T-CHTS 10035-2021 公路中小跨径梁式桥同步顶升技术指南

P28T/CHTS10035—2021公路中小跨径梁式桥同步顶升技术指南TechnicalGuidelineforSynchronousJacking-upofSmallandMediumSpanHighwayBeamBridge作为国家标准化管理委员会、中国科学技术协会团体标准双试点单位，中国公路学会积极贯彻国务院《深化标准化工作改革方案》(国发〔2015313号)的要求，立足交通运输行业公路交通领域，于2015年6月正式启动团体标准工作。同时，中国公路学会标准工作得到了交通运输部的大力支持，并正式写人交通运输部《交通运输标准化“十三五”发展规划》。中国公路学会严格按照学会标准管理办法及团体标准良好行为指南要求对标准化工作进行管理，遵循开放，公平、透明、协商一致的原则，突出团体标准贴近实际、注重实用的特点，充分发挥密切跟踪行业科技创新进程，及时了解市场技术发展需求的优势，为交通运输行业公路交通领域提供优质的标准，促进行业技术进步，并打造中国公路学会标准品牌。获取更多学会标准资讯请关注“中国公路学会标准”微信公众号(微信号：CHTS-standard)。公路中小跨径梁式桥同步顶升技术指南TechnicalGuidelineforSynchronousJacking-upofSmallandMediumSpanHighwayBeamBridgeT/CHTS10035—2021主编单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司实施日期：2021年06月14日标准类型：团体标准GongluZhongxiaokuajingLiangshiqiaoTongbuDingshengJishuZhinan标准名称：公路中小跨径粱式桥同步顶升技术指南标准编号：T/CHTS10035—2021主编单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司责任编辑：郭红蕊韩亚楠责任校对：赵媛媛责任印制：张凯出版发行：人民交通出版社股份有限公司地址：(100011)北京市朝阳区安定门外外馆斜街3号网址：http://www,销售电话：(010)59757973总经销：人民交通出版社股份有限公司发行部经销：各地新华书店印刷：北京鑫正大印刷有限公司字数：53千版次：2021年6月第1版印次：2021年6月第1次印刷统一书号：15114·3816(有印刷、装订质量问题的图书由本公司负责调换)中国公路学会文件现发布中国公路学会标准《公路中小跨径梁式桥同步顶升技术指南》(T/CHTS10035—2021),自2021年6月14日起实施。《公路中小跨径梁式桥同步顶升技术指南》(T/CHTS10035—2021)的版权和解释权归中国公路学会所有，并委托主编单位安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司负责日常解释和管理工作。T/CHTS10035—2021本指南是在总结公路中小跨径梁式桥同步顶升工程技术研究成果和工程实践经验基础上编制的。本指南按照《中国公路学会标准编写规则》(T/CHTS10001)编制。共分为7章，主要内容包括：总则、术语和符号、基本规定，设计、施工、施工监控、质量检验。本指南实施过程中，请将发现的问题和对指南的意见、建议反馈至安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司(地址：安徽省合肥市高新区香樟大道180号；联系电话电子邮箱：1037440526@),供修订时参考。本指南由安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司提出，受中国公路学会委托，由安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司负责具体解释工作。