2026年一级建造师考试民航机场工程管理与实务试题与参考答案

2026年一级建造师考试民航机场工程管理与实务试题与参考答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.民航机场飞行区指标Ⅱ的划分依据是使用该机场飞行区的各类飞机的最大翼展和（）。A.最大起飞全重B.最大主起落架外轮外侧边间距C.最大着陆重量D.最大机身长度答案：B解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级。2.水泥混凝土道面设计的核心控制指标是（）。A.抗压强度B.弯拉强度C.抗渗等级D.耐磨性答案：B解析：民航机场水泥混凝土道面以弯拉强度（抗折强度）作为核心设计控制指标，而非房屋建筑常用的抗压强度。3.滑行道边灯的发光颜色为（）。A.白色B.黄色C.蓝色D.红色答案：C解析：滑行道边灯为蓝色，跑道边灯为白色，跑道末端灯为红色，是目视助航灯光系统的核心辨识点。4.航向信标台通常设置在（）。A.跑道进近端一侧的跑道中线延长线上B.跑道末端一侧的跑道中线延长线上C.跑道中点一侧的跑道中线垂直线上D.滑行道与跑道交叉口附近答案：B解析：航向信标台位于跑道末端以外的跑道中线延长线上，与下滑信标台配合组成仪表着陆系统，为航空器提供航向引导。5.下列民航机场工程中，属于场道专业工程范畴的是（）。A.航站楼钢结构工程B.飞行区围界工程C.航空供油管线工程D.空管雷达站土建工程答案：B解析：场道工程包括跑道、滑行道、站坪、飞行区排水、土面区、围界、飞行区消防管网等工程；航站楼钢结构属于房屋建筑工程，供油、空管雷达站属于独立的民航专业工程类别。6.一级注册建造师（民航机场工程）执业的大型场道工程的单项合同额最低标准为（）。A.1000万元B.2000万元C.5000万元D.8000万元答案：C解析：民航机场场道工程执业规模标准：单项合同额≥5000万元为大型工程，1000万～5000万元为中型工程，<1000万元为小型工程。7.机场飞行区土基区（重型击实标准）的压实度要求不应低于（）。A.93%B.95%C.98%D.100%答案：C解析：飞行区跑道、滑行道、站坪下方的土基区采用重型击实标准时，压实度不应低于98%，土面区压实度要求不低于90%。8.二次监视雷达与一次监视雷达的核心区别是（）。A.探测距离更远B.能够识别航空器身份信息C.不受天气影响D.安装位置更灵活答案：B解析：一次雷达通过接收航空器反射的电磁波探测目标，二次雷达需机载应答机配合，可获取航空器航班号、高度、身份编码等信息。9.不停航施工的核心实施区域是（）。A.机场净空保护区B.航空器活动区C.航站楼公共区D.机场规划用地范围答案：B解析：不停航施工是指在机场开放运行期间，在航空器活动区内实施的可能影响飞行安全的施工活动。10.沥青混凝土道面施工中，初压应采用的压路机类型是（）。A.钢轮静压压路机B.胶轮压路机C.振动压路机D.羊足碾答案：A解析：沥青道面初压宜采用钢轮静压压路机，保证摊铺层初始稳定；复压可采用胶轮或振动压路机提高密实度；终压采用钢轮压路机消除轮迹。11.仪表着陆系统（ILS）的核心组成不包括（）。A.航向信标台B.下滑信标台C.指点信标台D.测距仪台答案：D解析：仪表着陆系统由航向信标、下滑信标、指点信标三部分组成，测距仪是配合使用的导航设施，不属于ILS核心组成。12.机场水泥混凝土道面施工中，振捣作业的正确顺序是（）。A.平板振捣器→插入式振捣器→振捣梁B.插入式振捣器→平板振捣器→振捣梁C.振捣梁→插入式振捣器→平板振捣器D.插入式振捣器→振捣梁→平板振捣器答案：B解析：混凝土摊铺后，应先用插入式振捣器振捣边角及内部，再用平板振捣器横向振捣表面，最后用振捣梁沿纵向提浆整平，保证道面密实度和平整度。13.机场障碍物限制面中，内水平面的范围是以机场基准点为圆心、半径（）的圆形区域，高度为机场标高以上45m。