2026铁路信号工(高级技师)精练考试题库及答案

2026铁路信号工(高级技师)精练考试题库及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.S700K型转辙机属于下列哪种传动结构的道岔转换设备？A.电动转辙机，滚珠丝杠传动、外锁闭B.电动液压转辙机，液压传动、内锁闭C.电空转辙机，气压传动、外锁闭D.电动转辙机，齿轮传动、内锁闭答案：A解析：S700K是电动转辙机，采用滚珠丝杠传动，配合外锁闭装置，用于提速道岔。2.下列设备中，不属于ZPW-2000A轨道电路室外设备的是（）A.调谐单元B.空芯线圈C.匹配变压器D.发送器答案：D解析：发送器安装在室内轨道电路机柜中，室外设备包括调谐单元、空芯线圈、匹配变压器、补偿电容等。3.进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，表示（）A.准许列车经道岔侧向位置进入站内，并表示次一架信号机开放B.准许列车经道岔直向位置进入站内正线，并表示次一架信号机开放C.准许列车经道岔直向位置进入站内，并准备停车D.准许列车按规定速度通过正线，下一架信号机显示红色灯光答案：B解析：绿黄显示的含义是：允许列车经道岔直向位置进入站内正线，并表示次一架信号机开放。4.进路处于接近锁闭时，若要取消进路，应（）A.直接取消，立即解锁B.办理人工解锁，经延时后解锁C.列车通过后自动解锁D.由行车调度直接解锁答案：B解析：接近锁闭后取消进路须按人工解锁办理，信号机关闭后延时解锁，确保列车接近时不会因进路突然解锁而失去防护。5.三显示自动闭塞区段，同向追踪列车之间至少应隔开（）A.一个闭塞分区B.两个闭塞分区C.三个闭塞分区D.四个闭塞分区答案：B解析：三显示自动闭塞中，黄灯是红灯的预告，因此追踪列车之间至少需两个闭塞分区才能保证安全制动距离。6.CTCS-2级列控系统中，地面向车载设备传输连续列控信息的载体主要是（）A.GSM-R无线网络B.轨道电路C.应答器D.信号机灯光答案：B解析：CTCS-2采用轨道电路传输连续信息，应答器传输点式信息。7.信号设备防雷中，采用等电位连接的主要目的是（）A.降低接地电阻B.使各设备在雷电瞬间处于同一电位，防止电位差损坏设备C.增大雷电冲击电流D.提高信号电缆绝缘电阻答案：B8.ZD6型转辙机的道岔位置表示，主要依靠下列哪个部件反映？（）A.动作杆B.表示杆（检测杆）C.电机轴D.齿条块答案：B解析：ZD6型转辙机表示杆与尖轨联动，自动开闭器接点根据表示杆缺口位置接通相应表示电路，给出定位或反位表示。9.双灯丝信号机正常工作时主灯丝突然断丝，下列说法正确的是（）A.信号机自动关闭，控制台无显示B.自动转换至副灯丝点亮，并发出主灯丝断丝报警C.信号机继续点亮主灯丝，但亮度下降D.需人工到现场更换后信号才能恢复答案：B解析：点灯单元监测主灯丝电流，主灯丝断丝后自动切换副灯丝并报警，保证信号机不中断显示。10.轨道电路设置极性交叉的目的是（）A.防止相邻轨道电路通过轨端绝缘破损形成迂回电流，造成信号越区传输和错误占用B.提高轨道电路电源电压C.减小钢轨阻抗D.防止牵引电流干扰答案：A解析：极性交叉可保证相邻区段绝缘破损时不因信号越区传输而错误动作。11.ZPW-2000A无绝缘轨道电路中，调谐区（电气绝缘节）的主要作用是（）A.实现相邻区段信号的电气隔离B.为牵引电流提供回路C.对钢轨进行补偿D.安装送电设备答案：A12.计算机联锁系统中，联锁逻辑运算单元（联锁机）与操作表示机之间的数据通信通常采用（）A.普通电话线模拟传输B.冗余局域网（以太网）通信C.单芯同轴电缆串联D.RS-232点对点低速串口答案：B解析：现代计算机联锁多采用双网冗余以太网，实现联锁机、操作机、监测机间的高速可靠通信。13.进站信号机因故障不能正常开放时，需办理引导接车。引导信号正确的显示方式是（）A.一个绿色灯光和一个红色灯光B.一个红色灯光和一个月白色灯光C.两个黄色灯光闪烁D.一个黄色灯光和一个绿色灯光答案：B解析：引导信号显示一个红灯和一个月白灯，准许列车以不超过20km/h速度进站。