船舶操纵题库及答案

船舶操纵题库及答案一、单项选择题（共30题，每题只有1个正确答案）1.船舶满舵旋回时，旋回初径（DT）与船舶垂线间长（Lpp）的比值是衡量旋回性能的核心指标，一般万吨级满载货船在常速、深水水域满舵旋回时，该比值的正常范围是（）A.1~2B.3~6C.7~10D.11~152.船舶在航进中下令全速倒车，从发令时刻至船舶对水速度降为0的滑行距离称为紧急停船距离（倒车冲程），一般满载万吨级货船以港内全速（7~8kn）航行时，该距离约为（）倍船长A.2~3B.4~6C.8~10D.12~153.船舶操舵旋回的初始阶段，船尾向操舵相反一侧产生的横移量称为船尾反移量，其最大值通常约为船长的（），操纵中需特别注意避免船尾扫碰码头、浮标或邻近船舶A.1%~2%B.3%~5%C.10%~20%D.25%~30%4.右旋固定螺距螺旋桨（FPP）船舶，在静止状态下正舵进车，不考虑风、流干扰时，船首的初始偏转方向为（）A.向左偏转B.向右偏转C.无明显偏转D.偏转方向随舵角变化5.判定浅水效应开始显著影响船舶操纵性能的水深吃水比（h/d）临界值为（），当比值低于该数值时，船舶会出现船速下降、舵效变差、旋回初径增大、船体下沉量增加等现象A.<3B.<2C.<1.2D.<1.06.船舶在窄航道航行时，岸壁效应的强度与船速的关系为（），因此窄航道航行需严格控制航速以降低岸壁效应风险A.与船速成线性正比B.与船速的平方成正比C.与船速成线性反比D.与船速无直接关联7.锚泊作业中，霍尔锚（普通无杆锚）在沙泥底质下的正常抓力约为锚自重的（）倍，锚地底质越密实、卧底锚链长度越长，总抓力越大A.1~2B.3~5C.8~10D.12~158.万吨级货船靠泊作业时，为避免靠泊冲击力损伤船体结构和码头设施，船舶接触泊位时的法向（垂直于码头方向）速度应控制在（）以内A.0.15m/sB.0.5m/sC.1.0m/sD.1.5m/s9.船舶航行中，两船对驶或追越时产生船吸效应的临界间距为（），当间距小于该值时，两船间水压力差会产生明显的相互吸引力和偏转力矩A.小于两船船长之和B.小于两船船宽之和C.小于1nmileD.小于0.5nmile10.右旋固定螺距螺旋桨船舶在倒车制动过程中，正舵、无风流干扰条件下，船首的偏转规律为（），需提前用舵加以抑制A.向左偏转B.向右偏转C.不发生偏转D.偏转方向随机11.大风浪中锚泊时，最易引发船舶剧烈偏荡、导致走锚风险的风舷角为（），此时需及时抛止荡锚、适当加长锚链或备车抑制偏荡A.正横受风（风舷角90°）B.船首左右舷20°~30°受风C.顺风（风舷角180°）D.顶风（风舷角0°）12.全回转（Z型）拖轮协助船舶操纵时，其单位功率的拖拉力约为0.1kN/kW，据此计算，1艘3000马力的全回转拖轮（1马力≈0.735kW）的额定拖力约为（）A.22tB.50tC.100tD.150t13.船舶顺浪航行时，当航速与波速接近、船长与波长接近（）时，最易发生打尾、淹尾、舵效丧失甚至冲浪失稳的风险A.船长≈1/4波长B.船长≈1/2波长C.船长≈波长D.船长≈2倍波长14.桥区水域航行时，为抵消流压和风压导致的漂移，应提前调整流压角，通常船舶通过桥梁通航孔时，船首向应（），确保航迹线与通航孔轴线重合A.偏向上流侧、上风侧B.偏向下流侧、下风侧C.与桥轴线垂直D.保持与流向平行15.船舶搁浅后，为避免船体在波浪作用下向浅滩更深处搁高，严禁采取的措施是（）A.立即停车、严禁盲目用车B.连续全速倒车试图自行脱浅C.测量船舶六面吃水、探明周边水深D.检查船体破损、舱室进水情况16.