新疆维吾尔自治区海港引航员适任考试(船舶操纵)自测模拟题及答案

新疆维吾尔自治区海港引航员适任考试(船舶操纵)自测模拟题及答案一、单项选择题（每题1分，共60题，60分）1.船舶以标准舵角（满舵约35°）进行旋回试验时，旋回初径一般为船长的多少倍？A.1～2倍B.3～4倍C.5～6倍D.7～8倍答案：B解析：旋回初径（战术直径）为评价旋回性的基本要素，一般货船约3～4倍船长，超大型肥大型船可达4倍以上。2.旋回运动中，自开始转舵至航向改变90°时，船舶重心在原航向方向上的位移称为：A.横距B.进距C.旋回直径D.滞距答案：B解析：进距又称纵距，约为4倍船长；横距为垂直于原航向方向的位移；旋回直径为转向180°时两反向航向线间的垂直距离。3.自开始转舵至航向改变90°时，船舶重心在垂直于原航向方向上所产生的横向位移称为：A.进距B.横距C.反移量D.旋回初径答案：B4.船舶在航行中下达"停车"指令后，利用惯性滑行至对水速度为零所经过的距离称为：A.倒车冲程B.停车冲程C.应急冲程D.旋回滞距答案：B5.在倒车功率相同的条件下，满载船舶的倒车冲程与空载船舶相比：A.满载时大B.空载时大C.两者相同D.与装载状态无关答案：A解析：排水量越大、惯性越大，倒车制动越困难；空载虽排水量小，但受风面积大，风的影响会部分抵消优势，本题按惯性比较，满载冲程更大。6.船舶定常旋回过程中，关于船舶横倾的说法正确的是：A.转舵初期船向旋回外侧倾斜，进入定常旋回后向旋回内侧倾斜B.整个旋回过程中均向旋回外侧倾斜C.整个旋回过程中均向旋回内侧倾斜D.旋回过程中不产生横倾答案：A解析：转舵初期舵力作用于船尾，使船向外侧横倾；定常旋回中离心力与船体水动力形成力偶，使船向旋回内侧横倾。7.下列关于螺旋桨沉深比（桨轴浸深与螺旋桨直径之比）的说法，正确的是：A.沉深比越小，螺旋桨推进效率越高B.沉深比过大时桨叶易吸入空气产生"飞车"C.沉深比过小时，螺旋桨易吸入空气导致效率显著下降，甚至"飞车"D.沉深比对舵效和推进效率均无影响答案：C8.大型船舶压载（空载）航行时，操纵上应注意的主要特点是：A.吃水大、惯性大，冲程显著增大B.受风面积大、风致漂移显著，螺旋桨沉深比减小，推进效率与舵效均下降C.舵效明显改善，旋回直径减小D.锚泊力增强，走锚风险减小答案：B9.右旋单桨船在静止状态下突然进车，在舵尚未发生明显作用前，船首的偏转趋势是：A.向左偏转B.向右偏转C.不偏转D.先向右再向左答案：A解析：右旋单桨船进车时，螺旋桨横向力（侧推力）使船尾向右偏、船首向左偏；倒车时侧推力明显增大且方向相反。10.右旋单桨船倒车时，螺旋桨侧推力使船尾产生的偏转方向是：A.向左偏转B.向右偏转C.不偏转D.左右交替偏转答案：A解析：右旋桨倒车时横向力使船尾向左、船首向右，这是单桨船倒车操纵中必须预判的重要效应。11.关于船舶侧推器，下列说法正确的是：A.船速越高，侧推器效率越高B.船速越低，侧推器效率越高C.侧推器效率与船速无关D.侧推器在任意船速下均能发挥满载推力答案：B解析：船速升高后船体绕流会削弱侧推器的横向作用，故侧推器一般在低速或静止时使用效果最好。12.通常所说的"舵效好"是指：A.舵叶面积大B.单位舵角产生的转船力矩大、船应舵快C.舵机功率大D.舵角指示准确答案：B13.船舶低速航行且需要保持舵效时，最有效的操作方法是：A.短暂进车加速，利用螺旋桨排出流提高舵叶处流速B.立即停车，让船滑行C.反复操大舵角D.抛锚制动后再动车答案：A14.单桨船"进车操舵"能够提高舵效的根本原因是：A.