2026年一级建造师公路工程管理与实务模拟试题及答案解析

2026年一级建造师公路工程管理与实务模拟试题及答案解析一、单项选择题（每题1分，共20分）1.根据《公路路基设计规范》，高速公路、一级公路下路床（路面底面以下0.3~0.8m范围）填料的最小强度（CBR）要求是？A.8B.5C.4D.3答案：B解析：高速公路、一级公路上路床CBR不小于8%，下路床不小于5%，上路堤不小于4%2.现场测定路基压实度最常用的试验方法是？A.环刀法B.灌砂法C.蜡封法D.核子密度湿度仪法答案：B解析：灌砂法适用于现场测定砂类土、细粒土及砾类土的压实度；核子密度仪检测速度快，但需用灌砂法标定；环刀法宜用于细粒土。3.塑料排水板在软土地基处理中的主要作用是？A.提高地基承载力B.形成竖向排水通道，加速地基固结C.置换软土D.减小填筑荷载答案：B4.沥青混合料马歇尔试验主要用于确定？A.最佳沥青用量B.沥青针入度C.集料压碎值D.混合料理论最大密度答案：A解析：马歇尔试验通过测定试件的稳定度、流值、空隙率等指标，综合确定最佳沥青用量；针入度是沥青材料的性能指标。5.SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）碾压时应优先采用？A.轮胎压路机B.钢轮压路机C.蛙式打夯机D.冲击压路机答案：B解析：胶轮压路机的搓揉作用会使SMA表面玛蹄脂上浮、粗集料推移，故应使用钢轮压路机，坚持"紧跟、慢压、高频、低幅"。6.水泥混凝土路面设置胀缝的主要目的是？A.防止混凝土板因温度升高产生挤压破坏B.便于施工放线C.提高路面抗滑性能D.降低行车噪声答案：A7.新奥法隧道施工中，"勤量测"的主要对象是？A.围岩变形与支护结构受力B.洞内气温与湿度C.爆破飞石距离D.地表植被状况答案：A8.某桥梁单孔跨径为30m，按《公路桥涵设计通用规范》分类，该桥属于？A.特大桥B.大桥C.中桥D.小桥答案：C解析：单孔跨径20<Lk9.下列不属于桥梁按承重结构体系分类的是？A.梁桥B.拱桥C.悬索桥D.重力式桥答案：D解析：重力式桥是按墩台结构形式分类，不属于承重结构体系；桥梁结构体系分为梁式桥、拱式桥、刚构桥、悬索桥及组合体系桥。10.预应力混凝土连续箱梁合龙段施工，宜选择在一天中的？A.气温最低时段B.气温最高时段C.任意时段D.降雨时段答案：A解析：低温时合龙口宽度最大，浇筑后随气温升高合龙口收缩，使合龙段混凝土处于受压状态，有利于防止开裂。11.浅埋大跨度隧道穿越软弱破碎围岩地段，宜采用的超前支护方式是？A.超前锚杆B.长管棚C.超前小导管注浆D.地表砂浆锚杆答案：B解析：管棚刚度大、超前支护距离长，适用于浅埋、大跨、软弱破碎围岩及塌方处理等场合；超前小导管注浆多用于一般软弱围岩段。12.公路工程交工验收由（）负责组织。A.项目法人（建设单位）B.质量监督机构C.设计单位D.监理单位答案：A解析：交工验收由项目法人组织，竣工验收由交通运输主管部门按项目管理权限组织。13.在工程网络计划中，关键工作是指？A.总时差最小的工作B.自由时差为零的工作C.持续时间最长的工作D.开始时间最早的工作答案：A解析：网络计划中总时差最小的工作为关键工作；当计划工期等于计算工期时，总时差为零的工作即为关键工作。14.危险性较大的分部分项工程专项施工方案，经施工单位技术负责人审核签字后，还须经（）审查签字后方可实施。A.总监理工程师B.建设单位项目负责人C.设计单位项目负责人D.施工单位项目负责人答案：A解析：专项施工方案实行"施工单位技术负责人+总监理工程师"双签字制度，超过一定规模的危大工程还须组织专家论证。15.下列不属于路基填筑质量检测项目的是？A.压实度B.弯沉C.平整度D.混凝土抗压强度答案：D16.隧道防水板铺设前，对喷射混凝土基面的要求是？