城市中心课件

城市中心

第一節城市公共活動中心的類型及構成

一、城市公共活動中心的類型：

城市公共活動中心：城市居民社會生活集中的地方。城市中心：城市的行政管理、商業、文化、娛樂中心的整體。行政管理中心：城市領導人聚會的地方，是地方政府和其他官員辦公的地方。

商業中心：市民購買消費品或高價商品、選擇商品機會，商業服務的總部。文化娛樂中心：影視、音樂會、繪畫、團體活動……

相應的建築物：劇院、電影院、音樂廳、博物館、畫廊、圖書館、公眾集會場所。城市中心：全體人民集會的地方：選舉比賽、慶典或紀念日等市民廣場、市民大廳或市政廳、教堂等。城市交通是交通系統的集點，公共交通換乘站、大型服務性車庫、火車站等

大城市：市中心、分區中心、居住區中心中小城市：一般只有一個公共活動中心建築的分類：商業建築群：購物中心、商業辦公、批發庫等市民建築群：行政、文化、社會中心，包括市政廳和其他公建，教育、娛樂建築。輕工業建築群：包括最小的工廠和作場

空間要求：●文雅的感覺、好的建築氣氛●城市最繁華和最生氣勃勃之處二、公共活動中心的構成：公共活動中心應有各類建築物，各類活動場地、道路、綠化等設施佈置：在一個廣場空間上組織在一條道路上廣場與道路結合大城市可以擴展到若干街坊（一系列街道和廣場等）

三、中心區空間普通問題古老的建築平衡被打破產生新的尺度空間藝術感退化●必須有明確而系統的輪廓性規劃●城市中心更新規劃必須比城市規劃更詳細●不能因為偏愛某種全新的建築模式，作為進行一氣呵成改建的理由●荒廢的中心區更新●容積率和日照限制體系結合在一起進行控制●城市個性是城市最有價值的特性●防止有歷史價值的或有特色價值的建築物遭到破壞

四、公共活動中心的位置選擇1.充分利用原有基礎2.中心位置的選擇（交通可達性）3.適應發展的需要（應變能力）4.節省建築建設資金五、公共活動中心的交通組織

1.交通組織（1）有便捷的公共交通聯繫（地面、地下）（2）疏解與活動中心無關的束縛交通（3）停車泊位設置（中心區的四周）（4）發展全方位立體交通（5）中心區規模相當大時，可劃定一定空間範圍的步行區。2.綜合交通系統

●中心地區交通系統設計：不能從交通量和道路寬度來考慮，必須建立綜合交通系統。

●汽車輸送體系：私人（較大自由）公共（減少的趨勢）

●道路應分級，在設計中應考慮具有各自的功能

3.中心區的分散道路一般用一條環形道路與幾條放射路外接，以限定它們進入中心。城市中心區環路起到分散道路的作用。當然和地面現狀應結合，不應以環路來確定中心區的形狀。

4.二層交通和城市高速道路●架空高速道路●地道（地鐵），造價更高（開挖和放水費用昂貴），這種方法只在不能用高架道路時採用●地道與高架道路僅適用於稠密的城市中心區，由於機動車和行人之間衝突，這種或那種形式的二層交通將被採用5.二次分散道路和服務道路二次分散道路：將市中心和過境繞行道路、主要分散道路連接起來的道路，目的是使公共汽車等重要交通能在中心區各個部分迴圈。服務道路：根據細胞型空間體系來設計，圍繞建築物，有時也設計成使車能接近的小路。

6.分區與細胞一個區：小的或建築密度很大的中心區一系列分區：大的或建築密度不大的中心區（每一個區具有特殊功能或性質）商業中心區：生活與運動氣氛辦公區：比較開敞和注重綠化市民中心：更為嚴整和紀念性★分區觀念：在城市中心改建規劃上是設計思想的根本變革，但劃分太小從交通的觀點上是非常致命的。7.建築物正面面向道路的否定在中心區幹道附近的建築物傾向於朝向內部道路和中心區佈置，傾向於離開建築線和交叉口，按照建築自身的要求發展，成展開的構圖。

8.步行道路網：

●步行交通系統是汽車交通系統的輔助交通

●在高密度建築區內可以用步行橋連接架空的步行道和建築上面的步行平臺（Podium）。9.停車空間公共停車場的規劃原則用一個詞來概括就是“可入性”（accessbility）10.中心的多層化：（立體規劃）11.人工建築地盤：如果不對城市整體進行充分的經濟調查和社會調查就進行建設時，那就有可能誕生一個脫離實際的美麗新世界，一個“光輝燦爛”的複雜的城市中心。第二節市民廣場

●市民廣場的多樣性市民集會的主要廣場：市政廳或其他市民建築相結合娛樂的建築空間：劇院、電影院、餐廳、咖啡廳購物的空間：商業街、商業區、市場辦公建築圍合的空間：●冠與空間的極點城市中心是以它本身的地位而產生的一個構圖，為達到構圖的統一，需要有一個支配因素或稱作冠