螺旋桨排出流直接冲刷舵叶，增大舵叶处有效流速B.进车使船体上浮，吃水减小C.进车增大了螺旋桨直径D.进车改变了海水密度答案：A15.船舶抛锚时，对地船速一般应控制为：A.5节左右B.2节以下，最好接近零且有微退C.8节以上D.任意船速答案：B16.一般锚泊条件下，单锚锚泊的出链长度与水深的比值通常为：A.1～2倍B.3～5倍C.7～9倍D.10倍以上答案：B17.锚泊中发现船舶走锚，最应当采取的措施是：A.立即再松出大量锚链，任其自由滑出B.抛下另一锚并配合主机用车，减轻锚链受力，同时通知机舱备车C.静观其变，等待风流变小D.立即砍断锚链，果断弃锚答案：B18.航行中利用"拖锚"协助船舶转向时，应具备的条件是：A.水深大、船速高B.船速低、底质良好（如泥底）、水深适中C.任何船速均可D.仅在深水中进行，防止锚抓底答案：B19.控制船舶平行接近泊位时，船舶首尾线与码头线的交角一般宜为：A.60°～70°B.10°～20°C.90°左右D.45°保持不变直至带上缆答案：B20.有流的港口，船舶靠泊的原则是：A.顶流靠泊B.顺流靠泊C.横流靠泊D.无风流时方可靠泊答案：A解析：顶流靠泊时对水速度大、舵效好，船速易于控制，可用较小靠泊角接近码头；顺流时船速难以降低，易碰撞码头。21.船舶在狭窄水域内掉头时，较为有利的客观条件是：A.顺流，借助流力加速掉头B.顶流（或微弱风流），便于用车舵控制C.横风横流，加快偏转D.水流静止且水深很小答案：B22.吹拢风较强时离泊，为顺利离泊通常采用的方法是：A.一次性解掉所有缆绳后直接倒车B.先解船首缆，留船尾倒缆，动车使船首向外摆出，再解尾缆C.先解船尾缆，留船首缆，倒车使船尾离开D.抛下艏锚拖底，硬转船首答案：B解析：拢岸风将船首压向码头，若先离船尾，船首易被风压紧码头而无法摆开；留尾倒缆进车，可依托倒缆支点使船首外摆。23.系泊设备中，"倒缆"的主要作用是：A.防止船舶横移B.承受船舶前后方向的系泊力，防止船舶前后移动C.增大船舶吃水D.减轻船舶纵摇答案：B24.使用首侧推器操船时，若首侧推器产生的推力指向右舷方向，则船首将：A.向右偏转B.向左偏转C.不偏转D.向船尾方向运动答案：A25.下列关于浅水效应的说法，不正确的是：A.船舶阻力增大，船速下降B.船体下沉加剧，可能出现触底风险C.舵效变好、旋回直径减小D.旋回性能和航向稳定性均变差答案：C26.船舶沿浅水航道高速航行时，船底富余水深明显减小的主要原因是：A.船舶排水量增大B.船体下沉（下坐）与纵倾增大C.海底地形隆起D.海水密度突然增大答案：B27.船舶在狭窄航道中偏靠一侧岸壁航行时，典型的岸壁效应表现为：A.船首被吸向岸壁、船体远离岸壁B.船体中部被吸向岸壁，船首被排开（转向航道中央）C.船尾被吸向岸壁、船首偏向岸壁D.船体整体被岸壁排斥远离答案：B解析：船体与岸壁间流速加快、压力降低，产生"岸吸"；同时船首前侧水流受阻形成"岸推"，使船首偏向航道中央。28.两船近距离平行航行或追越时，因两船间流速加快、压力降低而产生的相互靠拢作用称为：A.岸壁效应B.船吸效应C.浅水效应D.附体效应答案：B29.为避免或减轻狭水道中的船吸与岸壁效应，船舶应：A.尽量提高船速以减少作用时间B.适当减速，保持在航道中央附近航行，并与他船保持足够横距C.紧贴岸壁一侧航行，以避开他船D.与并行船舶尽量缩短横距以相互"依托"答案：B30.关于船舶富余水深的说法，正确的是：A.富余水深是指龙骨基线以下至海底间的安全余量，须考虑潮高、纵倾、船体下沉及波浪等因素B.富余水深等于船舶吃水C.