14.25Hz相敏轨道电路正常动作时，继电器局部线圈电压相位应（）A.滞后轨道线圈电压90°B.超前轨道线圈电压90°C.与轨道线圈电压同相D.滞后轨道线圈电压45°答案：B解析：25Hz相敏轨道继电器要求局部线圈电压超前轨道线圈电压90°，才能产生最大转矩吸起。15.联锁表中“侵限绝缘”检查的含义是（）A.检查进路内轨道区段是否分路不良B.当轨道绝缘节距警冲标小于规定距离时，检查相邻区段是否空闲C.检查超过限界的车辆是否侵入邻线D.检查信号机柱是否侵限答案：B解析：绝缘节侵入限界时，若相邻区段停有车辆且侵入限界，可能造成侧面冲突，因此必须检查相邻区段空闲。16.ZPW-2000A发送器输出电平共有几个等级可供调整？（）A.3级B.5级C.10级D.15级答案：C解析：ZPW-2000A发送器设有10级输出电平，按主轨长度和线路损耗选择。17.时速200km/h及其以上线路的正线道岔应采用（）A.内锁闭装置B.外锁闭装置C.单侧锁闭装置D.弹条锁闭装置答案：B解析：提速道岔采用外锁闭，直接锁闭尖轨和心轨，抗列车冲击能力强。18.道岔转换完毕的判别条件是（）A.2DQJ转极B.转辙机自动开闭器切断启动电路并接通表示电路C.电机停止转动D.控制台道岔按钮弹起答案：B解析：转辙机到位后，自动开闭器动作，断开启动电路、接通表示电路，道岔表示继电器励磁，这是定位或反位表示建立的标志。19.轨道电路发生分路不良时，最危险的后果是（）A.轨道继电器错误落下B.红光带频繁出现C.列车占用时轨道继电器不振落，信号可能错误开放D.电源熔断答案：C解析：分路不良使轻型车或锈蚀轨面不能可靠分路，导致轨道继电器不落下，联锁可能误判区段空闲，危及行车安全。20.CTCS-3级列控系统中，地面无线闭塞中心（RBC）与车载设备之间传输列控信息的主要媒介是（）A.轨道电路B.应答器C.GSM-R无线网络D.光纤直连答案：C解析：CTCS-3采用GSM-R实现车地双向连续通信，轨道电路用于占用检查和后备模式信息传输。二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列属于ZPW-2000A轨道电路室内设备的有（）A.发送器B.接收器C.衰耗器D.匹配变压器E.防雷模拟网络盘答案：ABCE解析：匹配变压器为室外设备；发送器、接收器、衰耗器、防雷模拟网络盘均安装在室内。2.CTCS-3级列控系统的地面设备包括（）A.无线闭塞中心（RBC）B.列控中心（TCC）C.应答器组D.轨道电路E.车载ATP柜答案：ABCD解析：车载ATP属于车载设备，不属于地面设备。3.下列属于道岔转换设备电气故障的有（）A.启动电路断线B.表示电路混线C.转换过程中电机缺相D.尖轨与基本轨间夹异物E.自动开闭器接点接触不良答案：ABCE解析：尖轨与基本轨间夹异物属于机械卡阻，不是电气故障。4.信号微机监测系统可监测的项目包括（）A.道岔动作电流曲线B.轨道电路受端电压C.电源屏输入输出电压D.信号机灯丝断丝报警E.列车轴重信息答案：ABCD解析：信号集中监测面向信号设备电气特性，不采集列车轴重等信息。5.联锁试验一般应验证的内容包括（）A.进路锁闭与信号开放条件B.敌对进路的照查与防护C.道岔位置不正确时不得开放信号D.轨道电路补偿电容频率参数E.引导进路锁闭与引导信号开放答案：ABCE解析：D属于轨道电路设备电气特性检测，不属于联锁试验范畴。6.下列属于25Hz相敏轨道电路室外设备的有（）A.轨道变压器B.扼流变压器C.相敏轨道继电器D.钢轨绝缘E.防护盒答案：ABD解析：相敏轨道继电器和防护盒安装在室内，钢轨绝缘属于室外设备。7.下列措施中，有助于预防轨道电路分路不良的有（）A.对轨面进行除锈B.采用高压脉冲轨道电路C.提高轨道电路工作电压D.降低道砟电阻E.增大牵引电流答案：AB解析：除锈和高压脉冲可增强分路能力；单纯提高电压不一定改善分路，降低道砟电阻与分路问题无关。8.高速铁路调度集中（CTC）系统的功能包括（）A.自动生成和调整列车运行计划B.分散自律方式控制列车进路C.办理集中调车作业D.车次号自动追踪E.车载ATP线路数据生成答案：ABCD解析：CTC负责计划管理与进路控制，不生成车载ATP线路数据。