GB-T 48217-2026《温室气体 产品碳足迹量化方法与要求 电动汽车》

1GB/T48217—2026《温室气体产品碳足迹量化方法与要求电动汽车》本文件规定了电动汽车产品碳足迹的量化目的、量化范围、清单分析、影响评价、结果解释及产品碳足迹报告。本文件适用于M类和N类电动汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车、燃料电池电动汽车的产品碳足迹量化，其他类型汽车参照使用。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T18386.1电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车GB/T18386.2电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第2部分：重型商用车辆GB/T19753轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T19754重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法GB/T24025环境标志和声明Ⅲ型环境声明原则和程序GB/T24067—2024温室气体产品碳足迹量化要求和指南GB/T32150—2025工业企业温室气体排放核算和报告通则GB/T43252燃料电池电动汽车能量消耗量及续驶里程试验方法GB/T46011.1道路车辆温室气体管理通用要求第1部分：术语和定义ISO14026环境标志和声明足迹信息交流的原则、要求和指南(Environmentallabelsanddecla-rations—Principles,requirementsandguidelinesforcommunicationoffootprintinformation)3术语和定义GB/T24067—2024、GB/T32150—2025和GB/T46011.1界定的以及下列术语和定义适用于本至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。2温室气体greenhousegas;GHG大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面、大气层和云层所产生的、波长在红外光谱内的辐射的气态成分。注：如无特别说明，本文件中的温室气体包括二氧化碳(CO₂)、甲烷(CH₄)、氧化亚氮(N₂O)、氢氟碳化物(HFCs)、全氟碳化物(PFCs)、六氟化硫(SF₆)与三氟化氮(NF₃)。产品碳足迹carbonfootprintofaproduct;CFP产品系统中的GHG排放量和GHG清除量之和。过程排放processemission除化石燃料燃烧之外的物理或化学变化造成的温室气体排放。活动数据activitydata;AD活动水平数据导致温室气体排放的生产或消费活动量的表征值。初级数据primarydata通过直接测量或基于直接测量的计算得到的过程或活动的量化值。从产品系统内部获得的初级数据。不符合初级数据要求的数据。再生材料recycledmaterial对失去原使用价值的材料经过加工处理使其重新获得使用价值的材料。材料使用系数materialutilizationfactor生产制造过程材料的消耗量与成品中材料质量的比值。4量化目的电动汽车产品碳足迹量化的目的包括：——评价电动汽车产品生命周期内相关活动带来的温室气体排放水平；——识别电动汽车产品生命周期关键排放环节，以便挖掘减排潜力；——为不同电动汽车及相关产品碳足迹信息交流提供支撑；——为电动汽车产品碳足迹管理提供依据。5量化范围5.1产品系统和功能进行电动汽车产品碳足迹量化时，应对产品功能和技术参数进行说明，说明内容应包括但不限于以下内容：a)生产者信息：包括生产者名称b)产品名称：详细、准确表述，便于目标受众对不同c)产品功能：包括载客运输(包括核载人数)或载货运输(包括最大负载);5.2功能单位M类电动汽车以生命周期内运输1名乘客行驶1km提供的运输服务为功能单位。N类电动汽车以生命周期内运输1t货物行驶1km提供的运输服务为功能单位。5.3系统边界电动汽车产品碳足迹量化的系统边界应包括原材料和外购零部件获取阶段、整车生产阶段、分销阶段、使用阶段和生命末期阶段。