《民航飞机电气系统（第2版）》课件 第8章 飞机电气控制系统

第8章飞机电气控制系统§1电动机械常用电动机械功能作动器燃油调节，货舱门控制，热交换器控制片操纵，起落架控制，襟翼操纵控制阀空调中冷热空气混合和热除冰泵燃油供应，螺旋桨变距，除冰液供应飞行仪表和控制系统陀螺仪驱动，伺服控制1直流电动机

功用：把直流电能转变为机械能

组成：电枢、励磁绕组、换向器、电刷装置按励磁形式可以分为：串励、并励和复励式1、串励：励磁绕组和电枢绕组串联起动力矩大，加速性能好速度变化大适合于短时间工作、需要频繁起动的场合2、并励：励磁绕组和电枢绕组并联从空载到满载转速变化不大适用于不经常起动，且需要转速恒定的场合3、复励：同时具有串励绕组和并励绕组避免串励电机或并励电机的不良工作特性4.分串励电动机具有两个串励磁绕组，一个绕组用于正转，一个用于反转。容易实现转向的转换例如调整片的收放用电动机1、起动要求二、直流电动机的起动第一，起动转矩Tst要大；第二，起动电流Ist要小；第三，起动设备简单，便于操作控制。2、起动方法小功率电动机一般采用直接起动；大功率电动机采用电枢电路串接电阻起动；大型电动机采用降压起动。1、调速原理三、直流电动机的调速2、调速方法A、改变电枢电路电阻调速

；B、改变电机磁通调速

；

C、改变电枢端电压调速

。Rp调速电阻1、反转四、直流电动机的反转与制动2、制动方法能耗制动反接制动反馈制动改变磁通或电枢电流的方向能耗制动反接制动反馈制动：负载转速高于电机转速电动机发电机

典型飞机操纵舵面的布局§飞机襟翼收放电路舵面操纵系统主操纵系统：各种舵面操纵动作的实现，可以有机械传动方式、液压传动方式或电力传动方式，称直接实现这些操作功能的设备为主操纵系统。辅助操纵系统：除电力传动直接操纵的工作方式以外，在机械传动和液压传动方式中，还常常用到一些电器设备去控制一些机械附件工作，或控制液压活门的启闭，或对主操纵系统的舵面，如副翼、升降舵、方向舵再配置电动调整片，我们将这些协同液压或机械主操纵系统工作的电气设备称为辅助操纵系统。辅助系统主要是为操作方便和减轻驾驶员的劳动强度而设置的。

襟翼的功用功用：放下襟翼可以提高升力，同时也增大阻力。通常用于着陆，有的飞机为了缩短起飞滑跑距离，起飞时也放襟翼，但起飞时放下角度很小。放下襟翼后翼切面流线谱襟翼的工作原理在机翼迎角保持不变的条件下，放下简单襟翼，相当于改变了机翼切面的形状，使其中弧曲度增大。

空气流过机翼上表面时流速加快，压力降低；而其下表面流速减慢，压力提高。因而使机翼上下压力差增大，提高了升力。而另一方面机翼后缘的涡流区扩大，使机翼前后缘压力差也增大，使阻力同时增大。襟翼放下的角度越大，升力和阻力也增大的越多。

襟翼收放工作电路

襟翼收放工作电路

一、襟翼收上电路将襟翼操纵电门置于“收上”位置，机上28V直流电压由应急汇流条经保险电门至襟翼操纵电门1-2触点，加至收上位置终点电门的触点，最后加至襟翼收放电磁活门的收上电磁线圈(2-1)而接地。收放电磁活门动作后打开收上襟翼的液压油路，把襟翼收上。当襟翼收至0°时，收上位置终点电门两触点断开收上电路。切断收上液压油路使襟翼保持在收上状态。这时，襟翼放下位置终点电门的两触点处于接通位置，为放下襟翼操作做好电路准备。

襟翼收放工作电路

二、襟翼放下电路在处于襟翼收上的状态下，若将襟翼操纵电门置于“放下”位置，由汇流条来的28V直流电，将经襟翼操纵电门的1-3触点、放下位置终点电门的触点加至襟翼收放电磁活门的3-1放下电磁线圈而接地。接通放下襟翼的液压油路，把襟翼放下。当襟翼放到38°时，放位终点电门断开，切断放下液压油路。

襟翼收放工作电路

在收放电磁活门的两组电磁线圈2和3端均并接有电容器，它用来减小由于电磁线圈断开电路时产生自感电势在终点电门触点上产生的火花。

紧急液压油泵和紧急放襟翼工作电路

1．紧急放下襟翼的控制

1．紧急放下襟翼的控制

2．正常刹车液压源

3．紧急刹车液压源的接通

一、调整片的功用

飞行中出现俯仰不平衡，驾驶员使用带杆的方法可以重新保持俯仰平衡，但要长时间的这样带杆，驾驶员会疲劳的，因此飞机升降舵、副翼和方向舵上都装有调整片。利用升降舵调整片来使升降舵偏转，以保持飞机的俯仰平衡。利用方向舵调整片可使方向舵偏转，以保持飞机方向平衡。利用副翼调整片可使副翼偏转，以保持飞机横侧平衡。各调整片保持飞机平衡的作用原理相同。§调整片的作用及操纵电路舵面上的调整片

飞机下俯时用调整片恢复平飞

二、调整片操纵电路举例不同型飞机上调整片的控制方式不同。中小型飞机大多采用