A.2kmB.4kmC.6kmD.8km答案：B解析：内水平面是机场障碍物限制面的核心组成部分，半径为4km，范围内不得有超出限制高度的障碍物。14.航空供油管道穿越飞行区跑道、滑行道时，应采用的敷设方式是（）。A.直埋敷设B.管沟敷设C.顶管穿越D.架空敷设答案：C解析：供油管道穿越跑道、滑行道等航空器活动区域时，必须采用顶管或盾构等非开挖方式穿越，不得开挖道面，保证飞行安全。15.民航专业工程质量监督的受理部门是（）。A.住房和城乡建设主管部门B.民航行政主管部门或其委托的质监机构C.机场管理机构D.工程监理单位答案：B解析：民航专业工程的质量监督由民航行政主管部门或其委托的民航专业工程质量监督机构负责，房屋建筑等非民航专业工程由住建部门负责。16.机场飞行区围界的高度不应低于（），且应设置防攀爬设施。A.1.8mB.2.0mC.2.5mD.3.0m答案：C解析：民用机场飞行区围界高度不应低于2.5m，围界下端应埋入地下或设置防钻设施，顶部应设置防攀爬装置。17.下列施工进度计划调整措施中，属于技术措施的是（）。A.增加施工人员和设备B.优化施工工艺和方法C.调整工作逻辑关系D.制定进度奖惩制度答案：B解析：进度调整的技术措施包括优化施工工艺、改进施工方法、采用更高效的施工设备等；A属于组织措施，C属于管理措施，D属于经济措施。18.机坪泛光照明的主要作用是（）。A.为航空器起降提供引导B.为机坪地面作业提供充足照明C.标识机坪边界D.为旅客步行提供照明答案：B解析：机坪泛光照明属于目视助航辅助设施，为机坪上的航空器停靠、装卸、机务维修、地面保障等作业提供均匀充足的照明。19.机场道面混凝土冬季施工时，混凝土拌合物的出机温度不应低于（）。A.5℃B.10℃C.15℃D.20℃答案：B解析：水泥混凝土道面冬季施工时，拌合物出机温度不应低于10℃，入模温度不应低于5℃，防止混凝土早期受冻。20.下列索赔事件中，承包人可以索赔利润的是（）。A.业主原因导致的工程范围变更B.异常恶劣气候导致的工期延误C.施工机械故障导致的停工D.业主提供的材料延误导致的停工答案：A解析：工程范围变更、设计变更等业主原因导致的新增工程，承包人可索赔费用、工期和利润；异常恶劣气候只能索赔工期，施工机械故障是承包人责任不能索赔，业主材料延误可索赔费用和工期，一般不索赔利润。二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列机场设施中，属于目视助航设施的有（）。A.跑道标志B.滑行道边灯C.气象雷达D.进近灯光系统E.机场围界答案：ABD解析：目视助航设施包括各类道面标志、助航灯光（跑道灯光、滑行道灯光、进近灯光等）、标记牌、引导标志等；气象雷达属于空管气象设施，机场围界属于飞行区安全设施。2.民航机场飞行区软土地基处理的常用方法有（）。A.换填法B.强夯法C.真空预压法D.振冲碎石桩法E.喷射混凝土法答案：ABCD解析：软土地基处理方法包括换填、强夯、预压（堆载预压、真空预压）、复合地基（碎石桩、水泥搅拌桩等）；喷射混凝土一般用于边坡防护或隧道支护，不用于软土地基处理。3.下列关于机场不停航施工管理的说法，正确的有（）。A.施工单位应制定不停航施工专项方案B.施工人员应经过民航安全培训并持证上岗C.施工区域与运行区域之间应设置临时隔离设施D.施工所用机械可临时停放在滑行道侧边E.每日施工结束后必须清理现场，经检查合格后方可开放跑道答案：ABCE解析：不停航施工期间，施工机械、材料、人员不得进入未批准的运行区域，严禁在运行的滑行道、跑道周边随意停放设备；其余选项均为不停航施工的基本管理要求。4.下列民航机场工程中，需要办理民航专业工程质量监督手续的有（）。A.跑道道面翻新工程B.航站楼玻璃幕墙工程C.航向信标台更新工程D.机坪加油管线工程E.飞行区排水改造工程答案：ACDE解析：民航专业工程包括场道工程、空管工程、目视助航工程、供油工程、航站楼弱电系统工程、货运站工艺系统工程等；航站楼玻璃幕墙属于房屋建筑工程，由住建部门负责质量监督。5.