢筋骨架的外轮廓尺寸，保护层厚度达到设计厚度，钢筋的绑扎、焊接、搭接长度、接头设置位置等均宜满足规范的规定和要求。立柱钢筋绑扎时注意预埋边墙部分预埋钢筋。在立柱段混凝土浇注完成，混凝土强度达到2.5mPa以上后开始纵梁部分钢筋绑扎。钢筋加工制作均符合设计和规范要求，钢筋安装允许偏差见表3。表4钢筋安装允许偏差表序号项目本段采用的允许偏差（mm）1主筋长度偏差±102主筋间距与设计位置偏差±53弯起钢筋的弯起位置偏差±104箍筋间距偏差±105箍筋不垂直度≤106混凝土保护层与设计值偏差+5,07其它钢筋偏差±105.7.2浇注混凝土混凝土严格按照施工配合比采用强制式搅拌机进行搅拌，浇注过程采用人工配合地泵输送。条形基础部分和立柱第一部分混凝土浇筑完成后再安装二次浇注部分模板。模板安装时要保证混凝土接缝处模板与已浇混凝土面紧密贴紧，以防止二次混凝土浇注时漏浆，形成错台。浇筑前对模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，脱模剂涂刷均匀。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋件、预留孔的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。5.7.3钢筋质量保证措施钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。钢筋配料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。专人负责钢筋垫块（保护层）制作，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。5.7.4混凝土的质量保证措施根据混凝土耐久性的要求准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，严格按配合比施工。派试验人员到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑。若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物。模板若有缝隙应填塞密，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。混凝土浇注施工时，严格控制分层厚度，最大不超过30cm，同时要严格控制混凝土自由下落高度，最高不能超过2m，超过混凝土浇注作业连续进行，如因故发生中断，其中断时间应小于前次混凝土的初凝时间或能重塑时间，超过中断时间，采取相应措施处理，并立即向监理工程师报告。混凝土振捣时，振捣器的插入或拨出时的速度要慢，振捣点均匀，在振捣器不能达到的地方辅以插铲式振捣，以免发生漏振。施工缝的处理，按规定的要求进行，在旧混凝土表面浇注新混凝土前，必须将其表面凿毛清洗干净，用水湿润，以确保新旧混凝土之间能结合良好。混凝土终凝以后采取适当措施养护，并在浇注部位注明养护起止日期，以免遗漏。5.8棚洞洞门施工先依据设计图纸要求准确放出开挖边线、截水沟的位置，及洞口中心桩位置和洞门里程，并报请监理工程师申批，批复后方可施工。洞门土、石方开挖采取人工自上而下方式进行分层开挖，开挖后的边坡如地质情况较差，先由人工对开挖边坡进行修整至设计要求，为确保边坡稳定和施工安全，应对边、边坡进行锚杆喷射混凝土的方式进行临时支护。5.9沉降缝和防水层施工棚洞每30左右处设有沉降缝，每道沉降缝施工均按棚洞洞环向施工缝设外贴式止水带+中埋式遇水膨胀橡胶止水带。纵向施工缝处设遇水膨胀止水胶和混凝土界面剂刷涂，每侧一条。棚洞变形缝处全环设置中埋式橡胶止水带，同时设外贴式橡胶止水带。衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型镀锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。在增建结构与既有结构之间设置变形。在棚洞顶部设置横坡度不小于2‰的横向φ100打孔波纹管，每隔2m设置，外接φ50PVC管，由泄水管引出。5.9.1.防水层施工工艺T型梁缝处理→梁顶做M10水泥砂浆找坡层→涂刷聚氨酯防水涂料→铺设防水板和土工布→施做M10水泥砂浆防水保护层。5.9.2.防水层施工方法防水层施工前应先对顶板施工缝进行调整和处理，再进行砂浆找坡层施工，最后再涂抹防水涂料和铺设防水卷材。砂浆找坡层按施工设计图纸要求沿垂直于线路自左向右方向设2%横向排水坡，确保顶面平整，密实、干燥、无浮土、油污、废料等；如有渗漏，应先作堵漏处理，用不收缩砂浆抹平孔洞和细微裂缝等缺陷；要求梁顶面应坚实并充分干燥，不得有凹凸、松动、鼓包、起皮、裂缝、麻面等现象。