如针对特定用途(如产品设计、供应链管理、下游客户交付/披露等),可基于产品生命周期内选定阶段或选定单元过程进行产品碳足迹量化。典型电动汽车产品生命周期系统边界如图1所示，可根据实际产品进行调整。冻液、制冷剂等)原材料和外购零部件获取阶段铝合金、塑料等)生产工厂到销报废车辆收集运输图1典型电动汽车产品生命周期系统边界图4生命周期各阶段以下环节不纳入系统边界内：——与生产没有直接关系的辅助投入，如厂区内人员及生活设施，行政、管理、研发与市场部门的——物料储存和转运过程中使用的容器、包装、固定装置及相关过程。5.3.2原材料和外购零部件获取阶段从获取资源开始，到原材料、零部件到达整车生产工厂时终止，量化范围包括材料、辅料与外购零部件在原材料获取、生产制造和运输过程中因能源消耗和过程排放等引起的温室气体排放。其中：——材料、辅料与外购零部件运输：包括用于整车生产的材料、辅料与外购零部件运输至整车生产工厂的运输过程。注：外购零部件指整车生产企业从外部供应商采购，或从其分支机构或子公司等内部供应商处获取的零部件。5.3.3整车生产阶段从原材料、外购零部件到达整车生产工厂时开始，到整车产品离开生产工厂时终止，量化范围包括自制零部件加工制造、整车焊接、整车涂装、整车总装和废弃物处置过程中因燃料/电力消耗与过程排放等引起的温室气体排放。5.3.4分销阶段从整车产品离开生产工厂时开始，到投放至各销售点时终止，量化范围包括整车从生产工厂运输到各销售点之间的运输过程，不包括由销售点到消费者之间的储存与运输等过程。5.3.5使用阶段从整车产品离开生产工厂时开始，到整车报废时终止，量化范围包括因车辆使用过程中燃料/电力消耗、维护保养过程零部件更换及制冷剂泄漏引起的温室气体排放。5.3.6生命末期阶段从整车报废开始，到范围内的产品作为废弃物回归自然或进入另一个产品的生命周期结束，量化范围包括报废车辆收集、报废处置(包括拆解、破碎、分选、填埋与焚烧等)因能源消耗和燃烧等引起的温室气体排放。5.4取舍准则在电动汽车产品碳足迹量化过程中，可舍弃对产品碳足迹影响小于1%的单元过程、输入和输出等环节，但舍弃环节总的影响不应超过产品碳足迹总量的5%。舍去部分应记录并说明取舍原因。当材料质量占比小于所在零部件质量的1%时可舍去。舍去的材料质量应计入该材料所在零部件温室气体排放占比最高的输入材料质量中。6清单分析6.1数据质量电动汽车产品碳足迹量化宜通过使用现有最高质量数据，尽可能地减少偏差和不确定性。数据质GB/T48217—20265a)时间覆盖范围：所使用的数据代表的时间范围与产品碳足迹量化所需要的时间范围之间的适配程度；b)地理覆盖范围：所使用的数据中代表的位置信息(如区域、国家等)与实际位置的匹配程度；c)技术覆盖范围：所使用的数据所记录的技术特性与实际产品使用的技术匹配程度；d)数据质量的其他要求参考GB/T24067—2024的规定。开展产品碳足迹量化的组织宜建立数据管理系统，保留相关文件和记录，进行数据质量评价，并持续提高数据质量，数据质量评估见附录A。6.2数据收集6.2.1收集原则电动汽车产品碳足迹量化应收集系统边界内各单元过程的输入和输出数据。按照以下原则进行数据收集。a)优先收集现场数据。现场数据可通过仪表读数、采购记录、直接监测、化学计量、质量平衡或类似方法获取。b)在收集现场数据不可行的情况下，宜使用经第三方评审的非现场数据的初级数据。c)当收集初级数据不可行时，或对于重要性较低的过程，可使用次级数据。次级数据宜优先考虑可靠来源，如供应商报告、行政管理部门/行业正式发布的数据、经评估过的数据库数据或文献数据。以上数据无法获得时，可采用附录B提供的缺省值。6.2.2收集期电动汽车产品碳足迹量化数据宜以1年为数据收集周期，如果电动汽车产品稳定生产时间不足1年，则应收集产品稳定生产时间不小于3个月内数据，如无法满足数据收集期要求，应在产品碳足迹报告中说明。6.2.3收集内容6.2.3.1原材料和外购零部件获取阶段原材料和外购零部件获取阶段的数据宜按表1进行收集。表1原材料和外购零部件获取阶段数据收集表活动数据钢根据物料清单(BOM)和材料使用系数计算、足迹标准的数据；发布的数据；据或文献数据；6表1原材料和外购零部件获取阶段数据收集表(续)活动数据根据物料清单(BOM)和材料使用系数计算、足迹标准的数据；发布的数据；据或文献数据；机油防冻液个物料清单(BOM)kgCO₂e/个发动机(如有)子或活动数据。