2026年船员安全驾驶考试卷

2026年船员安全驾驶考试卷一、判断题（共20题，每题1分，共20分。正确的选“√”，错误的选“×”）1.根据IMO《自主水面船舶国际规则（MASSCode）》（2025年生效），等级3（无船员在船远程控制）的船舶从事国际航行时，其远程操作中心的值班人员应视同船舶值班船员，需满足相应的值班资质要求。（）2.根据《中华人民共和国海船船员值班规则（2023修订）》，值班驾驶员在任何24小时内的最短休息时间不得少于10小时，该休息时间最多可划分为3段，其中最长的一段不得少于6小时。（）3.船舶在狭水道航行时，只要本船为互见中的直航船，即可无需遵守“沿狭水道或航道行驶的船舶应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶”的要求。（）4.根据2024年修订的《中华人民共和国海上交通安全法》，船舶在海上发现遇险信号或人员遇险时，应立即向就近的海事管理机构报告，无正当理由不前往救助的，对船舶所有人、经营人或者管理人处十万元以上五十万元以下的罚款。（）5.船舶配备符合SOLAS公约要求的主、备用ECDIS并全部使用官方最新版电子海图数据时，可不再携带任何纸质航海图书资料。（）6.在能见度不良的水域中航行，装有雷达的船舶只有在不能避免紧迫局面时，才可以对正横前的船舶采取向左转向的行动。（）7.船舶在分道通航制区域航行时，穿越通航分道的船舶应尽可能与分道的交通流总流向成直角穿越，完成穿越进入对应通航分道后，仍应遵守沿分道总流向行驶的要求。（）8.根据《海船船员值班规则（2023修订）》，值班驾驶员在值班期间如果感到疲劳，可直接安排值班水手暂时代替瞭望职责，自己到驾驶台休息区稍作休息。（）9.极地水域航行时，船舶的安全航速仅需考虑冰情、能见度因素，无需考虑极地冰区航行的特殊操纵性能和破冰能力。（）10.船舶发生搁浅后，首要的应急行动是立即全速倒车脱浅，以减少船体擦损和搁浅时间。（）11.根据《国际海上避碰规则》，互见中在航从事捕鱼的船舶应尽可能给失去控制的船舶和操纵能力受到限制的船舶让路。（）12.船舶航行中涉及保安风险时，可自行关闭AIS设备，无需向海事管理机构报告。（）13.在能见度不良的水域中航行，当听到他船的雾号出现在本船正横以前时，除已断定不存在碰撞危险外，应将航速减到能维持其航向的最小速度。（）14.根据《海船船员值班规则（2023修订）》，船舶靠泊装卸普通货物期间，无需安排值班驾驶员值守，仅需安排值班水手巡查即可。（）15.狭水道航行时，尾随他船行驶的船舶应与前船保持足够的安全距离，前船突然减速时，后船应立即采取倒车制动措施。（）16.根据IMO《船舶交通服务指南》2024年修订版，VTS中心下达的航行指令无论何种情况都必须无条件执行，船舶不得提出异议。（）17.船舶夜间航行时，值班驾驶员可以让值班水手单独进行瞭望，自己在海图室进行定位作业，定位完成后立即返回驾驶台即可。（）18.根据MARPOL公约附则V2025年修正案，所有在北极水域特殊区域航行的船舶，禁止向海中排放任何类型的垃圾，包括经粉碎处理的食品废弃物。（）19.船舶发生航行中火灾时，驾驶台应立即调整航向，使火灾部位处于下风位置，以减缓火势蔓延并方便灭火作业。（）20.根据《中华人民共和国海上搜救管理条例》2024年修订版，船舶参与海上搜救行动产生的所有费用，均由遇险船舶的所有人直接承担。（）二、单项选择题（共30题，每题1.5分，共45分。每题只有一个正确答案）1.根据IMO《自主水面船舶国际规则（MASSCode）》（2025年生效），等级2（船员在船、具备远程控制能力）的船舶在正常航行状态下，驾驶台值班船员的最低配备要求是______。A.1名值班驾驶员+1名合格瞭望人员B.仅1名值班驾驶员C.仅需远程操作中心配备值班人员，船上无需值班D.2名值班驾驶员+1名值班水手2.根据《中华人民共和国海船船员值班规则（2023修订）》，值班船员的休息时间在特殊情况下可以减免，但任何7天内的累计休息时间不得少于______小时。A.70B.72C.77D.843.船舶在能见度不良的水域中航行，当雷达探测到他船在本船左舷正横前5海里处，且存在碰撞危险时，本船应采取的最佳避让行动是______。