船舶系泊作业时，缆绳的布置原则中，承担防止船舶前后移位主要作用的缆绳是（）A.首缆、尾缆B.首倒缆、尾倒缆C.横缆D.安全缆17.船舶在冰区航行时，为减少冰阻力、避免螺旋桨和舵叶受损，最佳的航迹选择是（）A.沿冰区下风侧、冰缝处航行B.沿冰区上风侧重冰层航行C.频繁改向寻找薄冰区D.保持高速冲撞冰层开辟航路18.船舶在能见度不良水域（能见度小于1nmile）航行时，按照国际海上避碰规则要求，应将航速减到能维持航向的最小速度，该速度通常称为（）A.港内限速B.安全航速C.经济航速D.海上定速19.空载船舶低速航行时，正横后来风（风从船尾左右舷方向吹来），船首的偏转规律为（）A.向顺风方向偏转B.向迎风方向偏转C.无明显偏转D.偏转方向随船速升高无变化20.船舶旋回运动中，从操舵发令时刻到船舶航向转过90度时，船舶重心向操舵一侧横移的垂直距离称为（），是船舶旋回避碰时需考量的核心参数A.旋回初径B.旋回直径C.进距D.横距21.船舶在大风浪中转向时，为避免船舶横倾过大导致倾覆，应避免在（）区间实施大幅度转向A.波峰附近B.波谷附近C.浪周期的任意时刻D.船首顶浪时22.船舶靠泊时采用首先离的离泊方式，通常适用的场景是（）A.码头前方有足够开阔水域、吹开风较强B.码头后方有足够开阔水域、吹拢风较强C.船舶满载、流压向码头D.拖轮功率不足23.单锚泊作业中，当水深在25m以内时，正常天气下合适的出链长度约为（），可保证足够的卧底链长，提供稳定抓力A.1倍水深B.2倍水深C.3~4倍水深D.8~10倍水深24.船舶舵效的定义是操舵后船舶改变航向的响应快慢，下列选项中会导致舵效变差的因素是（）A.船速提高B.水深变浅（h/d<1.5）C.舵角增大D.尾倾增加（吃水差为尾倾1%L）25.两船追越过程中，船吸效应最显著、碰撞风险最高的阶段是（）A.追越船船首抵达被追越船船尾时B.两船船身并行平齐时C.追越船船尾驶过被追越船船首时D.两船相距3倍船长时26.船舶碰撞后，若碰撞部位位于船首、被撞船舶存在沉没风险，本船应采取的正确操纵措施是（）A.立即快速倒车退出破洞B.保持碰撞位置顶住被撞船，待对方做好应急准备后再缓慢脱开C.立即转向离开碰撞现场D.下令弃船27.船舶在狭航道中过弯时，为克服弯道流压的影响，应将船位保持在（）位置，减少偏转和扫岸风险A.航道中央B.航道凸岸侧C.航道凹岸侧D.任意位置28.船舶静水航行中，当载况为尾倾（吃水差t=-0.5~-1.0m，尾倾值为吃水差除以船长约1%）时，其操纵性能变化为（）A.旋回性能变好、航向稳定性变差B.旋回性能变差、航向稳定性变好C.旋回性能和航向稳定性均显著变差D.旋回性能和航向稳定性无变化29.船舶拖锚制动时，锚的制动效果最显著的航速范围是（），若航速过高拖锚易导致丢锚、断链A.0~2knB.5~7knC.8~10knD.10kn以上30.台风来临前，船舶在海上滞航抗台时，最佳的船首向是（），以减少波浪对船体的冲击，保持舵效A.船首对准来浪方向（顶浪），保持微速进车B.船尾对准来浪方向（顺浪），保持高速前进C.正横受浪，停车漂航D.任意方向停车漂航单项选择题参考答案：1.B2.B3.C4.B5.B6.B7.B8.A9.A10.A11.B12.A13.C14.A15.B16.B17.A18.B19.B20.D21.A22.A23.C24.B25.B26.B27.B28.B29.A30.A二、多项选择题（共15题，每题有2~4个正确答案，多选、少选、错选均不得分）1.下列选项中，会导致船舶旋回初径增大、旋回性能变差的因素有（）A.