富余水深仅取决于水深，与船速无关D.富余水深在静水中无需考虑答案：A31.拖轮顶推大船时，顶推位置应选择在：A.船体舷侧结构加强部位及首尾肩部等受力良好处B.球鼻艏正前方C.舷侧外板中央任意位置D.舵叶上答案：A32.一般海港靠离泊作业中，所需拖轮总拖力通常约为被协助船舶排水量的：A.0.5%～1%B.5%～8%C.20%～30%D.50%以上答案：B33.吹拢风较强时进行靠泊，配置拖轮的主要任务是：A.在船尾顶推，以提高船舶进港速度B.抑制船首、船尾被风压向码头的趋势，控制横移速度，防止碰撞码头C.在船中部平行顶推，增加船速D.拖住船舶使其完全停止前进答案：B34.大船利用船尾左舷拖轮顶推协助掉头时，若拖轮持续向左舷外侧顶推（推力方向指向左舷外），则船首的偏转方向为：A.向右B.向左C.不偏转D.先向左后向右答案：A解析：左舷拖轮向外顶推，使船尾向左移动，船首相应向右偏转。35.船舶在大风浪中航行，为减轻剧烈横摇和波浪冲击，宜采取的措施是：A.最大航速顶浪航行B.适当减速，调整航向使船首偏浪（如右舷20°～30°受浪）滞航C.横浪全速航行D.停车并弃船答案：B36.顶浪航行中船首底部发生严重"拍击"（砰击）时，正确的做法是：A.提高航速冲出浪区B.适当减速并调整航向，减小纵摇与砰击C.保持原速原向D.立即转向横浪并加速答案：B37.船舶在大浪中产生与波浪合拍的剧烈横摇（谐摇）时，消除谐摇最有效的措施是：A.改变航速和航向，改变船舶与波浪的遭遇周期B.保持原航向，加大航速C.停车随风漂流D.立即抛锚答案：A38.航行中舵机突然失灵（舵卡死在某一舵角），驾驶台应立即采取的措施是：A.命令改用应急操舵装置，迅速减速，按规则显示失控信号，并通知船长上驾驶台B.立即全速倒车并抛锚C.保持原航向航速，等待自动恢复D.弃船答案：A39.狭水道航行中主机突然故障、船舶尚有较大余速时，正确的应急操纵是：A.立即抛锚，利用锚抓力尽快将船制动B.利用余速保持舵效，尽量驶向航道外缘浅滩等安全水域，必要时抛锚辅助制动C.立即跳水逃生D.任其自由漂航等待救援答案：B40.航行中发现人员落水后，按"威廉逊旋回法"（WilliamsonTurn）操纵时，正确的顺序是：A.向落水者一舷操满舵，转至一定角度后回正舵，再向另一舷操满舵，使船回到原航向线上B.立即全速倒车至停船，再放下救生艇C.先掉头远离落水者，再通知船长D.立即抛锚固定船位答案：A解析：威廉逊旋回通过先满舵、回正、反向满舵的操纵，使船舶回到原航向线并正对落水者，便于搜寻救助。41.船舶从前进中改倒车时，关于主机换向与制动的说法正确的是：A.船速越高，螺旋桨换向越迅速B.进车航速越高，螺旋桨反转制动效果越差、换向时间越长C.换向时间与船速无关D.满载与空载换向时间相同答案：B42.关于流对船舶操纵的影响，下列说法正确的是：A.顶流时舵效好，船速易于控制B.顺流时舵效好C.流对舵效没有影响D.横流对船舶航行没有影响答案：A解析：舵效取决于对水速度。顶流时对水速度=对地速度+流速，故舵效好；顺流时对水速度小，舵效差。43.船舶在侧风较大的水域航行时，下列说法正确的是：A.船舶受风面积越大，风致偏转越小B.空载时受风面积大且吃水浅，风致漂移比满载时严重C.重载时风致漂移严重D.风对船舶运动没有影响答案：B44.关于螺旋桨排出流与吸入流，下列说法正确的是：A.螺旋桨排出流流速较高，对舵叶的作用明显，是低速时提高舵效的关键B.吸入流对舵没有影响C.排出流仅影响推进，不影响操纵D.吸入流位于桨后，流速大于排出流答案：A45.