物流运输与配送管理（第3版）课件 第6章 物流运输供给分析

第六章物流运输供给分析 主讲人主讲人普通高等教育经管类专业系列教材物流运输与配送管理（第3版）日期日期学习目标如前章所述，运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；而运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实现的货物与旅客的空间位移量。本章则以运输供给为重点，做进一步分析。通过本章的学习，你将了解运输供给的含义、特征与类型；掌握运输供给的影响因素和函数分析方法；理解运输成本的含义与构成、运输价格的含义与制定依据；了解运输能力的含义和影响因素。引导案例物流系统SO56在白色家电运输中的应用白色家电(指可以替代人们家务劳动的电器产品，主要包括洗衣机、部分厨房电器和改善生活环境提高物质生活水平的产品)产品的传统运输模式，问题错综复杂，如人工配车导致综合运输成本较高、作业方式传统导致信息可视化程度低、人工电话联系导致流程难以高效管控。SO56系统是中国物流信息部集合各方力量打造的服务于客户的物流综合管理平台，包含了物流业务中的TMS、WMS、OMS、FMS等核心模块，可以对接客户的上下游系统。TMS是其中的重要组成部分，既可以服务于城配业务，也可以满足干线运输的监管需求。平台融合LBS、车联网、OTMS系统管控、AI智能管理、SaaS等核心技术，构建具备场景化应用能力的模块式产品和多维度的创新型服务模式。在白色家电运输案例中，我们主要使用的是SO56系统的干线运输模块功能。课程精要第一节运输供给概述一、运输供给的含义运输供给是指在一定时间和空间内，在一定运输水平下，运输生产者愿意并能够提供的运输产品或服务。运输供给有两个必备的条件，即运输生产者有提供运输产品或服务的愿望，并且运输生产者有提供这种运输产品和服务的能力，两个条件缺一不可。二、运输供给的特征（1）非贮存性（2）不平衡性（3）可替代性（4）外部性（正外部性与负外部性）外部性是指向市场以外其他人强加的成本和利益，发达的运输可带动周边区域的经济发展。课程精要第一节运输供给概述三、运输供给的类型商品的供给分两种情况，一是单个生产者的供给，二是该商品的市场总供给。与此相对应，运输供给也可分为个别供给和总供给。（1）个别供给个别供给是指在一定时期内和一定条件下特定的运输生产者能够并愿意提供的供给。（2）总供给总供给是从宏观经济角度来分析运输供给，指在一定时期内和一定条件下某一区域所有个别供给的总和，即在该区域范围内可能向运输市场提供的运输产品的总和。运输产品的总供给不仅取决于影响单个生产者供给量的所有因素，还取决于市场中这种商品的生产者的数量。课程精要

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图6-1

运输供给曲线课程精要

图6-2

运输供给量的变化曲线图6-3

运输供给的变化曲线课程精要

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课程精要2、运输成本和运价运输成本是为完成运输活动所发生的一切费用，主要是从运输供给的角度来考虑的。运价（即运输价格）是运输价值的货币表现，需要从运输供给和运输需求两个方面进行考虑。二、运输成本的构成1、固定设施成本对固定运输设施的投资被认为是一种沉没成本，因为这些设施固定在一定的地理区域上，一旦建成就不能再移动，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。2、移动设备拥有成本移动设备拥有成本大体分为三部分，即与车辆、船舶或飞机等的添置投资有关的费用、部分折旧费和载运工具维护费用。课程精要3、运营成本运营成本主要包括两类，一类是直接运营人员的工资；另一类是运输工具消耗的燃料成本。这两类都是与运输量直接相关的变动成本，运输工作量越大，这些直接的运营成本就越大。在不同运输方式的运输成本中，固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本各自所占的比重或涉及的程度是有差别的，其相应部分伴随产量的不变性或可变性也不一样。而且，这种不变性或可变性还要根据使用者的具体角色来确定。因此，运输业的三种成本划分、不同类型成本与产量变化的关系以及运输经营者和使用者的多样性使得对运输成本进行分析具有很大的难度和挑战性。课程精要三、运输成本的影响因素（1）距离（2）运量（3）产品密度：指产品的重量和体积之比。（4）运量构成（5）搬运难易程度（6）运输能力（7）装载能力（8）装载率：实际装载量与额定装载量的比值。（9）运输责任（10）市场因素：竞争因素，运输的季节性，运输的方向性。课程精要四、运输成本的作用（1）运输成本是制定和调整运价的重要依据（2）运输成本是企业进行经济核算的基础（3）运输成本是企业经营决策的重要参数五、降低运输成本的途径（1）创造良好的外部环境（2）提高车辆设备的技术水平（3）提高管理水平课程精要六、不同运输方式的成本特征（1）铁路运输铁路运输的固定成本费用高，变动成本费用相对较低。（2）公路运输公路运输的固定成本在所有的运输方式中是最低的，但变动成本很高，既包括用于车辆营运的燃料、轮胎、车辆折旧和维修费用等，也包括为了公路建设和公路维护而向车辆征收的燃油税、过路（桥）费和养路费等。变动成本随车辆行驶里程或周转量成正比例变化。（3）水路运输水路运输除必须投资购造新船、建设港口之外，对航道的投资极少。水运承运人的固定成本除船舶本身的折旧费等相关费用外，还与港口作业有关。但是因为水路的运输能力大，变动成本低，所以水运适合长距离和大批量的运输，是最廉价的大宗货物运输方式之一。课程精要（4）航空运输航空公司根据需要以燃油、仓储、场地租赁和飞机起降等形式购买机场服务。同时，地面的搬运装卸、取货和送货也是机场提供的航空货运服务的一部分，这些成本就成为使用机场需要支出的固定成本。短途运输情况下，航空运输是最昂贵的运输方式。但是，随着机场费用和其他固定费用支出分摊在更大的运量上，单位成本会有所降低。如果是长距离运输，那么单位成本还会下降。（5）管道运输管道运输与铁路运输的成本特征相同，管道公司拥有这些基础设施或拥有它们的使用权。管道的投资和折旧及其他成本使管道运输的固定成本在总成本中是较高的。为了提高竞争力，管道运输的运量必须非常大，以摊销这么高的固定成本。只要有足够大的运量，大管道的每吨千米成本就会迅速下降。在一定的管道规格条件下，如果运送的产品增多，那么管道运输的规模收益就会减少。课程精要第四节运输价格一、运输价格的含义运输价格是运输产品的价格，是运输产品价值的货币表现，一般简称为运价。它由运输成本和运输盈利（利润和税金）两部分组成。二、运输价格的特点（1）计算单位的复合性（2）价格形式的单一性（3）价格种类的多样性（4）价格的区域性课程精要三、运输价格的种类1、按适用的范围划分（1）普通运价（2）特定运价（3）地方运价（4）国际联运运价2、按货物发送批量、使用的容器划分（1）整车（批）运价

