《民航飞机电气系统（第2版）》课件 第9章 飞机灭火系统

第9章飞机灭火系统§9.1概述燃烧的三要素燃料热源氧气火灾分类A类火由木材、纸、布等固态燃烧物引起的B类火由汽油、润滑油、可燃溶剂或其他易燃液体引起C类火由通电的电气设备燃烧引起的D类火由某些易燃金属引起的灭火方法A类火用水或水类灭火器灭火B类火用二氧化碳（CO2）、卤化烃、泡沫灭火剂和干粉灭火器灭火C类火用二氧化碳或卤化烃灭火器灭火D类火适用于干粉灭火飞机灭火系统火警探测灭火系统§9.2火警探测系统功用：用来探测火警或准火警条件，并以一定的灯光或音响形式发出火警信号，以便机组人员及时采取灭火措施或自动接通灭火电路进行灭火。一、概述火警探测系统要求1、在任何飞行和地面状态下，不发出错误的警告；2、能迅速显示着火信号和准确的着火位置；3、能准确指示火的熄灭和火的重燃；4、在着火的过程中能持续指示；5、飞机驾驶舱中应有测试装置测试出系统的真实情况；6、探测器在油、水、振动、极限温度的环境下以及正常运输、维护时不易损坏；7、探测器的重量轻并易于安装；8、探测器电路直接由飞机电源系统控制；9、无火警指示时，探测电路所需电流最小；10、每个探测系统都能接通驾驶舱的警告灯，指示出着火位置，并发出音响警告；11、每台发动机都有单独的探测系统。火警探测系统要求火警探测系统组成1、火警传感器

火焰探测器、过热探测器、温升率探测器、烟雾探测器和CO探测器等2、火警控制盒监控火警传感器的参数变化，输出相应火警信号3、火警信号装置红色警告灯、电磁式振铃或扬声器、EFIS显示器上的文字信息4、连接导线二、火焰探测器和过热探测器1、火焰探测器用于探测当某一局部位置温度达到一个很高的预设值时，向机组人员发出着火警告。2、过热探测器用于大范围探测环境温度达到一个相对较高的温度时，向机组人员发出过热警告。3、当着火或过热时，探测系统一般都发出火警警铃信号和显示红色灯光警告信号。4、火焰探测器和过热探测器一般都使用双金属片火警传感器作为探测元件5、使用多个传感器并联连接，分别固定在不同的部位6、有单端和双端两种单端双金属片火警传感器双端双金属片火警传感器三、温升率探测器

------热电偶式火警探测器1、工作原理利用热电偶将周围介质温度的变化转变成为相应的热电动势，输出信号使系统工作。注意：热电偶传感器只能感受较大温升速率，而对于缓慢的温升速率，热电偶产生的热电动势很小，甚至为零。热电偶传感器铜铜镍合金温升率探测器电路热电偶：铬镍合金－考铜四、连续环式探测系统

-----感温线式火警探测器1、感温元件感温线2、工作区域发动机短舱、APU以及起落架轮舱等3、种类热敏电阻型（电阻感温线）和气体型（气体感温线）热敏电阻型连续环式探测系统工作原理：

正常情况下，感温线内外导体间呈高阻状态，阻碍电流流过。当感温线的某段感受到一定温度而使低熔点共晶盐熔化时，感温线的对地电阻迅速降低，内导体对地导通，从而火警控制盒发出相应的火警或过热信号。当过热现象消失或火扑灭后，熔化的共晶盐凝固，感温线恢复到高阻状态。气体型连续环式探测系统感温原理：冷却时吸收气体，受热时释放气体Lindberg型气体感温线SystronDonner型气体感温线五、烟雾探测器