涂膜防水层的总厚度不应小于设计要求，厚薄均匀一致，可用针刺或在完成的涂膜上裁片等方法进行检验；涂膜防水层不应有漏底、开裂、孔洞等缺陷以及脱皮、鼓泡、露胎体和皱皮等现象，涂膜防水层与基层之间应粘结牢固，不得有空鼓、砂眼、脱层等现象；TQF-1型防水层完成后，不得有渗漏和积水现象。铺贴防水板不得起皱折，不得用力拉伸卷材，边铺贴边排除卷材下面的空气和多余的胶粘剂，保证卷材与基层面以及各层卷材之间粘结密实，铺贴卷材的长边搭接宽度为100mm,短边搭接宽度为150mm上下层卷材要错开三分之一幅。按卷材规格弹出基准线，按线铺贴，要求卷材搭接缝，收口封闭必须严密、牢固，无脱层等缺陷。为了防止卷材末端剥落，造成渗水，收头部位的密封处理应T型、封闭；封边时，内外边墙及梁端内侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm；在进行封边工序的同时，应对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接好茬。防水涂料应涂刷到进水口往里不低于3cm。涂刷厚度为1.5mm，涂刷应均匀。5.10洞顶回填 按图纸要求在棚洞（或棚洞）两端洞门墙内侧对回填土层高度线每隔2～3m做出标记，对于棚洞（或棚洞）建筑长度较长的要相应在中间设2~5道标高控制点，以便洞顶回填土层坡度线衔接平顺。填土应分层摊铺并辗压。每层铺设的厚度应根据回填料材质、密实度要求和辗压机具性能确定，每层铺摊后，随之耙平；碾压时，应控制行驶速度，为保证压实质量，机械行驶速度不易过快，确保碾迹重叠。当机械碾压不到或不能用重型机械作辗压的填土部位，如棚洞（或棚洞）洞门墙内侧，耳墙内侧以及洞顶排水沟沟底、沟帮附近等部位，应用人工填土，用蛙式或柴油打夯机分层夯打密实。5.11电缆槽、水沟施工电缆槽施工应分节分段与边墙基础施工同步进行，对施工已完成的每一段应尽快使既有光电缆入槽，确保其安全。开挖时采用D型便梁加固线路。尽早完成散水台，避免地表水渗入基础，并做好洞内外的防排水系统，注意新旧水沟的顺接，按设计要求预留泄水孔。5.12洞顶防护铺砌洞顶回填顶部防护以及与既有堑坡结合处均采用50cm厚浆砌片石铺砌，铺砌宽度2m。为M10水泥砂浆砌筑片石、块石，片石厚度不小于150mm，墙面采用块石镶面，块石厚度统一采用250mm,宽度为厚度的1.0～1.5倍，长度为厚度的1.5～3.0倍。在砌筑第一层时，湿润基础浆砌片石后再坐浆砌筑。砌筑时采用样板挂线或两面立杆挂线，内、外面线保证顺直整齐，外面逐层收坡，在施工过程中要经常校正线杆，以保证砌体各部位尺寸符合图纸要求。砌体分层砌筑，2~3层为一个工作层，每一工作层大致找平，砌筑前每一石块均用净水洗净使其彻底饱和，所有石块应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝隙确保砂浆饱满。相对长和短的石块应交错铺在同一层并和帮衬石或腹石交错锁结，可以用厚度不比缝宽大的石片填塞竖缝，片石应被砂浆包裹，砌筑上层时不能振动下层，不能在已砌筑好的砌体上翻掷、滚动和敲击石块。选用表面整齐的块石作为角隅石及镶面石。片石砌筑完成后再进行勾缝，勾缝凹槽宽度控制在10mm-16mm。墙身沉降缝与基础沉降缝竖直贯通，并用沥青麻筋填塞，各工作段的分段位置应在沉降缝处，各段水平缝要保持一致。勾缝完成后，加强养生。待其强度达到设计强度的70%后，方可进行墙背回填。严禁将墙内边坡砌成光滑面。每隔2~3米5.13洞顶浆砌片石及填土工程所有材料均由人工搬运由卷扬机运至洞顶施工。5.13.1通常采用交错组砌法，按石料形状挂双线分皮卧砌。第一层石块大面及平整的一面向下，上下石块相互错缝，内外搭接，摆铺稳定。5.13.2灰缝大致呈T形或圆弧形，灰缝厚度为20~30mm，铺浆厚度为40~60mm，较大空隙应用碎石块嵌于砂浆中，不允许先摆碎石块后塞砂浆或干填碎石块的做法。5.13.3先砌角石，再砌面石、最后砌腹石。石块必须大面朝下放稳，大石块下不得用小石支垫，不得采用外面侧立石块，中间填心的方法砌筑。5.13.4临时间断处接槎时，应将不牢的石块及砂浆清扫干净，用水冲洗后再砌。5.13.5为便于砌体表面的勾缝，在砌体砌筑时留出2cm深的空缝。本工程勾缝采用平缝，片石浆砌完毕后及时覆盖，并经常洒水保持湿润，常温下养护期不少于7d。5.13.6砌体的砂浆未达到设计强度前，不得承受全部设计荷载。5.13.7灰缝宽度宜为2~3cm，均匀顺接，略高于其实表面。砌石缝中采用砂浆或小石子填塞密实，空响处不超过5%。