A.基面平整，无尖锐物、无明水B.基面越光滑越好C.基面洒水保持湿润D.基面涂刷沥青防水层答案：A17.钻孔灌注桩施工中，泥浆的主要作用不包括？A.护壁B.携渣排渣C.冷却钻头D.提高桩身混凝土强度答案：D18.现场检测沥青路面弯沉常用的设备是？A.贝克曼梁B.水准仪C.全站仪D.三米直尺答案：A解析：弯沉采用贝克曼梁、自动弯沉仪或落锤式弯沉仪检测；三米直尺用于检测平整度。19.关于路基填料选择的说法，正确的是？A.泥炭、淤泥可直接填筑路堤B.含冻土块的土可直接填筑路床C.液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土不得直接作为路基填料D.强膨胀土可直接填筑路堤答案：C解析：泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土以及液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，均不得直接作为路基填料，需改良处理后方可使用。20.与横道图相比，网络计划图的主要优点是？A.编制简单、直观易懂B.能明确表达各项工作之间的逻辑关系C.便于核算人工费用D.不需要进行时间参数计算答案：B二、多项选择题（每题2分，共20分）1.下列属于公路路基防护与支挡工程的有？A.植物防护B.浆砌片石护坡C.挡土墙D.锚杆框架梁E.水泥稳定碎石基层答案：ABCD解析：路基防护与支挡包括坡面防护（植物防护、工程防护）和支挡结构（挡土墙、抗滑桩等）；水泥稳定碎石基层属于路面结构层。2.下列属于沥青路面结构层组成部分的有？A.表面层（SMA-13）B.中面层（AC-20C）C.上基层（ATB-25）D.下基层（水泥稳定碎石）E.中央分隔带答案：ABCD解析：沥青路面结构层由上而下分为面层（表面层、中面层、下面层）和基层（上基层、下基层），必要时设垫层；ATB为沥青稳定碎石柔性基层。3.桥梁基础常用的形式包括？A.扩大基础B.桩基础C.沉井基础D.管柱基础E.台背回填答案：ABCD4.隧道喷锚（初期）支护的组成部分包括？A.喷射混凝土B.锚杆C.钢筋网D.钢架E.二次衬砌答案：ABCD解析：初期支护由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架组成；二次衬砌是在初期支护稳定后施作的永久结构，不属于初期支护。5.下列关于热拌沥青混合料碾压施工的说法，正确的有？A.初压应在混合料不产生推移的前提下尽快进行B.复压是达到规定压实度的主要阶段C.终压应采用钢轮压路机静压，以消除轮迹D.碾压时驱动轮应面向摊铺机E.碾压遍数越多，压实效果越好答案：ABCD解析：碾压遍数应通过试验段确定，过多碾压会造成集料破碎和过碾压，E错误；驱动轮面向摊铺机可减少推移、拉裂。6.为防止水泥混凝土路面产生早期断板和收缩裂缝，可采取的措施有？A.严格控制水灰比和水泥用量B.及时锯缝C.加强保湿养护D.掺加高效减水剂、引气剂E.将坍落度提高到200mm以上答案：ABCD解析：坍落度过大会增大收缩并易产生离析，不利于防裂，E错误；引气剂可提高混凝土抗冻耐久性，减水剂可减少用水量、降低水灰比。7.关于公路工程计量的说法，正确的有？A.计量的工程量必须是经检验质量合格的工程项目B.计量应按合同约定的计量规则和方法进行C.隐蔽工程应在覆盖前得到计量确认D.工程量的计量一律按承包人实际完成的数量计列E.暂列金额可由承包人根据施工需要自行使用答案：ABC解析：总价承包（总额计量）等项目不按实际完成数量计量，D错误；暂列金额的使用须经监理人和发包人批准，E错误。8.下列公路工程分部分项工程中，属于危险性较大的分部分项工程的有？A.隧道工程开挖B.爆破工程C.