主编单位：安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司参编单位：武汉二航路桥特种工程有限责任公司、合肥市重点工程建设管理局、安徽省七星工程测试有限公司、安徽省公路桥梁工程有限公司、柳州欧维姆机械股份有限公司、中国中铁四局集团第四工程有限公司主要起草人：徐宏光、朱慈祥、杨大海、席进、王倩、丁敬华、付书林、韩永平、王胜斌、刘昂、周云、许大晴、彭申凯、王文奎、程勇刚、覃巍巍主要审查人：李彦武、刘元泉、钟建驰、鲍卫刚、赵君黎、秦大航、杨耀铨、付常谊、刘大成、侯金龙T/CHTS10035—2021 12术语和符号 22.1术语 2 2 34设计 44.1一般规定 44.2顶升方法设计 44.3结构改造设计 54.4顶升设施设计 54.5同步顶升系统 7 85.1一般规定 85.2施工准备 85.3顶升设施施工 85.4同步顶升系统安装 95.5试顶升 95.6正式顶升 95.7结构改造施工 5.8结构复位 5.9临时设施拆除与处理 5.10桥面系恢复 6施工监控 6.1一般规定 6.2监控内容 6.3监测点布置 7质量检验 7.1一般规定 7.2基本要求 7.3实测项目 7.4外观要求 用词说明 条文说明 T/CHTS10035—202111.0.1为规范公路中小跨径梁式桥同步顶升工程技术，制定本指南。1.0.2本指南适用于公路中小跨径梁式桥同步顶升工程。1.0.3同步顶升工程设计、施工应遵循安全可靠、经济合理、技术先进、环境友好的原则。1.0.4同步顶升工程除应满足本指南的规定外，尚应符合有关法律、法规及国家、行业现行有关标准的规定。2T/CHTS10035—20212术语和符号2.1.1临时支撑体系temporarysupportsystem用于辅助实施桥梁顶升作业的所有临时构件的总称。2.1.2限位装置restraintdevice限制桥梁在顶升过程中可能发生的超过设计允许位移的构造措施。2.1.3同步顶升系统synchronousjackingupsystem桥梁同步顶升过程中，为桥梁提佛预升动力设备和控制系统的聪称。p2.1.4顶升同步位移差synchronizetdisplacemenifereneofjaking-u桥梁顶升过程中，各阶段同一时间不同顶升点的位移偏差。p2.1.5分配梁supportedbeamforforcedistributign实现均匀布置顶升荷载或增加顶升受力范围的一种刚性梁体。2.1.6抱柱梁stelgirdlingofcolumn/pier包围桥墩墩柱并与墩柱有效连接，传递顶升力的梁式结构。2.1.7钢抱箍stelhoops为提供顶升支撑空间及承受顶升反力，在墩柱上设置的环向钢结构装置。2.1.8称重weighing顶升施工前，通过顶升系统对原结构实际重量进得测量的工艺。2.2符号A——新旧混凝土结合面的面积A——结合面上同一水平截面植筋总截面面积；f.——混凝土抗压强度设计值；fm——结合面配置的植筋抗拉强度设计值；Gk——顶升总荷载标准值；ho——抱柱梁有效高度；k——安全系数；n——千斤顶数量；N——单个千斤顶额定承载力；S,——植筋的竖向间距；V——剪力荷载设计值；V.——新旧混凝土结合面抗剪承载力；y——体型系数。T/CHTS10035—202133基本规定3.0.1顶升前应进行桥梁检测、评估，根据结果编制顶升方案。3.0.2有船撞或车辆撞击风险的顶升作业，应采取有效的防撞措施。3.0.3顶升施工全过程应实时监控。3.0.4顶升后的桥梁应满足原设计的各项指标和采用的标准规范要求。T/CHTS10035—202144设计4.1一般规定4.1.1顶升设计前应进行桥梁现状调查，调查内容应包括桥梁原设计与施工资料、地形地质资料及结构现状。4.1.2顶升设计包括顶升方法设计、结构改造设计，顶升设施设计及同步顶升系统设计，应符合国家和行业现行相关标准规定。4.1.3应根据桥梁结构特点、工程条件、荷载等级、顶升目的、技术要求及原桥技术状况等选择相应的顶升方案。4.1.4应根据检测、评估结果对原结构和顶升工况进行验算，作用及其组合、材料参数均应采用原设计相关规范，并应计人材料劣化效应。4.1.5顶升设计不宜改变原有结构受力体系、损伤原桥受力构件，应对顶升过程和顶升后的结构进行强度、刚度和稳定性等验算。4.1.6应提出顶升过程控制要求、预警值、施工技术要求和安全措施。4.1.7应根据施工过程中顶升点的不均匀顶力、位移、温度及相邻墩台位移差对桥梁结构内力的影响，提出相应的控制指标。4.1.8应根据桥面实际高程与设计高程确定各顶升点的顶升高度。4.2顶升方法设计4.2.1顶升方法宜根据工程的结构类型、规模、用途、性能进行分类。根据结构及规模，可分为单跨单边顶升、单墩(台)顶升、整跨顶升、整联顶升、整桥顶升等方法；根据用途及性能，可分为单点顶升、等高度同步顶升、变高度同步顶升等方法；根据是否截断墩柱，可分为直接顶升和断柱顶升方法。