2024年一级建造师考试《公路实务》真题及答案

2024年一级建造师考试《公路实务》真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.高速公路改扩建工程既有路基拼接段穿越18m厚软土层，需将工后差异沉降控制在10cm以内，下列软基处理方式中最适宜的是（）。A.换填垫层法B.水泥搅拌桩复合地基C.预应力管桩复合地基D.真空预压法【参考答案】C【参考解析】选项A错误，换填垫层法适用于软土厚度不大于3m的浅层软基处理，无法适用于18m厚软土层；选项B错误，水泥搅拌桩复合地基适用于软土厚度不大于15m的区域，且单桩承载力有限，深厚软土区沉降控制精度不足；选项C正确，预应力管桩复合地基单桩承载力高，沉降变形小，适用于20m以内的深厚软土区，可有效控制拼接段差异沉降，满足高速公路改扩建工后沉降要求；选项D错误，真空预压法工期长，且差异沉降控制精度较低，多用于新建道路大面积软基预压。2.山区公路石方路基边坡采用光面爆破施工，下列关于光面爆破技术要求的说法，正确的是（）。A.炮孔间距应大于最小抵抗线B.装药集中度按炮孔直径的1/8~1/6控制C.光爆孔应超前主爆孔起爆D.炮孔倾角与设计边坡坡率偏差不得超过3°【参考答案】D【参考解析】选项A错误，光面爆破的炮孔间距通常为最小抵抗线的0.7~0.8倍，即间距小于最小抵抗线；选项B错误，光面爆破的装药集中度按炮孔直径的1/20~1/10控制，避免装药量过大导致边坡破碎；选项C错误，光爆孔应滞后主爆孔起爆，利用主爆孔形成的临空面实现光面爆破，形成平整边坡；选项D正确，光爆孔的孔位偏差不得大于10cm，炮孔倾角与设计边坡坡率偏差不得超过3°，保证边坡平整度符合要求。3.高速公路上面层采用SBS改性沥青SMA-13混合料，下列关于其碾压施工的说法，正确的是（）。A.初压应采用胶轮压路机静压1~2遍B.复压应采用振动压路机高频低幅振压C.碾压终了表面温度应不低于70℃D.局部低洼处可采用薄层贴补方式找平【参考答案】B【参考解析】选项A错误，SMA混合料初压应采用钢筒式压路机静压1~2遍，严禁使用胶轮压路机，防止沥青玛蹄脂上浮、集料破碎；选项B正确，SMA混合料复压应采用振动压路机高频低幅振压2~3遍，保证压实度符合要求；选项C错误，SBS改性沥青SMA混合料碾压终了表面温度不应低于90℃，普通沥青混合料碾压终了温度不低于70℃；选项D错误，沥青面层严禁采用薄层贴补方式找平，厚度不足处应整体铣刨重铺。4.桥梁钻孔灌注桩采用正循环回转钻机成孔时，下列泥浆性能指标符合规范要求的是（）。A.相对密度1.10B.黏度18sC.含砂率3%D.胶体率94%【参考答案】C【参考解析】根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020，正循环回转钻机成孔的泥浆性能指标为：相对密度1.20~1.30，黏度20~22s，含砂率≤4%，胶体率≥95%。选项A（1.10）、B（18s）为反循环回转钻机的泥浆指标范围，选项D胶体率94%低于95%的要求，只有选项C含砂率3%符合≤4%的要求。5.隧道穿越Ⅴ级软弱围岩且地下水发育的大断面段，下列超前支护方式中，兼具围岩加固和堵水作用的是（）。A.超前锚杆B.超前小导管注浆C.管棚钢架超前支护D.超前深孔帷幕注浆【参考答案】D【参考解析】选项A错误，超前锚杆仅起到预支护作用，无止水效果，适用于地下水较少的Ⅳ、Ⅴ级围岩中小断面隧道；选项B错误，超前小导管注浆兼具支护和止水作用，但加固深度有限（通常3~5m），仅适用于中小断面隧道；选项C错误，管棚钢架超前支护主要承受地层压力，自身止水效果差，需配合注浆使用；选项D正确，超前深孔帷幕注浆通过在开挖面前方钻设深孔、压注水泥-水玻璃双液浆，形成连续的加固止水帷幕，兼具围岩加固和堵水作用，适用于大断面隧道、地下水发育的软弱破碎围岩段。