滨港路总说明书

1、第一章 概述第一节 编制依据 1、长兴县永兴建设开发有限公司：龙山新区滨港路设计任务委托书，2005年7月；2、长兴县永兴建设开发有限公司、上海浦东建筑设计研究院有限公司：龙山新区滨港路设计合同书，2005年8月；3、滨港路沿线1:1000地形图；4、龙山新区北部开发区路网规划平面坐标图。第二节 工程设计范围和主要内容本新建道路工程西起长兴铁路东侧90m，东止104国道，途径新湖后村，沿合溪新港河南岸布设，全长2927.58m，东西走向。全线拟建大桥1座(桥长80m)，小桥1座(桥长24m)。设计内容包括：道路、桥梁、排水及道路附属工程。第三节 道路功能和设计标准 1、根据规划，滨港路位于合溪

2、新港河南岸，是一条东西向、与合溪新港河平行的区域干道，是沟通铁路至104国道的联络线，也是龙港新区北部开发区南北向规划道路的联络道。它的建成对于构造区域路网、促进地块开发，具有重要意义。从功能来看，是一条交通性干道，但又是一条滨河路，具有景观功能。2、根据规划，滨河路道路红线宽32m，按城市次干路级标准设计，计算车速采用40km/h，采用沥青路面结构。3、荷载标准：桥梁按城A级，路面按BZZ100标准车，桥下净空按4.5m，结构工程按地震裂度7度设计，重要性系数采用1.3。4、排水设计标准雨水暴雨重现期取1a，综合径流系数取0.6，污水：人均生活综合污水量标准按297 1/p.d计。地下水渗入

3、量以10%计。第二章 工程建设条件第一节 自然条件1、气象：道路所在区域属中纬度亚热带季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛。年平均气温151。每年一月份气温最低，日均温度，极端最低气温-13.9(1977年)。每年7月份气温最高，日均温度27.9，高温极39.8(1988年)。年平均降水量1266.7mm，日降水超过10mm的41天，每年49月份降水较集中，为852mm，其中56月份为梅雨期，89月份为台风雨期。年均水面蒸发量1297.2mm，8月蒸发量最大，为年蒸发量的14.4%。8级大风年均1次，最大风速26m/s。过境台风年均1次。年雾日247天，常年无霜期239天，在晚春和秋季有大

4、雾和冰雹天气。2、水文：道路所建区域多河浜，地势多在黄海高程3.5m以下，地下水位较高，一般为0.51.5m，地表水高程在1.301.50m之间。3、地形地貌：项目所在区域位于长江盆地东部，属冲湖积平原。场地多为农田，地势平坦，西高东低，无丘陵高地。4、地质：地质岩性表面，上部为冲湖软硬可塑性粘土、粉质粘土，中部为冲湖积粘性土及强风化细砂岩或石英砂岩。第二节 道路现状与规划本工程为新建工程，目前没有旧路。根据规划，滨港路东西走向，道路红线宽度为32m。起点距东侧铁路90m，距北侧合溪新港河岸1030m不等。相交道路有规划一路、规划二路、规划三路、规划四路、规划五路、规划六路、规划七路和104国

5、道(见表1)。道路终点为104国道，总长2927.58m。 规划道路一览表 表1序号路名红线宽度，m道路走向长度，m与滨港路形成交叉型式0滨港路32.0东西向2927.58/1规划一路30.0南北向/丁字形2规划二路34.0南北向/丁字形3规划三路34.0南北向/丁字形4规划四路50.0南北向/十字形5规划五路24.0南北向/丁字形6规划六路24.0南北向/丁字形7规划七路32.0南北向/丁字形8104国道50.0南北向/丁字形第三节 沿线建筑、河流等情况项目所在地块尚待开发，目前多为农田，除路线穿越新湖后村需拆迁较多的居民房外，其他路段有少量房屋拆迁工程。沿线河浜、池塘较多，项目建设中须填浜

6、处理（见表2）。合溪新港河位于滨港路北侧，其南岸距滨港路红线1030m不等，是长兴地区一条主要水上运输线，在靠近104国道段，设有红旗闸，与本工程拟建大桥下的无名河相通。 沿线拆迁、填浜工程一览表 表2序号房屋拆迁（m2）河浜填筑（m2）拆迁、填浜位置一层二层50802600K0+000K0+5001410750870K0+500K1+00018850900K1+000K1+50025003503700K1+500K2+0008002500K2+000K2+880合计664514308070第四节 工程地质本工程设计，目前尚在方案设计阶段，仅能参照龙山新区已开发地块的地质勘测资料进行桥梁结构和