4.2.2同步顶升位移差应满足表4.2.2要求，且每一级顶升工况下整体顶升位移较理论设计值之差不应大于5mm,表4.2.2同步顶升位移差限值相邻墩(台)注2:桥面连续简支粱和先简支后连续梁按连T/CHTS10035—202154.3结构改造设计4.3.1上部结构及桥面系改造应符合下列规定：1上部结构改造设计应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)及《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64)等相关规范规定。2上部结构顶升后纵断面应符合现行《公路路线设计规范》(JTGD20)等相关规范规定。3支座设计应根据各方向倾角、支反力变化、结构横向位移等因素进行合理选型，并相应进行支座垫石设计。4.3.2下部结构改造应符合下列规定：1应对被顶升桥梁基础承载力和沉降进行验算，当已有桥梁基础的承载力、尺寸不满足顶升要求时，可采用增大基础面积、增加桩基或增设支撑梁等方法进行加固改造设计。2桥墩、桥台应进行改造后结构验算，相关计算应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)及《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363)等相关规范规定。3进行墩(柱)接高设计时，墩(柱)截断位置应根据下部结构受力状况确定，并应遵循截断后桥梁受力合理、安全可靠、顶升施工流程简单、便于墩(柱)接高等原则。4墩柱上下截断面混凝土凿除长度应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)中钢筋连接的有关规定。5被截断墩柱上端结构顶升就位后，连接段主筋直径与数量不应小于原设计，截断钢筋的连接宜采用错位焊接或钢筋挤压套简机械连接，且应满足I级接头的要求；箍筋间距不应大于100mm,螺旋筋间距不应大于80mm;连接段混凝土应采用补偿收缩混凝土一次浇筑，其强度等级应比原墩(柱)提高一个等级，且不低于C40。6对下部结构的强度、抗裂性、稳定性等进行验算时应计入墩(柱)接高部分增加的自重效应；若上部的支座位置有移动，应对墩柱进行偏压验算。4.4顶升设施设计4.4.1顶升设施设计应包括临时支撑体系设计、作业平台设计和安全保障设施设计。4.4.2临时支撑体系包含支撑基础、支撑结构及辅助装置，并应符合下列规定：1应对临时支撑体系进行强度、刚度和稳定性验算。2临时支撑体系应根据现场地形地质条件和主体结构状况设计，宜对称布置。3由接高垫板或由临时垫块形成的支撑构件，应计人多块叠加厚度误差及非弹性变形、弹性压缩对顶升施工的影响。4临时支撑体系设计荷载应计入顶升恒载、施工荷载、风荷载等，荷载取值和荷载组合应符合现行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60)及相关施工技术规范的有关规定，设计恒载应取超载系数1.1、动力系数1.2。4.4.3临时支撑体系的支撑基础应符合下列规定：T/CHTS10035—202161采用地面作为支撑基础时，应在顶升设计前核查原有勘察资料，评估地基承载力，根据地基承载力和顶升反力进行设计；采用桩基作为支撑基础时，还应根据地基工程特性和顶升反力情况综合确定顶升桩位及桩基结构。2采用桥梁构件作为支撑基础时，应符合下列规定：1)主梁顶升高度小于1m时，宜优先采用盖梁或桥墩作为支撑基础，通过处理盖梁或支座垫石调整桥梁净空；当盖梁、墩柱、承台或桥台承载力不足时，应采取加固措施；当墩台盖梁或桥墩墩身顶升作业支承面不足时，宜采用钢牛腿或钢抱箍扩大桥墩支承面；千斤顶与梁体底面、墩台顶面的混凝土接触面应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)进行局部承压验算，并确定垫板尺寸。2)主梁顶升高度不小于1m或无法通过处理盖梁及支座垫石增高时，宜采用截断墩柱顶升的方法。常用的断柱同步顶升体系有：上、下抱柱梁(或钢抱箍体系，承台-上抱柱梁(或上钢抱箍)体系，盖梁(或钢托架)-下抱柱梁(或钢抱篮》体系。3)采用桥梁构件作为支撑基础时，可根据墩柱高度设置临时联系梁。3对传递竖向荷载的混凝土抱柱梁，新浇筑的混凝土强度等级不厘低于原墩(柱)混凝土的强度等级，且不应低于C40,新浇混凝土的最小厚度不宜小于200mm。4对传递竖向荷载的混凝土抱柱梁应进行抗弯、抗剪、抗扭、抗冲切以及局部承压承载力验算，新旧混凝土结合面的抗剪承载力按下式计算：V——剪力荷载设计值(N);V.——新旧混凝土结合面抗剪承载力(N);A——新旧混凝土结合面的面积(mm²);fw——结合面配置的植筋抗拉强度设计值(MPa);A„——结合面上同一水平截面植筋总截面面积(mm),不采用植筋工艺时，该项取为0;S,——植筋的竖向间距(mm);h——抱柱梁有效高度(mm),宜大于500mm。