6.双向六车道高速公路中央分隔带宽度为2.5m，设置波形梁护栏时，其防撞等级不应低于（）。A.A级B.Am级C.SBm级D.SAm级【参考答案】B【参考解析】根据《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017，高速公路中央分隔带波形梁护栏的最低防撞等级为Am级，对应路侧A级护栏的防撞性能；当中央分隔带宽度小于2m、交通量较大或大型车辆占比高时，可提高至SBm级及以上等级。本题中中央分隔带宽度2.5m，最低防撞等级为Am级。7.公路工程施工组织设计中，确定施工顺序的核心前提是（）。A.压缩总工期B.节约施工成本C.保证质量与安全D.减少资源投入【参考答案】C【参考解析】公路工程施工顺序的确定需遵循工艺合规、质量安全优先、资源优化、工期合理的原则，其中保证施工质量和安全是核心前提，不得为压缩工期、节约成本违背施工工艺顺序和安全质量要求。8.山区公路重力式路肩挡土墙采用浆砌片石结构，下列构造要求符合规范的是（）。A.墙顶宽度不应小于0.4mB.土质地基基础埋深不应小于0.5mC.泄水孔间距宜为4~5mD.墙后回填应采用粉质黏土【参考答案】B【参考解析】选项A错误，浆砌片石重力式路肩挡土墙的墙顶宽度不应小于0.5m，混凝土结构墙顶宽度不应小于0.4m；选项B正确，重力式挡土墙基础埋置深度，土质地基中不宜小于0.5m，岩石地基可适当减小但不应小于0.2m；选项C错误，挡土墙泄水孔应采用梅花形布置，间距宜为2~3m，下排泄水孔高出地面或边沟水位不小于0.3m；选项D错误，墙后回填应采用透水性好的砂砾、碎石等材料，严禁采用粉质黏土、黏土等透水性差的材料，避免墙背水压力过大导致挡土墙失稳。9.普通水泥混凝土高速公路面层的胀缝设置要求，正确的是（）。A.胀缝缝宽宜为10~15mmB.胀缝传力杆应全部锚固在混凝土中C.邻近桥梁构造物处必须设置胀缝D.夏季施工时胀缝间距宜为100~200m【参考答案】C【参考解析】选项A错误，胀缝缝宽宜为20~25mm，缝内填充柔性填缝料，顶部设置填缝板；选项B错误，胀缝传力杆的一半长度应涂覆沥青或套设塑料套管形成滑动端，不得全部锚固，保证混凝土热胀冷缩时可自由变形；选项C正确，邻近桥梁、涵洞等固定构造物处、与其他道路相交处、小半径平曲线处必须设置胀缝，避免混凝土热胀受约束产生破坏；选项D错误，夏季施工且气温较高时，普通混凝土路面可不设置胀缝，胀缝间距可延长至300m以上。10.后张法预应力混凝土T梁施工中，下列预应力张拉工艺符合规范要求的是（）。A.张拉时混凝土强度达到设计强度的75%即可张拉B.设计无要求时应先张拉长束后张拉短束C.锚固后夹片外露量不应小于3mmD.预应力筋张拉后应在72h内完成孔道压浆【参考答案】C【参考解析】选项A错误，后张法预应力张拉时，混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不应低于设计强度等级的80%，且弹性模量应不低于28d弹性模量的80%；选项B错误，预应力筋张拉顺序应符合设计要求，设计无要求时应按对称、分批、分阶段的原则张拉，避免梁体产生偏心应力，通常先张拉靠近截面形心的短束，后张拉长束；选项C正确，张拉控制应力稳定后方可锚固，夹片外露量不应小于3mm，且不得大于5mm；选项D错误，预应力筋张拉后应在48h内完成孔道压浆，防止预应力筋锈蚀。11.隧道新奥法施工中，初期支护的核心受力构件是（）。A.喷射混凝土B.锚杆C.钢拱架D.钢筋网【参考答案】B【参考解析】新奥法施工的核心是充分发挥围岩的自承能力，锚杆作为初期支护的核心构件，可加固围岩、提高围岩的整体性和自承能力，与喷射混凝土、钢拱架等共同组成初期支护体系。