方形系数增大B.船舶由深水进入浅水（h/d<1.5）C.吃水差由尾倾变为首倾D.船舶满载吃水增大2.右旋固定螺距螺旋桨船舶，航行中导致船首偏转的螺旋桨横向力主要包括（）A.沉深横向力B.伴流横向力C.排出流横向力D.空气阻力3.船舶锚泊作业中，决定单锚泊总抓力大小的核心因素有（）A.锚型与锚重B.底质类型C.出链长度D.船舶排水量4.下列场景中，属于船舶靠泊作业高风险场景的有（）A.吹拢风风力≥6级B.拢流流速≥2knC.泊位附近水深不足（h/d<1.2）D.拖轮配置数量不足、功率不够5.船舶在浅水区域航行时，操纵性能会出现的变化有（）A.船速下降B.航向稳定性提高C.舵效下降D.旋回初径增大6.大风浪中航行，为减轻船舶横摇、避免甲板上浪和主机飞车，可采取的操纵措施有（）A.调整航速与航向，避免谐摇B.适当压载增加吃水，降低船舶重心C.顺浪时保持航速略低于波速D.顶浪时保持微速进车，减轻船首拍击7.船舶发生碰撞事故后，应立即开展的应急操作包括（）A.检查碰撞位置、破损范围和进水情况B.评估双方船舶的稳性和浮态C.发生人员伤亡时立即组织搜救D.按照规定向海事管理机构报告8.船舶离泊作业前，应完成的准备工作包括（）A.提前1小时备车、试舵、核对车钟B.检查系缆设备、锚设备工况C.与拖轮、码头方确认通信频道和离泊方案D.观察泊位周边风、流、通航环境9.船舶在能见度不良水域航行时，应采取的正确操纵措施有（）A.使用安全航速，必要时把船完全停住B.开启雷达、AIS、VHF等助航设备，连续观测周边船舶动态C.按规定鸣放雾号，显示航行号灯号型D.避免在航道内、狭水道交汇处转向10.下列关于岸壁效应的说法正确的有（）A.船距岸壁越近，岸壁效应越明显B.水深越浅，岸壁效应越明显C.方形系数越大的船舶，岸壁效应越明显D.岸壁效应只会使船舶产生横向吸岸力，不会产生偏转力矩11.全回转拖轮协助大船操纵时，常见的协助方式包括（）A.顶推B.吊拖C.傍拖D.作制动拖轮12.船舶系泊作业时，系缆布置应满足的要求有（）A.各缆绳受力均匀，避免单缆过载B.倒缆应尽量与码头平行，发挥纵向制动作用C.横缆应尽量与码头垂直，发挥横向拢岸作用D.缆绳与船体的夹角越大越好13.船舶在冰区航行时，下列操纵措施正确的有（）A.根据冰情调整航速，避免高速撞冰B.选择下风侧、冰缝或薄冰区航行C.转向时采用小舵角逐步转向，避免大舵角急转导致船体被冰卡住D.加强瞭望，及时避让浮冰和其他冰区航行船舶14.船舶搁浅后，为判断搁浅严重程度，应立即测量的数据包括（）A.船舶六面吃水（首左、首右、中左、中右、尾左、尾右）B.船舶周边水深，确定搁浅部位和搁坐力大小C.各压载舱、货舱、淡水舱的液位，判断是否存在破损进水D.主机、舵机的运行工况15.船舶桥区航行时，应遵守的操纵要点包括（）A.提前核实通航孔的净空高度、宽度、水深，确认满足船舶通过要求B.提前调整船位，保持在通航孔轴线的上风、上流侧，抵消风流压差C.通过桥区时加车快速通过，减少通航时间D.禁止在桥区范围内追越、会船、掉头多项选择题参考答案：1.BCD2.ABC3.ABC4.ABCD5.ABCD6.ABCD7.ABCD8.ABCD9.ABCD10.ABC11.ABCD12.ABC13.ABCD14.ABCD15.ABD三、判断题（共20题，正确打√，错误打×）1.船舶旋回初径与船长的比值越小，说明船舶旋回性能越好，所需旋回水域越小。（）2.右旋固定螺距螺旋桨船舶，正车航行时船速越高，螺旋桨致偏作用越明显，需频繁压舵保持航向。（）3.