5传递竖向荷载的钢抱箍竖向承载力应按下式计算：式中：P——钢抱箍竖向承载力(kN);μ—钢板与混凝土的摩擦系数，取0.3;T——高强螺栓的预紧力(kN)。4.4.4支撑结构的设计除应满足临时支撑体系要求外，并应符合下列规定：1支撑结构宜采用便于安装与拆除的标准化支承构件，每节支承构件之间应可靠连接，钢管支撑墩间应设置可靠的水平撑与斜撑。2支撑结构中的垫块宜模数化，厚度应与千斤顶每次顶升设计行程相适应。4.4.5作业平台包括支架、吊架、施工通道及其他作业平台，应根据实际作业需求与安全防护标准设计。T/CHTS10035—202174.4.6安全保障设施包括限位装置、监控设施和防护设施，应按相关规定设计。当顶升高度不小于1m时，应设置限位装置，包括横桥向限位装置与纵桥向限位装置，其设计应符合下列规定：1断柱顶升时，横桥向优先选用格构支架、悬臂桁架作为限位装置，混凝土挡块可作为辅助限位2横桥向限位装置宜采用抵抗式限位结构，布置在主梁外侧；纵桥向宜采用双向拉压式限位结构，布置在相邻联伸缩缝两侧主梁顶板上。3限位装置的设计荷载应计入初始水平分力、顶升水平分力、风荷载等，其强度、刚度和稳定性应符合现行设计规范的有关规定，并进行抗剪和抗滑移验算。4限位装置与桥梁结构的间距偏差及安装位置偏差应小于5mm,垂直度偏差应小于0.1%。4.5同步顶升系统4.5.1同步顶升系统应包括千斤顶、油泵和控制系统。4.5.2千斤顶的选型应符合下列规定：1采用统一型号，所有千斤顶进场前均应进行配套标定。2具有保压自锁功能，满足结构构件在空中安全停留及微动调节的要求3同时作业的千斤顶顶升能力应大于2倍的最大顶升重量。千斤顶数量可按下式估算：————————工————————4千斤顶顶升位移量应控制在千斤顶公称位移量的80%以内，千斤顶压力控制误差应不大4.5.3油泵应满足顶升点僮及油压的需要，具备接人顶升控制系统的能力，并应在进场前进行4.5.4控制系统应符合下列规定：1控制系统应能实现顶升力和位移双控制，且以位移控制为主，其精度应达到0.1mm。2控制系统同步精度应高于设计允许值，系统宜具有可编程、可调试、稳定可靠等特点。4.5.5顶升高度不小于1m的顶升工程宜采用主-随顶升系统或A-B交替顶升系统。T/CHTS10035—202185施工5.1一般规定5.1.1顶升施工前应编制施工组织设计、安全专项方案、交通组织方案。5.1.2顶升工程施工工艺流程包括施工准备、顶升设施施工、同步顶升系统安装、试顶升、正式顶升、结构改造、梁体落位、临时设施拆除、桥面系及附属设施恢复等。5.1.3采用多行程顶升施工时，施工前应根据使用的同步顶升系统、实际支撑条件及支撑结构材料性能确定每个行程顶升量。5.1.4应配备备用千斤顶、油泵及控制系统等关键设备。5.1.5顶升前应进行试顶升，合格后方可进行正式顶升。5.2施工准备5.2.1现场复查桥梁技术状况，重点复查跨径、中线、高程、坡度、主梁截面、下部结构和基础等主要参数以及桥梁病害等，并根据复查结果对施工方案做相应的调整。5.2.2应做好人员、设备、材料、技术等各项准备工作。5.2.3应对影响顶升作业的伸缩缝、过桥管线、护栏等附属设施进行处置。5.2.4顶升前应记录不脱空支座的位置，并在试顶升时测试其反力。5.3顶升设施施工5.3.1临时支撑体系施工应符合下列规定：1采用既有承台、既有墩柱或既有盖梁(帽梁)等原有结构作为支撑基础时，应使千斤顶和支撑面底部处于水平状态，并对结构缺陷进行修补；采用钢抱箍作为支撑基础时，应按2倍的安全系数进行钢抱箍承载力试验，符合要求后方可进行顶升作业。2支撑结构施工时应确保中心线定位准确。3支撑结构采用预埋螺栓、植人螺栓、植筋进行连接时，应查明结构主筋位置，不得损伤主筋。4支撑结构采用钢支撑体系时，应设置可靠的纵横向联系，宜与下部结构进行可靠连接。5采用分配梁作为辅助装置时，分配梁应水平安装，分配梁与被顶升梁体之间应有可靠找平支垫；采用盖梁作为辅助装置时，应对破损、病害部位进行修补和加固处理，并将其底面找平；采用抱柱梁结构作为辅助装置时，施工时应凿除被抱结构的保护层，在浇筑外包混凝土前应将凿除截面冲洗干净并凿毛。5.3.2作业平台施工应满足相关施工技术规范的实施及验收要求，并应做好临边防护、抛物防护等。5.3.3安全保障设施施工应符合下列规定：9T/CHTS10035—20211限位装置应与支撑基础固结，且安装和拆除不宜对原结构造成损伤。2防护设施应保证千斤顶和相应临时支撑体系处于保护范围之内。