12.高速公路热熔型标线的使用寿命要求不应低于（）。A.1年B.2年C.3年D.5年【参考答案】C【参考解析】根据《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-2006，高速公路、一级公路热熔型标线的使用寿命不应低于3年，普通型标线使用寿命不应低于2年。13.某公路工程双代号网络计划中，工作M的最早开始时间为第10天，持续时间为6天，总时差为4天，自由时差为2天。若工作M实际进度延误9天，则该工作对总工期的影响为（）。A.不影响总工期B.影响总工期3天C.影响总工期5天D.影响总工期7天【参考答案】C【参考解析】总时差是指不影响总工期的前提下，工作可以延误的最大时间。工作M总时差为4天，实际延误9天，超出总时差的时长为9-4=5天，因此将影响总工期5天。自由时差仅影响紧后工作的最早开始时间，不影响总工期。14.公路工程工程量清单计价中，下列费用属于措施项目费的是（）。A.施工辅助费B.工程设备费C.暂列金额D.规费【参考答案】A【参考解析】选项A正确，措施项目费包括施工辅助费、安全文明施工费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工机构转移费等；选项B属于工程费用中的材料费范畴；选项C属于其他项目费；选项D属于规费，是单独列项的费用。15.公路工程施工安全风险等级分为四级，其中较大风险对应的颜色标识是（）。A.红色B.橙色C.黄色D.蓝色【参考答案】C【参考解析】公路工程施工安全风险等级分为四级：Ⅰ级（一般风险）对应蓝色，Ⅱ级（较大风险）对应黄色，Ⅲ级（重大风险）对应橙色，Ⅳ级（特大风险）对应红色。16.公路工程分项工程质量验收的主控项目合格率应达到（）。A.80%以上B.90%以上C.95%以上D.100%【参考答案】D【参考解析】公路工程分项工程质量验收中，主控项目的合格率必须达到100%，一般项目的合格率应不低于80%（或设计要求的合格率），不合格点的偏差不得超过允许偏差的1.5倍。17.山区公路路基地下排水设施中，兼具排水和防渗作用的是（）。A.暗沟B.渗沟C.渗井D.截水渗沟【参考答案】D【参考解析】选项A错误，暗沟用于排除泉水或地下集中水流，无防渗作用；选项B错误，渗沟用于降低地下水位或拦截地下水，自身不具备防渗功能；选项C错误，渗井用于将上层地下水引入下层透水层，无防渗作用；选项D正确，截水渗沟设置在路基上方，可拦截地下水流，同时其迎水面设置防渗层，兼具排水和防渗作用，防止地下水渗入路基范围。18.高速公路旧沥青路面再生施工中，适用于上面层再生且再生后路面性能接近新拌沥青混合料的是（）。A.现场冷再生B.现场热再生C.厂拌冷再生D.厂拌热再生【参考答案】D【参考解析】选项A错误，现场冷再生通常用于基层或下面层，再生后路面性能较低；选项B错误，现场热再生适用于下面层或中面层，再生质量控制精度低于厂拌再生；选项C错误，厂拌冷再生通常用于基层；选项D正确，厂拌热再生将旧沥青混合料铣刨后运输至拌和厂，经破碎、筛分，添加新沥青、新集料和再生剂拌和成混合料，其性能可接近新拌沥青混合料，可用于高速公路上面层再生。19.桥梁悬臂浇筑施工中，合龙段混凝土浇筑的最佳时间是（）。A.一天中气温最高时B.一天中气温最低时C.上午气温上升时D.下午气温下降时【参考答案】B【参考解析】悬臂浇筑合龙段混凝土浇筑应选择在一天中气温最低时进行，此时合龙段两端梁体的间距最大，浇筑后混凝土随气温升高膨胀，可减少合龙段的拉应力，避免开裂。20.公路工程施工总承包单位将工程分包时，下列做法符合规定的是（）。A.将主体结构工程分包给具有相应资质的单位B.未经建设单位认可，自行将劳务作业分包C.