《基础工程》课件-项目四 铁路车站与枢纽

《铁道概论》

铁路车站基本知识目录车站线路的种类3车站的分类2线路间距4车站的设置1车站的设置1车站的设置《铁道概论》车站既是铁路办理客、货运输的基础，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作，如列车的接发、会让、越行，列车的解体与编组，机车的换挂与车辆的检修等。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。设备较完善的车站，还进行列车解体和编组等工作。车站车站1车站的设置《铁道概论》1车站：铁路线上设有配线的分界点。区间：为了保证行车安全和必要的通过能力，铁路上每隔一定距离（大概10公里）需要设置一个车站，车站把铁路线路划分为若干个长度不同的段落，每个段落成为区间。铁路网是由车站和区间两个基本环节组成的。图中甲、乙、丙、A、B、C、D都是分界点车站。编组站编组站区段站丙乙甲ADBC车站车站车站车站车站的设置《铁道概论》站间区间：两相邻车站之间的区间叫做站间区间。所间区间：相邻两线路所间或线路所与车站之间的区间就叫做所间区间。区间1车站的设置《铁道概论》1为了保证行车安全和分清职责事故，车站和区间的范围都有明确的规定。站界车站的设置《铁道概论》1单线铁路双线铁路单线铁路站界以车站两端进站信号机机柱中心线为界。内方为车站，外方为区间。双线铁路站界是按照上下行方向确定的，进站一端以进站信号机机柱为界，出站一端则以站界标为界。车站的设置《铁道概论》1分界点分界点包括车站、线路所和通过色灯信号机，其将铁路线划分成若干个区段和许多个区间及闭塞分区。车站线路所通过色灯信号机车体

车站的分类2车站的分类《铁道概论》2按业务性质分客运站货运站客、货运站车站的分类《铁道概论》2按技术条件分中间站区段站编组站车站的分类《铁道概论》2区段站和编组站统称为技术站。车站的分类《铁道概论》2按担当的任务量和地位分特等站一等站二等站三等站四等站五等站火车站站名的意义(思政课堂）《铁道概论》2

万里铁道线纵横延展在数不胜数的火车站中，有许多站名独具民族风情的车站，虽然有不少已经被大家熟知，但是其中的含义你了解吗？“拉萨”亦作“喇萨”“拉撒”，为藏语音译，意为“圣地”，别称为逻些、日光城。拉萨站距布达拉宫近20公里，是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路标志性工程之一。“唐古拉”在藏语中意为“高原上的山”，又称“当拉山”。青藏铁路上的一个无人值守、采用卫星遥控指挥的客货站，是世界上海拔最高的铁路车站，海拔5068米。火车站站名的意义(思政课堂）《铁道概论》2“沱沱河”为蒙古语音译，意为“红河”。沱沱河站站房设计简洁，水平展开的弧形暖廊寓意曲折的河流，站前方设有藏羚羊造型的高塔，以提醒人们已经进入可可西里自然保护区。“沙马拉达”在彝语中的意思是“索玛花盛开的山谷”。沙马拉达站是成昆铁路的一个五等小站，也是成昆铁路上条件最艰苦的高山小站之一。

一座座以少数民族语言命名的车站，展现出的是铁路部门不断加强民族地区铁路规划建设，让各族群众共享铁路现代化建设成果，助力民族地区高质量发展的决心与实践。车体

车站线路的种类3铁路线路的种类《铁道概论》3线路种类铁路线路可分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。正线正线单线铁路正线双线铁路正线是指连接车站并贯穿或直股伸人车站的线路。铁路线路的种类《铁道概论》3站线按用途可分为下列几种：

1.到发线——供接发旅客或货物列车的线路。

2.牵出线——供列车解体、编组及转线等牵出使用的线路。

3.货物线——供办理货物装卸车使用的线路。

4.调车线——供列车解体与编组使用的线路。另外，还有机车走行线、机待线、存车线、检修线等站内指定用途的其他线路。到发线走行线调车线货物线牵出线站线铁路线路的种类《铁道概论》3

指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。机务段电务作业工务作业车辆段段管线铁路线路的种类《铁道概论》3

