盾构始发反力架拆除方案

盾构始发反力架拆除方案一、方案编制背景与目的（一）编制背景上个月我全程盯控的某地铁线路盾构始发段，左线盾构机刚平稳完成100米的连续掘进——盾尾最后一环管片脱离始发基座、进入隧道土体支护段的那一刻，我攥着对讲机的手心全是汗，盯着中控屏上的推进压力数据连呼吸都不敢太用力。等推进参数稳定下来，我才敢揉了揉熬了三个通宵熬肿的眼睛，第一反应就是得赶紧把反力架拆除的事捋清楚。反力架这东西，从始发前7天我们一群人啃着泡面、顶着基坑里冷飕飕的穿堂风拼焊、精调，再用全站仪一遍遍复核它的垂直度（差1毫米都得调），它就像盾构机的“临时靠山”——始发时所有推进的反力全靠它扛，从第一次拼装管片时的120吨推力，到连续掘进后的峰值180吨，它扛了整整14天、70环管片的反作用力。现在盾构机“站稳了”，这个“临时靠山”的使命就快结束了，但绝不是随便拆的：反力架连着始发基座的预埋牛腿，上面还挂着我们舍不得碰的压力传感器，周围堆着始发时用剩的密封材料和应急备用的支撑型钢，一旦拆错，要么伤着还没完全固定的始发基座，要么把刚拼好的前几环管片拉裂，甚至影响基坑的整体受力平衡。所以这份方案，不是随便写的模板，是盯着盾构机掘进进度、查了三次始发段沉降数据、跟班组长唠了两回现场吊装风险后，实打实针对这个现场编的。（二）编制目的说直白点，编这个方案就是要解决三个“怕”：一是怕拆的时候弄乱结构，比如拉裂前几环管片的密封垫、撬松始发基座的预埋螺栓；二是怕拆的时候没人盯，比如现场焊工没带防火帽、吊装时钢丝绳挂住了临时电缆没人发现；三是怕拆完留隐患，比如剩下的零散型钢堆得太乱，后续进材料的车开不进来。具体点说，就是要确保两个“绝对”：绝对保证拆除过程中始发段的所有结构（管片、基座、基坑支撑）的受力安全，绝对不能因为拆反力架导致沉降超标；还要实现两个“高效”：把原本可能拖10天的活压缩到7天，而且拆完的钢材能直接归置到指定堆场，不耽误下一个盾构机始发的准备。二、方案编制依据与适用范围（一）编制依据我编方案时翻了好几个本子，不是瞎找的：首先是项目部的《盾构始发段沉降监测细则》，因为反力架拆的时候不能动基座，基座一动就沉降超标，细则里写的“单日沉降超过3毫米必须停工整改”是红线；然后是设计给的《始发段主体结构受力要求》，里面明确了反力架拆除前，必须保证前20环管片的壁后注浆饱满度达标（得超过90%），不然反力架的支撑一撤，管片会往前滑；还有现场的《起重吊装作业安全规程》，因为反力架的主支撑型钢重1.2吨，吊装时的倾角不能超过15度，不然钢丝绳会断；最后是我们自己的《始发设备验收表》，上面记着反力架的初始垂直度是0.2毫米，拆除时不能让基座的倾斜度超过0.5毫米。（二）适用范围这个方案就适用于现在左线盾构的始发反力架拆除，不能随便套用到右线——右线的反力架是提前预拼的，型钢型号跟左线不一样，重量差了300公斤，吊装参数肯定得改；也不能套用到别的工地，别的工地的基坑深度、管片类型都不一样，沉降要求也不同。三、反力架拆除前的准备工作（一）现场勘测与数据验证拆之前的头3天，我每天早上7点就带着测量员小吴去始发段测数据，真的是一项一项抠：管片数据：我们拿声波检测仪测前20环管片的壁后注浆，每环都测，有一环的注浆饱满度是88%，差了2%，我赶紧让注浆班组补注，补了4袋水泥浆，第二天再测，到92%才放心；然后拿千分表贴在第1环管片的接缝上，连续测了48小时，接缝的张开量只有0.1毫米，远小于要求的1毫米，没问题；基座数据：小吴用全站仪测始发基座的倾斜度，测了三次，分别是0.18、0.21、0.20毫米，都小于0.5毫米的要求；基坑数据：我翻了沉降监测日报，连续5天的基坑顶部沉降都在2毫米以内，远小于5毫米的预警值，这才敢确定反力架拆的时候，基坑的受力不会乱。