1、工作区域货舱、行李舱等2、种类一氧化碳（CO）探测器、光电式烟雾探测器、离子式烟雾探测器和目视烟雾探测器一氧化碳（CO）探测器1、CO探测器一般安装在客舱和驾驶舱。2、常用的CO探测器是一种卡片式的、透明的容器，容器内放入硅胶晶体。3、通常情况下，硅胶晶体是黄色或棕褐色的。当容器内的硅胶晶体接触到CO，就会发生化学反应，其颜色变为绿色，甚至是黑色。其颜色变化越剧烈，说明空气中的CO浓度越高。4、通常把CO探测器粘贴在仪表板上，以便于机组人员观察。5、CO探测器中的硅胶晶体必须定期更换。光电式烟雾探测器离子式烟雾探测器目视烟雾探测器§9.3灭火系统功用：用于对飞机发动机、短舱、主客（货）舱、行李舱、APU、燃油箱、某些飞机的机翼内、起落架轮舱以及一些危险区域发生的火灾进行迅速、可靠的扑灭作用。一、概述分类：手提式和固定式灭火方式自动报警自动灭火；自动报警人工灭火；迫降自动灭火；自动喷射式灭火；人工手提灭火瓶式灭火灭火剂二氧化碳、氮气和卤化烃等。二氧化碳液态二氧化碳保存在一个密闭的容器里面液体汽化膨胀成气体，可隔绝空气二氧化碳与空气接触形成干冰，在干冰汽化的过程中，吸收热量，可起到冷却的作用二氧化碳大约是空气总量的1.5倍，它可以冲淡燃烧物表面的空气和减少氧气的含量像碳酸氢钠和碳酸氢钾之类的干粉灭火剂灭火时，会生成二氧化碳气体覆盖在火焰表面，隔绝氧气而使火熄灭二氧化碳主要用于熄灭易燃液体着火和电气设备着火在自供氧的化学剂着火时，如硝酸盐纤维素（某些飞机的涂料），二氧化碳灭火剂是无效的当镁和钛（在飞机结构和部件材料中使用）着火时，不能用二氧化碳灭火二氧化碳有轻微的毒性氮气通过冲淡氧气和隔离氧气的方法来灭火提供的温度更低，并且提供冲淡氧气的容积几乎是二氧化碳的两倍比二氧化碳更有效氮气的主要缺点是必须以液态贮存氮气对人体的危害跟二氧化碳相同卤化烃由普通的烃基甲烷和烃基乙烷用卤素原子置换一个或多个氢原子而形成的化合物。用于形成灭火化合物的卤素有氟、氯和溴卤化烃可同燃烧时产生的“分子生成物”反应，有效地阻止能量传递－化学冷却“化学冷却”灭火机理比冲淡氧气和冷却有效得多卤化烃目前，在飞机上广泛使用的卤化烃灭火剂有一溴三氟甲烷（CBrF3）（即：Halon1301）和溴氯二氟甲烷（CBrClF2）（即：Halon1211

）毒性很低、无腐蚀性、喷发迅速、无残留物、无需清除和中和。Halon数系列分类方法：

第一位数表示碳原子的数量；

第二位数表示氟原子的数量；

第三位数表示氯原子的数量；

第四位数表示溴原子的数量；

第五位数表示碘原子的数量；

“零”表示某一位数所代表的原子不存在。水和水基灭火剂以及干化学品灭火剂多作为轻便式手提灭火瓶配备在飞机驾驶舱和客舱中。二、固定式灭火系统组成：灭火瓶灭火剂释放管路灭火控制板信号指示片：黄色、红色种类：二氧化碳灭火系统高释放率（HRD）灭火系统

①灭火瓶②释放活门（含爆炸帽）③管路与喷嘴④控制及监控的相关电路释放活门在位拆下释放活门完好易碎片破裂易碎片爆炸帽在释放活门内部有一个爆炸帽，内有大约400mg炸药，属于C类爆炸物，在维护时需尤为注意。当爆炸帽的电流达到设定值时即可发生爆炸，从而爆裂易碎片产生释放。二氧化碳灭火系统主要用于早期使用活塞式发动机的飞机的灭火灭火剂：二氧化碳

高释放率（HRD）灭火系统主要用于现代喷气式飞机灭火灭火剂：Halon1301、Halon1211

HRD灭火瓶

洗手间自动释放灭火瓶洗手间自动释放灭火瓶的原理及结构较为简单，灭火瓶的作用是为了防止废纸箱内火情。灭火瓶喷管末端塞有易熔金属，当废纸箱出现火情后，刚好使得废纸箱上部的灭火瓶喷管易熔金属熔化（一般熔点为78℃），然后灭火剂直接喷入废纸箱扑灭火焰。该灭火瓶不需要爆炸帽电路，一般也不需要驾驶舱监控，所以在该灭火瓶本体无电插头。日常维护时只需要检查该瓶本体的压力直读表，定检或者更换该灭火瓶时需按照手册要求称重检查。通过灭火瓶上的直读表可以检查压力情况（指针位于绿区说明压力正常）。为了防止误释放，手提灭火瓶平时卡在托架上或带有安全销，使用时需从架上取下并按压手柄，灭火范围长达4米，持续喷射时间大约6秒。通过检查压力表指针处于绿区及安全销在位可以确认灭火瓶未被使用。当发现指针不在绿区范围或者安全销未正确安装的情况，需要更换灭火瓶；当然如果检查发现灭火瓶已到翻修日期（也称之为到寿日期），同样需要更换。A320飞机防火系统。①防火系统包括主发动机和辅助动力装置（APU）的过热和火警探测与灭火；货舱、盥洗室和电子舱的烟雾探测与灭火；电子设备舱的烟雾探测。②在驾驶舱顶板上安装有ENG/APUFIRE面板。③飞机上还配备有可用于驾舱、客舱灭火的手提式灭火器。

每台飞机发动机都装备有一套火警和过热探测系统，安装在每个发动机吊舱中，每个系统中都有两套相同的气体型环路火警探测系统（A、B两个环路）。两套火警探测系统根据“与”逻辑并联连接，“与”逻辑可以防止假火警；当探测环路出现故障时，“与”逻辑变成一个“或”逻辑，飞机可以在此状态放行。

系统中还安装有一套火警探测装置(FireDetectionUnit,FDU)。在FDU检测到以下情况时，将触