将分包工程再分包给具有资质的专业单位D.分包单位对总承包单位和建设单位负责【参考答案】B【参考解析】选项A错误，主体结构工程不得分包，必须由总承包单位自行完成；选项B正确，劳务作业分包无需建设单位认可，总承包单位可自行将劳务作业分包给具有相应资质的劳务单位；选项C错误，分包工程不得再次分包，禁止层层转包；选项D错误，分包单位对总承包单位负责，总承包单位对建设单位负责，分包单位与建设单位无直接合同关系。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.公路路基压实度检测方法中，属于破坏性检测的有（）。A.灌砂法B.环刀法C.核子密度湿度仪法D.无核密度仪法E.钻芯法【参考答案】ABE【参考解析】路基压实度检测方法中，灌砂法、环刀法、钻芯法均需在结构层上钻孔、取样，属于破坏性检测；核子密度湿度仪法、无核密度仪法属于无损检测，无需取样即可检测压实度和含水率。2.热拌沥青混合料配合比设计阶段包括（）。A.目标配合比设计B.生产配合比设计C.生产配合比验证D.施工配合比调整E.进场材料检验【参考答案】ABC【参考解析】热拌沥青混合料配合比设计分为三个阶段：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段，三个阶段依次推进，最终确定施工用配合比。3.桥梁承台施工中，适用于深水基坑的围堰类型有（）。A.土围堰B.钢板桩围堰C.钢套箱围堰D.土袋围堰E.双壁钢围堰【参考答案】BCE【参考解析】选项A、D错误，土围堰、土袋围堰适用于水深较浅（水深不大于3m）、流速较小的浅水区；选项B正确，钢板桩围堰适用于水深10m以内、流速较大的深水区；选项C正确，钢套箱围堰适用于大型桥梁承台深水施工，可承受较大水压力；选项E正确，双壁钢围堰适用于水深20m以上的深水基础施工，兼具围堰和钻孔平台功能。4.隧道施工通风方式中，属于机械通风的有（）。A.自然通风B.压入式通风C.吸出式通风D.混合式通风E.巷道式通风【参考答案】BCD【参考解析】选项A错误，自然通风依靠隧道内外气压差实现通风，无需机械动力；选项B、C、D正确，机械通风依靠通风机提供动力，分为压入式、吸出式、混合式三种基本类型；选项E错误，巷道式通风是利用平行导坑形成通风回路的通风形式，属于混合式通风的工程应用，不属于机械通风的基本分类。5.下列公路交通安全设施中，属于视线诱导设施的有（）。A.轮廓标B.合流诱导标C.限速标志D.线形诱导标E.防眩板【参考答案】ABD【参考解析】视线诱导设施包括轮廓标、合流诱导标、分流诱导标、线形诱导标等，用于引导驾驶员视线，保证行车安全；选项C属于交通标志，选项E属于防眩设施。6.公路工程施工组织设计的核心内容包括（）。A.工程概况B.施工方案C.施工进度计划D.施工平面布置图E.资源需求计划【参考答案】BCD【参考解析】施工组织设计的核心内容是施工方案、施工进度计划、施工平面布置图，简称“一案一图一表”，是施工组织设计的核心模块，其余内容为辅助内容。7.水泥稳定碎石基层质量检验的主控项目包括（）。A.压实度B.平整度C.强度D.厚度E.横坡【参考答案】ACD【参考解析】路面基层质量检验的主控项目包括压实度、强度、厚度，一般项目包括平整度、横坡、纵断高程、宽度等。8.下列公路工程危险性较大的分部分项工程中，需要组织专家论证的有（）。A.开挖深度15m的人工挖孔桩工程B.搭设高度20m的落地式钢管脚手架工程C.跨度30m的钢结构安装工程D.断面面积20㎡的隧道工程E.起重量300kN的起重设备安装工程【参考答案】AE【参考解析】根据《公路工程施工安全技术规范》，需要专家论证的危大工程范围：开挖深度不小于15m的人工挖孔桩工程；搭设高度不小于50m的落地式钢管脚手架工程；跨度不小于36m的钢结构安装工程；穿越Ⅴ级围岩连续长度50m及以上或Ⅳ级围岩连续长度100m及以上的隧道工程；起重量300kN及以上的起重设备安装工程。