桥梁挂篮悬臂浇筑D.开挖深度3m及以上的基坑开挖E.一般路基填筑答案：ABCD解析：危大工程必须编制专项施工方案并组织实施，一般路基填筑不属于危大工程范畴。9.根据"三同时"制度，公路工程安全设施应与主体工程？A.同时设计B.同时施工C.同时投入使用D.同时招标E.同时验收答案：ABC10.下列关于公路隧道防排水的说法，正确的有？A.应遵循"防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理"的原则B.防水板搭接宽度不应小于100mmC.施工缝、变形缝处应设置止水带或止水条D.衬砌背后应设置环向、纵向排水盲管（盲沟）E.防水板可直接铺设在潮湿有明水的基面上答案：ABCD解析：防水板铺设前基面应平整、无明水、无尖锐物，E错误。三、案例分析题（共5题，共120分）案例一（20分）背景资料：某新建高速公路一合同段，路基宽度26m。其中K2+200~K4+000段为软土地基，软土层厚度12~18m，天然含水率48%~60%，压缩性高。设计采用塑料排水板加堆载预压处理，塑料排水板按正三角形布置，间距1.3m，打设深度穿透软土层并进入持力层。路基采用分层填筑、分层碾压，路床顶面以下0~80cm压实度要求不小于96%，80cm以下不小于94%。雨季施工中，承包人发现局部路段填筑面出现"弹簧土"现象，无法压实。问题：1.（5分）写出塑料排水板加堆载预压处理软土地基的施工工艺流程。2.（5分）说明塑料排水板加速软土地基固结的机理，施工中对其布置形式、间距和打设深度应如何控制？3.（5分）分析路基填筑出现"弹簧土"的原因，并提出处理措施。填筑碾压对土料含水量有什么要求？4.（5分）堆载预压达到什么条件后方可卸载？答案与解析：1.答案：施工工艺流程为：原地面清表、整平→铺设砂垫层（排水垫层）→测量放样、打设塑料排水板（控制回带、剪带）→埋设沉降观测设施→分层填筑路基并碾压→堆载预压→沉降观测→达到卸载条件后卸载。解析：砂垫层兼作水平排水通道和打设排水板的工作平台，排水板顶端应外露并与砂垫层连接，保证排水畅通。2.答案：塑料排水板为竖向排水通道，与砂垫层形成立体排水体系。堆载（路基填土及预压荷载）使软土中产生超静孔隙水压力，孔隙水沿排水板、砂垫层快速排出，土体有效应力增大，固结加快、强度提高，在预压期内完成大部分沉降。施工控制：排水板的布置形式（正三角形、矩形）和间距必须按设计布设，间距常用0.9~1.5m，以设计为准；打设深度应穿透软土层并进入持力层，打设过程中严禁扭结、断裂，记录回带长度，外露长度应满足与砂垫层连接的要求。解析：排水板间距越小、排水路径越短，固结越快，但间距过小将增加造价，故由设计根据固结度和工期要求确定。3.答案：原因：土料含水量远大于最佳含水量，土体在碾压荷载作用下孔隙水压力不能及时消散，形成"弹簧"状态；碾压遍数过多、填筑层过厚也会加剧。处理措施：停止碾压，将过湿土翻开晾晒；掺石灰或水泥改良处理；局部严重翻浆段应清除换填合格填料。含水量要求：细粒土应在最佳含水量±2解析：压实度计算公式为K=ρdρd4.答案：卸载应同时满足下列条件：预压时间达到设计要求的预压期；沉降观测表明地基固结度达到设计要求（一般不小于90%）；连续两个月观测月沉降量不大于5mm；按实测沉降资料推算的工后沉降满足设计与规范要求。解析：卸载前应整理沉降观测成果，经设计单位确认后方可卸载，卸载后仍需观测地基回弹情况。案例二（20分）背景资料：某高速公路路面工程，上面层为4cm厚SMA-13改性沥青混合料，中面层为6cmAC-20C，下面层为8cmAC-25C，基层为36cm水泥稳定碎石。施工单位铺筑了试验段。施工中出现以下事件：事件一：SMA上面层摊铺时，局部路段出现离析、拉沟，渗水系数检测超标。