民航机场道面应满足的基本使用要求有（）。A.足够的强度和刚度B.良好的平整度C.足够的抗滑性D.优良的装饰性E.良好的耐久性答案：ABCE解析：机场道面承受航空器的动荷载，需满足强度、刚度、平整度、抗滑性、耐久性、耐油性等要求；装饰性不属于道面的功能要求。6.仪表着陆系统（ILS）的性能等级包括（）。A.I类B.II类C.III类D.IV类E.V类答案：ABC解析：仪表着陆系统按运行最低标准分为I类、II类、III类（III类又分A、B、C三级），不存在IV类、V类的划分。7.下列因素中，影响飞行区土方施工压实质量的有（）。A.土的含水率B.压实功C.铺土厚度D.土的颗粒级配E.土方开挖方式答案：ABCD解析：影响土方压实质量的主要因素包括土的含水率、压实功、铺土厚度、土的性质（颗粒级配、塑性等）；开挖方式不直接影响压实质量，仅影响施工效率和开挖成型质量。8.机场航油供应系统的组成包括（）。A.卸油设施B.储油设施C.加油设施D.供油管线E.机务维修设施答案：ABCD解析：航油供应系统包括卸油站、储油库、输油管线、机坪加油管线、加油设备（加油车、加油井）等；机务维修设施属于机场机务保障系统，不属于供油系统。9.一级建造师（民航机场工程）可执业的工程范围包括（）。A.机场场道工程B.机场空管工程C.航站楼土建工程D.机场目视助航工程E.机场供油工程答案：ABDE解析：民航机场工程专业一级建造师执业范围包括：机场场道工程、机场空管工程、机场目视助航工程、机场供油工程、航站楼弱电系统工程、货运站工艺系统工程等；航站楼土建工程属于建筑工程专业执业范围。10.机场工程施工中，属于重大危险源的有（）。A.不停航施工B.高填方边坡施工C.航站楼屋面防水施工D.大型起重吊装作业E.航油管道焊接作业答案：ABDE解析：民航机场工程重大危险源包括不停航施工、高填方作业、深基坑工程、大型起重吊装、易燃易爆（航油）作业、高处作业等；屋面防水施工风险等级较低，不属于重大危险源。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）###（一）背景资料：某新建支线机场飞行区指标为4C，场道工程内容包括跑道、滑行道、站坪及飞行区排水工程，合同工期12个月。施工单位编制的施工进度计划中，土基工程为关键工作，总时长4个月。施工过程中发生如下事件：事件1：土基施工时，遇到地质勘察未查明的软土层，厚度1.5～2.5m，施工单位按程序提出工程变更，采用换填碎石法处理，导致土基工程工期延长30d，费用增加120万元。事件2：水泥混凝土道面施工前，施工单位对原材料进行了检验，水泥品种为普通硅酸盐水泥，强度等级42.5级，进场时仅检查了出厂合格证和出厂检验报告，监理工程师要求补充检验项目。事件3：道面混凝土施工时，正值夏季高温，施工单位采取了如下措施：①选择早晚气温较低时段摊铺；②混凝土拌合物运输过程中覆盖遮阳；③加快施工各环节衔接，缩短运输和摊铺时间。问题：1.事件1中，施工单位提出的工期索赔是否成立？说明理由。（4分）2.事件1中，软基换填施工的质量控制要点有哪些？（6分）3.事件2中，水泥进场还应补充哪些检验项目？（4分）4.事件3中，夏季高温施工还应采取哪些技术措施？（6分）答案：1.工期索赔成立。理由：地质勘察未查明的软土层属于业主应承担的风险责任（非施工单位原因），且土基工程为关键工作，工期延长将影响总工期，因此工期索赔成立。2.软基换填碎石的质量控制要点：(1)换填前应清除软土层至设计要求的硬土层，边坡按要求放坡或支护；(2)碎石材料应符合设计要求，粒径、含泥量、压碎值等指标合格；(3)分层铺填、分层压实，每层铺筑厚度不超过规范或试验确定的厚度；(4)每层压实后检测压实度、承载力，合格后方可进行上一层施工；(5)换填范围应超出基础边缘一定距离，满足设计扩散角要求；(6)施工过程中应排除积水，严禁在水中铺填碎石。解析：软基换填属于地基处理的基础工艺，核心控制要点是基底处理、材料质量、分层压实、检测验收，结合场道工程的特点，需满足土基的强度和变形要求。