选项B、C、D均未达到专家论证的标准，选项A、E符合要求。9.公路工程建筑安装工程费中，企业管理费包括（）。A.管理人员工资B.办公费C.社会保险费D.固定资产使用费E.住房公积金【参考答案】ABD【参考解析】企业管理费包括管理人员工资、办公费、差旅交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保险费、工会经费、职工教育经费、财产保险费、财务费、税金等；选项C、E属于规费范畴，不属于企业管理费。10.公路工程竣工验收应具备的条件包括（）。A.通车试运营2年以上B.交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格C.工程决算已按交通运输部规定的办法编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定D.档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理E.施工单位已完成工程总结【参考答案】ABCD【参考解析】根据《公路工程竣（交）工验收办法》，公路工程竣工验收应具备的条件包括：通车试运营2年以上；交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已处理完毕，并经项目法人验收合格；工程决算已按交通运输部规定的办法编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定；档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理；各参建单位完成工作总结报告；质量监督机构对工程质量检测鉴定合格，并形成工程质量鉴定报告。选项E表述不准确，应为各参建单位均需完成工作总结，而非仅施工单位。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，合计120分）（一）【背景资料】某高速公路改扩建工程K12+300~K14+700段为路基拼接段，既有路基为填方路基，高度4~8m，拼接侧地基为12~18m厚软土层，设计采用预应力管桩复合地基处理软基，管桩直径400mm，桩长15~20m，桩间距2.2m，正方形布置，桩顶设置50cm厚碎石垫层，垫层内铺设两层双向土工格栅。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位在管桩施工前，进行了工艺性试桩，试桩数量为3根，确定了锤击数、桩端进入持力层深度、桩顶标高控制标准等参数。事件2：既有路基拼接施工前，施工单位将既有路基边坡开挖成台阶状，台阶宽度为1m，台阶向内倾斜2%坡度，然后逐层填筑拼接路基，每层填筑厚度30cm，采用重型压路机碾压。事件3：路基填筑完成后，施工单位对该段路基的压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度等项目进行了自检，认为路基质量合格，申请交工验收。【问题】1.本工程软基处理采用预应力管桩复合地基的理由是什么？（4分）2.事件1中，工艺性试桩的目的还有哪些？（6分）3.指出事件2中施工做法的错误之处，并改正。（6分）4.补充事件3中路基质量检验的实测项目。（4分）【参考答案】1.采用预应力管桩复合地基的理由：（1）本工程软土层厚度达12~18m，属于深厚软土，换填垫层、水泥搅拌桩等浅层处理方式无法满足沉降控制要求；（2分）（2）高速公路改扩建工程对拼接段差异沉降控制要求高（工后差异沉降≤10cm），预应力管桩单桩承载力高，沉降变形小，可有效控制差异沉降；（1分）（3）管桩施工速度快，工期短，可满足改扩建工程的工期要求。