事件二：SMA碾压时，施工单位采用胶轮压路机进行复压，导致表面泛油、粗集料推移。事件三：采用两台摊铺机梯队摊铺，纵向热接缝处平整度差，出现早期损坏。问题：1.（5分）SMA混合料配合比设计应重点控制哪些指标？需通过哪两项专项试验检验沥青用量是否适宜？2.（5分）分析事件一中混合料产生离析的常见原因，并提出防治措施。3.（5分）指出事件二中碾压设备选择的错误，SMA混合料碾压应遵循什么原则？4.（5分）针对事件三，说明纵向热接缝的正确处理方法。答案与解析：1.答案：应重点控制马歇尔试件空隙率（宜为3%~4%）、矿料间隙率（VMA）、粗集料骨架间隙率（VCA）、沥青饱和度（VFA）、马歇尔稳定度和流值，并通过车辙试验验证高温稳定性。沥青用量是否适宜应通过谢伦堡沥青析漏试验和肯塔堡飞散试验两项专项试验检验。解析：析漏试验控制沥青用量上限，防止沥青玛蹄脂过多析漏；飞散试验控制沥青用量下限，防止混合料松散掉粒。2.答案：离析原因：运输车装料时粗集料集中滚落；运输过程颠簸振动造成粗细集料重新分布；摊铺机螺旋布料器料位和转速控制不当或摊铺速度不均；混合料温度偏低、和易性差；摊铺机收斗时粗料集中。防治措施：运输车采取"前、后、中"移动装料；混合料覆盖保温运输；摊铺前调试摊铺机，保持连续均匀摊铺；对已产生的离析部位及时人工换料、补撒细料。解析：摊铺离析会直接造成渗水系数超标和局部早期损坏，应在摊铺过程中动态检查、随时处理。3.答案：错误：SMA不宜采用胶轮压路机碾压。胶轮压路机的搓揉作用会使玛蹄脂胶浆上浮泛油，并推移粗集料，破坏骨架结构。SMA应采用钢轮压路机碾压，遵循"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则，压路机紧跟摊铺机，初压采用钢轮静压或微振，复压采用钢轮振动压实至规定压实度，终压采用钢轮静压消除轮迹，碾压遍数按试验段确定，严禁过碾压。解析：SMA碾压温度应高于普通沥青混合料，且碾压过程中应尽量少喷水或不喷水，防止混合料降温过快。4.答案：两台摊铺机梯队作业时，先摊铺幅靠接缝一侧预留100~200mm宽暂不碾压，作为后摊铺幅的高程基准；后摊铺幅摊铺后，趁混合料尚有余温，用钢轮压路机骑缝碾压，将接缝碾压密实。上下层纵向接缝应错开不小于150mm。若形成冷接缝，应将边缘切线修齐，涂刷粘层沥青后再搭接摊铺碾压。解析：纵向热接缝处理的关键是保证接缝处混合料密实、平顺，避免后期出现渗水和开裂。案例三（20分）背景资料：某跨江大桥主桥上部结构为（80+120+80）m预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑施工。主墩基础为钻孔灌注桩，桩径2.0m，桩长55m，每墩8根。桩基穿越砂土层、卵石层，嵌入中风化泥岩，采用冲击钻成孔、泥浆护壁、导管法水下灌注混凝土。施工中发生以下事件：事件一：某桩灌注至距桩顶约5m时发生卡管，被迫中断灌注，形成疑似断桩。事件二：另一根桩灌注过程中钢筋笼上浮，笼顶高出设计标高0.6m。事件三：监理工程师在混凝土灌注前检查发现孔底沉渣厚度超标，要求重新清孔。问题：1.（5分）钻孔灌注桩终孔后清孔应满足哪些要求？孔底沉渣厚度应符合什么标准？2.（5分）水下灌注混凝土对导管和灌注工艺有哪些要求？导管埋置深度应控制在什么范围？3.（5分）分析事件一中卡管的常见原因。若确认发生断桩，应如何处理？4.（5分）分析事件二钢筋笼上浮的原因，并提出预防措施。答案与解析：1.答案：终孔后应进行清孔，清孔后泥浆的相对密度、黏度、含砂率等指标应满足规范要求，孔底沉渣厚度应符合设计要求；设计未规定时，摩擦桩不应大于200mm，柱桩（支承桩）不应大于50mm。清孔合格后应立即下放钢筋笼和导管并灌注混凝土，间隔时间不宜过长，防止沉渣重新沉淀。