其他零部件宜优先采用供应商提供的该零部件从原材料获取开始经加工制造直至离开生产工厂的碳足迹因子或活动数据，无法获得时可根据原材料数据进行计算，并在碳足迹报告再生材料碳足迹因子宜优先由供应商提供，无法获得时可采用原6.2.3.2整车生产阶段整车生产阶段的数据宜按表2进行收集。表2整车生产阶段数据收集表活动数据企业统计报表、企业台账数据的数据；b)政府官方、行业正式发布的数据；电力电表记录、企业统计报表、企业台账数据企业统计报表、企业台账数据7表2整车生产阶段数据收集表(续)活动数据CO₂保护气一一统计记录、参考附录A提供的加一一6.2.3.3使用阶段使用阶段的数据宜按表3进行收集。表3使用阶段数据收集表活动数据百千米能量消汽油、柴油、根据相关国家标准规定的据，其中电力应采用国家发布的最新全国电力碳足迹因子电力个kgCO₂e/个一一6.2.3.4生命末期阶段生命末期阶段的数据宜按表4进行收集。表4生命末期阶段数据收集表活动数据企业统计报表、企业台账数据的数据；文献数据；电力电表记录、企业统计报表、企业台账企业提供、国家/行业或消费者行为调8分销阶段和生命周期各阶段的运输过程数据宜按表5进行收集。表5运输过程数据收集表活动数据一的数据；b)政府官方、行业正式发布的数据；称重、物料清单(BOM)、整车铭6.3分配原则电动汽车产品生命周期各个阶段的温室气体排放原则上不宜分配，当分配不可避免时，宜按以下规则进行分配。a)整车生产过程的分配：当整车生产过程中同时产出两种或多种产品，且相关输入、输出无法进行区分时，宜根据单个核算产品质量占统计周期内产出的所有产品总质量比例进行分配。计算方法见公式(1)。AD,——单个核算产品分配后的生产过程电力消耗量、化石燃料消耗量、过程排放量与废弃AD,——统计周期内，厂区内生产过程总的电力消耗量、化石燃料消耗量、过程排放量与废弃Mp——单个核算产品的质量，单位为千克(kg);M——统计周期内，生产第n种产品的质量，单位为千克(kg);N,——统计周期内，生产第n种产品的数量，单位为台。b)生命周期各阶段的再利用和回收的分配程序应采用再生成分法(RCM),即再生材料使用带来的环境影响和环境效益计入当前产品系统，不考虑生命周期各阶段再利用和回收过程的环境影响和环境效益在不同产品系统之间的分配。其分配方式应符合GB/T24067—2024的附录D中关于开环分配程序的要求，其分配系数(A)为0。c)其他分配场景应满足GB/T24067—2024中6.4.6的规定。如企业采用非化石能源发电方式为某些生产线提供电力且未向第三方出售时，可使用表B.3的电力碳足迹因子。GB/T48217—20269如企业与发电站之间具有专用输电线路，且所消耗的电力未向第三方出售，则可使用该电力供应商提供的电力碳足迹因子，或使用表B.3中的电力碳足迹因子。当供应商能够通过合同工具(如绿色电力证书或电力交易合同)的形式保证电力供应，可使用表B.3中的电力碳足迹因子，并按照GB/T32150—2025中附录B的要求提供相关证明文件。当电力使用地确定时，应采用实际使用地的省级或区域电力碳足迹因子，数据无法获取时，可采用全国平均电力碳足迹因子；当电力使用地无法确定时，应采用全国平均电力碳足迹因子。7影响评价7.1电动汽车产品碳足迹量化电动汽车产品碳足迹应按公式(2)进行计算，计算结果圆整(四舍五入)至小数点后两位。式中：CFP——电动汽车产品碳足迹，以克二氧化碳当量(gCO₂e)每功能单位计；Em——单个电动汽车产品原材料和外购零部件获取阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当E、——单个电动汽车产品整车生产阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；E,——单个电动汽车产品分销阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；E。——单个电动汽车产品使用阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；E.——单个电动汽车产品生命末期阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；L——电动汽车生命周期行驶里程，单位为千米(km);7.2电动汽车生命周期各阶段的温室气体排放7.2.1原材料和外购零部件获取阶段单个电动汽车产品原材料和外购零部件获取阶段的温室气体排放量应按公式(3)～公式(5)计算。