（1分）2.工艺性试桩的目的还包括：（1）确定打桩顺序、沉桩工艺及设备选型；（2分）（2）检验单桩承载力是否满足设计要求；（2分）（3）确定桩身完整性控制标准、接桩工艺参数；（1分）（4）验证设计参数的合理性，为优化设计提供依据。（1分）3.错误之处及改正：（1）错误：台阶宽度为1m。（1分）改正：高速公路改扩建路基拼接的台阶宽度不应小于2m，且设置向内倾斜2%~4%的坡度。（1分）（2）错误：直接在台阶上逐层填筑拼接路基，未设置补强层。（2分）改正：台阶开挖完成后，应在台阶面上铺设土工格栅或设置台阶补强结构，增强拼接段的整体性，然后再填筑路基。（1分）（3）错误：拼接段全部采用重型压路机碾压。（1分）改正：靠近既有路基拼接处0.5~1m范围内，应采用小型振动压实设备或手扶式压路机碾压，避免重型压路机扰动既有路基结构。（1分）4.补充的实测项目包括：横坡、边坡坡度、边坡平顺度、土工格栅搭接长度（或复合地基承载力）。（每项1分，共4分）（二）【背景资料】某双向四车道高速公路沥青路面工程，主线全长28km，路面结构层从上到下依次为：4cmSMA-13（SBS改性沥青）上面层、6cmAC-20（普通沥青）中面层、8cmAC-25（普通沥青）下面层、18cm水泥稳定碎石上基层、18cm水泥稳定碎石下基层、20cm级配碎石底基层。施工过程中发生如下事件：事件1：水泥稳定碎石基层施工时，正值夏季高温季节，施工单位为减少裂缝产生，采取了如下措施：（1）选用初凝时间较短的水泥；（2）提高水泥用量，提高基层强度；（3）基层碾压完成后立即覆盖土工布洒水养护，养护期为7d；（4）养护期间封闭交通，禁止任何车辆通行。事件2：上面层SMA-13施工前，施工单位进行了配合比设计，确定了最佳沥青用量为6.2%，施工过程中，施工单位严格控制摊铺温度不低于150℃，初压采用胶轮压路机静压1遍，复压采用振动压路机振压2遍，碾压终了表面温度控制在70℃以上。施工完成后检测压实度、平整度、厚度等指标均合格。事件3：路面施工完成后，施工单位对上面层质量进行自检，实测项目包括：压实度、弯沉值、渗水系数、平整度、厚度、横坡、纵断高程、宽度，施工单位认为所有项目均符合规范要求。【问题】1.逐条判断事件1中水泥稳定碎石基层裂缝防治措施是否正确，错误的改正。（8分）2.指出事件2中SMA-13施工做法的错误之处，并改正。（6分）3.补充事件3中沥青上面层质量检验的实测项目。（6分）【参考答案】1.事件1中措施判断及改正：（1）错误。（1分）改正：夏季高温施工时，应选用初凝时间较长（≥3h）、终凝时间较长（≥6h）的水泥，避免拌和物过快凝结导致开裂。（1分）（2）错误。（1分）改正：应在保证基层强度满足设计要求的前提下，适当减少水泥用量，降低水泥水化热，减少收缩裂缝。（1分）（3）正确。（2分）（4）错误。（1分）改正：养护期间可允许施工车辆慢速通行（车速≤20km/h），但禁止重型车辆通行，且需控制车辆行驶轨迹，避免破坏基层表面。（1分）2.错误之处及改正：（1）错误：摊铺温度不低于150℃。（1分）改正：SBS改性沥青SMA-13混合料的摊铺温度应不低于160℃，初压温度不低于150℃。（1分）（2）错误：初压采用胶轮压路机静压。（2分）改正：SMA混合料初压应采用钢筒式压路机静压1~2遍，严禁使用胶轮压路机，防止沥青玛蹄脂上浮、集料破碎。（1分）（3）错误：碾压终了表面温度控制在70℃以上。（1分）改正：SBS改性沥青SMA混合料碾压终了表面温度应不低于90℃。（1分）3.