《船体结构低温焊接》编制说明

交通运输行业标准

船体结构低温焊接

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2025年2月

一、工作简况

（一）任务来源

2024年7月24日，交通运输部正式发文《交通运输部关于下达2024年交

通运输标准化计划（第一批）的通知》（交科技函〔2024〕378号），下达了交

通运输行业标准《船体结构低温焊接》的修订工作计划。计划编号为JT2024-

12,归口单位为全国内河船与水路运输标准化技术委员会（SAC/TC130）。

（二）主要工作过程

1.立项前准备阶段

2024年1月，成立标准起草组，确定起草组主要成员，明确工作范围与

内容；

2024年2月～2024年3月，标准起草组搜集行业资料，回顾相关研究，

对原标准内容进行修改，形成标准草案；

2024年4月，根据项目编制要求，对草案进一步补充完善，申请交通运

输行业标准立项。

2.标准起草阶段

2024年7月，标准计划下达后，起草组在前期工作的基础上，对原标准

（JT/T240—1995）的进行深入研究和总结，形成了标准征求意见稿初稿。

2024年9月至2024年10月，对标准征求意见稿初稿进行了3次内部讨

论，并对意见稿进行修改，形成征求意见稿。

2024年11月6日，召开专家咨询会，听取了专家们的意见并完善了征求

意见稿。

2024年12月至2025年2月，进一步对征求意见稿进行完善。

（三）标准主要起草人

标准的主要起草人员为：方自彪、吴建、刘聪、林超明、刘连坤、张富

伟、程盛东、刘大壮、黄怡菲、樊莹莹等，具体职责见表1。

（四）标准起草单位

本标准由惠生清洁能源科技集团股份有限公司牵头起草，参加标准编制工

作的协作单位有：招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司、交通运输部水运科

1

学研究所、交通运输部天津水运工程科学研究所等。

（五）起草人员及所做的具体工作

本标准的起草人员及所做的具体工作详见下表1。

表1标准起草人员及所做具体工作

序号姓名单位所做的具体工作

标准编制负责人，总体协调组织标准编

惠生清洁能源科技集团股份有制工作，完成标准框架制定，确定标准

1方自彪

限公司范围及主要技术内容，主要负责标准前

言、第1～4章、第7章的编写。

惠生清洁能源科技集团股份有项目负责人，负责第5、6章内容的编

2吴建

限公司写。

招商局金陵鼎衡船舶（扬州）

3刘聪负责第8、9章内容的编写。

有限公司

参与第5章焊接材料与保护气体编写，

福建港航船舶工程咨询管理有

4林超明负责标准结构的审核、校对，协助标准

限公司

编制说明编写。

交通运输部天津水运工程科学

5刘连坤负责7.1至7.4部分技术验证和编写。

研究所

招商局金陵鼎衡船舶（扬州）主要负责第6、7章内容的技术验证和

6张富伟

有限公司文字校对。

招商局金陵鼎衡船舶（扬州）主要负责第8、9章内容的技术验证和

7程盛东

有限公司文字校对。

参与第6章内容的技术调研及审核工

8刘大壮交通运输部水运科学研究所

作。

参与7.5焊接工艺部分技术验证和编

9黄怡菲交通运输部水运科学研究所写，协助标准文稿中标准引用和技术参

数的和检索、确认。

惠生清洁能源科技集团股份有

10樊莹莹参与标准第7章的编写。

限公司

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）编制原则

本文件编写严格按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准

化文件的结构和起草规则》的要求进行编写。

本文件按以下原则开展制定工作：

1.先进性原则

2

JT/T240—1995已发布实施28年，在此期间，船体结构焊接技术有了突

飞猛进的发展，新的低温焊接技术和规范也需要进行调整和完善。在实际使用

过程中，原标准的技术要求已无法解决当前出现的问题，例如：焊前预热免除

评定板厚有更新；定位焊前预热需要明确规定；预热的加热分为及测量位置；

温度保持的方法及层间温度的范围；焊接保护气瓶的要求；焊接电流增大极限

及焊后缓冷等。结合当前船体低温焊接技术发展的最新进展，本次修订增加了

上述内容。

2.实用性原则