5.4同步顶升系统安装5.4.1同步顶升系统安装前应进行同步性试验，使用前应进行不少于1h的保压试验。5.4.2顶升点应根据桥梁构造特点、支座位置及荷载大小合理布置，单跨梁桥顶升点数量不应少于3个，且不应共线。5.4.3千斤顶安装可采用正置或倒置两种方式，千斤顶顶部与顶升接触面间应根据接触面的坡度设置楔形垫板；顶升过程中，千斤顶不应承受水平力；千斤顶将桥梁顶升后，应及时采用临时支撑进行固定，千斤顶不应作为支撑物使用。5.4.4高压油泵运转前，应将各油路调节阀松开，待空负荷运转正常后紧闭回油阀。5.4.5顶升高度不小于1m时，宜设置“紧急停止按键”。控制台(柜)和顶升油泵应配备备用电源。5.5试顶升5.5.1采用同步顶升系统进行顶升作业时，应在试顶升前进行称重。5.5.2试顶升前应解除被顶升结构与其他结构的全部连接，所有限位装置应安装到位。5.5.3采用直接顶升方法时，试顶升宜分三个阶段实施，分别为开始顶升分离、持续分离、确认分离，应分级分次持续顶升；采用断柱顶升方法时，试顶升宜分为四个阶段实施，分别为墩(柱)截断施工、开始顶升分离、持续分离、确认分离，应分级分次持续顶升。5.5.4试顶升应实施顶升力和顶升位移“双控”,试顶升高度不宜大于10mm,顶升力不应大于设计顶力的1.2倍。5.5.5顶升设施宜采用上部梁体作为压重进行试顶作业并持荷2h以上。5.5.6试顶升应全过程进行监控，做好记录。5.6正式顶升5.6.1顶升应严格按照审定流程进行，顶升施工前应设置桥梁高程控制线，顶升完成后桥梁中线和高程应满足设计要求。5.6.2千斤顶应与接触面紧密贴合，按照设计行程同步顶升，顶升及顶降的速度不宜大于3mm/min,应随千斤顶高度增加同步加垫垫块，必要时采用主-随顶升系统。5.6.3顶升过程中应随时观测系统压力和位移的变化情况，桥梁结构同步误差及累计同步误差应符合本指南表4.2.2的有关规定。5.6.4顶升不同步或出现异常或超过控制允许值时应立即停止顶升，查明原因并采取有效措施后方可继续顶升。5.6.5调坡顶升时，千斤顶应在允许偏斜角度范围内工作。T/CHTS10035—2021控系统状态进行详细检查，确认桥梁结构和同步顶升系统稳定后再进行下一次顶升，并做好相应的记录。5.7.1墩(柱)接高前截断施工应符合下列规定：1每个墩(柱)截断断面不应超过1个。2墩(柱)截断顺序应严格按设计及施工方案进行，当混凝土达到设计强度，且临测仪器等相关设备安装完毕后方可开始截断施工。3施工过程中应严密监测桥梁墩(柱)和临时支撑体系的受力状况及变化情况。4墩(柱)截断时，顶升力应达到墩(柱)荷载设计值的100%～10%。5桥梁墩(柱)截断宜采用无震动或震动较小的线切割设备，截断过程中系统应处于保压状态，墩的表面高差不宜大于lcm。6截断墩(柱)植筋前应进行拉拔试验植筋施工技术应符合现行混凝土结构加固设计规范》(GB50367)的有关规定。5.7.2墩(柱)接高施工应符合下列规定：1墩(柱)接高前应按设计要求凿除上下截断面的混凝土，保留原结构主筋，新老钢筋连接应符合5.7.3桥台改造、垫石修复或加高、支座更换应符合现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)和《公路桥梁加固施工技术规范JTG/TJ23)的有关规定5.7.4应对墩(柱)截断面钢筋接压套筒机械连接、每職台连接墩柱)混凝土浇筑等分项工程进行过程质量检验和记录。5.8.1结构复位前新增混凝土强度应不低于设计强度的85%,结构复位后的高程应符合设计要求。5.8.2千斤顶应按设计行程同步分级落梁，各顶升点的同步误差及累计同步误差应符合本指南表4.2.2的有关规定。5.8.3顶升高度不小于1m时，结构复位后应进行不少于24h的观测，并在确认支准确后方可拆除顶升设备。5.8.4采用断柱顶升方法时，除应符合上述规定外，应确保墩(柱)接高断面压紧密贴，结构复位前后高程差不大于5mm。T/CHTS10035—20215.9.1拆除顶升临时设施应由上而下，一步一清，不应上下同时作业。5.9.2施工后应清除永久结构上的各种施工临时预埋件，修复开凿孔洞。5.9.3顶升用抱柱梁结构拆除后，应根据设计要求进行抹平和补强处理。5.10.1桥面系恢复包括桥面连续、伸缩装置、原有管线、防撞墙、栏杆扶手等因顶升拆除或破坏的附属设施恢复施工。5.10.2恢复桥面连续前，应清扫桥面，清理连续缝，铺设钢筋前应确保梁面和连续缝内干净、无杂质，浇筑混凝土应不低于原设计强度。