船舶靠泊时，吹开风越大，入泊角度应适当减小；吹拢风越大，入泊角度应适当增大。（）4.单锚泊时，出链长度越长，锚抓力越大，但偏荡幅度也会相应增大，大风浪中需通过抛止荡锚抑制偏荡。（）5.浅水效应发生时，船舶的航向稳定性会变差，需频繁用舵才能保持直航。（）6.追越过程中的船吸效应比对遇过程更显著，因为追越时两船相对速度小，水动力作用时间长。（）7.船舶倒车制动时，船速越高，倒车停船距离越短，制动效果越好。（）8.大风浪中滞航是指船舶以微速进车，保持船首对准来浪方向，使船舶在原地附近滞航，抵御风浪侵袭。（）9.船舶碰撞后若船体破损进水，应立即向破洞一侧的压载舱压水，使船体向破洞侧倾斜，减少进水速度。（）10.锚的抓力随卧底锚链长度的增加而增大，当卧底链长达到5倍水深以上时，锚链的抓力将占总抓力的一半以上。（）11.空载船舶比满载船舶的受风面积大，风致偏转更明显，低速航行时风对操纵的影响大于流的影响。（）12.拖轮吊拖大船时，拖缆的俯角越大，拖轮的有效拖力越大，操纵效果越好。（）13.船舶在狭水道过弯时，弯道凹岸侧的流速大于凸岸侧，流压会将船舶推向凸岸，需提前向凹岸侧压舵。（）14.舵角越大，船舶旋回初径越小，舵效越好，因此港内操纵时应尽量使用满舵转向，减少旋回时间。（）15.船舶在雾中航行时，只要雷达观测不到来船，就可以保持正常航速航行。（）16.船舶系泊时，首倒缆的主要作用是防止船舶向后移位，尾倒缆的主要作用是防止船舶向前移位。（）17.船舶顺浪航行时，当波速大于船速，波浪冲击船尾时，会导致舵效降低甚至暂时丧失舵效。（）18.搁浅后，若船舶搁坐力较大，可通过卸载、移载、拖轮协助等方式脱浅，严禁在未探明周围水深的情况下盲目全速倒车。（）19.船舶旋回过程中会出现明显降速，旋回初径越小、舵角越大，旋回中的降速幅度越大。（）20.冰区航行时，若船舶被冰围困，应采用正倒车交替、满舵左右摆动的方式破冰脱困，避免船体被冰冻结。（）判断题参考答案：1.√2.×（正车时船速越高，伴流效应越明显，会抵消螺旋桨横向力，偏转作用减弱）3.×（吹开风大时入泊角度适当增大，吹拢风大时入泊角度适当减小）4.√5.×（浅水效应下船舶航向稳定性变好）6.√7.×（船速越高，倒车停船距离越长）8.√9.×（破洞进水时应向破洞对侧压载，避免破洞被淹没在更深的水下扩大进水）10.√11.√12.×（拖缆俯角越大，垂直分力越大，有效拖力越小）13.√14.×（港内操纵需根据水域大小选择舵角，满舵旋回横倾角大，易引发扫碰风险）15.×（能见度不良时必须使用安全航速）16.√17.√18.√19.√20.√四、简答题（共4题）1.简述船舶港内靠泊操纵的核心流程与余速管控标准。参考答案：船舶港内靠泊是多环节协同的高风险操作，核心流程及余速管控要求如下：（1）进泊准备阶段：靠泊前1小时完成备车、试舵、备锚工作，核对泊位水深、泊位长度、系缆桩位置，收集靠泊时段的风向风速、流向流速、潮汐数据，与引航员、拖轮、码头建立通信，确认拖轮配置满足安全要求。（2）入泊航迹控制阶段：根据风流方向调整入泊角度，空载、吹开风场景下入泊角度控制在10°~15°，满载、吹拢风、拢流场景下入泊角度控制在3°~5°，避免入泊角度过大导致船首触碰码头、角度过小难以靠拢。（3）余速管控标准：距泊位1nmile时将船速降至港内限速范围（≤8kn）；距泊位0.5nmile时船速降至4kn以下；距泊位2倍船长位置时，船速控制在1kn以内，通过倒车、拖轮制动抵消惯性；船首抵达泊位中点时，船速控制在0.3kn以内；船体接触码头时的法向速度严格控制在0.15m/s以内，重载超大型船舶控制在0.1m/s以内，避免靠泊冲击力损伤船体和码头结构。