9.信号设备雷电综合防护常用的防护器件和设施有（）A.氧化锌压敏电阻B.放电管C.防雷变压器D.接地汇集线与接地体E.列车速度传感器答案：ABCD解析：E与雷电防护无关。10.关于CTCS-2级与CTCS-3级列控系统，下列说法正确的有（）A.两种等级都具有超速防护功能B.CTCS-2依靠轨道电路和应答器传输信息C.CTCS-3依靠GSM-R传输行车许可D.CTCS-3需要配置无线闭塞中心E.CTCS-2必须配置无线闭塞中心答案：ABCD解析：CTCS-2不设RBC，CTCS-3才设置RBC。三、判断题（每题1分，共10分）1.进站信号机显示一个黄色灯光时，准许列车经道岔直向位置进入站内正线准备停车。答案：正确解析：一个黄灯为允许进正线并准备停车。2.自动闭塞分区被列车占用时，该分区后方通过信号机应自动显示红灯。答案：正确3.当轨道绝缘节距警冲标小于3.5m时，应将该绝缘节视为侵限绝缘，联锁中需检查相邻区段空闲。答案：正确4.道岔表示电路应采取防止混线导致错误表示的防护措施。答案：正确5.ZPW-2000A轨道电路必须设置机械绝缘节才能分割相邻区段。答案：错误解析：ZPW-2000A采用电气绝缘节（调谐区）即可实现相邻区段隔离，不依赖机械绝缘节。6.CTCS-3级列控系统不设置轨道电路。答案：错误解析：CTCS-3仍需轨道电路用于列车占用检查，在无线通信故障时可降级后备运行。7.信号设备检修应坚持“安全第一、预防为主、养护与维修并重”。答案：正确8.未经登记要点，信号人员严禁使用手摇把转换道岔。答案：正确9.计算机联锁系统取消了全部继电器，由计算机直接驱动室外信号机、转辙机。答案：错误解析：计算机联锁取消的是继电逻辑电路，仍须通过接口继电器驱动室外设备。10.列车进入信号机内方后，信号机应自动关闭。答案：正确解析：信号开放后，列车占用防护区段（进入内方）时，信号机应自动关闭。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述ZPW-2000A轨道电路的主要技术特点。答案：（1）采用电气绝缘节（调谐区加空芯线圈）实现相邻区段的电气隔离，无需机械绝缘节，便于无缝线路应用；（2）采用移频键控（FSK）信号制式，载频和调制频率有多种选择，抗干扰能力强；（3）通过发送器、接收器冗余方式提高可靠性，衰耗器实现系统电平调整与监测；（4）设置补偿电容，补偿钢轨电感，改善轨道电路传输性能，延长传输长度；（5）具有断轨检查、调谐区检查和小轨检查功能，实现对轨道占用和完好状态的监督。解析：答题时应从隔离方式、信号制式、冗余结构、补偿方式、监督功能五方面展开。2.简述进路正常解锁的基本条件。答案：（1）防护该进路的信号机曾经开放过，且已自动关闭；（2）列车确曾占用过该进路，即进路中各轨道区段均有占用过程和占用后的出清过程；（3）各轨道区段按列车运行顺序依次通过三点检查（占用、出清、下一区段占用）完成解锁，严禁跳跃式解锁。解析：正常解锁通过轨道区段占用和出清顺序实现分段解锁，不需人工介入。3.简述铁路信号故障处理的基本程序。答案：（1）确认故障：根据控制台显示、报警信息和车站值班员反映，确认故障现象和影响范围；（2）登记停用：在《行车设备检查登记簿》登记故障设备、时间及影响，按规定申请停用或要点；（3）安全防护：故障影响行车时，按规定设置防护，严禁未经允许操纵故障设备；（4）分析处理：按图纸和仪表（万用表、示波器等）分段测试，判断室内、室外范围，查找断线、混线、元件不良等故障点；（5）恢复试验：处理完毕后，进行单项功能及联锁试验，确认设备正常；（6）销记开通：填写处理结果，销记并交付正常使用。解析：处理故障过程中严禁使用封连线代替正常电路，防止留下安全隐患。4.简述CTCS列控系统等级划分的主要依据及我国目前干线铁路采用的主要等级。答案：CTCS按速度目标值和车地信息传输方式分为0至4级。等级划分主要依据：最高运行速度、闭塞方式、车地信息传输方式（地面传感器、轨道电路、无线通信）以及司机和车载设备在其中承担的功能。