是指在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库)的专用线路。

岔线直接为厂矿企业服务，一般不设车站;有的岔线为了取送车的方便，也设了车站，有的按调车办理，有的还需办理闭塞。岔线岔线铁路线路的种类《铁道概论》3

安全线是为了为防止机车、车辆或列车进入为其他列车准备的进路而设置的尽头线或站线。是一种隔开设备。铁路线路在区间内平面交叉，以及岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，均应设置安全线。

在车站进站信号机外方，制动距离范围内，下坡坡度超过6‰时，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。其有效长度一般不小于50m。安全线铁路线路的种类《铁道概论》3避难线是为了防止在陡长坡道上运行的列车因制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突而设置的隔开设备。避难线避难线车体

线路间距4线路间距《铁道概论》4线路间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线路间距《铁道概论》4在车站内，线路间距应保证列车运行的安全及车站人员进行有关作业的安全和便利，同时还要考虑通行超限货物列车、在两线间装设行车设备的需要。曲线地段的线间距应根据计算进行适当加宽。谢谢《铁道概论》

中间站目录中间站的主要作业及设备3会让站和越行站2中间站的布置图4概述1

概述1

概述《铁道概论》1概述图

铁路线路划分成若干牵引区段，每一牵引区段中又有许多车站，两个技术站之间的车站称为中间站。定义概述图概述《铁道概论》1中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内(或在支线上)，它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。作用概述《铁道概论》1中间站的特点：规模较小，数量很多，遍布于铁路沿线的中、小城镇和农村。特点车体

会让站和越行站2

会让站和越行站《铁道概论》2

在我国铁路上，用来提高线路通过能力而设置的只办理行车不办理客货业务的车站，称为会让站和越行站。

根据《铁路技术管理规程》规定，会让站和越行站均包括在中间站之内。定义

会让站和越行站《铁道概论》2

会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让业务。

先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达或通过本站。两个列车互相交会，叫做会车;先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。

会让站会让站会让站和越行站《铁道概论》2

越行站设在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。利用越行站可以使同一线路上的快车超过慢车。

越行站车体中间站的主要作业及设备3中间站的主要作业及设备《铁道概论》3

中间站的主要作业1、列车的通过、会让、越行2、旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管、装卸及交付3、货物的承运、保管、装卸及交付4、摘挂列车甩挂车辆的调车作业5、有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返站时，还需要办理工业企业线的取送车、补机的摘挂、待班和机车整备等作业。中间站的主要作业及设备《铁道概论》3

中间站的主要设备1、列车到发线和货物装卸线，必要时还应设置作调车用的牵出线和安全线。2、为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道、平过道）和雨棚等。3、为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸机械及办公房屋等信号及通信设备。4、个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等。5、必要时还应设置存车线和调车线。车体中间站的布置图4中间站的布置图《铁道概论》4按到发线的相互位置横列式纵列式中间站的布置图《铁道概论》4横列式中间站

单线横列式中间站布置图

双线横列式中间站布置图中间站的布置图《铁道概论》4横列式中间站aaa站坪长度短01aaa设备紧凑，便于管理02aaa工程投资省03aaa到发线使用灵活04横列式中间站布置的特点是到发线沿正线横向排列。主要优点中间站的布置图《铁道概论》4纵列式中间站布置的特点是到发线沿正线纵向排列，通常逆运转方向错移一个货物列车到发线有效长度。纵列式中间站中间站的布置图《铁道概论》4纵列式中间站布置图中间站的布置图《铁道概论》4优点纵列式中间站01有利于组织列车不停车会车提高区间通过能力适应重载列车到发需要02便于车站值班员与司机交接行车凭证03中间站的布置图《铁道概论》4纵列式中间站车站定员多，管理不方便站坪长度长，工程投资大车站值班员瞭望信号不方便缺点谢谢《铁道概论》

区段站目录区段站的主要作业及设备2区段站布置图3概述1

概述1概述《铁道概论》1区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起点或终点。区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货车机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。车体区段站的主要作业及设备2区段站的主要作业及设备《铁道概论》2（1）客运业务：与中间站所办理的客运业务基本相同，只不过数量较大；（2）货运业务：与中间站所办理的货运业务大致一样，但作业量往往较大；（3）运转作业：包括与旅客列车和货物列车有关的运转作业；（4）机务作业：换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等；（5）车辆作业：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。