Em=Em+Ep+Eran,.! (3) (4)Ep=∑(ADm×EFpm) (5)式中：Em——单个电动汽车产品原材料和外购零部件获取阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳Epar——外购零部件获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；Emn.——材料、辅料、外购零部件运输至整车生产工厂过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳C;——再生材料i的投入比例，以百分率(%)表示；ADma.——第i类材料或辅料的消耗量，单位为千克(kg)或升(L);EFR./——材料、辅料i来自于再生过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克(kgCO₂e/kg)或千克二氧化碳当量每升(kgCO₂e/L)计；EFv.——材料、辅料i来自于原生过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克(kgCO₂e/kg)或千克二氧化碳当量每升(kgCO₂e/L)计；ADpan.——单个电动汽车产品中外购零部件i的数量，单位为个；EFpar.——外购零部件i获取过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每个(kgCO₂e/个)计。当材料、辅料的消耗量数据难以获得时，材料、辅料的消耗量可根据公式(6)进行计算。ADma.z=M×U,M——零部件中材料或辅料i的质量，单位为千克(kg)或升(L);U,——材料i的材料使用系数，以百分率(%)表示。若无法获得材料使用系数的初级数据，可使用次级数据，材料使用系数缺省值见表B.2。当原材料中包括再生材料时，其中再生材料部分的核算边界为由废料再生利用生产出电动汽车可用的再生材料的加工过程，再生材料的消耗量、碳足迹因子由供应商提供。外购零部件中动力电池、驱动电机、发动机(如有)、轮胎与轮毂应提供从原材料获取开始经加工制造直至离开生产工厂的产品碳足迹因子或活动数据。其他零部件宜优先采用供应商提供的该零部件从原材料获取开始经加工制造直至离开生产工厂的碳足迹因子或活动数据，无法获得时可根据原材料数据按公式(4)进行计算。7.2.2整车生产阶段7.2.2.1整车生产阶段温室气体排放单个电动汽车产品整车生产阶段的温室气体排放量应按公式(7)进行计算。E、——单个电动汽车产品整车生产阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；E.p——整车生产过程使用电力产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；E.p——整车生产过程使用化石燃料获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量Er.——整车生产过程使用化石燃料燃烧过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量Eco.——整车生产过程使用二氧化碳气体保护焊产生的二氧化碳排放量，以千克二氧化碳当量Ewd——整车生产过程产生的废弃物处理产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量注：如汽车空调制冷剂加注过程由外购零部件供应商进行，则该过程逸散的温室气体排放量不纳入该阶段，以避免重复计算。7.2.2.2电力获取整车生产过程使用电力产生的温室气体排放量应按公式(8)进行计算。GB/T48217—2026式中：E.——整车生产过程使用电力产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；AD.——整车生产过程中，第i种电力的消耗量，单位为千瓦时(kWh);EF.——第i种电力的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千瓦时(kgCO₂e/kWh)计。