补充的实测项目包括：中线偏位、摩擦系数、构造深度、矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度。（每项1分，共6分）（三）【背景资料】某山区高速公路跨河大桥，主桥为（40+60+40）m预应力混凝土连续梁，引桥为10×30m预制预应力T梁，桥墩为圆柱式墩，桩基础直径1.8m，桩长25m，采用旋挖钻机成孔。施工过程中发生如下事件：事件1：钻孔灌注桩施工时，施工单位采用旋挖钻机成孔，成孔后进行了清孔作业，清孔后检测泥浆的含砂率为5%，施工单位认为满足要求，随即下放钢筋笼、浇筑水下混凝土。事件2：主桥连续梁采用悬臂浇筑法施工，0号块采用托架法浇筑，施工单位在托架安装完成后直接进行了0号块混凝土浇筑，浇筑完成后发现托架沉降过大，导致0号块底面高程偏差超出允许范围。事件3：引桥T梁预制完成后，采用架桥机架设，施工单位在架梁前对架桥机进行了验收，并对作业人员进行了安全技术交底，架梁过程中安排专人指挥，严格控制架桥机的行走速度和位置。【问题】1.指出事件1中施工做法的错误之处，并说明水下混凝土浇筑前清孔的质量要求。（8分）2.事件2中，施工单位的做法有何错误？托架法施工0号块前应完成哪些工作？（6分）3.事件3中，架桥机架设T梁的安全控制要点有哪些？（6分）【参考答案】1.（1）错误之处：清孔后泥浆含砂率为5%即认为满足要求，随即下放钢筋笼浇筑混凝土。（2分）（2）清孔质量要求：①清孔后的泥浆性能指标应符合规范要求：相对密度1.03~1.10，黏度17~20s，含砂率≤2%，胶体率≥98%；（3分）②孔底沉淀厚度应符合设计要求，设计无要求时，摩擦桩孔底沉淀厚度不应大于200mm，支承桩不应大于50mm；（2分）③清孔过程中应保持孔内水头高度，防止塌孔。（1分）2.（1）错误：托架安装完成后直接进行0号块混凝土浇筑，未进行预压试验。（2分）（2）托架法施工0号块前应完成的工作：①对托架进行设计验算，保证其强度、刚度、稳定性满足施工荷载要求；（1分）②托架安装完成后进行堆载预压试验，消除非弹性变形，测量弹性变形值，为0号块立模高程设置提供依据；（2分）③对托架的预埋件、连接节点进行专项验收，合格后方可进行下道工序。（1分）3.架桥机架设T梁的安全控制要点：（1）架桥机进场前应进行性能验收，安装完成后应进行试运转和荷载试验，合格后方可投入使用；（1分）（2）架梁作业前应对作业人员进行全员安全技术交底，特种作业人员需持证上岗；（1分）（3）架梁作业时设专人统一指挥，严格按照操作规程作业，严禁超载、偏载；（1分）（4）架桥机行走、移梁时，风速不得超过设计允许值（通常为6级），恶劣天气停止作业；（1分）（5）T梁就位后，应及时设置临时支撑和横隔板连接，保证梁体稳定，防止倾覆；（1分）（6）架桥机作业范围设置警戒区，严禁无关人员进入警戒区域。（1分）（四）【背景资料】某高速公路特长隧道，左洞长4820m，右洞长4780m，设计为双向六车道，隧道最大埋深320m，穿越地层主要为Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中K23+150~K23+420段为Ⅴ级围岩，地下水发育，围岩破碎，设计采用超前小导管注浆预支护，初期支护为喷射混凝土+锚杆+钢拱架，二次衬砌为模筑混凝土，采用新奥法施工。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位进场后，对该段Ⅴ级围岩进行了施工安全风险评估，评估结果为重大风险等级，施工单位编制了专项施工方案，经项目技术负责人审批后实施。事件2：K23+200断面开挖后，监控量测数据显示，周边位移速率连续3天达到15mm/d，拱顶下沉速率达到12mm/d，施工单位认为围岩变形在允许范围内，继续开挖作业。