（二）人员配置与交底拆反力架得有人，不是随便找几个工人就行：我定了12个人的班组，分工是：1名现场总指挥（就是我，负责盯所有环节）、2名起重司机（开汽车吊和履带吊）、2名信号工（专门盯吊装的角度）、3名焊工（拆焊接点）、3名管片保护员（拆的时候盯管片接缝）、1名测量员（拆的时候全程测基座倾斜度）。交底的时候我真的不敢马虎，特意把大家拉到始发段的反力架旁边，对着实物讲：比如“焊工拆主支撑的时候，不能把焊枪对着管片，万一烫坏密封垫，漏泥漏沙就麻烦了”；“信号工要盯着吊装的倾角，超过15度就喊停”；“管片保护员要拿对讲机喊，一旦管片动了就马上停”。我还专门做了一张小卡片，把吊装的关键参数写在上面，让信号工揣在口袋里，怕他们记不住。（三）设备与材料准备设备方面，我们提前检查了：汽车吊的额定起重量是20吨，主支撑才1.2吨，足够；钢丝绳的破断拉力是10吨，用的是1.2倍的安全系数，没问题；焊机是我们常用的直流焊机，不会因为焊接电流大烫坏基座；还有灭火器，每个焊工旁边都放一个，因为始发段有之前用剩的密封油脂，属于易燃物，怕焊的时候引着。材料方面，我们提前备了：薄钢板，垫在管片和反力架的接触面上，拆的时候防止反力架蹭坏管片的外弧面；还有警示带，把吊装区域围起来，不让无关人员进；还有收纳箱，装拆下来的压力传感器，怕碰坏；还有清洁布，擦拆下来的型钢，方便后续归置。（四）场地清理始发段的场地真的乱，始发时用剩的密封材料、应急备用的型钢、废弃的包装纸箱堆得到处都是，吊装时会挡着汽车吊的视线。我带着工人清了一天：把没用的东西运到废料场，把剩下的密封材料移到旁边的材料库，把应急型钢归置到指定的堆放点，清出来一块15米×8米的吊装场地，够汽车吊转圈圈。四、反力架拆除的施工流程（一）流程总原则整个拆除过程得按“先次要后主要、先外部后核心、先保护后拆除”的顺序来，不能乱。说白了就是：先把挂在反力架上的小部件拆了，再拆连接外部的部分，最后拆核心的主支撑；拆的时候先把管片、基座的保护做好，再动反力架的主体。（二）具体流程附属部件拆除（第1天）首先拆反力架上的附属部件：比如挂在侧面的压力传感器，这个得小心，传感器的线是连着中控屏的，不能扯断，我让工人慢慢拆，拆下来后放在收纳箱里，贴上标签，标清楚是左线始发的传感器，后续要校验的；然后拆连接反力架和临时走台的扶手，扶手是焊接的，焊工拆的时候，我让管片保护员盯着，不能让焊渣掉在管片上；还有反力架上的标识牌，拆下来后放在材料库，留着下次用。管片与基座防护（第2天）防护这步真的不能省：首先，在第1环管片和反力架的接触面上，垫上2毫米厚的薄钢板，防止拆的时候反力架的边角蹭坏管片的密封垫；然后，在始发基座的预埋螺栓旁边，用千斤顶顶住，不过是轻轻顶，不是用力顶，主要是防止拆反力架时，基座的受力发生变化，导致基座移位；还有，在管片的接缝上，贴上千分表，实时监测接缝的张开量，拆的时候一旦超过0.5毫米，马上停。外部连接拆除（第3-4天）然后拆反力架的外部连接：首先拆反力架和基坑侧壁牛腿的连接螺栓，这些螺栓埋在基坑里，拆的时候得注意，不能把螺栓拔出来时带起基坑的混凝土碎块，掉进始发基座的轨道里；然后拆反力架和始发基座预埋牛腿的焊接点，焊工拆的时候，我让测量员全程测基座的倾斜度，每拆一个焊接点就测一次，倾斜度一超过0.4毫米就停，等数据稳定了再继续；最后拆反力架的临时支撑，临时支撑是用来固定反力架的，拆的时候得慢慢放，不能一下子撤掉，防止反力架晃动。