整车生产过程使用化石燃料获取过程的温室气体排放量应按式(9)进行计算。E.p=∑(AD×EF₀)式中：E.——整车生产过程使用化石燃料获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量AD——整车生产过程中，第i种燃料的消耗量，单位与燃料匹配；EFp.——第i种燃料开采、加工与运输等过程的碳足迹因子，单位与燃料匹配。整车生产过程使用化石燃料燃烧过程的温室气体排放量应按式(10)进行计算。Ec=∑,(AD×NCV×CC×OF×44/12)………………式中：E:.——整车生产过程使用化石燃料燃烧过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量AD.——整车生产过程中，第i种燃料的消耗量，单位与燃料匹配；NCV,——第i种燃料的低位发热量，单位与燃料匹配；CC;——第i种燃料的单位热值含碳量，以千克碳每吉焦(kgC/GJ)计；OF,——第i种燃料的碳氧化率，以百分率(%)表示；44/12——二氧化碳与碳的相对分子质量之比。整车生产过程中使用二氧化碳气体保护焊产生的二氧化碳排放量按公式(1)进行计算，统计周期内二氧化碳保护气总的消耗量根据数据分配规则进行分配。汽车空调制冷剂加注过程逸散的温室气体排放量应按公式(11)进行计算。式中：ADHFcs.——核算电动汽车产品中，汽车空调第i种制冷剂加注量，单位为千克(kg);EFHFcs.i——第i种制冷剂加注环节制冷剂泄漏率，以百分率(%)表示；GWP,——第i种制冷剂全球增温潜势，以千克二氧化碳当量每千克(kgCO₂e/kg)计。整车生产过程产生的废弃物处理产生的温室气体排放量应按公式(12)进行计算。式中：AD;——整车生产过程中，第i种废弃物产生量，单位为千克(kg);EFwa,——第i种废弃物处置的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克(kgCO₂e/kg)计。整车生产阶段的电力消耗量、化石燃料消耗量、过程排放量、废弃物产生量等应采用按公式(1)分配后的单个电动汽车产品活动数据。单个电动汽车产品分销阶段的温室气体排放量应按公式(20)进行计算。使用阶段温室气体排放量应按公式(13)进行计算。E。——单个电动汽车产品使用阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；Eencrgy——使用阶段燃料或电力生产和使用带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量Eπ——使用阶段制冷剂泄漏带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计。使用阶段燃料或电力生产和使用的温室气体排放量应按公式(14)进行计算。Eenery——使用阶段燃料或电力生产和使用带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量FC——使用阶段第i种燃料或电力的百千米消耗量，单位与燃料或电力匹配；纯电动汽车的能量消耗量采用按GB/T18386.1或GB/T18386.2进行测定的测试值；不可外接充电式混合动力汽车的燃料消耗量采用按GB/T19753或GB/T19754电量保持模式试验燃料消耗量的测试值；可外接充电式混合动力电动汽车的燃料和电量消耗量采用按GB/T19753或GB/T19754进行测定的综合能耗消耗量型式认证值，依据电量消耗模式的纯电利用系数计算得到；燃料电池电动汽车的燃料消耗量采用按GB/T43252进行测定的测试值；NCV,——第i种燃料的低位发热量，单位与燃料匹配；CC;——第i种燃料的单位热值含碳量，以千克碳每吉焦(kgC/GJ)计；OF,——第i种燃料的碳氧化率，以百分率(%)表示；44/12——二氧化碳与碳的相对分子质量之比；L——电动汽车生命周期行驶里程，单位为千米(km)。GB/T48217—2026使用阶段维护保养带来的温室气体排放量应按式(15)进行计算。式中：EFpn..——使用阶段第i种需更换的零部件或液体获取过程的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量N——使用阶段第i种零部件或液体的更换次数，根据电动汽车产品生命周期行驶里程与维保手册中保养间隔里程进行计算，计算结果向下取整。