解析：沉渣过厚会降低桩端承载力并影响桩身完整性，故清孔质量是灌注前的必检项目。2.答案：导管要求：导管直径应满足混凝土通过能力，内壁光滑顺直，接头密封可靠，使用前应进行水密承压试验和接头抗拉试验。灌注工艺要求：首批混凝土数量应保证导管初次埋深不小于1m；灌注应连续进行，防止中断；导管埋深宜控制在2~6m，最小埋深不得小于1m，最大埋深不宜超过6m；提升导管时避免挂碰钢筋笼，拆除导管快速准确，防止泥浆进入管内。解析：埋深过小易造成泥浆涌入形成断桩，埋深过大则导管提升困难，甚至发生卡管。3.答案：卡管常见原因：混凝土坍落度过小、和易性差，或运输等待时间过长发生初凝；粗骨料粒径过大或混入块石、杂物；导管接头密封不严漏浆，管内混凝土离析；导管内壁粗糙、残留砂浆结壳，摩阻力增大；灌注中断时间过长。处理措施：立即查明卡管位置，通过上下提插、抖动导管疏通，但不得将导管提出混凝土面；若疏通无效，应检测确定断桩位置，将该桩处理方案（清除断桩面以上混凝土后接桩、原位重钻或补桩等）报设计单位认可后实施，并做好检测记录和质量追溯。解析：断桩属于重大质量事故，处理后必须进行桩身完整性检测和承载力验证。4.答案：上浮原因：混凝土灌注速度过快，混凝土面上升对钢筋笼产生较大上浮力；导管埋深过大或提升时偏心、刮碰钢筋笼；钢筋笼定位固定不牢，与孔壁间侧摩阻力不足；混凝土流动冲击引起笼体偏位。预防措施：将钢筋笼顶部用吊筋、型钢可靠固定在护筒或钻机平台上；混凝土灌注至钢筋笼底部时放慢灌注速度；控制导管埋深并居中均匀提升，避免刮带钢筋；加强箍设置到位，提高钢筋笼整体刚度。解析：钢筋笼上浮后笼顶高出设计标高，应停止灌注分析原因，必要时调整定位措施后继续施工。案例四（30分）背景资料：某新建高速公路隧道左线长3250m、右线长3210m，最大埋深180m，洞身穿越Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩约占65%，设计采用新奥法施工。隧道出口段埋深仅8~15m，为浅埋偏压段，表层为粉质黏土夹碎石，下伏强风化泥岩。施工中发生以下事件：事件一：正值雨季，施工单位在出口浅埋段采用全断面法开挖后，初期支护未能及时封闭成环，连续降雨造成洞顶地表开裂下沉，初期支护变形侵限。事件二：某Ⅳ级围岩地段循环进尺过大，爆破后拱部局部坍塌，造成2名作业人员受伤。事件三：监理工程师巡查发现，施工单位在未进行超前地质预报的情况下进行开挖，随即要求停工整改。问题：1.（8分）指出事件一中施工单位开挖方法选择的错误之处，浅埋软弱围岩段应采用什么施工方法和辅助措施？2.（7分）写出软弱围岩隧道新奥法施工的"十八字方针"，并简要说明其含义。3.（8分）超前地质预报应包含哪些主要内容？常用的预报方法有哪些？监理要求停工整改的理由是什么？4.（7分）隧道初期支护发生变形侵限时应如何处理？写出应急抢险的一般程序。答案与解析：1.答案：错误之处：出口段埋深仅8~15m，围岩软弱破碎，属于浅埋偏压段，采用全断面法开挖对围岩扰动大、自稳困难，且初支未及时封闭成环，在降雨作用下导致塌方变形。浅埋软弱围岩段应采用分部开挖法，如环形开挖预留核心土法、短台阶法；围岩条件差时可选用CD法、CRD法或双侧壁导坑法，严禁采用全断面法开挖。辅助措施：施作长管棚或超前小导管注浆等超前支护；做好地表截排水，必要时地表注浆加固或反压；控制循环进尺，短开挖、弱爆破（采用控制爆破、光面爆破）；初期支护紧跟掌子面并尽早封闭成环，设置锁脚锚管，及时施作仰拱；加强监控量测，重点监测地表沉降、拱顶下沉和周边收敛；针对偏压采取临时支撑或偏压侧加强支护。解析：浅埋段围岩自稳能力差，开挖后若不能及时支护封闭，极易产生塌方和地表下沉，必须"先支护、后开挖"或"边开挖、边支护"。2.