课件39：园路的纵断面设计√

园路的纵断面设计主讲人：冯磊任务六园路纵断面设计园路纵断面线形设计是研究直坡线与竖曲线这两种线形要素的运用与组合、纵坡的大小和长短、前后纵向坡度的协调、竖曲线半径大小等有关问题。纵断线形应与地形、周围环境相适应，设计成纵坡缓和、视觉连续且平顺圆滑的线形。平原地区自然地形起伏变化较小、高差不大，纵坡应均匀平缓。丘陵地区的纵坡则应根据实际情况进行设计，既要结合地形变化又要避免大填大挖。竖曲线选用较大的半径有利于行车安全和路容美观，尤其当相邻纵坡代数差小时，更应采用大的竖曲线半径，使驾驶员的视觉感到协调匀顺。园路纵断面设计园路的纵断面反映了园路中线原地面的起伏情况以及路线设计的纵坡情况。园路纵断面设计在于确定园路的纵坡坡度、变坡点位置、竖曲线半径和控制点的高程，合理确定立面控制点的高程，并以平顺线形衔接，保证排水通畅、路基稳定、土石方填挖量基本平衡，并体现出工程的经济可行性和技术合理性。1.

园路纵断面设计要求（1）园路一般根据造景的需要，随地形的变化而起伏变化。（2）在满足造园艺术要求的情况下，尽量利用原地形，保证路基的稳定，并减少土方量。（3）园路与相连的城市道路在高程上应有合理的衔接。（4）园路应配合组织园内地面水的排除，并与各种地下管线密切配合，共同达到经济合理的要求。2.园路纵坡设置标准最大纵坡为保证行车安全等，应对园路的最大纵坡加以限制。纵坡的最大限值是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件，保证车辆以适当的车速安全行驶而确定的。在机动车和非机动车混合行驶的道路上，确定设计容许最大纵坡时，还要注意考虑非机动车上、下坡安全和上坡能力。适合自行车行驶的纵坡宜控制在2.5%以下。在游步道上，道路的起伏变化可适当加大，一般在5%以下为舒适的坡度，超过5%时行走较费力，坡度超过8%应设台阶。山地公园因通汽车需要，局部地段纵坡可控制在12%，但坡道长度应严格限制。2.园路纵坡设置标准为保证纵向排水，园路应限制纵坡的最小值。因路面材料不同，最小纵坡也有所变化。当采用最小纵坡值时应使用大的横坡值，以利于雨水的排除。最小纵坡为保证车辆的行车安全，应限制陡坡的坡长，并在纵坡长度达到限制坡长时，设置较小纵坡路段，下表为车行园路纵坡限制坡长（表）。陡坡坡长限制计算行车速度（km/h）80605040纵坡度（%）55.5666.5766.576.578纵坡限制坡长（m）600500400400350300350300250300250200表

车行园路纵坡限制坡长2.园路纵坡设置标准缓和坡段的纵坡应不大于3%坡段长度过短既不利于行车，又有碍视距，因此要求坡段最小长度应不小于相邻两竖曲线的切线长度之和。当车速在20-50km/h之间时，坡段长度不宜小于60-140m。为自行车设计的园路纵坡大于或等于2.5%时，应按下表（自行车道纵坡限制坡长表）的规定限制坡长。表6

自行车道纵坡限制坡长坡度（%）3.532.5自行车道（m）1502003002.园路纵断面与竖曲线设计相邻两坡度线的交点称为变坡点。竖曲线道路起伏转折的地方，是以圆弧形曲线连接的，该曲线叫竖曲线，其半径叫竖曲线半径。变坡点在曲线上方，为凸形竖曲线。变坡点在曲线下方，为凹形竖曲线2.园路纵断面与竖曲线设计凸形竖曲线设置的目的在于缓和纵坡转折线，保证汽车的行车视距。如果变坡角较大时，不设竖曲线就可能影响视距。无论变坡角大小如何，均需设置竖曲线，以保证行车安全与平顺。凹形竖曲线主要为缓和行车时汽车的颠簸于震动而设置。凹形竖曲线半径，一般应尽量采用大于竖曲线一般最小半径的数值，其值约为极限最小半径的1.5倍。竖曲线半径应尽量选用较大值，以利视觉和安全。园路级别风景区主干道主园路次园路小路凸曲线500