3.水泥进场还应补充的检验项目：凝结时间、安定性、强度（抗压、抗折）、细度。解析：强度、安定性、凝结时间是水泥进场的强制性复试指标，细度为常规检验指标，施工单位仅核查出厂资料不符合规范要求，需现场见证取样复试。4.夏季高温施工还应采取的技术措施：(1)对骨料进行遮阳、洒水降温，降低混凝土拌合物出机温度；(2)掺加减水剂、缓凝剂等外加剂，调整混凝土配合比，延长凝结时间；(3)摊铺完成后及时覆盖保湿养护，防止表面水分快速蒸发产生干缩裂缝；(4)控制混凝土拌合物的坍落度损失，运输过程中严禁随意加水；(5)设置施工缝，合理安排浇筑段长度，避免高温下连续浇筑过长；(6)加强现场温度监测，当气温高于35℃时应停止或调整施工时段。解析：夏季高温施工的核心是降低混凝土入模温度、延缓凝结时间、防止干缩裂缝，需从原材料、配合比、施工工艺、养护等多环节采取措施。###（二）背景资料：某机场4E飞行区跑道进行目视助航灯光升级改造，将原I类精密进近灯光系统升级为II类精密进近灯光系统，工程内容包括进近灯光塔架安装、灯具更换、电缆敷设、灯光站控制柜升级等，合同金额860万元。施工单位进场后，编制了施工方案，部分内容如下：(1)电缆直埋敷设时，埋深0.7m，电缆上下各铺100mm厚细砂，上面覆盖混凝土保护板；(2)进近灯光塔架基础采用现浇混凝土，塔架安装后进行垂直度校正，偏差不大于塔高的1/1000；(3)灯具安装完成后，进行了绝缘电阻测试、照度测试，监理认为检测项目不全。施工过程中，因机场运行需要，业主要求提前10d完工，施工单位提出赶工费用索赔，要求增加赶工费50万元，包括新增人员费用、设备租赁费用、夜间施工增加费等。问题：1.判断该工程的执业规模等级，并说明理由。（4分）2.指出施工方案中电缆敷设的错误之处，并改正。（4分）3.目视助航灯光系统安装完成后，还应进行哪些调试检测项目？（6分）4.施工单位的赶工费用索赔是否成立？说明理由。（6分）答案：1.该工程属于中型工程。理由：民航机场目视助航工程执业规模标准为：单项合同额≥2000万元为大型，500万～2000万元为中型，<500万元为小型。本工程合同金额860万元，介于500万～2000万元之间，属于中型工程。解析：不同民航专业工程的执业规模划分标准不同，场道工程以5000万元为大型工程分界，目视助航、空管、供油等专业以2000万元为分界，需注意区分。2.错误之处：飞行区内电缆直埋埋深0.7m。改正：飞行区内直埋电缆的埋深不应小于1.0m，穿越跑道、滑行道时还应加大埋深或穿钢管保护。解析：飞行区内的助航灯光电缆属于重要运行设施，埋深要求高于一般民用建筑电缆，防止因道面沉降、土方作业等被破坏。3.还应进行的调试检测项目：(1)灯光回路的导通测试；(2)灯光的光色、发光角度检查；(3)灯光站调光器的功能调试；(4)备用电源切换测试；(5)单灯故障检测功能测试；(6)灯光系统的同步性测试。解析：目视助航灯光系统的检测除绝缘、照度外，还包括电气性能、功能性能、可靠性等方面，核心是保证航空器驾驶员能清晰、准确识别助航信号。4.赶工费用索赔成立。理由：赶工要求由业主提出（非施工单位原因），且合同工期有明确约定，施工单位为赶工增加的人员、设备、夜间施工等合理费用应由业主承担。施工单位提出的50万元赶工费需经监理审核，确认费用计算依据充分、合理后予以支付。解析：业主原因要求赶工的，承包人有权提出赶工费用索赔，索赔金额需提供相应的费用计算依据，经监理和业主审核确认后方可支付。###（三）背景资料：某繁忙干线机场跑道使用年限已达15年，道面出现多处裂缝、断板，需进行跑道道面局部修补加铺工程，施工在每日夜间航班结束后（23:00至次日6:00）进行，属于不停航施工范畴。施工单位编制的不停航施工专项方案中，安全管理措施部分内容如下：(1)每日施工前，向机场运行指挥中心申请施工区域开放，经批准后进入施工区域；(2)施工区域周边设置红色警示灯和反光隔离锥桶，与运行区域隔离；(3)施工人员佩戴反光背心，随身携带身份证件，接受机场安检；(4)施工结束后，清理现场，自行撤离即可开放跑道。