双螺旋桨船与单螺旋桨船相比，操纵上的主要优点是：A.可使用双车一正一倒产生转船力矩，甚至实现原地掉头B.没有螺旋桨侧推力影响C.舵效与单桨船完全相同D.无需使用拖轮答案：A46.船舶旋回过程中，随着漂角逐渐增大，舵效将会：A.提高B.降低C.不变D.先提高后降低答案：B解析：漂角增大使舵叶处的来流方向与舵叶弦线夹角减小，实际有效舵角降低，故舵效下降。47.船舶靠泊时如需紧急制动，下列操纵方法最有效的是：A.停车滑行B.倒车并配合抛锚制动C.满舵转向D.使用侧推器制动答案：B48.出港离泊时，船尾受吹拢风压向码头，下列措施较合理的是：A.立即解掉全部缆绳直接倒车离泊B.用车舵和拖轮配合，先控制住船尾，防止船尾压碰码头，再迅速离泊C.静等风停D.加大进车速度答案：B49.窄水道中两船对遇且横距较窄时，为防止船吸碰撞，应：A.保持原航向原速通过B.适当减速并尽量加大两船横距C.加速快速通过D.向对方船方向操舵靠近答案：B50.锚泊船在大风浪中为减少走锚，可以采取的措施是：A.增加出链长度并配合主机微速进车，减轻锚链冲击B.缩短锚链长度C.抛掉部分货物D.起锚进入开阔深水区答案：A51.船舶在大风浪中掉头，下列做法正确的是：A.选择浪头较小的间隙，慢车操舵迅速掉转B.在最大浪群来临时高速掉头C.横浪时掉头最安全D.掉头过程中完全停车答案：A52.顶流离泊与顺流离泊相比，下列说法正确的是：A.顶流离泊时舵效好，船尾易摆开，较为有利B.顺流离泊时舵效好C.两者无差别D.离泊与流无关答案：A53.船舶在锚地等待进港时，为减小锚泊偏荡，可采取的措施是：A.缩短锚链长度至最少B.适当增加艏部吃水并加长锚链，必要时抛止荡锚（加抛第二锚）C.让所有人员集中在船尾D.人员离船答案：B54.下列关于"倒车制动"效果的说法，正确的是：A.主机倒车功率越大、倒车越迅速，制动效果越好B.倒车速度与制动无关C.深水中倒车制动比浅水中效果好D.顺风时倒车制动效果最好答案：A55.船舶备车状态下的"冲车"操作，其目的是：A.检查主机能否正常运转及正倒车换向是否灵活B.提高船速C.冷却主机D.减少油耗答案：A56.规范要求船舶定期进行舵机失灵应急演练。当驾驶台舵机失控时，应急操舵的场所是：A.驾驶台B.舵机房（应急操舵装置）C.机舱集控室D.船长房间答案：B57.判断锚泊船是否走锚，下列最有效的方法是：A.连续观测岸上物标方位变化，并利用雷达、GPS核实船位B.凭船员个人感觉C.仅观察锚链是否振动D.仅听锚链声响答案：A58.船舶进港前按要求"立锚"（锚备妥），其正确标准是：A.锚已抛出并抓底B.锚机脱开离合器，锚链仅由制链器（锚链掣）受力，随时可抛锚C.锚链全部收入锚链舱D.锚已清洗干净答案：B59.大风浪中船舶处于横浪状态且横摇剧烈，首先应采取的措施是：A.立即调转航向，使船舶改为顶浪或偏浪航行B.保持原航向不动C.加速以增大稳性D.抛锚抗浪答案：A60.狭水道中船舶接近弯道时，正确的操作是：A.适当减速，控制船位略偏向弯道外侧（深水侧），按航道标志谨慎通过B.高速沿弯道内侧通过C.在弯道中掉头D.贴弯道外侧岸壁全速通过答案：A二、多项选择题（每题2分，共10题，20分）1.影响船舶旋回性的因素包括：A.船舶吃水与装载状态B.船速与操舵舵角C.水深（浅水中旋回直径增大）D.船体水下侧面积分布与浮态答案：ABCD解析：旋回性受船型、装载、船速、舵角、水深等综合影响，浅水中旋回直径明显增大，上述各项均应考虑。2.船舶在浅水中航行时可能出现的现象有：A.船体下沉加剧B.阻力增大、船速下降C.舵效降低、旋回直径增大D.