5.10.3伸缩装置恢复施工时，缝宽、顺直度、平整度、高程、扭向应符合设计要求及《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)和公路工程质量检验评定标准第一册上建工程》(JTGF80/1)的有关规定，并应根据环境温度确定伸缩装置开口量。5.10.4防撞墙、护栏慷复施工应按原钢筋及埋件尺寸钻孔、植筋、焊援，浇筑混凝土应不低于原设5.10.5桥面系恢复除应符合本规范规定外，还应符合其他相关规范的有关规定。T/CHTS10035—20216施工监控6.1一般规定6.1.1顶升施工前应收集数据、制定顶升施工监控方案。顶升监控包括顶升前检测、顶升过程中监控及顶升后复测三个阶段。6.1.2桥梁顶升前应结合桥梁的技术状况、结构计算和设计要求综合提出施工控制预警值和控制值。6.1.3顶升前应对结构的裂缝长度、宽度及走向进行全面检测；顶升过程中应选取有代表性的结构裂缝进行长度和宽度的实时监测；顶升施工完成后应对结构再次进行全面检查。6.1.4顶升施工应进行实时观测、过程记录及分析，及时提出监控指令。6.1.5施工监控所用设备应经过检定合格或校准，其精度应符合监控要求。6.1.6顶升施工过程中应记录阶段性监控成果，顶升完成后应提供监控报告。所有监控记录必须6.2监控内容6.2.1墩台监控内容主要包括沉降和墩顶位移。6.2.2梁体监控内容主要包括应力、位移、裂缝。6.2.3临时支撑体系监控内容主要包括应力、位移、沉降。6.3监测点布置6.3.1顶升点处墩台应布置不少于1个沉降监测点。6.3.2梁体监测测点布置应符合下列规定：1桥面高程的监测控制断面应设在支点、1/4跨、跨中，每个断面宜布置不少于2个测点。2墩台与梁底相对位移及梁体竖向位移监测点应设在墩台上，每个墩台宜布置2个水平位移测点和2个竖向位移测点。6.3.3临时支撑体系监测测点布置应符合下列规定：1临时支撑体系的应力测点应根据结构受力特点布置在结构关键部位。2临时支撑体系的支撑基础沉降测点布置不宜少于2个。T/CHTS10035—20217质量检验7.1.1同步顶升工程的检验除应符合本指南的有关规定外，尚应符合设计要求和现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1)、《公路养护工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG5220)的有关规定。7.1.2分项工程应按基本要求、实测项目、外观质量和质量保证资料等检验项目分别检查。7.1.3同步顶升工程质量检验的分项、分部、单位工程的划分应符合下列原则：1按顶升施工的不同工序(工种)、材料等划分分项工程。2按顶升的主要部位或施工特点划分分部工程。3按工程的结构形式、使用功能、施工和交(竣)工验收的独立性划分单位工程。4同步顶升工程的分项、分部、单位工程的划分及名称应符合表7.1.1的规定。表7.1.1同步顶升工程的分项、分部、单位工程的划分单位工程分部工程分项工程同步顶升工程(每座桥梁)下部结构改造(每墩、台)盖梁垫高、墩柱接高、桥台改造、垫石修改或加高等桥梁总体、桥面系和附属工程桥梁总体、桥面铺装、栏杆、灯柱、人行道板、支座安装、伸缩装置安装等7.2基本要求7.2.1桥梁结构、构件更换时，新的结构、构件的检验应符合现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1)的有关规定。7.2.2材料、产品的质量和规格应符合现行《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)、《公路桥梁加7.2.3桥梁顶升后总体线形、偏位应符合设计要求，外观质量等应符合本指南和相关规范规定。7.2.4支座安装应符合现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1)的有关规定。7.2.5限位装置的安装误差应符合本指南第4.4.6条的有关规定。7.3实测项目7.3.1墩(柱)接高的混凝土强度、断面尺寸、平整度、钢筋保护层厚度、竖直度等检验应符合现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1)的有关规定。7.3.2桥台改造、垫石修复或加高、支座更换安装的检验应符合现行《公路工程质量检验评定标准T/CHTS10035—2021第一册土建工程》(JTGF80/1)的有关规定。7.3.3桥面系和桥面附属结构的检验应符合现行《公路养护工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG5220)的有关规定。