我国目前主要采用：（1）CTCS-0级：适用于既有普速线，由地面信号显示和机车信号构成，司机按地面信号行车；（2）CTCS-1级：用于既有线提速区段，在CTCS-0基础上增加点式设备传递进路信息，由车载设备监控；（3）CTCS-2级：基于轨道电路加应答器传输列控信息，用于200～250km/h线路；（4）CTCS-3级：基于GSM-R无线通信、轨道电路和应答器，由RBC向车载设备发送行车许可，用于300km/h及以上高速铁路。解析：CTCS-4级基于无线通信和移动闭塞，目前尚处于研究试验阶段。五、论述题（每题10分，共20分）1.论述CTCS-2级与CTCS-3级列控系统的组成、工作原理及主要差异。答案：（一）CTCS-2级列控系统1.组成：地面设备包括列控中心（TCC）、ZPW-2000A轨道电路、应答器组（含无源和有源应答器）、车站联锁接口；车载设备包括ATP主机、轨道电路读取器（TCR）、应答器天线、制动接口等。2.工作原理：轨道电路完成占用检查，并向车载设备连续发送允许运行的距离信息（通过低频信息码）；应答器向车载设备传输线路参数、进路信息、临时限速等点式信息；列控中心根据联锁进路和区间状态生成并控制轨道电路与应答器信息。车载ATP综合上述信息计算目标距离曲线，实施超速防护。（二）CTCS-3级列控系统1.组成：地面设备在CTCS-2基础上增加无线闭塞中心（RBC）和GSM-R地面网络；车载设备增加GSM-R无线单元等。2.工作原理：轨道电路负责占用检查，应答器用于列车定位和线路参数校准，RBC通过GSM-R无线通信向车载设备连续发送行车许可（MA）、临时限速、线路数据等信息；车载设备根据MA和线路数据生成速度监控曲线。在无线通信失效等降级情况下，可依托CTCS-2设备按CTCS-2级运行。（三）主要差异（1）车地信息传输方式不同：CTCS-2使用轨道电路加应答器，CTCS-3以GSM-R无线通信为主、应答器为辅；（2）行车许可来源不同：CTCS-2由列控中心通过轨道电路和应答器间接提供，CTCS-3由RBC通过无线消息直接提供；（3）地面设备构成不同：CTCS-3增加RBC和GSM-R网络，设备更复杂；（4）信息传输能力不同：无线通信可传输更丰富、连续的信息，适应更高运行速度和大数据量需求；（5）后备模式不同：CTCS-3在无线故障时可降级到CTCS-2，系统冗余性和运用灵活性不同。解析：论述应层次清晰，从组成、工作原理、差异三个层面展开，重点突出车地信息传输方式和行车许可来源的本质区别。2.论述如何组织高速铁路信号设备天窗检修作业，并说明安全关键控制措施。答案：（一）天窗检修作业组织流程（1）计划提报：根据设备状态和检修周期编制天窗检修计划，经审批后纳入天窗；（2）作业准备：召开班前会，明确作业内容、人员分工、风险项点；准备工器具、仪表、材料并检查状态；（3）登记要点：作业负责人在调度所或车站办理登记，经调度命令确认后方可进入作业门；（4）安全防护：设置驻站联络员和现场防护员，严格执行“先防护、后作业”原则，进入线路前确认天窗命令有效；（5）实施检修：按标准化作业程序检修设备，更换器材、清扫注油、测量电气特性，发现隐患及时处理；（6）联锁试验：检修涉及联锁关系的设备，恢复后必须进行联锁试验，确认功能正常；（7）清点销记：清理工具材料，确认无遗漏后人员撤出，办理销记开通。（二）安全关键控制措施（1）卡控天窗命令：无天窗计划不作业，天窗未给点不作业，天窗命令不清不作业；（2）卡控人员防护：防护员不得兼任其他工作，保持联络畅通，防护中断必须立即停止作业并组织人员下道；（3）卡控作业行为：严禁在轨道电路区段使用封连线或替代连线，严禁越过无电区作业，搬运长物注意邻线安全；（4）卡控工具材料：所有工器具、材料数量登记，作业前后清点，防止遗留在线路上；（5）卡控开通条件：联锁试验合格、设备恢复正常，方可销记开通。解析：高速铁路天窗作业时间短、标准高，必须做到“组织闭环、防护到位、行为规范、开通受控”。论述需体现全过程、全员、全方位的安全卡控理念。六、案例分析题（每题10分，共10分）1.某站5号道岔为S700K外锁闭提速道岔，操动至反位后，控制台无定位、反位表示，挤岔电铃报警。现场检查发现：尖轨与基本轨密贴，表示杆缺口符合要求，转辙机内自动开闭器反位接点接触良好。室内检查：表示电源熔断器正常，分线盘对应