（2）零担运价

（3）集装箱运价3、按计算方式不同划分（1）分段里程运价（2）单一里程运价（3）航线里程运价课程精要四、运输价格的制定依据（1）运输成本和运输盈利（2）运输产品的供求关系（3）运输市场类型（4）各种运输方式的竞争（5）国家经济政策课程精要五、运输定价的理论1、运输价值决定论运输价值决定论认为，货物运价的形成基础是运输价值，运输价值是凝结在运输服务中的无差别的人类劳动，包括物化劳动（死劳动）和活劳动两部分。价值量就是劳动量，劳动量用社会必要劳动时间来表示。该理论认为运价应取决于运输劳务的价值，即运输价值决定运输价格。2、资源配置论资源配置论认为，运输定价是一种资源配置的方法，不存在所谓“正确的”价格，只有可以实现预期目标的优化定价策略。资源配置论的理论依据是边际成本定价理论，即在充分竞争的市场中采用边际成本定价可以实现资源的有效配置，这时，不仅能实现企业利润最大化，还能实现社会福利的最大化。课程精要六、货物运价的定价规则1、货物运价分号表由于货物的种类繁多，运输条件和运输成本各不相同，不可能为每一种货物确定一个运价率。为了明确对各种货物应该收取的运费，对具有相同性质和特点的货物进行分类，然后把运输条件和运输成本大致相同的划分为一级，构成货物运价分号表，铁路称为“运价号”，水运称为“运价等级”。2、货物运价率表货物运价率是确定运价水平的关键，关系到运输企业的收入和发货单位运输费用的支出，影响到企业的利润。货物运价率是由运价基数、各运价号、等级间的增减比例以及整车、零担、集装箱运价的比例等确定的。运价基数是指最低运价号的起码计算里程运价率，是决定总体运价水平的基础。课程精要要确定运价基数，首先要确定货物起码计算里程，起码计算里程是根据各种运输方式间运量的分配情况确定的；其次，在运价基数和运价率的基础上，按照运输距离递增递减率求出各区段的递差率；然后计算各运价号、各里程区段的每吨货物运价率，编制成货物运价率表。3、货物运价里程表货物运价里程表是计算货物运费的重要依据，是说明运送距离即货物从发站至到站间的距离的一组文件。铁路运价是按最短线路计算的，所以，铁路货物里程表中各站之间的距离是按最短线路的原则制定的。课程精要七、运输价格管理1、运输价格的管理原则（1）统一领导、分级管理的原则（2）直接管理与间接管理相结合的原则（3）保护竞争、禁止垄断的原则2、运输价格的管理形式（1）国家定价（2）国家指导价（3）市场调节价3、运输价格的管理手段（1）法律手段（2）经济手段（3）行政手段课程精要第五节运输能力一、运输能力的含义运输能力是通过能力和输送能力的总称。通过能力是指在一定的运输条件、交通状态和运输组织方法下，单位时间内运输站点、运输线路等能够服务的最大通过量。输送能力是指在没有不合理的延误、危险或限制等的确定运行条件下，运输工具在一个给定的时间里通过一个给定地点所运输的最大客货数量。二、运输能力的影响因素1、技术性能（1）天然航道的通航尺度、人工运河的尺度和船闸的尺度（2）航道通航枯、中、洪水位的水深课程精要（3）天然航道的航标设置和过滩设备能力（4）航道困难地段的长度、数量及分布（5）船舶尺度（长、宽和吃水）（6）船舶和船队的速度2、经济因素3、自然因素4、运行组织因素上述4个方面的影响因素，前三者属于客观条件，后者主要取决于主观因素。课程精要三、各种运输方式的运输能力运输能力都可以从其载荷和载体这两种角度去界定和测量，运输能力由运输的硬件和软件的综合实力决定。运输类别能力单位数

值铁路每列车小时净重吨千米3.4×104~5.3×105公路（卡车与半拖车）每车小时净重吨千米360~3224水路江轮每船小时净重吨千米1.8×105~5.3×105拖轮每船小时净重吨千米1.8×105~4.8×105海轮每船小时净重吨千米1.8×105~1.8×106航空大型喷气机每飞机小时净重吨千米8×103~1.3×103直升机每飞机小时净重吨千米350~1230管道每泵送站小时净重吨千米1800~55300表6-1各种运输方式的运输能力课程精要我们对表6-1所列的各种运输方式的运输能力数据进行比较。为了得出唯一的比较结论，其中指标变化幅度较大的管道运输方式暂不加入比较之列，从而得出除管道运输之外的4种运