7.4外观要求7.4.1混凝土表面应平整光洁，无空洞、蜂窝、露筋现象，施工缝平顺，棱角线平直，不应存在现行《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTGF80/1)所列缺陷。7.4.2混凝土表面出现的非受力裂缝宽度不应超过设计规定，设计未规定时不应超过0.20mm.7.4.3支座应无污损及灰尘，支座附近无建筑垃圾和其他杂物；支座防护应无划伤、无剥落；防尘罩应无缺失、无损坏。7.4.4预埋或植入的钢筋、螺栓等外观检验应符合现行《公路养护工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG5220)的有关规定。7.4.5桥面系和桥面附属结构的检验应符合现行《公路养护工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG5220)的有关规定7.4.6顶升完成后，应清除施工临时预埋件及其他临时构件。T/CHTS10035—2021l本指南执行严格程度的用词，采用下列写法：l)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”,反面词采用“不应”或“不得”。2)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”,反面词采用“不宜”。3)表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。2引用标准的用语采用下列写法：l)在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准或行业标准时，应表述为“应符合《xxxxx》(xxx)的有关规定”。2)当引用标准中的其他规定时，应表述为“应符合本指南第x章的有关规定”“应符合本指南第x.x节的有关规定”“应按本指南第义.x.x条的有关规定执行”。公路中小跨径梁式桥同步顶升技术指南T/CHTS10035—2021 3基本规定 204设计 214.1一般规定 214.2顶升方法设计 214.3结构改造设计 214.4顶升设施设计 224.5同步顶升系统 245施工 25 255.3顶升设施施工 255.4同步顶升系统安装 255.5试顶升 267质量检验 27T/CHTS10035—20211.0.2本条款规定了公路中小跨径梁式桥顶升工程的适用范围，适用于公路桥梁中的中小跨径梁式桥的整体高程顶升、支座更换、桥梁维修及其他改造工程。中小跨径梁式桥是指符合《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60)中定义的梁式中桥和小桥。市政中小跨径梁式桥以及公路、市政无推力拱桥可参照使用。T/CHTS10035—2021203基本规定3.0.1顶升前应进行桥梁检测评估，满足安全评估要求的方可编制顶升方案进行顶升。顶升前标出桥梁的既有损伤范围、裂缝长度、宽度、深度等，并在顶升完成后，逐一核查对照检测结构的变化情况。T/CHTS10035—2021214设计4.1一般规定4.1.3桥梁顶升设计，应根据墩、梁、桥台的构造特点、顶升高度以及周围环境综合考虑。主梁顶升高度较小的情况下，宜优先采用盖梁或桥墩作为支撑基础，并通过处理盖梁或支座垫石调整桥梁净空；盖梁或墩顶作业空间不满足的情况下，可采用钢牛腿或钢抱箍扩大桥墩支承面后作为顶升支撑基础。主梁顶升高度较大，无法通过处理盖梁或支座垫石增高的情况下，可采用截断墩柱顶升后接高的方法。4.1.7监控标准分为警戒值和控制值两类。警戒值是指允许达到，但达到后应采取相应的措施进行控制和调整；控制值是指不允许达到的极限值。4.2顶升方法设计4.2.1结构类别及规模主要为简支空心板、实心板、T梁、小箱梁、π形梁、连续箱梁等，对于简支梁桥可选择单跨单边顶升、单墩(台)顶升、整跨顶升等方法，对于连续梁桥可选择整联顶升、整桥顶升等方法。用途及性能主要指支座更换、结构纠偏、调整桥面线形、顶升改造等，对于支座更换、结构纠偏可选择单点顶升、等高度同步顶升、变高度同步顶升，对于调整桥面线形、顶升改造等可选择等高度同步顶升、变高度同步顶升等。4.3结构改造设计4.3.1第2款：顶升后纵断面调整可通过调整桥面系铺装或接线桥梁的纵断面等方式实现。第3款：各方向倾角可决定支座垫石的设计，支反力变化可决定支座参数选型，结构横向位移可决定支座水平方向限位，顶升高度小于1m时可以通过调整支座垫石高度实现净空调整。