事件3：隧道施工至K23+280位置时，发生塌方事故，塌方量约1200m³，造成2人重伤，直接经济损失350万元。事故发生后，施工单位按规定上报了事故，并启动应急预案，采取了清渣、支护等措施，经处理后恢复施工。事件4：塌方处理完成后，施工单位调整了施工方案，将超前小导管注浆变更为超前管棚+帷幕注浆，变更增加费用120万元，工期延误15天。施工单位向建设单位提出了费用索赔和工期索赔。【问题】1.指出事件1中施工做法的错误之处，并说明超过一定规模的危大工程专项方案的审批流程。（8分）2.事件2中，施工单位的判断是否正确？说明理由。隧道监控量测的必测项目有哪些？（10分）3.事件3中，该事故属于什么等级的生产安全事故？说明依据。（6分）4.事件4中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。（6分）【参考答案】1.（1）错误之处：专项施工方案经项目技术负责人审批后实施。（2分）理由：该段隧道为Ⅴ级软弱围岩且地下水发育，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，专项施工方案需经施工单位技术负责人审核签字、加盖单位公章，总监理工程师审查签字、加盖执业印章后，还需组织专家论证，论证通过后方可实施。（4分）（2）审批流程补充：施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门专业人员审核方案，审核合格后由施工单位技术负责人签字；专家论证会由施工单位组织，论证报告作为方案修改完善的依据。（2分）2.（1）施工单位的判断不正确。（2分）理由：Ⅴ级围岩隧道周边位移速率≥10mm/d或拱顶下沉速率≥10mm/d时，表明围岩处于不稳定状态，属于红色预警等级，应立即停止开挖，采取超前加固措施，待变形速率下降且稳定后方可继续施工。本题中周边位移速率15mm/d、拱顶下沉速率12mm/d，均超过预警值，存在塌方风险，不得继续开挖。（3分）（2）隧道监控量测的必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉，拱脚下沉。（5分）3.（1）该事故属于一般生产安全事故。（2分）（2）依据：根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，一般事故是指造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的事故。（3分）本次事故造成2人重伤，直接经济损失350万元，符合一般事故的判定标准。（1分）4.（1）费用索赔成立，工期索赔成立。（2分）（2）理由：本次设计变更的原因是实际地质条件与原设计支护参数不匹配，塌方属于建设单位应承担的地质风险责任，而非施工单位原因造成的，因此施工单位有权提出费用索赔和工期索赔。（4分）（五）【背景资料】某高速公路项目，建设单位与施工单位签订了施工总承包合同，合同总价为12.6亿元，合同工期36个月，采用工程量清单计价，其中安全文明施工费为1200万元，暂列金额为800万元。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位进场后，将隧道工程的劳务作业分包给具有相应资质的劳务公司，分包合同约定，劳务公司负责提供劳务人员、小型机具和部分辅助材料，施工单位负责提供主要材料、大型机械设备和技术管理。建设单位认为施工单位的分包属于违法分包，不予认可。事件2：路基工程施工时，遇到不可抗力的暴雨天气，导致路基边坡滑塌，造成施工单位施工设备损坏损失20万元，施工人员窝工费5万元，修复边坡费用30万元，工期延误10天。施工单位向建设单位提出了费用索赔