（4）系缆固定阶段：优先带妥首倒缆，控制船身纵向位置，随后依次带首缆、尾倒缆、尾缆、横缆，调整各缆绳受力均匀，风流较大时加带保险缆，确认所有缆绳受力均衡后结束靠泊操作。2.简述大风浪中顶浪航行与顺浪航行的适用场景及风险防控要点。参考答案：大风浪中选择顶浪或顺浪需根据船舶载况、风浪大小、海域开阔程度综合判定：（1）顶浪航行：适用于船长大于波长、船舶主机功率充足、海域前方无障碍物的场景，优势是航向稳定性好、偏航风险小。防控要点：航速控制在能维持舵效的微速水平，避免船速过快导致船首拍击（砰击）、甲板上浪；调整航速避免船舶谐摇周期与波浪遭遇周期重合，减小横摇和纵摇幅度；当船首出现严重拍击时，适当调整航向，使船首与浪向成20°~30°夹角偏浪航行，减轻波浪冲击。（2）顺浪航行：适用于船长小于波长、顶浪时船首拍击严重、海域后方开阔无障碍物的场景，优势是船体受波浪冲击力小。防控要点：严格控制航速，保持航速略低于波速，避免航速与波速接近时发生冲浪、打尾、舵效丧失；当出现尾淹、埋首风险时，适当减速，避免船舶被波浪托举出现失稳；严禁大舵角转向，防止船舶横对波浪发生倾覆。3.简述船舶发生搁浅后的应急处置程序。参考答案：船舶发生搁浅后，应按以下程序开展应急处置：（1）立即停车、停舵，严禁未探明情况时盲目用车用舵，避免船体被风浪推向更浅水域、扩大破损范围。（2）快速测定船位，测量船舶六面吃水，查明搁浅部位、搁浅程度；测量船舶周边30m范围内的水深，摸清浅滩范围和可航水域方向。（3）检查各货舱、压载舱、油舱、淡水舱、机舱的液位变化，判断船体是否破损、破损位置和进水量，立即启动排水设备控制进水，评估船舶剩余稳性和浮态。（4）根据搁坐力大小判定脱浅可行性：若搁坐力小于船舶倒车拉力和拖轮总拖力，可在高潮时通过移载减载、倒车配合拖轮牵引脱浅，脱浅过程中跟踪监测吃水和船体受力；若搁坐力较大，立即请求专业救助力量支援，严禁强行倒车导致主机损坏、锚链断裂。（5）按规定向海事管理机构、船公司报告事故位置、船舶状态、人员情况，做好防止船舶污染水域的相关准备。4.简述浅水区航行的操纵性能变化及航行注意事项。参考答案：当水深吃水比h/d<2时，浅水效应开始显现，船舶操纵性能发生如下变化：①航速下降：船体周围水流速度加快，摩擦阻力、兴波阻力增大，相同主机转速下船速明显降低；②旋回性能变差：船体受水底摩擦力影响，旋回阻尼增大，旋回初径较深水增大20%~30%；③航向稳定性变好：水流的纵向阻尼作用增强，船舶保向性提高，小舵角即可保持直航；④舵效下降：螺旋桨的排出流受水底阻挡，舵叶来流速度降低，操舵后的航向响应变慢；⑤船体下沉量增大：船底与水底之间的水流通道变窄，流速加快压力降低，船体下沉和纵倾变化增大，易发生触底风险。航行注意事项：①进入浅水区前提前减速，将船速控制在能维持舵效的低速水平，减少船体下沉量；②保持正规瞭望，连续测深核对船位，避免偏离航道；③避免在浅水区会船、追越、大舵角转向，必要时等让深水区完成会遇；④备妥双锚，做好应急制动准备，发现船速骤降、船体震动、舵效异常时立即停车，查明水深后再继续航行。五、案例分析题某1.2万吨级满载杂货船，船长155m，型宽22m，满载吃水9.3m，在我国北方某顺岸式杂货码头离泊开航；泊位为南北走向，位于航道西侧，船舶左舷靠泊，船首朝向港外（向北）；离泊时水文气象条件为东风6级（风速12m/s，吹拢风），落潮流流速2.1kn，流向向北与码头平行；离泊方案为尾先离，配置2艘3200马力全回转拖轮，分别在船首右舷、船尾右