A.向左转向B.向右转向C.保向保速D.立即停车4.根据2024年修订的《中华人民共和国海上交通安全法》，船舶在海上遇险后，应当立即发出遇险信号，并向______报告。A.船籍港海事管理机构B.就近的海事管理机构C.所属船公司D.最近的港口引航站5.根据《国际海上避碰规则》，下列关于分道通航制区域的说法，错误的是______。A.穿越通航分道的船舶应尽可能与总流向成直角穿越B.从事捕鱼的船舶可在沿岸通航带内作业C.失控船舶无需遵守分道通航制的规定D.船舶应尽可能避免在通航分道的端部锚泊6.船舶在极地水域航行时，根据《极地规则》（2024年修订版），船舶冰级证书的有效期最长为______。A.1年B.2年C.5年D.长期有效7.船舶夜间航行时，值班驾驶员发现前方有一船显示桅灯、舷灯、尾灯，同时显示一盏黄色环照闪光灯，该船为______。A.从事拖带作业的机动船B.从事疏浚作业的操限船C.从事引航任务的船舶D.非排水状态下的气垫船8.根据《海船船员值班规则（2023修订）》，值班驾驶员在下列哪种情况下必须立即报告船长______。A.发现前方10海里处有一艘渔船B.主机转速波动5转/分C.能见度下降至5海里以下且持续变差D.值班水手提出换班请求9.船舶搁浅后，为判断船体是否受损，首先应开展的工作是______。A.测量各压载舱、货舱、油舱的液位变化B.全速倒车尝试脱浅C.抛锚固定船位D.发出搁浅遇险信号10.根据《国际海上避碰规则》2025年修正案，能见度不良时，自主水面船舶（MASS）在远程控制模式下航行，其鸣放雾号的间隔时间应与______一致。A.同等长度的普通机动船B.同等长度的操限船C.失去控制的船舶D.无需鸣放雾号11.下列关于ECDIS使用的说法，正确的是______。A.ECDIS显示的水深均为理论深度基准面以上的水深B.ECDIS航线设计无需考虑富余水深（UKC）要求C.ECDIS的报警设置由值班水手负责调整D.ECDIS的海图数据每月更新一次即可12.根据狭水道航行规则和通常做法，船舶在狭水道中追越他船时，应优先选择的追越侧是______。A.被追越船的左舷B.被追越船的右舷C.任意一侧均可D.沿航道中心线侧追越13.根据2024年修订的《中华人民共和国海上交通安全法》，船舶超过核定航区航行的，海事管理机构可对船长处以______的罚款。A.1000元以上5000元以下B.3000元以上3万元以下C.1万元以上10万元以下D.5万元以上20万元以下14.船舶夜间锚泊时，根据《国际海上避碰规则》，长度为120米的机动船应显示的号灯为______。A.仅船首1盏白锚灯B.船首、船尾各1盏白锚灯，且船首灯位置更高C.两盏垂直的白锚灯D.1盏白锚灯加2盏红环照灯15.下列不属于值班驾驶员瞭望职责的是______。A.观察海面漂浮物和遇险人员B.核对雷达回波与AIS信息的一致性C.填写航海日志的航行记录D.监视来船的号灯和号型16.船舶在分道通航制区域遇到紧急情况，为避免碰撞危险需要驶入分隔带时，应______。A.立即驶入，无需采取任何警示措施B.鸣放五短声警告他船后驶入，且长时间停留C.尽可能缩短在分隔带内的停留时间，危险解除后尽快返回通航分道D.直接停船在分隔带内等待危险解除17.根据《海船船员值班规则（2023修订）》，接班驾驶员应在接班前至少______分钟到达驾驶台，完成视力暗适应、熟悉航行环境和设备状态等准备工作。A.5B.10C.15D.3018.极地水域航行时，确定船舶安全航速无需考虑的因素是______。A.冰的类型和密集度B.船舶的冰级和破冰能力C.当地潮汐和流的情况D.船上货物的装卸计划19.船舶发生碰撞后，下列应急行动错误的是______。A.立即停车，检查受损情况B.如有人员落水，立即组织施救C.为避免沉没，在确认安全的前提下驶向就近浅滩搁浅D.碰撞后立即倒车退出，减少船体挤压损伤20.根据MARPOL公约附则V2025年修正案，北极水域特殊区域内食品废弃物的排放要求是______。A.距最近陆地12海里以外可排放B.距最近陆地25海里以外可排放C.经粉碎至25毫米以下可排放D.禁止任何形式的排放21.