监理工程师审核时，认为安全管理措施存在多处不足，要求整改。施工过程中，一台压路机突发故障，无法在开航前驶离施工区域，施工单位立即启动应急预案，将设备拖至升降带内的安全区域，并做好标识，未影响次日航班正常运行。问题：1.不停航施工的定义是什么？（4分）2.指出专项方案中安全管理措施的错误之处，并改正。（8分）3.不停航施工中，施工设备的管理要求有哪些？（4分）4.针对本工程的道面修补施工，开航前应检查确认哪些内容，方可开放跑道？（4分）答案：1.不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施的可能影响飞行安全的工程施工。解析：不停航施工的核心特征是施工期间机场仍承担航班运行保障任务，施工活动可能对飞行安全造成影响，因此需实施严格的安全管理。2.错误之处及改正：(1)错误：仅向机场运行指挥中心申请施工区域开放。改正：不停航施工实施前，应向机场管理机构提交正式施工申请，经批准后实施；涉及空管保障的施工内容还需征得空管部门同意。(2)错误：仅设置红色警示灯和反光锥桶隔离。改正：施工区域与运行区域之间应设置连续、坚固的临时隔离设施，悬挂明显的警示标志和引导标志，夜间设置警示频闪灯。(3)错误：施工人员仅佩戴反光背心、携带身份证件。改正：施工人员应经过不停航施工安全培训并考核合格，佩戴机场控制区通行证，穿着有反光标识的工作服，服从现场统一指挥。(4)错误：施工结束后自行撤离即可开放跑道。改正：施工结束后，施工单位应清理现场，经机场管理机构、运行指挥部门、监理等联合检查验收，确认道面无遗留物、符合运行标准后，方可开放跑道。解析：不停航施工的安全管理是民航实务的核心考点，重点是审批流程、隔离措施、人员管理、开航前检查，必须确保不影响飞行安全。3.施工设备的管理要求：(1)施工设备应登记造册，粘贴统一标识，经批准后方可进入飞行区；(2)设备操作人员应持证上岗，熟悉机场运行规则和应急处置流程；(3)施工设备应保持良好状态，配备灭火器材，严禁漏油、遗撒；(4)每日施工结束后，设备必须撤至指定的安全停放区域，严禁停留在运行区域。4.开航前应检查确认的内容：(1)道面修补区域的强度、平整度是否符合开航运行要求；(2)施工区域是否清理干净，无碎石、杂物、遗留工具设备；(3)道面标志是否恢复完整、清晰；(4)临时隔离设施是否全部拆除，恢复跑道正常运行状态。###（四）背景资料：某新建机场站坪工程，合同工期8个月，总造价7200万元，采用工程量清单计价模式。施工单位编制的施工进度计划中，各工作的计划完成时间、计划造价如下表所示，各项工作均匀速施工，按最早开始时间安排：工作名称持续时间（月）计划造价（万元）紧前工作A场地平整1300-B土基施工21200AC基层施工21800BD道面施工22400CE排水工程3900AF附属及标线1600D、E施工过程中发生如下事件：事件1：土基施工（B工作）进行到第1个月末时，发现地下有废弃的军用管线，需进行迁移处理，导致B工作停工1个月，施工单位窝工损失20万元，机械闲置损失15万元。施工单位按程序提出工期和费用索赔。事件2：基层施工（C工作）时，施工单位为了赶工，将基层每层铺筑厚度由20cm调整为30cm，减少了压实层数，被监理工程师发现后要求返工整改，导致C工作工期延长0.5个月，费用增加80万元。事件3：工程进行到第5个月末时，检查进度和造价情况：A工作全部完成，B工作全部完成，C工作完成了50%，E工作全部完成，D工作尚未开始。问题：1.计算原计划的总工期，确定关键线路（用工作名称表示）。（6分）2.事件1中，施工单位的工期和费用索赔是否成立？分别说明理由。（8分）3.事件2中，监理工程师的做法是否正确？说明理由，并写出基层施工的质量控制要点。（8分）4.计算第5个月末的拟完工程计划投资（BCWS）、已完工程计划投资（BCWP）、进度偏差（SV），并分析进度情况。