4.3.2第1款：进行基础加固改造设计，当采用增大基础面积时，应按施工阶段受力最不利施工工况对增大的基础进行设计计算；当采用增加桩基时应考虑新旧桩基支撑条件、桩径和桩长差异等影响；当采用增设支撑梁方法扩大承台时，应根据支撑设计方案对原承台进行复核。增大基础顶升设计方法是采用桥梁增大截面法，构件按加固后的整体截面计算，作用(或荷载)应包括加固后构件自重在内的恒载、二期恒载及使用阶段的可变作用，效应分项系数应符合现行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60)相关规定。混凝土桥梁结构的恒载较大，采用增大截面加固法时不可能卸除全部恒载作用，但在某些特殊情况下，例如同时进行桥面铺装更换、拱上填料更换等，可以在加固前卸除部分恒载进行施工，待加固成桥后，再开放交通。因此在基础顶升前卸除原桥的部分恒载以及因封锁交通可不考虑车辆活载时，对加固效果是有利的。但就加固构件而言，结构实际上是分阶段受力，加固计算应符合构件加固前与加固后不同阶段的受力。增补桩基时可参照原设计方案，应考虑新补桩基的沉降量及应力变化，并以不增加原有桩基的沉降量为宜，其设计应符合相关桩基设计规范。第2款：桥墩的结构改造分为过渡墩和中间墩的结构改造，包括加高支座垫石、直接加高改造、截断顶升后加高改造和拆除重建。桥台的结构改造包括加高支座垫石、直接加高改造和拆除重建。第5款：采用补偿收缩混凝土，配合比设计应满足设计所需的强度、膨胀性能、耐久性能等技术指标和施工工艺性能要求：膨胀剂掺量应根据设计要求的限制膨胀率经试验后确定，配合比试验的限制T/CHTS10035—2021膨胀率应比设计值高0.005%;浇筑后须做好养护工作，使其处于较稳定的温度、湿度环境，避免风速、太阳暴晒等引起混凝土急剧干缩。4.4顶升设施设计4.4.2临时支撑体系在顶升桥梁过程中起到“临时墩柱”的功能，将桥梁上部荷载托换至支撑上。临时支撑体系必须确保稳定，防止顶升过程中因失稳造成安全事故；临时支撑体系应能够满足千斤顶顶升及临时支座布置的需要，横桥向及纵桥向均以桥墩中心线对称布置。辅助装置包括分配梁、垫板(块)、顶帽、调位装置等。分配梁是指位于支撑结构顶端、千斤顶下方或顶升结构底端、千斤顶上方，对千斤顶顶升力进行分配或保证顶升结构自身稳定的结构。垫板(块)为填塞顶升空隙的板状或块状结构。顶帽为连接千斤瑛油缸与支撑结构的帽型结构。调位装置为调节千斤顶位置的结构。第4款中风荷载是指桥梁顶升过程中的风荷载，对其取值可参照祖关施工技术规范，但顶升施工应选择在良好的天气进行，尽量见避顶升时存在较大风荷截的情况4.4.3当采用桩基作为支撑基出时，一般毒点由新做量台梁或利用原有承台作为上部承载力转换部位。其顶升桩位采用对称布置，一是考虑结构本身平衡，二是考虑外地施力点的位置与平衡。若不能对称布置，则要考虑到局部加强以满足上部传力要求。第4款相关公式的引用考虑下列情况：1采用植筋对极限承载力作用效果明显但对于采用植筋效果不明显或困植筋易造成原结构的破坏，或结构开裂导致千斤顶受力不均匀和不利于控制结构变形的，不宜采用植筋。2公式中的系数0.6来源于全国各地的桥染顶升研究成果，并结合临工单位多年的经验取值，综合推荐采用系数在0.16~0224之间，公式取小值6.16永久结构取下限，临时结构取上限，并考虑柱的大小、几何形状、混凝土强魔、工艺条件等因素作适当调整，如圆柱截面取最值，矩形截面取小值。3体型系数γ是基于试验租实际应用经验两者综合考虑对承载力的折减系数。针对不同桥梁墩柱，根据承受荷载大小不同，截面尺歌不同，相应的抱柱受力不同。在设计抱柱截面尺寸时，对直径或边长大于2m的墩柱，采用较大的重要性系数2.0,一般墩柱采用4.5~2,6;圆柱截面取大值，矩形截面取小值。条文中提及的抱柱梁结构作为一种环梁结构，根据千斤顶布置方式，简化为两个方向的梁或深梁结构，进行相应的抗剪、抗弯及抗冲切承载力验算。4.4.4支撑结构包括钢管支撑、型钢支撑、转换接头、垫块及混凝土支撑结构等。支撑结构宜标准化，可采用临时支撑墩及支承垫块，由于混凝土支撑墩施工周期较长，且不便于安装拆卸，因此，临时支撑墩原则上采用钢管支撑，当支撑力较大时可采用钢管混凝土形式。水平撑、斜撑与钢管支撑墩间应采用螺栓连接或焊接，连接法兰盘的表面平整度误差应不大于0.5mm,连接螺栓性能等级应不小于8.8级，连接螺栓直径不应小于16mm.支撑结构标准节段钢管上下端配置不同的专用垫块，垫块模数化、标准化有利于快速标准化生产和组装。4.4.6限位装置从限制位移方向上分包括横桥向限位装置与纵桥向限位装置。按其布置位置不同，横桥向