对于除M类的电动汽车产品，产品生命周期内发生动力电池更换的，应将动力电池更换次数计入使用阶段，动力电池更换次数宜根据其预期使用寿命计算；相关数据无法获得时，可结合产品实际使用场景使用阶段制冷剂泄漏带来的温室气体排放量应按公式(16)进行计算。式中：En(——使用阶段制冷剂泄漏带来的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；ADHFcs.——核算电动汽车产品中，汽Rceak,i——汽车空调使用环节制冷剂年泄漏率，以百分率(%)表示；Y——电动汽车预期使用年限，单位为年；GWP——电动汽车使用的制冷剂全球变暖潜势，以千克二氧化碳当量每千克(kgCO₂e/kg)计。7.2.5生命末期阶段生命末期阶段温室气体排放量应按公式(17)进行计算。E.=ran.3+Eeol式中：E.——单个电动汽车产品生命末期阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；Emn3——报废车辆收集过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；E1——生命末期阶段报废处置相关的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；生命末期阶段报废处置相关的温室气体排放量按公式(18)进行计算。E=Eecol+Epcol+EGn,co+Ewad,col……式中：E——生命末期阶段废弃物处置相关的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；Ee,co——生命末期阶段使用电力产生的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计，根据公式(8)进行计算；Epcol——生命末期阶段使用化石燃料获取过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量Em,col——生命末期阶段使用化石燃料燃烧过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量Ewa,col——生命末期阶段废弃物填埋、焚烧过程的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)报废处置包括报废拆解、破损、分选以及不可再利用材料的填埋和焚烧等过程，相关清单数据可由企业提供，并提供相应的证据材料，或使用国家、行业或消费者行为调查的统计资料，优先考虑产品废弃地的实际情况。电动汽车产品生命末期阶段报废车辆收集、报废处置相关温室气体排放数据无法获取时，可按照公式(19)进行计算。E.=M×EFl式中：Ee——单个电动汽车产品生命末期阶段的温室气体排放量，以千克二氧化碳当量(kgCO₂e)计；M——电动汽车产品整备质量，单位为千克(kg);EF——生命末期阶段碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每千克(kgCO₂e/kg)计。分销阶段和生命周期各阶段运输过程温室气体排放量应按式(20)进行计算：2时，代表分销阶段整车运输过程；i为3时，代表报废车辆收集运输过程；M;m——第i个运输过程运输第m种产品的质量，单位为千克(kg);EF.——第i运输过程第n种运输方式的碳足迹因子，以千克二氧化碳当量每吨千米[kgCO₂e/动力电池/驱动电机/发动机/轮胎/轮毂到整车工厂的运输过程、整车分销过程的运输方式与运输距离应使用初级数据，其他运输过程可使用183km的汽油货车运输作为参考值。8结果解释应根据电动汽车产品碳足迹研究的目的和范围进行结果解释，解释应包括以下内容：——说明电动汽车产品碳足迹和各生命周期阶段的碳足迹；——假设和局限性说明；——改进建议。9产品碳足迹报告应将以下信息(包括但不限于)纳入产品碳足迹报告，报告模板见附录D。a)基本情况：1)委托方和评价方信息；2)报告信息；3)产品信息，包括产品名称、功能和主要技术参数介绍；4)依据的标准。b)量化目的：1)应用意图；2)开展碳足迹量化的理由；GB/T48217—20263)目标受众。