核心主支撑拆除（第5-6天）核心的主支撑是最关键的：首先用汽车吊的钢丝绳绑住主支撑的两端，要绑得正，倾角控制在10度以内，信号工全程盯着；然后焊工切断主支撑和反力架主体的焊接点，切断的时候，管片保护员盯着管片的接缝，测量员盯着基座的倾斜度，一旦有异常马上喊停；切断后，汽车吊慢慢把主支撑吊到指定的堆放点，轻放，不能磕坏；主支撑拆完后，再拆反力架的其他部件，比如横向的型钢、纵向的型钢，都是用汽车吊吊走，慢慢拆。场地清理与整理（第7天）最后一天是清场：把拆下来的所有部件，包括压力传感器、型钢、螺栓，都运到指定的堆场，按类型堆放，贴上标签；然后把吊装区域清理干净，把警示带收起来；再测一次始发基座的倾斜度和管片的沉降量，数据都符合要求后，就可以跟监理报验了。五、拆除过程中的质量控制与风险防控（一）质量控制要点我把质量控制的关键点记在笔记本上，天天提醒自己：一是管片保护，拆的时候必须垫薄钢板，焊渣不能掉在管片上，接缝张开量不能超过0.5毫米；二是基座保护，预埋螺栓不能断，倾斜度不能超过0.5毫米；三是结构受力，拆的时候必须按顺序来，不能先拆主支撑再拆外部连接；四是数据监测，每拆一个部件都要测一次数据，数据稳定了再继续。（二）风险防控措施拆的时候可能出的事，我都想到了：管片损坏风险：一旦发现管片的密封垫被蹭坏，马上停，用专用的密封胶补，补完后测饱满度；一旦发现管片接缝张开量超标，马上停，用千斤顶轻轻顶管片，调整到位；吊装事故风险：一旦发现钢丝绳断丝，马上换；一旦发现吊装倾角超标，马上喊停，重新调整；沉降超标风险：一旦发现基座倾斜度超标，马上停，分析原因，比如是不是拆的顺序错了，调整后再继续；人员受伤风险：所有人员必须戴安全帽、穿反光服，焊工必须戴防火帽，吊装区域必须围警示带，不让无关人员进。（三）应急处置流程万一出了事，不能乱：比如管片接缝张开量突然变大，马上停——测量员先测具体数值，我判断是不是需要补注浆或者用千斤顶调整，管片保护员盯紧接缝变化，信号工通知汽车吊停吊，等调整好后再继续；再比如钢丝绳突然断丝，马上停——信号工喊停吊装，焊工马上把焊接点重新固定，然后换钢丝绳，检查吊装参数后再继续。六、方案实施后的验收与后期处理（一）验收标准验收的时候，监理会盯着三个标准：一是管片的外观，没有划痕、密封垫没有损坏，接缝张开量符合要求；二是始发基座的倾斜度符合要求，预埋螺栓没有损坏；三是场地清理干净，所有部件归置到位。（二）验收流程验收分两步：首先是内部验收，我带着班组长、测量员、焊工先自己查，把所有数据整理成表格，包括管片沉降量、基座倾斜度、拆下来的部件清单，确认都符合要求后，再报监理；然后是外部验收，监理来现场，查现场、查资料，都符合要求后，签字确认，方案实施就完成了。（三）后期处理拆下来的反力架部件，比如主支撑型钢、压力传感器，不能随便扔：压力传感器要送到专门的校验单位校验，确保下次能用；型钢要检查有没有变形，有变形的话校直，没有变形的话归置到堆场，给右线盾构用；螺栓、螺丝要整理好，放在工具箱里，留着下次用。还有，始发段的场地，验收完后，要准备给后续的材料运输用，所以还要再清理一遍，确保没有杂物。七、方案总结与反思（一）方案实施效果这个方案实施下来，比预想的好：我们用了7天就完成了拆除，没有出现管片损坏、吊装事故的情况，所有的质量数据都符合要求；拆下来的部件都归置到位，没有浪费；场地清理干净，没有影响后续的施工。（二）反思与优化不过也有不足：比如交底的时候，信号工对吊装倾角的判断还是有点模糊，下次交底的时候，我得做个实物模型，让他们更直观地看；还有，管片保护的薄钢板，后来发现有点滑，下次要垫上一层橡胶垫，防止滑动；还有，监测的频率，下次可以再高一点，每拆一个小部件都测一次，更保险。其实做这份方案的时候，我真的很有感触：反力架这个“临时