区段站的主要作业区段站的主要作业及设备《铁道概论》2（1）客运业务设备：主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等；（2）货运业务设备：主要指货物站台、仓库、雨棚、货物堆放场、货物装卸线、存车线以及装卸机械、办公房屋等；（3）运转设备：旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线(或设小能力驼峰)、机车走行线及机待线等。（4）机务设备：机务段或折返机务段；（5）车辆设备：主要是指车辆段、列车检修所及站修所等设备

区段站的主要设备车体区段站布置图3区段站布置图《铁道概论》3区段站布置图形式多种多样，若按区段站各车场相互位置的不同，一般可分为横列式、纵列式和客货纵列式三种类型。横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。区段站布置图《铁道概论》3横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。

横列式单线铁路横列式区段站布置图区段站的布置图《铁道概论》3

横列式特点优点：（1）布置紧凑，站坪长度短；（2）占地少，设备集中，管理方便；（3）作业灵活性大；对地形适应性强，并便于进一步发展。缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，对于站房同侧的货场取送车作业与正线有交叉干扰。横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。区段站布置图《铁道概论》3纵列式区段站是上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运转方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场。

纵列式

双线铁路横列式区段站布置图区段站的布置图《铁道概论》3

纵列式特点优点：（1）作业上交叉干扰较少；（2）机车出入段距离短，整备设备比较集中；（3）对站舍同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。缺点：（1）站坪长度长，占地多；（2）设备分散，投资大；（3）定员较多，管理不便；（4）一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。横列式区段站是上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场并列于到发场的外侧。区段站布置图《铁道概论》3客货纵列式区段站是客运运转设备(主要指旅客列车到发场)与货运运转设备(主要指货物列车到发场)纵向配列。

客货纵列式特点

客货纵列式区段站布置图区段站的布置图《铁道概论》3

客货纵列式特点其优缺点与纵列式图型大致相同。谢谢《铁道概论》

编组站目录编组站的主要作业及设备3编组站的分类2编组站的图形4概述1

概述1概述《铁道概论》1编组站是指担当大量列车解编作业，编组直达、直通和其它列车的车站。还担负更换货运司机和乘务人员，对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，一般设有专用的接车、发车和调车场，驼峰调车设备，以及机车整备和车辆检修等设备。编组站车体

编组站的分类2

编组站的分类《铁道概论》2在路网中的位置、作用和所承担的作业量路网性编组站地方性编组站区域性编组站

编组站的分类《铁道概论》2路网性编组站位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转车流的改编作业，编组大量技术直达和直通列车的大型编组站。一般设有单向纵列式，双向纵列式或混合式的车场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。

路网性编组站

编组站的分类《铁道概论》2区域性编组站一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站，一般设有单向混合式，纵列式或双向混合式的车场，其驼峰设有自动或半自动控制设备。

区域性编组站

编组站的分类《铁道概论》2地方性编组站一般位于铁路干支线交汇处，铁路枢纽地区或大宗车流集散的港口、工业区，承担中转、地方车流改编作业的中小型编组站，一般设有单向混合式、横列式布置的车场，其驼峰设有半自动或其他控制设备。

地方性编组站

编组站的分类《铁道概论》2按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类单向编组站双向编组站

编组站的分类《铁道概论》2只有一个调车场，上、下行合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线），其驼峰溜车方向一般顺主要改编车流运行方向（也称顺向）。

单向编组站

编组站的分类《铁道概论》2有两个调车场，上、下行各用一套调车设备。一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向。

双向编组站

编组站的分类《铁道概论》2按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类横列式编组站纵列式编组站混合式编组站车体编组站的主要作业及设备3编组站的主要作业及设备《铁道概论》3（1）改编货物列车作业（2）无调中转列车作业（3）部分改编中转货物列车作业（4）本站作业车的作业（5）机务作业（6）车辆检修作业（7）其他作业

编组站的主要作业编组站的主要作业及设备《铁道概论》3调车设备是编组站的核心，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分。编组站的主要设备