答案：十八字方针为：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。含义：管超前，即开挖前先施作管棚、超前小导管等超前支护，约束前方围岩；严注浆，即对超前支护和围岩进行系统注浆加固，严格控制注浆压力和注浆量，保证注浆密实；短开挖，即控制循环进尺，减少对围岩的扰动，及时封闭开挖面；强支护，即开挖后及时施作喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等初期支护，抑制围岩有害变形；快封闭，即尽快使初期支护闭合成环，及时施作仰拱，形成完整的承载结构；勤量测，即加强监控量测，根据量测信息反馈指导施工，实现信息化施工。解析：新奥法的核心是充分利用围岩自承能力，将围岩与支护视为统一承载体系，通过及时支护和量测反馈控制围岩变形。3.答案：超前地质预报主要内容：掌子面前方一定范围内的围岩级别与岩性变化；断层破碎带、岩溶、软弱夹层等不良地质体的位置与规模；地下水赋存状态及涌水、突泥风险；瓦斯及其他有害气体情况。常用预报方法：地质调查法（地质素描与分析）、超前地质钻探（水平钻探）、加深炮孔探测、物探方法（弹性波反射法如TSP、地质雷达、红外探水等）。监理要求停工整改的理由：超前地质预报是隧道施工安全的重要保障工序，未进行超前地质预报即开挖，违反《公路隧道施工安全技术规范》等有关规定，存在突水、突泥、塌方等重大事故隐患，必须停止作业、补做预报，确认前方地质条件后方可复工。解析：超前地质预报应纳入施工工序管理，做到"先预报、后开挖"，发现异常情况及时调整施工方案和支护参数。4.答案：变形侵限处理：立即停止开挖作业，撤离洞内作业人员，设置警戒；加密监控量测，安排专人监测变形发展；迅速施作临时支撑（临时钢支撑、横撑）或反压回填，控制变形；对变形段进行径向注浆加固围岩，施作锁脚锚管；待变形稳定后，对侵限段进行换拱处理，即凿除侵限部位喷射混凝土、拆除变形钢架，重新安装钢架并复喷混凝土，必要时加强二次衬砌或调整支护参数；分析变形原因，完善施工方案后恢复施工。应急抢险程序：发现险情→立即停工撤人→逐级报告→启动应急预案→实施抢险（先抢救受伤人员、控制险情发展）→险情稳定后进行原因分析→制定并落实处理方案→验收合格后复工。解析：变形侵限处理的顺序是"先控制、后清除、再恢复"，抢险中必须坚持"生命至上"，防止盲目施救造成次生事故。案例五（30分）背景资料：某高速公路路面工程合同工期为15周。经监理人批准的施工进度计划中各工作的逻辑关系及持续时间如下表：工作工作内容紧前工作持续时间（周）A施工准备—2B底基层（K0+000~K5+000）A4C基层（K0+000~K5+000）B3D底基层及基层（K5+000~K10+000）A5E沥青面层（全线）C、D4F交通安全设施E2施工中发生以下事件：事件一：因承包人自采料场生产能力不足，D工作较最早开始时间推迟3周开工。事件二：发包人提出增加200m试验路段，F工作增加1周的工作量。事件三：E工作施工期间遭遇50年一遇暴雨（不可抗力），停工2周，发生窝工损失5万元。问题：1.（8分）计算该网络计划的总工期，指出关键线路，并计算工作D的总时差。2.（8分）计算工作B、C、D、E的最早开始时间（ES）、最早完成时间（EF）、最迟开始时间（LS）、最迟完成时间（LF）和总时差（TF）。3.（7分）分别分析事件一、二、三对各工作及总工期的影响，判断承包人能否获得工期索赔和费用索赔，并计算承包人可获得的工期索赔合计为多少周。4.（7分）交工结算时，监理工程师在计量审核中发现：①底基层施工时为保证边缘压实度超宽碾压30cm的工程量列入计量；②承包人将工地临时便道修建费按清单子目计量；③事件二中增加的试验段路面按投标文件中同类单价直接计量；④事件三暴雨后现场清理恢复费用列入结算。