下列关于船舶定线制的说法，正确的是______。A.所有船舶必须使用定线制区域的通航分道B.定线制仅适用于机动船C.定线制的核心作用是规范交通流、减少碰撞和搁浅事故D.定线制区域内禁止任何形式的追越22.值班驾驶员使用雷达进行避让时，下列做法错误的是______。A.定期变换雷达量程，兼顾远近范围的目标观测B.对存在碰撞危险的目标进行连续标绘C.仅依靠雷达ARPA功能判断碰撞危险，无需配合视觉瞭望D.合理调整雷达增益和抑止，确保回波清晰准确23.根据《国际海上避碰规则》，下列船舶中，互见中不属于“操纵能力受到限制的船舶”的是______。A.从事疏浚作业的船舶B.从事救助遇难船舶作业的船舶C.从事引航任务的船舶D.从事海上补给作业的船舶24.船舶在狭水道弯道航行时，根据《国际海上避碰规则》要求，应______。A.尽量靠近弯道中心线行驶，预留转向空间B.尽量靠近本船右舷的水道外缘行驶，避免占用对向航道C.加速通过弯道，减少在弯道内的会遇概率D.沿弯道左侧行驶，为右侧汇入的船舶留出空间25.根据《中华人民共和国海上搜救管理条例》2024年修订版，船舶收到遇险信号后，下列做法错误的是______。A.立即核实遇险位置和遇险情况B.迅速前往救助，同时向海事管理机构报告C.如判断遇险信号为虚假信号，可直接无需理会D.如因特殊情况不能前往救助，应向海事管理机构说明理由26.下列关于安全航速的说法，正确的是______。A.安全航速就是指能在碰撞前完全停住的速度B.能见度良好时，高速船以最高设计航速航行不属于违反安全航速要求C.决定安全航速时应综合考虑船舶操纵性能、能见度、交通密度等因素D.所有海船的安全航速均不得超过15节27.船舶锚泊时，值班驾驶员的职责不包括______。A.定期检查锚链受力和出链长度B.监视周围船舶动态，防范走锚风险C.调整主机转速以保持船位D.如实记录锚泊值班日志28.根据IMO《船舶交通服务指南》2024年修订版，VTS提供的核心服务不包括______。A.信息服务B.交通组织服务C.助航服务D.货物装卸监管服务29.船舶夜间航行时，值班驾驶员发现前方来船显示垂直两盏环照红灯，无舷灯和尾灯，该船最可能是______。A.在航不对水移动的失控船B.锚泊中的操限船C.在航从事拖网作业的渔船D.搁浅的机动船30.根据《海船船员值班规则（2023修订）》，下列关于值班安排的说法，正确的是______。A.值班船员的连续工作时间可以超过14小时B.为赶船期，船长可要求船员连续值班16小时C.任何情况下，船员的最短休息时间都不得低于10小时/24小时D.因紧急情况导致船员休息时间不足的，应在情况缓解后尽快安排补休，并如实记录三、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有2个或2个以上正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.根据IMO《自主水面船舶国际规则（MASSCode）》（2025年生效），下列属于MASS操作等级的有______。A.等级1：船员在船、人工操作B.等级2：船员在船、具备远程控制能力C.等级3：无船员在船、远程控制D.等级4：完全自主操作2.根据《中华人民共和国海船船员值班规则（2023修订）》，值班驾驶员在值班期间应当做到______。A.保持正规瞭望B.严格遵守航行规章和避碰规则C.遇到任何问题都自行解决，不得打扰船长D.认真填写航海日志和值班记录3.船舶在能见度不良的水域中航行时，下列做法正确的有______。A.按规定开启航行灯和雾号B.使用雷达连续观测周围目标C.加派瞭望人员，加强视觉瞭望D.立即将航速减到维持航向的最小速度4.船舶在分道通航制区域航行时，下列行为违反避碰规则的有______。A.在通航分道内逆向行驶B.为避让渔船临时驶入分隔带C.在分隔带内从事捕鱼作业D.从分道的端部驶入驶出5.船舶搁浅后，可采取的合理脱浅方法有______。A.调整压载水和货物分布，减少搁浅部位吃水B.在确认船体无严重破损的前提下，利用主机慢速倒车尝试脱浅C.抛锚固定船位，等待高潮时脱浅D.请求拖船协助脱浅6.