本标准在对行业现状进行充分调研的基础上，坚持实用性为主的原则，为

顺应企业生产需要，参考GB50661及AWSD1.1相应规定，明确了焊前预热的

要求，层间温度的保持、加热范围等内容，减少实际生产过程中由于低温环境

影响产生的焊接缺陷。

（二）修订的主要内容

本标准代替JT/T240－1995《船体结构低温焊接》。与JT/T240－1995相

比，主要结构及技术变化见表2。

表2标准编制修订情况一览表

序号原标准章节现标准章节主要修改情况

增加了“目次”页以及目次内

1目次

容。

在范围明确了“低温焊接环

211

境”。

增加了“规范性引用文件”章

322

以及引用文件。

43增加了“术语和定义”章。

增加了焊接安全性要求的内

64

容。

增加了“焊接材料”章条，补

75.1

充了贮存和发放回收等要求。

增加了“焊接保护气体”章

85.2条，增加了焊接保护气瓶的环

境和压力要求。

增加了焊接前准备工作内

96

容。

增加第7章“焊接”，包括

107

“环境条件”、“引弧熄

3

序号原标准章节现标准章节主要修改情况

弧”、“温度测量”、“温度

控制”、“焊接工艺”。

具体为：增加了焊接作业环境

条件的相关要求（见7.1.2～

7.1.5）；

增加了增加了焊接作业时温度

测量的相关要求（见7.3）；

增加了焊接现场保暖措施要求

（见7.4.1）；

增加了焊接作业时温度测量的

相关要求（见7.3）；

增加了焊接现场保暖措施要

求、层间温度范围的要求和

定位焊焊前预热及预热温度

要求（见7.4.1、7.4.2、

7.4.8）；

更改了温度控制的相关要求

（见7.4.4，1995版的2.4）；

更改了双道定位要求和雪天焊

接电流强度增大的焊接工艺规

程允许范围要求（见7.5.1、

7.5.6，1995年版的2.3、

2.7）；

增加了定位焊的长度要求、对

接缝焊接要求、焊缝末端收口

要求和环境温度在0～－10℃

时的焊接电流强度要求（见

7.5.2～7.5.5）。

增加了“焊后热处理”章条，

118对相关规范性要求进行了归

类，并补充了焊后缓冷要求。

129.1增加了“焊后检测”。

139.2增加了“缺陷返修”。

本标准具体修改内容说明如下：

1.主要内容与适用范围

本标准规定了船体结构在低温环境下进行焊接施工时的焊接安全性、

焊接材料与保护气体、焊接前准备、焊接、焊后热处理、焊后检测与缺陷

返修的技术要求。

适用于环境温度低于0℃时，碳素钢及低合金钢船体结构的自动焊接、半

自动焊接和手工焊接。

4

2.主要技术条件

随着低温焊接技术的发展，船级社对船体结构在低温环境下的焊接及验

收有了新的规范要求。本次修订全面梳理了焊接安全性、焊接材料、环境条

件、温度测量与控制、焊接工艺、焊后热处理等方面需满足的要求，在原有基

础上进行了大量补充，主要的技术条件总结如下：

（1）新标准增加了焊接材料的技术要求以及贮存、发放、回收等要求

（见5.1），这是根据GB50661《钢结构焊接规范》和中国船级社《材料和焊

接规范（2023）》确定的，新增内容更符合实用性要求，提高了焊接材料技术

规范的完整性。增加了焊接保护气体的要求（见5.2），这些技术要求参考了

GB9448《焊接与切割安全》、GB50661和《材料和焊接规范（2023）》，更加满

足焊接工艺规范（WPS）的完整性要求，实用指导意义更强。

（2）新标准增加了焊接前准备工作内容（见6.1～6.4、6.6、6.7），与

GB50661、GB/T31032和《材料和焊接规范（2023）》的规定保持一致，标准

的实用性更强；

（3）新标准增加了“焊接”章条（见第7章），包括“环境条件”（见

7.1）、“引弧熄弧”（见7.2）、“温度测量”（见7.3）、“温度控制”（见7.4）、

“焊接工艺”（见7.5）等章条，并对相关规范性要求进行了归类和补充，这些

要求参考了GB50661、GB/T31032和《材料和焊接规范（2023）》，提高了标

准的完整性。其中预热温度加热范围和测量等要求（见7.3、7.4）参考了《材

料和焊接规范（2023）》，切合目前的温度加热和测量技术进步，对焊接工艺规

范提出更高的要求，实用指导性更强。

（4）参考GB50661和《材料和焊接规范（2023）》，新标准增加了层间温

度范围的要求（见7.4.2）