（8分）答案：1.各条线路持续时间计算：-线路A-B-C-D-F：1+2+2+2+1=8（个月）-线路A-E-F：1+3+1=5（个月）总工期为8个月。关键线路：A→B→C→D→F。解析：关键线路是总持续时间最长的线路，决定工程的总工期，关键工作的总时差为0。2.(1)费用索赔成立。理由：地下废弃军用管线属于业主应承担的风险责任（施工前无法预见的地下障碍物，非施工单位原因），因此施工单位产生的窝工损失和机械闲置损失应由业主承担。(2)工期索赔成立。理由：B工作（土基施工）位于关键线路上，总时差为0，停工1个月将导致总工期延长1个月，因此工期索赔成立。解析：索赔成立需同时满足三个条件：①非承包人原因；②造成了费用增加或工期延误；③工期索赔需影响总工期。本事件同时满足三个条件，故费用和工期索赔均成立。3.(1)监理工程师的做法正确。理由：施工单位擅自改变基层铺筑厚度，违反了施工规范和设计要求，将导致基层压实度不足，影响道面结构强度和耐久性，监理工程师有权要求返工整改。(2)基层施工的质量控制要点：①基层材料的级配、强度、含泥量等指标应符合设计和规范要求；②严格控制铺筑厚度，分层铺筑、分层压实，每层厚度不得超过规范或试验段确定的厚度；③压实度、平整度、强度等指标检验合格后方可进行上一层施工；④控制基层的含水率，保证压实质量；⑤基层施工完成后应进行养护，防止开裂，养护期间禁止车辆通行。解析：基层是道面结构的核心承重层，厚度和压实度是关键质量指标，擅自加厚会导致压实不足，留下结构性质量隐患，监理的做法符合规范要求。4.(1)拟完工程计划投资（BCWS）：即到第5个月末，计划完成工作的总计划造价。计划第5个月末应完成的工作为A、B、C、E，对应造价分别为300万元、1200万元、1800万元、900万元。BCWS(2)已完工程计划投资（BCWP）：即已完成工作量对应的计划造价。A：300×B：1200×C：1800×E：900×D、F尚未开始，造价为0。BCWP(3)进度偏差（SV）：SV进度偏差为负，说明进度滞后，滞后工作量对应的计划造价为900万元。解析：挣值法是一级建造师实务考试的高频考点，核心是通过三个基本参数的对比，量化分析进度和费用偏差，本题重点考核进度偏差的计算与分析。###（五）背景资料：某新建支线机场工程，飞行区指标4C，建设内容包括场道工程、目视助航工程、空管工程、供油工程、航站楼工程等。建设单位采用EPC总承包模式发包，某具备民航机场工程一级总承包资质的单位中标，合同总价5.2亿元，总工期24个月。施工过程中发生如下事件：事件1：总承包单位将航站楼弱电工程分包给具备相应资质的单位，建设单位认为弱电工程属于民航专业工程，总承包单位不得分包，要求总承包单位整改。事件2：空管工程雷达站设备安装完成后，总承包单位组织了单机调试、系统调试，监理单位认为还需进行飞行校验，方可投入使用。事件3：供油工程储油库施工完成后，进行了水压试验、气密性试验，验收时发现储罐的防雷接地电阻不符合规范要求，要求整改。事件4：工程全部完工后，建设单位组织了竣工验收，民航专业工程质量监督机构认为验收程序不符合规定，不予备案。问题：1.事件1中，建设单位的说法是否正确？说明理由，并写出民航专业工程分包的要求。（8分）2.事件2中，监理工程师的说法是否正确？说明理由，空管导航设备投产前需进行哪些校验工作？（6分）3.事件3中，航油储罐防雷接地的要求有哪些？（6分）4.事件4中，民航专业工程竣工验收的正确程序是什么？（10分）答案：1.(1)建设单位的说法不正确。理由：航站楼弱电工程属于民航专业工程，但总承包单位在征得建设单位同意后，可以将非主体、非关键性工作分包给具备相应资质的单位。航站楼弱电工程不属于EPC总承包的主体关键性工程，只要分包单位具备相应的民航专业工程资质，且分包程序合法，即可分包。(2)民航专业工程分包的要求：①分包单位应具备相应的资质等级，且具备民航专业工程的施工能力；②分包应征得建设单位的同意，或在