c)量化范围：1)功能单位；2)系统边界；3)取舍准则，列出排除在外的单元过程，并说明理由和其合理性；4)时间范围。d)清单分析：1)数据收集信息，包括数据来源；2)分配原则与程序；3)重要的单元过程清单。e)影响评价：1)影响类型和特征化因子选择；2)产品碳足迹计算；3)数据质量评价(可选)。f)结果解释：1)结果说明；2)假设和局限性说明(可选);3)改进建议。10产品碳足迹声明如需声明时，按照GB/T24025或ISO14026的规定进行，相关声明可用于具有相同功能的不同产品之间的比较。企业应进行年度检查，如果电动汽车产品碳足迹结果与原报告期相比预期增加超过10%,则应对该电动汽车产品碳足迹进行重新报告与声明。(资料性)数据质量评估A.1数据质量评分表数据质量评分表见表A.1。表A.1数据质量评分表(DQR)时间代表性1有效期内使用的技术与数据集范围内的技术相同建模过程发生在数据集有效的国家2使用的技术包括在数据集范围内的技术组合中理区域(如欧洲、亚洲、北美洲等)3集范围内的技术组合中理区域之一，或者数据集覆盖多4建模过程发生在一个国家，该国多个地理区域内，但根据专家判断，估计有足够的相似性5使用的技术不同于数据集范围中包含的技术除1～4外的其他情形A.2数据质量评估步骤数据评价指标分为时间代表性、技术代表性、地理代表性，并用5级分制定义数据质量，1分为最好，5分为最差。应按照以下步骤进行数据质量评估。a)根据表A.1计算模型中使用的每个碳足迹因子数据集的时间代表性、技术代表性、地理代表性质量评级，用3个DQR数据质量得分之和除以3评估该数据集的数据质量。b)通过将数据集的碳足迹乘以相应的活动数据计算每个过程的碳足迹。c)计算每个过程的碳足迹贡献，以百分比(%)表示。碳足迹贡献是过程的碳足迹除以所有过程值之和的比率。如果一个过程有负碳足迹，取该过程的绝对值，包括在分母中。d)根据a)和c)确定的每个过程数据集数据质量与对应的碳足迹贡献进行加权平均，求和计算得到整体数据质量评估得分。A.3数据质量评估方法数据质量评估得分计算方法见公式(A.1)。DQR——整体数据质量评估得分；GB/T48217—2026DQRTiR,——核算对象i使用的数据集时间代表性数据质量评估得分；DQRTeR.——核算对象i使用的数据集技术代表性数据质量评估得分；DQRGeR,——核算对象i使用的数据集地理代表性数据质量评估得分；P——核算对象i的温室气体排放量占总排放量的比率，以百分率(%)表示。根据整体数据质量评估得分对整体数据质量水平进行评估，评估水平见表A.2。表A.2整体数据质量评估水平表(DQR)整体数据质量评估得分(DQR)(资料性)相关参数缺省值B.1不同车辆类型功能单位计算方法见表B.1。表B.1不同车辆类型功能单位计算方法车辆类型年M生命周期行驶里程乘以平均生命周期行驶里程乘以平均中提供的缺省值B.2材料和辅料的材料使用系数缺省值见表B.2。表B.2材料和辅料的材料使用系数缺省值材料类别钢铂织物玻璃铅表B.2材料和辅料的材料使用系数缺省值(续)材料类别润滑剂B.3电力碳足迹因子缺省值见表B.3。表B.3电力碳足迹因子缺省值1全国平均电力23456789B.4常见化石燃料特定参数值见表B.4。表B.4常见化石燃料特定参数值燃料品种(固体和液体)GJ/kg(气体)GJ/Nm³固体燃料电站锅炉99%电站锅炉99%原油表B.4常见化石燃料特定参数值(续)燃料品种(固体和液体)GJ/kg(气体)GJ/Nm³燃料油汽油柴油液化天然气液化石油气天然气数据取值来源于《2006年IPCC国家温室气体清单指南》及2019修订版。数据取值来源于《省级温室气体清单编制指南(2025年)》。°数据取值来源于《中国能源统计年鉴2024B.5公路运输碳足迹因子缺省值见表B.5。表B.5公路运输温室气体碳足迹因子缺省值货车类型区分货车载重的碳足迹因子不区分货车载重的一一一注：数据来源于《GHGS3.48.3.9中国公路运输排放因子(2024)》。B.6其他活动数据与碳足迹因子缺省值见表B.6。表B.6其他活动数据与碳足迹因子缺省值123GB/T48217—2026(资料性)全球变暖潜势参考值部分温室气体的全球变暖潜势参考值见表C.1。表C.1部分温室气体的全球变暖潜势(GWP)参考值100年的GWP1甲烷础第一工作组对政府间气候变化专门委员会第六次评估报告的贡献(资料性)电动汽车产品碳足迹报告(模板)电动汽车产品碳足迹报告模板见图D.1和图D.2。