根据《国际海上避碰规则》，下列船舶中，互见中属于让路船的有______。A.从他船右舷追越的船舶B.交叉相遇局面中的直航船C.对遇局面中的两艘机动船D.遇到失控船的在航从事捕鱼的船舶7.极地水域航行前，驾驶员应提前收集的航行资料包括______。A.极地水域冰情预报和冰况图B.极地航行的特殊规则和监管要求C.船舶的冰级证书和冰区操纵性能资料D.沿途港口资料和搜救联系方式8.下列关于ECDIS的说法，正确的有______。A.符合SOLAS要求的主、备用ECDIS可替代纸质海图作为主要导航设备B.ECDIS的备用装置可以是另一台独立供电的ECDIS或全套纸质海图C.ECDIS航线设计应满足航行区域的富余水深要求D.可根据航行需要调整ECDIS的安全等深线、报警阈值等参数9.船舶发生碰撞事故后，值班驾驶员应立即记录的内容包括______。A.碰撞发生的时间和精确位置B.双方船舶的船名、船籍港、呼号及基本信息C.碰撞部位和初步受损情况D.事故发生时的气象、海况和交通情况10.根据2024年修订的《中华人民共和国海上交通安全法》，下列属于船舶禁止行为的有______。A.超载运输货物或旅客B.超过核定航区、抗风等级航行C.擅自关闭、损坏船舶自动识别系统（AIS）D.非紧急情况下在航道、锚地外的水域锚泊四、案例分析题（共2题，第1题8分，第2题7分，共15分）1.案例背景：2026年3月15日，某远洋杂货船（船长152米，主机功率9600千瓦，服务航速15节）在英吉利海峡分道通航制区域航行，当时能见度约3海里，属于能见度不良状态。该船沿通航分道总流向行驶，值班驾驶员通过雷达发现左舷正横前4.5海里处有一艘拖网渔船（船长28米，在航从事捕鱼作业）正缓慢向通航分道内移动。值班驾驶员认为本船是沿分道行驶的“直航船”，渔船应主动给本船让路，因此未采取任何避让行动，仅持续用雷达观察。当两船距离缩小至1.5海里时，值班驾驶员发现渔船仍未避让，才下令向右转向15度，试图从渔船船尾通过，但由于转向过晚、避让幅度不足，两船最终在分道边缘发生碰撞，未造成人员伤亡，但双方船体均有明显破损。请结合上述案例，回答以下问题：（1）分析本起事故中双方船舶的主要过失。（5分）（2）结合避碰规则和值班规则，提出针对性的安全改进措施。（3分）2.案例背景：2026年7月，某散货船（船长225米，夏季满载吃水11.8米）在国内某沿海狭水道顺流航行，航道宽度约1.2海里，设计水深12.5米，当时流速2.5节。值班驾驶员为二副，当班水手1名。航行途中，二副需要核对航线和定位，便让水手暂时代为瞭望，自己进入海图室作业。约5分钟后二副返回驾驶台，发现船位已偏离航道右缘约0.3海里，右舷接近浅滩，立即下令左舵10度调整航向，但因船舶吃水大、顺流速度快，调整不及时，船底右舷擦过浅滩，造成船底板变形、3号压载舱少量进水，未造成人员伤亡和环境污染。经调查，该船开航前二副设计的本航次狭水道段航线富余水深仅为0.7米，不符合狭水道航行的富余水深要求。请结合上述案例，回答以下问题：（1）分析本次搁浅事故的主要原因。（4分）（2）说明狭水深航道航行时，确定富余水深应考虑的主要因素。（3分）参考答案一、判断题1.√2.√3.×4.√5.×6.×7.√8.×9.×10.×11.√12.×13.√14.×15.×16.×17.×18.√19.√20.×二、单项选择题1.A2.C3.B4.B5.C6.C7.D8.C9.A10.A11.A12.A13.B14.B15.C16.C17.C18.D19.D20.D21.C22.C23.C24.B25.C26.C27.C28.D29.A30.D三、多项选择题1.ABCD2.ABD3.ABC4.AC5.ABCD6.AD7.ABCD8.ABCD9.ABCD10.ABC四、案例分析题1.（1）双方过失：①杂货船过失：a.违反《国际海上避碰规则》第19条（能见度不良行动规则），未对渔船目标进行连续系统观测，未及时准确判断碰撞危险，过早认定他船为让路船，未尽早采取避让行动，不符合“早、大、宽、清”的避让原则（1.5分）；b.对分道通航制责任划分认识错误，违反第10条、第18条规定，能见度不良下不存在绝对直航船，沿分道行驶的船舶仍需履行避让义务（1分