5.13.8泄水孔按照2m间距呈梅花形布置，其出水口平顺于砌石表面；5.13.9夯填渗水土时应逐层边浇水边夯实，确保填土密实，下沉量小；反滤层应按照设计要求填筑砂石，并夯实。5.14洞顶绿化按照设计文件要求，种植要求的植物，确保成活率。6.施工安全措施6.1成立安全领导小组6.1.1建立健全安全保证体系项目经理为安全生产第一责任人，以安全总监为首的安全质量部。是安全生产的直接负责部门。以现场负责人为现场安全生产第一责任人，项目设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。责任明确，落实到人。切实保证既有铁路施工行车安全。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。表5安全组织机构及职责划分职务姓名职责组长侯毅主持安全领导小组工作，定期召开安全生产会议，对本工程项目中有关施工安全、文明施工等问题及时予以解决；检查考核各施工单位的安全生产管理，督促各项安全技术措施的落实。开展各项安全生产活动，定期进行安全检查。安质部长雷玉龙直接负责组织领导安全生产检查工作，指导协助各施工单位开展安全生产活动，并督促各施工单位安全措施的落实和施工现场隐患的整改，组织领导重大安全事故的调查，经常检查、指导安全专职部门的工作。副组长雷玉龙现场巡视，指挥安全生产工作，发现并纠正非安全操作。对施工现场的安全防护设施、施工用电、施工机械、吊装设备等安全防护装置，负责组织检查验收，合格后方准使用，每天巡视现场，进行日常现场施工安全工作的监督指导工作。安全员陈全安检查施工队执行国家安全生产、劳动防护方针、政策、法规和上级有关安全方面的规程、办法、措施和开展安全生产的情况经常深入施工现场，了解安全情况，提出整改意见，制止违章作业、违章指挥，遇有险情，有权暂停生产，组织人员撤离危险区并立即上报有关领导或部门。防护员张选林朱月富负责施工段内在既有铁路和施工点间巡查，检查发现安全隐患，并及时制止处理，上报上级领导。防护员必须坚守工作岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好施工防护工作。严格实行3班轮换制，确保施工期间24小时有人在岗。防护员执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。确保使帮性能良好。6.1.2制定安全应急预案成立应急预案领导小组及应急行动小组：组长：侯毅副组长：王国玉成员：雷玉龙房彬魏德清陈全安赵夕刚毛伦有表6应急行动责任分工及人员组成序号组别负责人成员1应急行动组侯毅魏寿成2疏散引导组王国玉胡万里3通讯联络组房彬周德全4安全防护组雷玉龙魏得清5救护组潘伟富成玮6工程抢修组梁国荣廖文彬7运输队刘新中智慧8外部协调组仇理安鲁源9物资供应组羊子年邓意军10设备保障组韩允中杨海11资金保障组邵连华徐红艳各种事故、事件紧急情况应急岗位职责①火灾、爆炸组长职责：确组织指挥其它责任分工小组，有效展开工作和组织人员的调配；对火灾危险性大、火灾后损失大、伤亡大、政治影响大的重点部位制定灭火计划；分析火势发展变化情况，采取有效的灭火措施；一切以确保既有线安全为第一出发点。通讯联络组职责：发现火灾后迅速拨打119报警；报警时候说明火灾地点和单位；说明火灾燃烧类型，火势大小；说明报警人的姓名、单位及电话号码；报警后迅速到路口等候消防车，指引火场道路。应急行动组职责：熟悉掌握本单位的消防道路、消防设施、器材的位置并能熟练使用；在较短时间内到达火警地点，迅速有效扑灭火灾或援助消防队控制火势和扑灭火灾以减少火灾的损失。疏散引导组职责：针对本单位或场所的人员情况对人员、物资进行疏散；明确安全出口位置、疏散标志，根据火灾发生的不同部位组织不同的疏散路线；疏散引导人员要明确任务、合理分工，落实具体的疏散措施。安全防护组职责：贯彻执行救人重于灭火的原则，组织人力和工具尽早尽快的将被困人员抢救出来；在救护时要准、稳、果断勇敢，确保安全；掌握寻人方法和火场救人的道路；以最快的速度将救出的伤员护送到附近医院。救护组职责：制定各种紧急伤亡情况的应对方案和措施并做好救护准备；负责现场受伤人员的紧急护理、治疗和护送。②工程事故组长职责：负责现场勘察，召集队伍，调动资源，下达任务。副组长职责：负责制定抢修方案，解决抢修过程中的技术问题，向组长提出资源计划。工程抢修组职责：负责组织人员、重要物资及时、有序地疏散到安全区，对危险区域进行隔离，组织实施工程抢修方案。救护组职责：负责组织对受伤人员的救护、及时送医院。物资组职责：负责组织抢修机具、材料的调配，受组长的指挥。外部协调组职责：负责组织联系社会救助，协调外援的抢修工作。③伤亡事故组长职责：准确掌握事故动态，正确指挥抢险队伍，控制事故蔓延发展。