航向稳定性变差答案：ABCD解析：浅水中船底流速加快、压力降低，导致下沉加剧；同时阻力和涡流增大，桨舵工作效率下降，操纵性全面恶化。3.下列哪些属于锚在船舶操纵中的用途：A.锚泊定位B.协助掉头转向C.控制船速、协助制动D.限制船身横移、稳定船位答案：ABCD解析：锚不仅是停泊设备，也是操纵设备，低速时可用于制动、掉头、稳定船位等应急操纵。4.下列措施中，有助于减小船舶倒车冲程的有：A.倒车前先降低进车航速B.倒车时主机尽快达到最大倒车转速C.在条件允许时抛锚辅助制动D.使用侧推器增加制动力答案：ABC解析：倒车冲程与进车速、排水量、倒车功率有关；侧推器产生横向力，不产生纵向制动力，不能用于缩短倒车冲程。5.靠泊操纵中，不利于安全靠泊的条件有：A.强拢岸风，风流将船快速压向码头B.强吹开风，船舶难以平行贴靠码头C.码头前沿顺流较强D.微风静水、能见度良好答案：ABC解析：拢岸风易导致碰撞码头，吹开风使船无法贴靠，顺流使船沿码头方向漂移，均增大靠泊难度；D为有利条件。6.使用拖轮协助大船靠离泊时，下列说法正确的有：A.拖轮可以从任意方向顶推而不受船体结构限制B.顶推点应选择在船体舷侧结构加强部位C.大船与拖轮间应保持可靠的通信联络D.作业中应防止拖缆受力过大致断缆伤人，或卷入螺旋桨答案：BCD解析：拖轮顶推必须避开舷侧外板的薄弱部位，并结合水线以下结构布置确定顶推点，A明显错误。7.低速航行时，为保持或改善舵效可采用的做法有：A.短时间进车加速，利用排出流提高舵叶处流速B.采用"进车—操舵—停车"的间歇式配合C.避免在浅水中操舵，尽量保持足够富余水深D.完全停车后立即操满舵答案：ABC解析：排出流能显著改善舵叶处流场；浅水中舵效差应尽量避免；完全停车后舵叶处流速极低，满舵也基本无舵效。8.大风浪中为减轻船舶横摇，可采取的措施有：A.调整航向，避免正横受浪B.适当降低航速C.改变航向与航速以避开谐摇区D.使船舶正横对浪并加速通过答案：ABC解析：正横受浪时横摇最剧烈，加速通过并不能减轻横摇，反而可能加剧波浪冲击，D错误。9.狭水道中本船追越他船时，下列做法正确的有：A.与他船保持足够大的横距B.加强瞭望，鸣放追越声号并取得被追越船同意C.立即加速至最大船速强行超越D.密切注意船吸效应和岸壁效应的叠加影响答案：ABD解析：狭水道追越应谨慎控制速度，盲目以大船速强行超越会增大船吸和波浪冲击风险，C错误。10.关于船舶操纵性能试验，下列说法正确的有：A.旋回试验用于测定旋回圈要素（旋回初径、进距、横距等）B.Z形操纵试验用于评价船舶航向保持性与偏航纠正性能C.冲程试验用于测定船舶停车冲程与倒车冲程D.试验结果与船舶吃水、船速无关答案：ABC解析：操纵性试验结果与吃水、纵倾、船速、水深等密切相关，进行试验时应记录相应状态参数。三、判断题（每题1分，共20题，20分）1.旋回直径越小，船舶旋回性越好，但航向稳定性往往越差。答案：正确解析：旋回性与航向稳定性是一对矛盾，旋回圈小的船受扰动后恢复原航向的能力通常较差。2.大型满载船舶的停车冲程一般大于空载时的停车冲程。答案：正确3.右旋单桨船倒车时，螺旋桨侧推力使船尾向右偏转。答案：错误解析：右旋单桨船倒车时侧推力使船尾向左偏转、船首向右偏转；进车时方向相反且效应较弱。4.船舶在浅水中航行时，阻力增大、船速下降，舵效也随之变差。答案：正确5.岸壁效应是指船舶偏靠岸壁航行时，船体被吸向岸壁、船首被排开的现象。答案：正确6.两船近距离并行时，小船比大船更容易发生明显的偏转和吸拢。答案：正确7.锚泊时出链长度越长越好，出链越长锚的