7、其他工程设计，等桥位和结构方案确定后，在初步设计和施工图设计阶段，需进行详勘。第五节 道路通行能力由于缺少规划阶段的交通量预测资料，只能根据规划阶段所确定的道路红线宽度和机动车道宽度，推算道路的通行能力。滨港路机动车道采用15m(单向双车道，双向四车道)，根据国内现有资料计算，单向双车道通行能力可达2579pcu/h，考虑交叉口折减后可达1393pcu/h。这样的通行能力完全适应龙山新区建成后交通量发展的需要。第三章 道路设计方案第一节 道路线形设计方案一、 平面线形设计以城市道路设计规范(CJJ37-90)为标准，按城市次干路级，计算行车速40km/h，进行布设。道路起点桩号K0+000，终

8、点K2+927.58，设计道路全长2927.58m，设计道路中心线同规划道路中心线。在K1+566.69、K1+992.90、K2+612.45分别设圆曲线，圆曲线半径均采用2000m。经计算各项平面线形指标均满足技术规范要求。具体详见“路线平面设计图”和“直线、曲线及转角一览表”。二、 纵断面设计根据城市道路设计规范(CJJ37-90)中规定的城市次干路级、计算车速40km/h，纵断面各项指标的要求，以起、终点交叉口交叉点处的现状标高为控制点，同时考虑桥梁净空要求，土方填挖平衡情况进行“拉坡”，纵断面设计结果见“纵断面设计图”和“竖曲线要素表”。在纵断面设计中，由于目前缺少道路工程测量资料，

9、地面高程是根据1：1000地形图确定的，初步设计和施工图设计阶段，尚需要用实测地面线校正。另外，道路“拉坡”还应考虑相交道路(现状道路或规划道路)交叉口处的控制高程和周边地块的控制高程，也需要在下阶段设计中对纵断面设计线进行调整。 三、道路横断面设计道路横断面应充分考虑道路使用功能、道路机动车流量、非机动车流量，以及行人流量等因素进行设计。根据规划新确定的，滨港路为32m红线宽，提出三种横断面型式：方案一“一块板型式”标准横断面用地宽度32m，横断面布置为：4.0m人行道+1.0m软分隔+3.5m非机动车道+15m机动车道+3.5m非机动车道+1.0m软分隔+4.0m人行道。方案二“两块板型式

10、”标准横断面用地宽度32m，横断面布置为：4.0m人行道+3.5m非机动车道+7.5m机动车道+2.0m中央分隔带+7.5m机动车道+3.5m非机动车道+4.0m人行道。方案三“三块板型式”标准横断面 用地宽度32m，横断面布置为：4.0m人行道+3.5m非机动车道+1.0m机非分隔带+15m机动车道+1.0m机非分隔带+3.5m非机动车道+4.0m人行道。三种标准横断面型式比较表 表3型式特点一块板型式两块板型式三块板型式机动车道15m集中设置7.5m分两块设置15m集中设置非机动车道3.5m与人行道共板3.5m与人行道共板3.5m与机动车道共板人行道5.0m宽(1.0m设软分隔)4.0m与

11、非机动车道共板4.0m，不与非机动车道共板中央分隔带无(道路中心线设双黄线)设，行车安全无(道路中心线设双黄线)机非分隔带无无设侧平石数量少数量是方案一的2倍数量是方案一的3倍雨水口数量少数量同方案一数量是方案一的2倍绿化面积大中小景观设计空间大中小第二节 路基路面结构设计方案 一、路基 本工程沿线现状地面情况可分三种：农田、河浜(明浜和暗浜)和房屋地坪。农田路段只需挖除表面有机质土，然后使用当地粘性土填筑路基即可；经过村镇路段，地面已被开发和使用过，强度和稳定性均较好，也勿需处理；经河浜路段，则需经过排水、挖淤、填筑等工序处理后，才能做路基。根据公路公路路基设计规范，路基必须达到规定的压实度

12、。河浜处理方案见图FRT。二、路面结构方案： 1、机动车道 3cm细粒式沥青混凝土（LH-15）8cm粗粒式沥青混凝土（LH-35）1cm沥青封层(加玻纤隔栅)40cm水泥稳定碎石50cm塘渣2、非机动车道(机非共板时) 3cm细粒式沥青混凝土（LH-15）6cm粗粒式沥青混凝土（LH-35）1cm沥青封层(加玻纤隔栅)25cm水泥稳定碎石50cm塘渣3、非机动车道(人非共板时)6cm花岗岩彩砖（或条石）3cm干拌水泥黄沙10cmC20细石混凝土10cm碎石垫层第三节 平面交叉口设计方案滨港路共设8个交叉口(见表1)。这些交叉口均设红绿控制，为减少行车延误，对路段机动车进口道进行渠化(详见道路平面图)，交叉口范围机动车道相应加宽。第四节 交通设施一、 交通标志、标线设计