副组长职责：快速反映，及时了解事故情况向组长汇报，并协助指挥抢险。通讯联络组职责：快速将事故情况向总指挥汇报，及时联络求援人员、车辆和物资。现场疏导组职责：及时、稳妥地疏散现场人员，正确快速引导救护车辆。运输队职责：以最快的速度安全地运送伤员和救援物资、及时投入救援抢险。应急行动组职责：加强日常演练，发生紧急情况快速到位，对伤员正确施救。④基坑坍塌事故组长职责：负责现场调查，召集队伍，调动资源，下达任务。副组长职责：负责制定解决方案，解决抢修过程中的技术问题，向组长提出资源计划，受组长的指挥。工程抢修组职责：负责组织障碍物清理、开挖、支撑、排水；组织保障抢修照明及施工用电；负责组织维修坍塌结构物。确保既有线稳定。物资组职责：负责组织被抢修机具、材料的调配。运输组职责：负责组织运输被拆除碍物、挖填土方、抢修机具。⑤高处坠物堵塞铁路组长职责：负责现场调查，召集队伍，调动资源，下达任务。副组长职责：负责制定解决方案，解决抢修过程中的技术问题，向组长提出资源计划，受组长的指挥。工程抢修组职责：如有小型物料掉入线路上，协助线路防护人员及时清理，如人工无法清理时，及时紧急封闭该道行车，与铁路管理部门联系。事故现场启用抢险机械，组织抢险人员清理坠物，尽快恢复铁路运营。6.1.3落实安全保证措施认真执行国家、铁道部和南昌铁路局有关安全生产的法规，严格遵守安全生产规章制度。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，将各项规章制度，操作规程落实到位。为保证各项安全技术措施落实，建立完善安全生产责任制度，做到分工明确，责任到人。各级成立第一管理者为组长的安全工作领导小组，施工队设安全员若干名，工班设兼职安全员一名；层层签订安全包保责任状，形成齐抓齐管，群防群治管理局面。针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。建立健全安全生产管理制度，定期检查和召开会议，发现问题及时解决，消除事故隐患。坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系和安全生产规章制度，制定行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。加强安全教育工作，开工前组织施工人员认真学习《安全规则》，特种作业人员必须持证上岗；所有施工现场人员必须戴安全帽，否则不准进场。实行工前安全技术交底，工中安全检查，工后安全生产评定制度。防护员、驻站员必须为单位正式职工，且须经过培训考核并取得合格证方可上岗，否则不准上岗。防护员、联络员应指定专人，视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括行车时刻、实际开通线路的时分）。施工临时构筑物时不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。6.2主要施工安全保证措施6.2.1高处作业安全措施严格执行国家建设部《高处作业安全技术规范》，做好安全防护，配备防护用品，各级领导和安全员认真检查执行落实情况。作业平台要在其周边设置安全防护围栏，围栏下部设高度18cm的挡脚板，防止物质掉落发生事故。所有上，斜坡道设横档防滑条。下的直梯、挂梯、斜坡道都必须采取封闭式围护，扶梯设双道护栏.高处作业人员配备安全帽、安全带，周边设安全防护网。现场要有足够的照明，场地四周要平整、干燥，不得堆放土方和杂物，保证工作人员走行安全。6.2.2施工用电安全防护措施电工必须经过有关部门专业及安全技术培训，经过考试合格，发给特殊工种操作证，持证上岗。按规定定期每月一次对用电线路机械设备进行检查，发现问题及时处理，并做好检查和维修巡视记录。电缆线路电缆干线分支线应采用埋地或架空当敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械摩擦，跨压损坏和腐烂性物品，明火烧伤。电缆线穿越涵洞容易等受机械损伤的场所及引出地面以1.8高度至地下0.2m处时，必须加设护套管。橡胶电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定。不得使用金属裸线作绑扎，架空最大低垂线距地面不得小于3m，横跨过往道路不小于4m。配电柜（盘）配电箱及末级电箱设置要求：配电室的门应向外开，做到“五防一通”：防雨，防火，防浸泡，防潮，防小动物进入，通风良好。6.2.3特殊情况下的安全应急措施编制实施性施工安全应急措施，针对出现的问题，及时采取有效措施，尽量减小人员及财产的损失。防洪、防汛措施进入工地后同当地水利、气象部门建立联系制度，详细调查并取得气象、水